Переделка порше кайен из 957 в 958
Ну что ж, свершилось! После месяца езды с рулём 958, но без внутрянки и подушки (выглядело ужасно) — наконец то руль укомплектован и стоит на своём месте! Сразу же скажу, что эта победа не окончательная, война с кнопками еще не выиграна — тип-троник победить пока не удалось, но есть пара идей, к которым вернемся уже позже. Самое главное — руль висит не просто, как баранка, а функционирует!
Начну издалека всем тем, кто хочет установить в своего старого каена такой руль:
— по шлицам рулевой колонки все встаёт без проблем
— фишка косы проводки абсолютно такая же
— если был обогрев руля — так же будет работать
Но просто подключив все, кнопки работать естественно не будут. Будет работать только подсветка кнопок.
Для того, что бы реализовать кнопки, требуется:
— разобрать руль 958 (видео по разборке руля есть в ютубе, вооружитесь пластиковыми лопатками)
— разобрать родной блок кнопок руля 955/957
Сразу скажу, что такую работу лучше отдать опытному электрику. Я же данную работу так же проделывал не самостоятельно, а обратился к помощи небезызвестного в кругах тюнинга и кастомайзинга — к Игорю Вячеславовичу Шосту shuraley463.
Итак, разбираем оба руля. Начнём с 955/957, так как он послужит донором. Между кнопками в сужении руля имеется плата, к которой подходит в центре фишка с 8 проводами (коса проводов идёт на подрулевой шлейф), а так же по бокам подсоединены 2 шлейфа по 14 контактов в каждом. Смотрим фото.
Задачей было сохранить функционал 6 кнопок — слева: mute, + громкость и — громкость, справа: mode, сл.трек и пред.трек
Реализовать КРУТИЛКИ не получится, говорю сразу! Но можно реализовать кнопку нажатия на саму крутилку, что и было сделано: левая крутилка при нажатии стала mute, правая mode. Но к результату вернёмся позже.
Продолжаем работу с рулём 955/957.
Каждый из боковых шлейфов этой маленькой платы (фото) отвечает за свою сторону кнопок и кнопки типтроника. Схема такая: общий провод, провод на +, провод на -, провод mute.
Смотрим на фото схемы. Аккуратно отпаиваем шлейфы от фишек. Все, шлейфы и кнопки 955/957 нам больше не нужны.
Достаём саму плату из старого руля и параллельно придумываем, куда ее разместить в новом. Задача так же не из лёгких.
По схеме на фото смело припаиваем к левой стороне платы (сторона громкости) провода нгтф, для 3х кнопок получается 4шт (напоминаю, один идёт общий и 3 на каждую кнопку)
По этой же схеме припаиваем 4 провода к правой стороне. ОНИ НЕ ЗЕРКАЛЬНЫ, А ИДЕНТИЧНЫ. Только вместо mute будет mode, вместо + будет сл.трек и вместо — пред.трек. Пользуйтесь этой схемой и подпаивайтесь.
Дальше предстоит работа с платами 958.
К сожалению, на этом месте мы так увлеклись, что я перестал делать фото и видео, но тут все попроще: берём мультиметр и прозваниваем каждую кнопку нажатием. Реализованы они так же: 1 общ и 3 провода на каждую кнопку!
Высматриваем по дорожкам платы точки, куда можно припаять те самые провода нгтф, которые будут идти к плате 955/957. Подпаяв каждую кнопку, желательно бегать в машину и проверять результат. Убедившись, что все 6 кнопок работают — начинаем укладку проводки в руль 958, а так же ищем место, куда спрятать плату. Лучше всего для этого подходит вот это место (в черном корпусе конусной формы, куда вставляется в конце подушка, нужно будет сделать пропил под размер платы и аккуратно ее туда уложить)
Так же не забываем записать подсветку! Находим в основной косе (напоминаю, коса проводов остаётся от 958) плюс и минус (у меня плюсом был бело-бежевый провод, минус чёрный с вилкой для сигнала) и запитываемся от них.
Когда продолжим работу и будем добивать типтроник — поснимаю ещё видео и смортирую полноценный ролик. Ну а пока — результат!
Еще при рестайлинге первой генерации Cayenne своей забавной фронтальной светотехникой перестал напоминать удивленную зверушку. А новый кроссовер приобрел еще более стремительный, агрессивный облик. Даром что слегка прибавил в размерах — на 40 мм по колесной базе и почти на 70 мм по длине. Особенно эффектно Cayenne выглядит в различных исполнениях: S, S Hybrid, GTS, Turbo, Turbo S, отличающихся и двигателями, и, разумеется, их мощностью.
И тем более — будучи подготовленным различными тюнинговыми ателье.
Cayenne II первых лет выпуска теоретически можно приобрести за миллион с небольшим. Однако подобных экземпляров единицы. Чтобы рассчитывать на покупку Porsche за минимальную цену, надо добавить тысяч 300–400. А более-менее расширенный выбор начинается с 1 600 000–1 800 000 рублей. Максимальные цены перешагивают отметку в три миллиона, но чтобы комфортно чувствовать себя при покупке Cayenne, достаточно иметь пару миллионов с четвертью.
Обновление 2014 года изменило переднюю и заднюю светотехнику, расположение и размеры воздухозаборников в переднем бампере, крышку багажника, спойлер.
Фары за доплату можно было установить светодиодные, включенные в систему PDLS Plus, отслеживающую на основе навигации и радаров ситуацию на дороге и способную подсвечивать повороты и не слепить встречных и попутных водителей. Опционально же предлагались электромеханические доводчики дверей и система кругового обзора. В салоне появился руль от Macan.
От Porsche — круто, от VAG — надежно
Как и предшественник, Cayenne второго поколения получал двигатели из двух источников — непосредственно свои и от VW/Audi (из тех, что устанавливались на соплатформенные кроссоверы). В отличие от Touareg II, ему еще в предыдущей генерации удалили самый слабый мотор. А к этому поколению кроссовер подошел с уже сформированной линейкой силовых агрегатов. Хотя при рестайлинге и получил кое-что новое.
Базовый двигатель — 3,0-литровый 240-, а с 2011 года 245-сильный дизель V6.
Вот его старший родственник — восьмицилиндровый 4,1-литровый дизель (382 и 385 л.с.) — не в чести.
Да, всем хорош. Даже не течет. Но, бывает, немного подтекает. Увы, Cayenne с ним был дорог, но по харизме не дотягивал до модификаций с бензиновыми моторами Porsche.
К сожалению, даже исключение тяжелых режимов эксплуатации и соблюдение всех правил не гарантирует ресурса, как на дизеле или том же VR6. На капитальное восстановление эти двигатели (вне зависимости от того, турбированные или нет и любой мощности) приходят с пробегом порядка 150 000 км. Вскрывшим их мастерам демонстрируют задранные стенки цилиндров, выполненных по технологии Alusil, то есть упрочненных кремнием, и стертое покрытие поршней.
Вот именно к трансмиссионной периферии есть вопросы. Правда, здесь встречаются противоречия. Так, кто-то отмечает, что на машинах, выпущенных до 2012 года, эта самая PTV поднашивалась, и это проявлялось подергиваниями в поворотах. Кроме того, якобы быстро на мощных модификациях изнашивается муфта в приводе передних колес. Передавать момент она еще в состоянии, однако блок управления не способен учитывать ее выработку, что проявляется в толчках при переключениях в процессе разгона до невысоких (40–60 км/ч) скоростей. И происходить подобное может уже чуть ли не на 15 000–50 000 км. А другие ремонтники с этим не согласны. Отмечают, что в нынешнем поколении таких разрушений, как в прошлом, нет. Даже у переднего редуктора.
Подвеска: крепко, но дорого
Схема подвески, как и отдельные элементы ее направляющего аппарата, со времен первого Cayenne не изменились. Разве что и нижние рычаги спереди, подобно Touareg II, стали алюминиевыми.
Стоимость деталей подвески, руб.
| Рычаг нижний | 6500–22 000 |
| Рычаг верхний | 3000–21 000 |
| Сайлент-блоки | 250–2000 |
| Гидроопоры рычагов | 900–3500 |
| Амортизаторы пер./задн. | 25 000–62 000/30 000–36 000 |
| Пружины пер./задн. | 19 000/21 000 |
| Пневмостойки пер./задн. | 25 000–105 000/17 000–117 000 |
| Рычаги задней подвески | 21 000–36 500 |
| Ступичные подшипники пер./задн. | 2000–9500/2000–7000 |
У них текут и стучат гидроцилиндры, скручивающие металлические прутки. Каждый стабилизатор стоит от 100 000 рублей. Одно хорошо — выполнять свои функции они продолжают. А если нет, то… Все-таки это устройство не было доступно для большинства исполнений Cayenne.
Серьезная работа над электронными и бытовыми недостатками дала свои плоды. Перечислим то, что осталось. Вместе со своим блоком управления выходит из строя отопитель. По-прежнему нужно чистить дренаж потолочного люка, короб, опоясывающий моторный отсек, и водоотводы в районе передних подкрылков. Иначе и в салон вода попадет, и блоки управления (ABS, двигателя) окажутся в прямом смысле в лужах. Шалят упомянутые выше электромеханические доводчики дверей. Отказывает контроллер штатного предпускового подогревателя. Словом, поводы для переживаний и вложений остались, но их поменьше.
— Porsche даже в случае с кроссоверами, даже в отношении неродных агрегатов умеет добиваться того, чтобы модель воспринималась истинно штутгартской. На Cayenne фольксвагеновские дизели и бензиновые моторы и звучат, и едут по-иному, нежели на Q7 или Touareg. И при этом обеспечивают высокий уровень надежности, поскольку как раз-таки и были призваны отвечать за воплощение мечты при относительно небольших в рамках легендарной марки вложениях.
С другой стороны, владельцы свежих Кайенов — люди обеспеченные. Как правило, не экономят на обслуживании. Да и машину эксплуатируют не так, как, скажем, внедорожники Toyota и Lexus. Даже Touareg II попадается укатанным. А Cayenne второго поколения — пока еще крайне редко.
Porsche Cayenne Club. Порше Кайен. запись закреплена
Моя Метча
Хищник
Вот в 957-самый оптимальный вариант..И оригинальность авто сохраняется и внешний вид становится свежее
Морда на фото Красивая получилась, а вот задняя часть как-то не очень смотрится, лучше бы зад был от торнадо к этой морде
Василий Строкин запись закреплена
Александр, а как же без неё? Во первых вся система безопа гости уйдёт в ошибку, да и вообще что за порш без подушек)
Александр Бердник
Руль от 958 на первых будках смотрится чуждо , сразу видно что не от этого салона . Я лучше бы попытался приколхозить от Porsche 911 997
DELETED
Стас Кожурин запись закреплена
Эльвина Бурлаку запись закреплена
Олег Карам запись закреплена
Доброго всем времени суток!
Есть комплект переделки Porsche Cayenne S/Turbo из 955-957 в 958 Lumma, Цена комплекта 150 000р.Фонари,фары,ходовики 50 000р. покраска в стоимость не входит. ОБВЕС И ОПТИКА В НАЛИЧИИ.
Читайте также: