Переделка ларгус в ларгус кросс

Обновлено: 29.01.2025

Модернизация модели по большей части направлена на повышение уровня комфорта, снижение расхода топлива, повышение динамики, улучшение внешнего вида.

Двигатель

Одним из вариантов тюнинга рассматриваемого авто является усовершенствование силового агрегата, который способен развивать от 102 до 106 л.с. в зависимости от настроек и особенностей мотора. Для размеренной езды таких характеристик вполне достаточно. Однако есть автолюбители, которым штатной мощности не хватает. Доработать двигатель можно следующими способами:

выполнить чип-тюнинг путём прошивки электронного блока управления;
изменить характеристики путём замены деталей двигателя.

Чиповка

Наиболее популярным вариантом модернизации силовой установки является чип-тюнинг. Если работа проводится в специализированном сервисе, где блок прошивается программой с грамотно откалиброванными параметрами, то от автомобиля можно получить большую динамику. В зависимости от пожеланий электронный блок можно перепрошить под свои потребности:

снижение расхода топлива;
уменьшение токсичности выхлопа;
улучшение динамических показателей.

Самостоятельное перепрограммирование блока не рекомендуется, поскольку велика вероятность побочных эффектов. Качественная работа стоит около 4–10 тыс. руб. В результате её проведения можно улучшить эластичность мотора и снизить расход на 1,5 л на 100 км. Если же результатов чиповки вам покажется недостаточно, то нужно заниматься более глобальной модернизацией.

Техническая доработка

Вмешательство в конструкцию мотора позволяет улучшить начальные характеристики мощности на 10–40%. Доработка предполагает вмешательство в следующие узлы:

система питания;
газораспределительный механизм;
элементы впрыска;
цилиндропоршневая группа.

Ходовая часть

установку усиленных элементов подвески;
увеличение или уменьшение клиренса;
монтаж деталей с улучшенными характеристиками (стойки, стабилизаторы и т. п.).

Тормозная система

Тюнинг тормозной системы предполагает установку тормозных дисков большей размерности либо изделий с перфораций и насечками. Таким образом, можно повысить эффективность тормозов, улучшить отвод тепла и влаги с рабочей поверхности. При выборе тормозных дисков следует ориентироваться на штатный размер 260 мм.

Помимо оригинальных дисков от Renault-АвтоВАЗ можно установить изделия следующих производителей:

Внешний вид

передний и задний бампер. При желании автомобилю можно придать более спортивный и стремительный вид путём установки тюнингованных бамперов;
пороги. Установка порогов улучшает внешность автомобиля, посадка визуально занижается и при монтаже бокса на крышу пользование им облегчается;

Модернизация оптики

Штатные фары также можно оснастить ангельскими глазками, которые сегодня являются довольно популярным элементом тюнинга. Кроме этого, можно улучшить привлекательность противотуманных фар. Для этого устанавливают рамку с хромированными элементами либо с дневными ходовыми огнями.

Установка дополнительных или тюннгованных задних фонарей повышает безопасность благодаря светодиодным элементам

Салон

Поскольку в салоне автомобиля водитель и пассажиры проводят бо́льшую часть времени, над внутренним убранством также совершают немало доработок. Тюнинг интерьера подразумевает решение одной или нескольких задач:

улучшение комфорта;
расширение функционала;
усовершенствования по личным предпочтениям владельца.

Конкретные действия напрямую зависят от поставленных целей и бюджета, который выделяется на модернизацию салона.

Улучшения приборки

Если прислушаться к мнению многих автовладельцев, то штатная комбинация приборов не очень информативна. Чтобы сделать этот элемент более читабельным, можно установить цифровую приборку, которая совместима со штатной проводкой. Если нет желания полностью менять щиток приборов, возможен вариант замены ламп подсветки и органов управления по своему вкусу. Таким образом, освещение при длительных ночных поездках не будет отвлекать от дороги.

Освещение салона и багажника

Доработки освещения в салоне можно начать с плафона, поскольку этот элемент не обеспечивает достаточную яркость подсветки. Модернизация сводится к замене штатных лампочек W5W на светодиодные. Если же яркости всё равно будет недостаточно, устанавливают дополнительные светодиодные платы непосредственно в плафон, подключая их параллельно штатной лампе и фиксируя на двухсторонний скотч. Для лучшего рассеивания света можно использовать фольгу, которую наклеивают на внутреннюю поверхность плафона.

Обогрев и вентиляция

Шумоизоляция

Для снижения уровня внешних шумов салон необходимо обработать специальными шумоизоляционными материалами

Стайлинг салона

Видоизменение салона зависит только от воображения и финансов владельца. К бюджетным способам относится установка чехлов на сиденья, оплётки на руль и рычаг коробки передач.

Тюнинг дверей и багажника

открытие и закрытие стекла в одно касание кнопки;
закрытие окон при постановке машины на охрану;
поднятие стёкол при закрывании дверей с пульта центрального замка.

В багажник можно установить сабвуфер, тем самым улучшив звучание музыки в салоне. Однако если машина используется для перевозки грузов, то монтаж такого устройства может вызвать некоторые неудобства. Поэтому перед внедрением сабвуфера стоит подумать над его размещением и конструкцией.

В багажник можно установить дополнительную акустику, при условии, что она не будет мешать перевозке грузов

Желание придать обычному универсалу налет вседорожной брутальности привело к появлению на рынке сначала Лады Калины с приставкой Кросс, а теперь и Лады Ларгус Кросс. Чтобы понять масштаб переделок, позволивших изменить имидж модели, мы взяли два идентичных по комплектации семиместных Ларгуса с одинаковыми 102-сильными моторами и сравнили их.

Лада Ларгус и Лада Ларгус Кросс

Разница в цене тестовых автомобилей незначительная. За обычный Largus в исполнении Luxe Prestige просят сегодня 637 700 рублей, а за кросс-версию в аналогичной комплектации Luxe — 659 200 рублей.

Встречаем по одежке

Внешних различий у Ларгусов не так много. И только присмотревшись, можно определить, что кросс-версия чуть выше донора. У нее неокрашенные бамперы с серыми вставками на нижней их части, а также дополнительные черные накладки колесных арок и порогов. Обычный Largus комплектуют 15-дюймовыми колесами, а на Кроссы ставят 16-дюймовые. Вот только запасное колесо у обоих одинаковое, 15-дюймовое, так что в первом случае запаска полноразмерная, а во втором лишь в статусе докатки. Оба автомобиля у нас в максимальных комплектациях: Largus Cross в исполнении Luxe, а обычный Largus — Luxe Prestige. Собственно, приставка Prestige подразумевает лишь литые диски вместо штампованных. Но у кроссовой модификации литые диски установлены по умолчанию.

Лада Ларгус и Лада Ларгус Кросс

Этот кадр отражает, пожалуй, главное отличие между Ларгусом с приставкой Кросс и универсалом. Разница в дорожном просвете видна невооруженным глазом.

Салоны идентичны, однако обивка сидений псевдокроссовера оживлена пересекающимися строчками. На центральной консоли Кросса вставки из серого пластика, такие же и на дверцах. К слову, доступен вариант оформления с аналогичными вставками ярко-оранжевого цвета. Причем безо всяких доплат.

Салон Лада Ларгус и Лада Ларгус Кросс

Салон Ларгуса Кросс выглядит интереснее за счет дополнительных строчек на сиденьях и серых пластиковых вставок на центральной консоли.

Приятные расхождения

В ходе замеров оказалось, что дорожный просвет версии Кросс аж 210 мм (под защитой картера двигателя). Для автомобиля, который по задумке создателей должен регулярно съезжать с асфальта, это неплохо. У обычного Ларгуса клиренс составил 182 мм под аналогичным щитом моторного отсека. К слову, производитель заявляет, что при полной загрузке, включая пассажиров на последнем, третьем ряду сидений, дорожный просвет составит не менее 170 и 145 мм соответственно.

Наш Кросс оказался на 35 кг тяжелее обычного Ларгуса. Но один пластиковый обвес, придающий брутальности и защищающий лакокрасочное покрытие машины от царапин при езде по пересеченной местности, столько весить не может. Какую-то часть из этих 35 кг можно списать на колеса большего размера. Быть может, найдутся и другие технические решения, придавшие модели дополнительную массу?

Загоняем автомобили на подъемники, снимаем колеса и проводим осмотр с пристрастием. При кажущейся идентичности различия все же нашлись. У Ларгуса с приставкой Cross оригинальные передние стойки. В частности, чашка под пружину приварена к корпусу на 30 мм выше, чем у универсала. В том числе и благодаря этому обеспечивается увеличенный дорожный просвет. К слову, обе модели на заводе комплектуются стойками Monroe. Задние газонаполненные амортизаторы тоже разные. Это подтверждают и идентификационные номера. Корпуса и штоки амортизаторов у Ларгуса Кросс длиннее, увеличена и длина пружин задней подвески.

Амортизаторы Лада Ларгус Кросс

Чашка под пружину на передних стойках у Ларгуса с приставкой Кросс (справа) приварена на 30 мм выше, чем у Ларгуса универсал (слева).

Как мне сообщили на ВАЗе, при работе с подвеской кросс-версии перед инженерами стояла задача максимально сохранить настройки подвески обычного Ларгуса, и это удалось. По части управляемости и уровню ездового комфорта автомобили очень похожи. По крайней мере, среднестатистический водитель вряд ли почувствует разницу в поведении машины на хорошей дороге. А вот при езде по грунтовке или разбитому асфальту Largus Cross слегка выигрывает по плавности хода за счет увеличенного радиуса качения колеса и более широких шин.

Амортизаторы Лада Ларгус Кросс

Кроссовая экономика

Лада Ларгус и Лада Ларгус Кросс

Не стоит думать, что, выбрав Largus в варианте Cross, вы станете покорителем бездорожья. Но вам будут доступны чуть более глубокие колеи.

Подведем итог. Хотите чуть лучшей плавности хода и комфорта или же есть необходимость регулярно продираться через поля и мелкий кустарник без ущерба для кузова, берите Largus Cross. Если же на счету каждая копейка, сойдет и универсал — он и дешевле, и чуть более экономичный в эксплуатации. Кстати, Ларгус без приставки Кросс доступен и с восьмиклапанным мотором, который можно кормить 92-м бензином. А вот 102-сильный шестнадцатиклапанник, установленный на тестовых автомобилях, рассчитан на 95-й бензин.

Что же касается статистики продаж, то из 26 460 Ларгусов, проданных за 11 месяцев 2016 года, 50% продаж пришлось именно на обычный Ларгус. Еще 30% покупателей отдали предпочтение версии Кросс, а оставшиеся 20% выбрали фургон.

Лада Ларгус и Лада Ларгус Кросс

Интересно, что дорожный просвет под балкой задней подвески у Ларгуса Кросс меньше, чем просвет под стальной защитой двигателя.

В 2021 году АВТОВАЗ представил обновленное семейство Lada Largus FL (фейслифт). Новая Икс-образная внешность приглянулась одному из владельцев дорастайлингового Ларгуса. Он решил установить на свой автомобиль детали от обновленного семейства. Что из этого вышло он рассказал сайту Лада.Онлайн.

Почему Вы решили сделать из своего старого Ларгуса обновленный?

Когда увидел новый Ларгус на премьере, понравилась передняя часть автомобиля, захотел первым сделать рейстайлинг. Начал искать подходящий вариант.

Какая была главная цель переделки?

Проект уже закончен?

По передней части проект окончен, осталось поменять только зеркала.

Сколько было потрачено средств и времени на переделку?

Около 200 тысяч рублей и почти 3 месяца. Запчастей в России нет, поэтому собирал с миру по нитке.

Какие детали было достать сложнее всего?

Хром, расширители переднего бампера, замок капота, проводку, подкрылки передние, подрамник. Вообще все, что связано с новой X-внешностью сложно доставать, и это касается всего поколения ВАЗ, не только Ларгуса.

Были ли какие то трудности при установке деталей от обновленного Ларгуса? Может быть с чем то пришлось повозиться особенно долго?

Трудности начались с самого начала. После разборки передней части стало понятно, что нужно менять все кроме лонжеронов. Пылинки крыльев не подходят вообще, усилитель бампера другой, телевизор не подходит, подрамник не подходит. Вообще такое ощущение, что вся жестянка по лобовое стекло другая.

Очень много времени заняла процедура подгонки кузовных элементов, изготавливались новые площадки под крылья, проверяли углы лонжеронов, переделывалось очень многое.

В ходе переделки выяснилось, что у нового Ларгуса используются радиаторы двигателя и кондиционера от Lada XRAY, а также другие трубки кондиционера.

Салон тоже подвергался переделке?

Салон не переделывал. Но если интерес к машине будет, то возможно сделаю.

Что можете посоветовать автолюбителям, который захотят также обновить свой старый Ларгус?

Не делать этого ). Это не Нива Тревел, здесь слишком много переделок.

Если вернуть время назад, Вы бы снова взялись за этот проект?

Очень малая вероятность )

Помог ли вам сайт Лада.Онлайн в реализации вашего проекта?

Безусловно. Вы мне поставили 50% запчастей, которые не возможно купить. Если бы не вы, я бы до сих пор искал каталожные номера. Я реально вам благодарен. Часть заказа:

Улучшаем эргономику

Однако все эти новшества стоят денег. Чтобы цена не выросла слишком уж сильно, пришлось экономить. Сэкономили на том, что наименее востребовано. К примеру, отказались от внутренней ручки на широкой створке багажника. Убрали магнитик на потолке, который фиксировал вилку заднего ремня безопасности. Все это при желании владелец нового Ларгуса может установить самостоятельно. Как и удобные ручки на карты задних дверей. Здесь еще со времен Логана неглубокая выемка в обшивке вместо традиционной ручки. Мануалы и советы по установке уже расползлись по Сети — найти их будет несложно.

Lada Largus 2021

Лишние опции

Что под капотом?

Ларгус Кросс оснащается вазовским шестнадцатиклапанником 21129 (106 л.с.). Работает он в паре с пятиступенчатой механикой ВАЗ-21809 с тросовым приводом управления, но без гидропривода сцепления. Эта МКП — усиленная версия коробки 21806 — производится в Тольятти с 2017 года.

Силовой агрегат достаточно надежный. Но не без недостатков, с которыми могут столкнуться владельцы таких машин на небольшом пробеге и которые проявились на тестовом Ларгусе:

длительная работа стартера при пуске двигателя;
неравномерная работа двигателя на холостых оборотах;
затруднения при включении задней передачи.

А вот трансмиссионные шумы, на которые часто жаловались владельцы вазовских машин с такой коробкой передач, на тестовой машине не досаждают. При должном обслуживании — читай, своевременной замене трансмиссионного масла каждые 70 000 км, — эта коробка легко проходит 150 000+ км. В случае с двигателем ресурс зависит от куда большего числа факторов.

Первые впечатления от машины такие: простой и недорогой автомобиль, который при всех своих недостатках достаточно надежен. По крайней мере, аномальные декабрьские морозы тестовый Ларгус пережил без каких-либо проблем. Исправно заводился в —22°C. Лишь головное устройство от Renault слегка иногда подглючивает.

Прирост клиренса по сравнению с 185/65 r15 составляет всего 5 мм. Соответственно, оставшиеся 2 см клиренса добавляются за счет пружин и амортизаторов. Вероятнее всего, берутся наработки от Stepway, где прибавка как раз 2 см и у которого иные амортизаторы и пружины.

А платить лишние деньги ради всего лишь 5 мм как-то не хочется.

Значит, надо трогать подвеску. Если начать с самого простого - проставок в пружины. На сколько с их помощью можно "задрать" Ларгус?

А платить лишние деньги ради всего лишь 5 мм как-то не хочется.

Кабанчик:

поговорка: "Не чеши там, где не чешется".

Верно, но это скорее к тем, кто зачем-то меняет заводскую пятую передачу.

А тут, если с относительно небольшими усилиями и затратами можно было бы сделать из обычного Ларгуса машину уровнем выше по внедорожным способностям("кросс") - то почему бы и нет.

Тем более, что лично мне, при всех достоинствах Ларгуса, проходимости всё же немного не хватает.

А платить лишние деньги ради всего лишь 5 мм как-то не хочется.

Простой:

Кабанчик:

поговорка: "Не чеши там, где не чешется".

Верно, но это скорее к тем, кто зачем-то меняет заводскую пятую передачу.
quote]

Willi:

Вот Кросс.

Насколько я понял из описания - там и подкрылки резали, и при поворотах колесо задевает, и "вырос" Ларгус не на 25 мм, а поменьше. В общем, конечно, люди молодцы, но, получается, что полноценный "кросс" одними колёсами сделать не получится.

Neophyte:

Нет, это скорее к тем, кто зачем-то хочет задрать клиренс)))
Вот делать нечего людям!)))))))Вносят, понимаешь, изменения в заводской конструктив, неугомонные!)))

Это было бы верно, если бы не появился Ларгус-"кросс". А так - ВАЗовцы наглядно показали, что "задирать" Ларгусы можно и нужно.
Вот и встаёт вопрос, как такое сделать наиболее просто в домашних условиях.

AlexandrS:

Прошерсти форумы по Логану. Безболезненно - перед на 15 мм, зад - на 25 мм путем установки проставок.

Ох, сил не хватает - я этот-то форум еле успеваю читать. Можешь рассказать вкратце, для тупых, какую-то выжимку - какие проставки лучше брать, сколько примерно стоят, насколько просто устанавливать (или надо всё разбирать) и т. п.? Народная благодарность тебе была бы безграничной в пределах разумного!

Ведь пусть даже 15 мм, да ещё шины чуток побольше - вот тебе и "кросс", дёшево (надеюсь) и сердито.

Читайте также: