Стук в заднем колесе волга

Обновлено: 28.01.2025

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

Периодический стук справа сзади.

Ненавязчивый и тем самым малоприятный.
Попробую описАть его.
При разгоне и движении под нагрузкой звука нет, Но как только стоит пустить машину накатом или ехать равномерно в потоке без разгона и торможения звук отчетливо начинает прослушиваться, типа "дык-дык-дык". Ритм его совпадает со скоростью передвижения, т.е. чем тише едешь, тем реже звук, скорее всего, совпадает с оборотами колес. Появляется на скоростях от 60-ти и ниже.

Признателен буду за диагноз.

Ты затяжку болтов на колесе давно проверял? У меня такой "дык-дык-дык" был когда на зимнюю резину перешёл, затянул плохо и не проверил. Чуть не потерял колесо на трассе! В -20 + ветер пришлось устранять прямо на обочине, брррр. Теперь после таких манипуляций раза по три проверяю через день.

"Волга"-это состояние души!

Стук был и до смены колес и после.

Попробуй вывесить з.мост и послушать так- может и крестовина кардана и ещё что-нибудь, вплоть до сателлитов в редукторе.

Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.

У меня было едешь п омаленькой ккочке и слева спереди как консервные банки был звук!Всё облазил грешил на всё что можно!Оказалось - передняя левая колодка не была затянута и стучала об диск иногда Вот и вся арифметика!
А нашёл это когда со злости пнул по колесу и услышал этот звук )))))))
Так что посмотри ещё барабаны - ну это я в довесок просто Так не определишь, надо звук слушать.

Волга - это маленькая квартира

У меня такое было 500 раз на разных мостах - скажу вам, что проблема намного очевиднее. Насколько нам всем известно, волга любит буксовать только правым колесом. Вот такие моменты и приближают каждого волгавода со стандартным мостом к встрече с этими звуками. А все просто, ось сателлитов в корпусе дифференциала закреплена на одном шпунтике, который срывает и ось начинает гулять по чехлу, стуча по нему и по ведущей шестерне главной пары. Самоблок раз и навсегда излечивает эту проблему.

Сними крышку на мосту и посмотри, пока мост не заклинил где-нибудь на трассе или в потоке в городе!

impala64 писал(а): У меня такое было 500 раз на разных мостах - скажу вам, что проблема намного очевиднее. Насколько нам всем известно, волга любит буксовать только правым колесом. Вот такие моменты и приближают каждого волгавода со стандартным мостом к встрече с этими звуками. А все просто, ось сателлитов в корпусе дифференциала закреплена на одном шпунтике, который срывает и ось начинает гулять по чехлу, стуча по нему и по ведущей шестерне главной пары. Самоблок раз и навсегда излечивает эту проблему.

Сними крышку на мосту и посмотри, пока мост не заклинил где-нибудь на трассе или в потоке в городе!

ДА? Не знал что буксует правым колесом. а почему?ниразу не встречал!

Волга - это маленькая квартира

Ну а как еще ей буксовать? Стандартный дифференциал блокируется очень редко. Обычно только летом на асфальте со светофора))) А зимой 90% буксует только правое колесо. Я у себя и варить пробовал, чтобы ось подольше оставалась на месте, и диф менял на новый, и мост менял раза три уже (диф менять - гемор), один фиг ненадолго хватает) Обычно если без нагрузки потрескивает сзади - он. Потом начинает сильнее и сильнее, по мере откалывания частиц от оси сателлитов) А потом мост может просто заклинить) Так что лучше один раз потратить 10 тысяч и хорошо лазить по сугробам зимой, чем после каждой интенсивной зимы ремонтировать мост)

impala64 писал(а): Ну а как еще ей буксовать? Стандартный дифференциал блокируется очень редко. Обычно только летом на асфальте со светофора))) А зимой 90% буксует только правое колесо. Я у себя и варить пробовал, чтобы ось подольше оставалась на месте, и диф менял на новый, и мост менял раза три уже (диф менять - гемор), один фиг ненадолго хватает) Обычно если без нагрузки потрескивает сзади - он. Потом начинает сильнее и сильнее, по мере откалывания частиц от оси сателлитов) А потом мост может просто заклинить) Так что лучше один раз потратить 10 тысяч и хорошо лазить по сугробам зимой, чем после каждой интенсивной зимы ремонтировать мост)

что-то с машиной не то у тебя или с манерой езды, на моей 3110 за 13 лет никто даже не чесался менять мост. При езде зимой и летом.

Появился странный стук (вроде справа сзади). По звуку напоминает: Две железные консервные банки один раз друг об друга ударились. Проявляет себя, и то не каждый раз, только если:
1. Машина резко сделает кивок вперёд (при торможении),
2. Машина сделает кивок назад, при резком трогании,
3. При резком и повороте направо когда машина имеет сильный крен на левую сторону,
4. Если машина стоит под уклон и тормозит.

На неровностях проявляет себя оди раз из ста. Стук всегда одиночный т.е. "бум" и всё. И разная тональность, то будто где-то далеко стукнет, то вдруг чуть-ли не в салоне бумкнет. Если двигаться размерено и плавно стуков нет, нет стуков также когда плавно катишься по глубоким волнообразным неровностям.

Что это может такое быть, а ?

Иногда консервный звук издает глушитель, если ослаб болт его крепления к планке подвески в районе заднего сиденья.

У меня об рессору стучит при резком ускорении и резком торможении слыше тихий "бум", как банка консервная, я забил, тк он либо об рессору стучит, либо об прицепное.

короче, лезь вниз и тряси глушак, засекай где стучит и устраняй. )

у меня на ниве еще нечто подобное было, когда порвалась резиновая втулка проушины амортизатора. Снаружи смотрелось все нормально, а когда пальцами "посмотрел", увидел, что резина осталась только с наружи, внутри болт бил о проушину амортизатора.

А тут еще рессоры стоят, вполне мгут гасить нагрузку на амортизаторы и те в саою очередь будут бить не при каждом трогании (остановке). Это типа как версия )

Если грешить на выпуск , то можно попробовать взяться руками за трубу и потрясти, если что есть, может проявиться. Если траверса, тут надо лезть под машину и трясти за коробку.

За люфт не знаю, а вот есть хитрый болтик на подвесном подшипнике ? Или ослабление фланца кардана , но там сразу все развалится.

Нет это не кардан, если-бы расшатался фланец или вышел из строя подшипник промежуточной опоры, то в первом случае там-бы всё сразу смяло, а во втором вибрация на ручке переключения скоростей была-бы очень не хилая, ничего этого не было.
Я осматривал крепление фланца - там затянуто намертво, кроме того на
креплениях фланца применяют болты с мелкой резьбой, они просто так не разбалтываются. Тряс и подшипник промежуточной опоры - ну прыгает он вверх и вниз, так для этого он и сделан, есть небольшой люфт в шлицевом соединении (при взаимном вращении) думаю так и быть должно, соединение ведь подвижное, вроде ничего криминального не нашёл.

Потом глянул верхнее крепление задних амортизаторов: одной из резинок на правом амортизаторе пришёл конец, это как-раз то о чём говорил END - заменил, Далее осмотрел траверсу - там в принципе всё было нормально и как-бы коробку не качал звука не было, всё-равно на всякий пожарный простерелизовал места крепление пружин траверсы железной щёткой и поставил новые клапанные пружины (опять всё протряс субъективно ничего не изменилось), ГЛУШИТЕЛЬ - гайки крепления были затянуты крепко, а вот резинки поизносились, пришлось купить новые и поставить (60 руб. за обе), глушитель стал сразу заметно меньше трястись как вверх, так и вбок. До этого он как и у АКМ доставал до рессоры и вдобавок мог бить о кузов, если сильно его покачать.

После всего этого проехал, стук как-бы и исчез. Хотя поживём послушаем..

Решающим фактором похоже стало обновление крепления глушителя. Шток амортизатора стучать мог, но несильно, так как вторая резинка была целая и свои функции выполняла, траверса, тоже вряд-ли так как при смене пружин ничего не изменилось.

есть проблема - одиночные стуки сзади справа при проезде больших неровностей.. причем обычно при ходе подвески вверх.. данный трабл появился после того как разок свалился этим колесом в хорошую колдобину.. на обычных буграх и кочках все нормально.. визуальный осмотр ничего не дал.. рессоры недавно мазал и поменял скрипуны.. на амортизаторах потечек нету..

блин вот тоже самое)))
когда медленно едеш по кочкам если правая часть моста по вертикале сильно смещается то стук как буто кто то в кузов ударил чем то
мне кажеца крепление аморта но я боюсь разбираться лезть))

Разбилась резинка верхнего крепления амортизатора. или просто нужно подтянуть гайку на этом креплении.

При появлении посторонних стуков в подвеске движущегося автомобиля необходимо сразу же установить их источник независимо от того, постоянный это стук или появляется только при проезде неровностей.

Неисправности в подвеске и рулевом управлении автомобиля могут привести к серьезной аварии!

Проверять состояние подвески лучше поставив автомобиль на эстакаду, смотровую канаву или подъемник, а если такой возможности нет, можно проделать эту работу и на свободной ровной площадке, хотя и с меньшими удобствами. В любом случае понадобится помощник.

Начните проверку с внимательного осмотра состояния деталей подвески.

1. Проверьте состояние резинометаллических шарниров нижних и верхних рычагов передней подвески, резиновых втулок и шарниров стоек стабилизатора. Внимательно осмотрите рычаги подвески. Трещины и механические повреждения рычагов, особенно в местах крепления шаровых шарниров, недопустимы.

2. Проверьте состояние верхней подушки и.

3. .. нижнего крепления передних и.

4. . задних амортизаторов. Замените подушки и втулки с порванной, потрескавшейся или выдавленной с одной стороны резиной.

5. Проверьте износ резинометаллических шарниров осей верхних рычагов.

6. . шаровых шарниров.

7. . и опор передней подвески.

8. Для проверки шарниров приподнимите переднее колесо домкратом (или вывесите автомобиль на подъемнике, установив под нижний рычаг опору и немного опустив автомобиль, чтобы разгрузить шарниры).

9. Покачайте колесо в вертикальной плоскости, причем помощник должен нажать на педаль тормоза, чтобы исключить возможный люфт в подшипниках ступицы. Если чувствуется люфт (верхний наружный край тормозной скобы перемещается более чем на 0,5 мм; это расстояние можно измерить, например, с помощью индикатора), значит, шарниры изношены, при проезде неровностей они могут издавать стук, и их необходимо заменить.

10. Покачайте колесо в вертикальной плоскости, взявшись одной рукой за верх, а другой за низ колеса при отпущенной педали тормоза. Повышенный стук со стороны центральной части колеса свидетельствует о большом зазоре в подшипнике ступицы.

11. Проверьте состояние резиновых втулок в передних и.

12. . задних проушинах рессор задней подвески. Надорванные или потрескавшиеся втулки замените.

13. Проверьте состояние резиновых подушек и резинометаллических шарниров стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески. Замените подушки и шарниры с порванной, потрескавшейся или выдавленной с одной стороны резиной.

14. Обратите внимание на систему выпуска отработавших газов. Очень часто вследствие применения нестандартных элементов или обрыва элементов подвески глушителя она может являться источником сильного стука, особенно при перегазовках. Для проверки остановите двигатель, осмотрите внимательно систему выпуска, проверьте надежность крепления и подвеску глушителя. Взявшись за конец выхлопной трубы, покачайте глушитель вверх-вниз и из стороны в сторону — стуков быть не должно.

Чтото клацает в колесе Клацание в заднем левом колесе Оценка:

Здравствуйте!
Помогите пожалуйста, уже не знаю что может быть.
При движении слышны щелчки в заднем левом колесе (какбы какойто эксцентрик задевает за чтото), причем бывает что этот звук и исчезает переодически. Грешил на полуось, заменил на новую которую проверяли на стенде. Поблема не исчезла.
Может это от того что в барабане имеется выработка от тормозных накладок?
Спасибо!

"До свиданья дорогая, уезжаю в Азию, может быть в последний раз на тебя залазию. "
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем.
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]

Приветствую всех,соглашусь,у меня тоже при езде по неровностям на каком то колесе колпак интересно побренькивает,вначале так же грешил на неисправность .

Посмотрите, в каком состоянии отверстия в диске под крепежные шпильки. Может разношены (увеличились в диаметре) и колесные гайки конусной частью упираются в тормозной барабан, а не в посадочное место диска. Визуально это можно не увидеть (не заметить), но при движении могут возникнуть звуки, так как колесный диск не прижимается плотно по плоскости к тормозному барабану.

Следует двигаясь вдоль стены на нейтралке и прислушиваясь плавно давить на тормоз. Если при этом щелчки исчезают или меняются, следует приглядется к шарнирам колодок. Бывают у них изношены ухи и бронзовые эксцентрики. Мне в свое время помогла подмотка матерчатой изоленты на подпорки, к которым прижимаются колодки при помощи так называемых солдатиков.

Да, при нажатии на тормоз щелчки исчезают.
Еще заметил когда выезжаю с гаража, и продолжаю движение не нажимая на тормоз, щелчков нет.
Буду на выходных разбирать смотреть.
Всем Спасибо за помощь!

Сегодня разобрал колесо- непонятная вещь!
Когда береш за поддомкраченое колесо и пробуеш на люфт- колесо какбы играет влево-право, думал подшипник(хотя полуось пол года назад менял на новую). Вынул полуось,от руки подшипник вроде отличный рукой не ощущается люфтов, но люфт то был, может в подшипнике главной пары проблема, или ее шлицов? Хотя мост не выл! Есче заметил что присутствует как бы стружка в чулке , правда так как масло слишком густое и черное, на ощюп как песок. Думаю снимать полностью мост и везти в таксопарк на ремонт но это дороговато обойдется, за работу около 100 У.Е.
Как скажете, нужно? или обойтись опаять заменой полуоси?
За ранее благодарю за помощь!

Может быть разлоханено гнездо под подшипник в чулке. Там полагается находиться пружинному кольцу, которому вменяется в обязанность обеспечить надежную фиксацию подшипника. Случается при разборке обнаружить остатки раздавленного и разлохмаченного этого кольца. Может статься что не обнаружится вообще ничего ( это случай когда украдено до нас). В обоих случаях подходит наше же тонкое поршневое кольцо из набора , из которого составляется маслосъемное. Оно тупо вкладывается в гнездо, и только потом вставляем полуось.

Вообще подшипнику полагается входить в гнездо с легким натягом, который иногда даже выливается в то что полуось приходится выдергивать применяя спец приемы. Так вот если вставив полуось ( не крепив её болтами) ощущаем что подшипник в гнезде имеет свободу, то с этим следует бороться. Радикальна конечно смена моста. Но если по внутренней поверхности к которой прилегает подшипник поездить многожильным медным проводом 4-6кв мм, подключенного к (+)АКБ , то там ( сильного искрения пугаться не надо) появятся наплавленные частички меди, которые при запрессовке подшипника обеспечат его плотную постановку. При этом действе ОБЯЗАТЕЛЬНО следует соединить чулок моста с (-) акб не надеясь на естественную связь. Если ток пройдет через подшипники ведущей шестерни и крестовин, ничего хорошего в результате не будет.

А вот стружка. Если в гнезде, где обитает и лоханится без кольца подшипник, понять можно - продукты износа и остатки старого кольца. Вычистить, подшипник полуоси промыть,заложить свежей смазки и собрать. А вот если стружка внутри чулка - за сальником , эт оч нехорошо.

Сегодня расколол мост- оказывается лопнула пополам шестерня сателита в которую входит полуось и раздолбала там все гнездо. Теперь прийдется менять весь механизм.
В понедельник буду отдавать в ремонт.
Всем Спасибо за помощь!

Читайте также: