Переделка киа опирус в волгу
Современные Genesis G90 и Kia K900 возникли не просто так – они имели предшественников, менее успешных и красивых. В качестве одного из первых экспериментов компании в этой сфере стала модель Opirus, достаточно неуклюжий автомобиль с точки зрения стиля, уже на тот момент окрещенный смесью Mercedes W210, Jaguar XJ и всего остального бизнес-класса вместе взятого. Хотя это не отменяло его габаритов, степени комфорта и безопасности, а также богатого оборудования – своя аудитория поклонников у машины была и тогда.
На рынке вторичных автомобилей Opirus встречается нечасто, но приобрести его можно по цене около 500 тысяч, что очень дешево. Чем сейчас этот седан может обрадовать будущего владельца, и с какими сложностями он может столкнуться при покупке?
Состояние кузова. При рассмотрении кузова, результат сложно назвать выдающимся – ощущается старение машины, и состояние будет зависеть исключительно от того, насколько хорошо за ней ухаживали. Сопротивление влиянию коррозии все же получше, в сравнении с какой-либо пожилой Sonata, и полностью гнилых экземпляров найти не получится. Но это не означает отсутствие сквозных дыр, которые могут быть обнаружены невооруженным глазом в нижней части порогов и задних колесных арок. В том случае, если открытые зоны хорошие, то стоит заглянуть под молдинги из пластика, где существует наибольшая вероятность обнаружения дефектов.
При рассмотрении кузова, результат сложно назвать выдающимся – ощущается старение машины, и состояние будет зависеть исключительно от того, насколько хорошо за ними ухаживали.
Подвеска. Создание Opirus было выполнено на основе платформы Y4/Y5 от Hyundai Grandeur, и машина получила две независимые подвески – двухрычажную в передней части и многорычажную сзади. При желании, перебрать ее можно качественно и недорого. Единственной сложностью могут стать настраиваемые амортизаторы, регулировка которых может производиться от комфортного до спортивного режима.
Тормоза. Тормоза у машины не особо маленькие, но и выдающимися их назвать сложно. В передней части устанавливаются диски диаметром 300 м, сзади – не вентилируемые, диаметром 283 мм. Механизм удержания колодок стандартный.
Машина может порадовать водиеля требуемой степенью комфорта
Заключение. Подводя итоги, автомобиль Opirus можно назвать неоднозначной моделью. Большого размера седан, относящийся к бизнес-классу, с довольно противоречивым внешним видом, но мощными моторами и дешевизной в обслуживании – таких машин не так и много.
Возможно, вы уже видели подобные автомобили на дорогах, где бы вы ни находились. Такие реплики научились мелкосерийно выпускать в Набережных Челнах.
Возможно, вы уже видели подобные автомобили на дорогах, где бы вы ни находились. Такие реплики научились мелкосерийно выпускать в Набережных Челнах. Все что вам нужно: купить донора (Kia Opirus) и заплатить 1.2 миллиона рублей за трансформацию.
Каким же образом создают подобные проекты? Берется подходящая по размеру иномарка, с неё снимаются все кузовные детали, которые заменяются на другие, выполненные в стиле советского автомобиля ГАЗ-21 "Волга". Любопытно то, что его вполне легально можно поставить на учет: в ПТС будет записано что-то вроде "аэродинамический обвес ГАЗ-21" или "Форма кузова ГАЗ-21".
К настоящему моменту подобных переделок сделано уже около 30 штук, и их качество значительно повысилось по сравнению с первыми версиями. Если изначально кузовные элементы "колхозили" из деталей оригинального ГАЗ-21 "Волга", то теперь они все производятся из пластика. Капот и крышка багажника тоже пластиковые. Даже бампера отформованы из пластика, так как родной пришлось бы расширять.
Салон и вся механическая часть остаются стандартными. Единственное отличие внутри - шильдик Горьковского Автозавода вместо логотипа KIA по центру рулевого колеса.
Подробнее об этом автомобиле вы можете увидеть в тест-драйве от YouTube-канала iling show. Кроме этого, конкретно этот экземпляр выставлен на продажу в Санкт-Петербурге за 1.3 миллиона рублей.
— Роберт, для вас дело, которым вы занимаетесь — это бизнес или все-таки ремесло?
— А когда вы построили свой первый автомобиль?
— Вас не пугает тот факт, что автомобили-доноры постепенно уходят с авансцены? Opirus уже снят с производства, Crosstour тоже.
— Но ведь через какой-то промежуток времени и автомобили-доноры тоже в разряд раритетов перейдут.
— Что касается автореплик — в чем заключается переделка?
— На автомобиле-доноре мы заменяем родное внешнее кузовное железо на специально изготовленные композитные детали, которые начинают придавать современному авто черты ретро-автомобиля. При этом в конструкцию машины не вмешиваемся. Никакие силовые элементы, заводские системы узлов (система безопасности, трансмиссия, двигатель, ходовая и электрические системы) не затрагиваются: двери, крыша автомобиля — все остается родное, мы к ним не прикасаемся. Делаем только стеклопластиковые накладки на кузов авто, которые придают автомобилю ретро-стиль. И салон еще остается родной.
— Этого принципа вы придерживаетесь при изготовлении и других своих моделей?
— Беспрекословно. Поэтому мы и являемся единственными производителями, который делает репликары в таком ключе. Основная масса российских тюнингистов делают по-другому, они срезают верхнюю часть машины-донора и на нее сажают свой ретро-вариант. У нас не так.
— А их всего сколько было изготовлено?
— И один из них вроде бы даже есть в коллекции у президента Татарстана?
— Проблемы с постановкой на учет не стали причиной, по которой вы выставили свой бизнес на продажу?
— Нет, что вы. Я этот бизнес взращивал с нуля. И знаю, что у него огромный потенциал. И думаю, эти проблемы с постановкой на учет рано или поздно разрешатся сами собой. Есть же поручение нашего президента на этот счет. И понимание в республиканском ГИБДД, тоже есть. Есть недопонимание в Москве.
— Но у ГИБДД есть техрегламент, в соответствии с которым они и обязаны работать.
— А сейчас ваши клиенты проблему с постановкой на учет как решают?
— Ставят машины на учет в других регионах. С октября 2013 года любой гражданин имеет право производить любые регистрационные действия в любом отделении ГИБДД России . Но проблема непонимания пока имеет место быть.
— Какова у вас схема работы с заказчиками?
— Заказчик предоставляет нам автомобиль-донор, и дальше мы с ним начинаем работать.
— Какова, скажем так, география поставок ваших репликаров?
— СНГ, Евросоюз, но основная часть — это, конечно же, Россия.
— Какова стоимость ваших автомобилей? Хотя бы порядок цен назовите — это двух-трехкратная стоимость серийной машины?
— Обычно это двукратная стоимость машины. У нас, на самом деле, гибкое ценообразование. Стоимость переделки — в среднем 400 тысяч – 1 миллион рублей. А заказчик может влиять на конечную стоимость сам, путем выбора объема переделки, а также покупкой автомобиля — сильно в бэушном состоянии или нового.
— Насколько широко в своей работе вы используете компьютерные технологии?
— Сколько времени уходит в среднем на изготовление одного автомобиля?
— Кто заказчик этого автомобиля?
— Этот человек живет за границей, на Маврикии, это восточнее Мадагаскара, но родом он из Советского Союза.
— Он его планирует туда забрать?
— Нет, там он живет только зимой, а на лето сюда приезжает.
— То есть этот человек от и до профинансировал этот проект?
— А какие-то временные рамки у вас есть?
— Кто обычно заказывает изготовление ретро-авто?
— А как на вас выходят заказчики?
— Обычно по рекомендации. Заказчики наших автомобилей, как правило, стараются не афишировать себя. И по большей части заказывать машины приезжают их помощники, представители.
— Кого больше среди заказчиков — бизнесменов или чиновников?
— Есть и те, и те. Есть депутаты. Много тех, кто заказывает такой автомобиль, чтобы сделать оригинальный подарок близкому человеку. Естественно, такие люди не хотят афишировать покупки. Бóльшая часть заказчиков сконцентрирована в столицах. Не все до нас доезжают.
— А почему к вам едут меньше, чем в Москву или в Казань?
— Потому что проще быть халтурщиком в Москве, чем в регионе изготовителем серьезных автомобилей. А для заказчиков порой выехать сюда — проблема.
— Для участия в выставках автомобили не используют?
— Нет, наши автомобили — это же машины на каждый день.
— А куда деваться. Да, он значительно больше.
— Почему из FIAT-500 не стали делать?
Мои наблюдения показывают, что, как правило, заказчики, которые к нам обращаются, имеют об автомобилях не академические знания, а, скажем так, журнальную эрудицию.
— Какие еще проекты в планах?
— Есть человек, который хочет из современного Porsche 911 сделать ретро-Porsche 911.
ЛЮБОЙ ШТРИХ К СЕРИЙНОМУ АВТОМОБИЛЮ МЕНЯЕТ ШАБЛОН
— Какой у вас коллектив?
— В некоторые моменты доходит до 10 человек с приходящими специалистами. Работа дизайнера не востребована же на постоянной основе. Появляется новый проект, мы привлекаем его, у него работы на полгода вперед сразу появляется.
— Непонятно, что все-таки заставило вас выставить предприятие на продажу, раз оно такое перспективное?
— Желание вывести бизнес на новый уровень. Мы ведь единственные в своем роде на территории бывшего СССР, кто делает такие вещи. И для того чтобы этот потенциал реализовать, мы хотели войти в состав какой-то крупной компании, у которой больше возможностей для развития. Несколько крупных автомобильных компаний из Татарстана интересовались покупкой бизнеса. Были договоренности, что они мне компенсируют стоимость этого бизнеса. Но я не хотел свое дело продать как какую-то вещицу: взять — и избавиться от нее. Поэтому я и нашел новую компанию, которая оперативное управление берет на себя. А я буду заниматься только творчеством, работать здесь инженером. В ходе переговоров с большими компаниями гарантий, что я останусь здесь заниматься творческими вопросами, мне не давали. А эта компания (а по сути физическое лицо из Татарстана, которое хочет вложиться в этот проект) гарантирует. Сейчас уже в курс дел входит представитель нового собственника.
— А чем был обусловлен к вам интерес со стороны автомобильных холдингов?
— Любой штрих к серийному автомобилю меняет шаблон, придает ему индивидуальность. Они это очень хорошо понимают. А возможность изготавливать ретро-автомобиль, но с современной начинкой, открывает на самом деле очень большие возможности.
— Я так понимаю, вы находитесь в стадии переходного периода. От чего будет зависеть то, как быстро это произойдет?
— Дело в том, что мы физически сегодня не успеваем отрабатывать заказы, которые к нам поступают. И поэтому инвесторы ставят вопросы об увеличении коллектива специалистов, о создании опытно-промышленного производства для того, чтобы оперативнее работать. Инвестор планирует вкладываться в изготовление автомобилей, чтобы они были у нас в наличии. Сегодня их у нас нет. Примерно 1/3 заказчиков мы теряем из-за этого. Наши машины — это что? Это игрушка для состоявшегося мужчины. Он позвонил нам, и, пока не перегорел, мы должны ему такой автомобиль предоставить. Кто-то перегорает за неделю, кто-то за месяц. И мы в итоге работаем только с теми, кто вообще не перегорает (улыбается).
— У вас любовь к ретро-автомобилям как проявилась?
— Вы не планируете заняться реставрацией автомобилей?
— Благодаря нашей известности заказов на реставрацию поступает достаточно много. Думаю, со временем можем и переключиться на эту тему. Люди готовы нам предоставить свой автомобиль, чтобы мы его отреставрировали. Но это тоже довольное непростая вещь. Мы сейчас-то не можем переработать тот объем заказов, который поступает.
— Какие у вас производственные возможности?
— Вы в автомобильных выставках участвуете?
— Вы в татарстанском движении авторетролюбителей состоите?
Читайте также: