Переделка на январь ауди 80
17) Прокладки впускного и выпускного коллекторов
18) Прокладки для ДС от ВАЗ и от AUDI
19) Прокладка под ГБЦ
20) Прокладка под крышку клапанов
21) Сальник распредвала
22) Сальники клапанов
23) Направляющие клапанов
24) Новые болты крепления ГБЦ
25) Шланг силиконовый 1 метр
26) Всевозможные гаечки, болтики, шайбочки, хомутики и т.д.
Тем, кому надоел механический впрыск посвящается, возможно будет полезно. В принципе нет ничего сверх сложного, все делается достаточно легко. Примерный список запчастей:
1)Мозги Январь 5.1. 041/61.
И так, подопытный готов, для удобства можно снять бампер и разобрать перед (фотки плохого качества, телефон был весь в мазуте):
Также нужно будет приобрести топливную рампу, подходящую по расстоянию между форсунками в коллекторе. Как вариант - рампы под номерами АВК 039 133 317А или 048 133 317 D от АВК А6 (становятся практически без переделок), либо переделать ВАЗовскую рампу. Нужно будет изготовить переходник под дроссельную заслонку ВАЗ по этому чертежу:
Выставляем двигатель в ВМТ, временно накидываем родной шкив по метке и думаем как сделать кронштейн для ДПКВ. Накидываем шестерню на шкив, несколько раз удостоверяясь, что 20-й зуб смотрит на ДПКВ, и делаем засечку на деталях, чтобы потом правильно собрать. Снимаем шкив, греем шестерню, и сажаем по засечке. Остается зафиксировать две детали окончательно, просверлив 3 отверстия по 120* на 3мм, нарезав резьбу метчиком и вкрутить болты, или можно просто приварить. Должно получиться что-то типа этого:
постараюсь собрать все в этой теме с необходимыми чертежами и фото. начну выкладывать фотки чуть позже со всеми пояснениями и т.п. затея такова: поставить ГБЦ 2Е с коллектором JN на двигатель 1.8 8V Ауди+Январь 5.1 работающий в фазированном режиме на волговских форсунках Deka
курил. будет что-то наподобие, но несколько в измененном варианте с некоторыми специфическими узлами и доработками. прошивку кстати будет писать тот человек, что и писал эту статью на а-клубе
большинство самодельных деталей уже изготовлено, осталось ему только докупить датчики,эбу и сборка закончится
плита. нужна чтобы закрепить дроссель ВАЗ 2110 ф54 мм на впускном коллекторе Ауди JN
стакан под форсунку. запрессовывается в коллектор, а уже в его вставляется форсунка. канавка R2 нужна для уплотнительного резинового кольца, чтобы посторонний воздух не попадал в двигатель.
шкив распределительного вала Ауди 80. шторка от приоровского шкива, заклепки высверлены,шкив приоровский выброшен
шторка на аудюшном шкиву крепится 2-4 винтами М3 на красный фиксатор резьбы. положение выбирается в зависимости от установки датчика фаз. кто не делает фазированный впрыск тому этот датчик вовсе не нужен
для датчика фаз нет.
60-2 это для ДПКВ делается. найду фотку скину как из тазовского шкива и шкива VAG делать один
че то забыл совсем про тему. цель была достигнута и перевыполнена.
вместе с январем на блок был прикручен компрессор SC-14, тот самый который я хотел себе ставить. голова сток 2E пиленная на новых клапанах.
все было благополучно настроено и откатано и ездило хорошо. вздумалось отжечь на моторе и после 5 минут дриснула гбц в районе выпускного коллектора. итог:трещина гбц,трещина выпускного коллектора,антифриз ушел.
если найду накидаю чертежей и фото того что было установлено
По мима этого мне понадобилось :
— Прокладка выпускного коллектора (бесплатно)
— Прокладка впускного коллектора (80 руб)
— Шланг подачи с ABK (бесплатно)
— Шланг обратки с ABK (бесплатно)
— Заглушка механического бензонасоса (бесплатно)
— Площадка крепления бензонасоса (бесплатно)
— Обводная трубка с ABK (бесплатно)
Датчик температуры охлаждающей жидкости был внедрен в алюминиевый патрубок головки рябом с датчиком температуры показания доски приборов, чтобы ДТОЖ функционировал нормально было спилено технологическое отверстие (заглушка) на 1 см. для того чтоб рабочая поверхность датчика полностью была в антифризе . Отверстие просверлил сверлом 10 мм., резьбу нарезал метчиком размером 12мм. с шагом резьбы 1.5 мм.
Была приобретена планка под электрический подвесной насос малого давления, и естественно сам насос (с моновпрыска) . Ставим эту планку с насосом в штатное место под задним сидением .
Решил поменять карбюраторную обводную трубку на инжекторную, так как нам больше не понадобиться шланги на подогрев впускного коллектора
Снимаем свой механический бензонасос (если конечно у вас карбюраторная была ) и поставил на его место заглушку от 1.8 DZ (есть два вида заглушки ). Если у вас моновпрыск был или родной инжектор с электронным инжектором ABK или ADA то электрический насос можно оставить прежний так как он давит нужное количество атмосфер, если был механический инжектор то придется его менять
У всех кто выкладывал информацию про установку заметил что все пишут что коллектор нужен с модели ABK, все это бред, форсунки встают в любой коллектор хоть он DZ, SD, 3A, AAD, JN, ADA, ABK единственное отличие в том что под коллектора DZ, SD, JN и под коллектора 3A, AAD, ADA, ABK надо будет разные прокладки под дроссельную заслонку вытачивать из за разной высоты коллектора .
Чтобы сделать проставку под дроссельную заслонку от Ваза нам понадобиться пластина алюминия толщиной 12 мм, руки с нужного места и инструменты . Смотря какой у вас коллектор вытачиваем прокладку – желательно ее делать самому так как могут возникнуть трудности с размерами ( каждый собирает январь с разными запчастями и попросту могут данные чертежи с интернета вам не подойти ) . Можно конечно отдать токарю чтоб сделал, но это еще лишние затраты получаются
Мне пришлось выточил две разных проставки под дроссельную заслонку, так как изначально я хотел поставить коллектор от DZ, SD, JN но потом подвернулся другой от 3A, AAD, ADA, ABK .
Со шкивом долго мучился, сначала около несколько месяцев искал токаря-фрезеровщика, весь город объездил а потом чисто случайно друг с подъезда мне говорит “у меня же дедушка всю жизнь работает на заводе токарем, он тебе все сделает без проблем ” . В этот же день еду к нему объясняю что надо сделать – сказал что сделает вот только сказал что быстро не получиться сделать . В итоге через несколько месяцев звонит мне и говорить что все сделал – еду забираю . Когда увидел шкив удивился сделал его как будто он с завода шел на Audi .
Топливные шланги поставил родные от ABK начиная от топливной рампы до топливного фильтра, не стал как многие колхозить и мудрить с резиновыми шлангами . Топливную рампу поставил родную с ABK, у многих заметил кто ставил Январь 5.1 что заморачивались с переделкой от ВАЗа или SAABA топливными рампами, я их так и не понял зачем это надо было делать если проще поставить родную .
С тросиком газа мне очень повезло подошел по длине как раз, единственное что мне пришлось сделать — это поставить пластинку которая фиксирует длину троссика, в гараже подвернулась подходящая от Audi (вин код: 8а0 971 846 ).
Когда отдавал токарю шкивы, заранее сказал ему что бы когда он будет варит шкивы совместил реперный диск так чтобы 12 зуб был у ВМТ родного шкива, для того чтоб в дальнейшем 20 зуб смотрел чуть выше передней опоры двигателя и можно было поставить датчик коленвала .
— Минимальная толщина зуба (диска) 4мм.
— Зазор между датчиком коленвала и диском должен быть обязательно 0.3-0.5 мм после окончательной установки датчика
— Максимально допустимое осевое и радиальное биение реперной поверхности диска — 0.1мм. Если после пуска двигателя визуально отмечается заметное глазом биение — диск необходимо переделать!
— Кронштейн датчика должен быть достаточно массивным, надежно закреплен на двигателе минимум в 2 точках и выполняется из немагнитного материала (Д16Т, силумины, композиты).
— Ось проходящая через центр датчика должна лежать в плоскости развернутой на 90 градусов относительно оси вращения диска!
Модуль зажигание было решено прикрутить на тоже место где раннее стояла катушка зажигания . Можно было конечно еще в районе помпы прикрутить но не стал по причине того что когда будешь ехать по лужам может залить его водой . Берем железный уголок сверлим с одной стороны отверстие на 6 мм с другой на 8 мм и ставим потом на него модуль зажигания .
Новостей сегодня не много: 1) я не нашел проводку 21103…10/11 взял старую от контроллера BOSH M1.5.4.
2) забрал шкив от токаря но переходник он мне не сделал, не нашел дюралюминия :(
Начнем с проводки, вот какая она должна быль в идеале
на схеме поставлены Датчик Абсолютного Давления и Датчик Температуры Воздуха, что бы убрать ДМРВ
у меня вот такая, правда уже разобрана вся
вот схема проводки
в ней не хватает проводки для: ДД, ДФ, ДК.
Для ДД и ДК нужен экранизированный кабель.
Да еще в инете много инфы по поводу разъема на контроллер, вот есть такой вариант
но разобрав разъем и посмотрев распиновку
я понял что нумерация штекеров не правильная, нашел вот такую картинку (она правильная, люди тщательно проверяйте инфу из инета)
По проводке пока все.
Шкив коленвала. Было
На сегодня все, всех с наступающим Новым Годом.
На новогодних каникулах постараюсь установить датчики на машину и выложить отчет.
Parts
Audi 80 1993, engine Gasoline 2.0 liter., 115 h. p., Front drive, Manual — tuning
Comments 57
Привет, я так понял в переходник РХХ ещё трубки нужно запресовать?
как подключить сами мозги? бензонасос и питание к январю?
В БЖ у мения все написано, читай внимательно.
Здравствуйте народ кто может скинуть или посоветовать прошивку для 2.0 л январь 5.1.1
меня интересует момент установки самого репера на шкиф можно поподробнее?, сейчас столкнулся и понимаю что что то не втыкаю
А что не понятно-то?
Конкретно как усаживал на шкиф на уширение, или нормально сел, по периметру?
Мне токарь делал, нагрел одел остудил.
Сам момент, непонятен, как с размерами, ну Лан на месте сообразим)
Пришел к токарю, говорю вот это (реперный диск) надо сюда (шкив с отмеченным местом), что-бы не болталось крутилось и сваливалось. Он говорит окей цат рублей и приходи через цать дней. Вот и все.
Ну вроде сделали), и на том спасибо)
а как с трамблером быть.на вазиках ведь стоят распредвалы с датчиком фаз.оттуда уже и идет УОЗ
.
Без ДФ ЭБУ работает по попарно-параллельному впрыску топлива. А по поводу УОЗ, регулировка УОЗ происходит за счёт изменения оборотов и корректируется по ДТОЖ ( датчик температуры охлаждающей жидкости), ДТВ ( датчик температуры воздуха) и ДМРВ ( Датчик массового расхода воздуха) и ДПДЗ ( датчик положения дроссельной заслонки). На разных машинах по разному. Как на ВАЗах не узнавал.
Да в том то и дело что и я уже не помню как там все устроено хоть и перебрал 14 полностью.вот и думаю как на январь авдея переводить .потому что с родным трамблером обороты больше 4000 не поднимает.надо этот вопрос как то решить))))
Немного не понимаю при чем тут трамблер? где обороты выше 4000 не поднимаются? я выкручивал движку с "Январем" почти до 6000 и ни каких проблем с зажиганием.
Да в том то и дело что и я уже не помню как там все устроено хоть и перебрал 14 полностью.вот и думаю как на январь авдея переводить .потому что с родным трамблером обороты больше 4000 не поднимает.надо этот вопрос как то решить))))
Зажигание ведь электронное.
то есть трамблер не снимал.получается так?просто читаю переделку на Январь.народ пишет что до 4000 поднимает норм а потом умирает и черный дым валить начинает.вот и думаю вместо трамблера ставить модуль
Читайте также: