Переделка ауди 100 на инжектор
Друзья, помогите чем можите. )
Я слышал что можно переколхозить на инжектор.
Не могли бы вы выдать список з/ч необходимых для переделки,
и вообще хорошим советом по этому поводу помочь.
1.9 wh, пять горшков, 100 л.с., 1983г.
Р.S. если надо напишу vin
если денег много можно и вспрыск поставить а оно тебе надо? можно и от нивы карбюратор впихнуть это куда реальней а лучьше родной карбюратор почини почитай тут много ссылок по ремонту и мастера есть провереные которые их чинят.лучше день потерять потом за 5 минут долететь
БильяВ писал(а): Кайхен задолбал.
Друзья, помогите чем можите. )
Я слышал что можно переколхозить на инжектор.
Не могли бы вы выдать список з/ч необходимых для переделки,
и вообще хорошим советом по этому поводу помочь.
1.9 wh, пять горшков, 100 л.с., 1983г.
Р.S. если надо напишу vin
позитивненько! все норовят колхозить наоборот!Уважаю! Но сам бы дал умереть спокойно,с чем родилась-с карбом!
не работает автоподсос, сломалась вакуумника или направляющая не понятно, за которую механизм тянет при прогреве, поэтому на холодную не держит обороты, потом все ок!! и подкапывает бензин снизу карба, вот замеченые проблемы.
На следующей неделе буду свой кейхин удалять и ставить ке джет.
у меня план таков:
снятие моей головы wb, постоновка головы ku со всеми потрохами
Переделать проводку под бензонасос, замудрять не буду, поставлю выносной насос, поставлю все кишки от ке джет и буду радоваться экономичной езде. все не хотят ставить инжектор, а по мне наоборот лучше уж он чем карб, хотя карб и проще и надёжнее.
а список в принципе таков:
сам ке джет вся система, впускной коллектор под инжектор, проводка на насос с реле, бензобак ( если заморачиваться с погружным насосом), куча всяких датчиков в голову и проводка к ней и т.д. главное желание и время. удачи
Было Audi 100 Type D11- Сине\Фиолетовый хамелеон
Было Audi V8 1990 3.6 чОрный машЫн. Сбылась мечта.
Стало VW Passat Variant 10/08/2008 2.0 TDI 170 h.p Dsg, Hightline, Самый полный фарш
карб починить то можно, только на долго ли хватит. хотя если не хватит сил и времени, как вариант, буду делать. от тазов и нив ставить все равно не буду(двигло только портить - не та мощь).
есть ли кто в Питере кто возьмется и смогет поставить инжектор (самому сложновато)
ваши детали и работа, ниши бабульки
сколько по времени?
если кто отзавется - спасибо?
Когда все сделаешь (или в процессе переделки), не начинай новые посты словами - впрыск задолбал. Если уж простой карб наладить не можешь.
почитай форум есть не только впрыск мех но есть январь5,11,моноинжектор ,КЕ, выбор есть не факт что ты поставишь себе рабочий инжектор и все будет зашебись . А про карбюратор могу сказать следуюшее :Он суки сын, но это наш сукин сын, ,типа шутка но имею в виду что если сравнить КЕ и твой карбюратор то: 1 спецов по КЕ меньше чем спецов понимабщих твой карб; 2 если тебе гонять и тачку ты используешь по выходным то можешь заморочиться на КЕ , если гонзаещь каждый день неважно куда и на какие расстояния то карбюратор както по увереннее смотрится .
Все выше сказанное является моим мнением , спорить не с кем не собираюсь ,и мнение не навязываю. У нас всегда есть выбор
alex1_70 писал(а): Когда все сделаешь (или в процессе переделки), не начинай новые посты словами - впрыск задолбал. Если уж простой карб наладить не можешь.
я не слесарь, по этому испрашиваю мнения, а если кто то мастер типа на все руки - не выпендривайся
__________________________________
я по профессии дизайнер и считаю "сотку" самой удачной в плане дизайна, и для меня это не только средство передвижения - хочу привести ее к макс. идеалу, поэтому, хоть мнений и много, хотелось бы услышать что лучше, и советы по делу.
я с КЕ уже год как катаюсь,расходы -ЭГРД(9000т.р)насос(8000т.р),регулятор хол хода(3000т.р),этой весной завыпендривался ПНД(3000-4000т.р еще не пеменял),вот и считай во сколько тебе обойдется переделка,при всем при том что это еще не все причендалы Ке и время! Сам загорелся переделкой. нашел на разборе голову от двух литровой пятяцилиндровой сотки с турбиной,но уже с родным электронным фазированным фашистским впрыском,со все потрахами.риска и переделок с проводкой не боюсь,единственное что смущает-работоспособность блока управления.
мой совет-если уже собрался на переделку то не вкидывай деньги в переделку на КЕ а переделай на электронный Январь или Лискар!выиграешь в дальнейшем.
джетроник надежный. неспроста их ставили на такие авто как мерседес бмв ауди но всему свое время. с запчастями проблема, нет или дорого . Я 2.5 года боролся с КЕ. Д. все работало но временно и расход неустраивал, подумал и переделал на электронный январь 5.1 при объеме 2309 10 _12 л я думаю нормально . комплект лежит в гараже пылится надо комунибудь замочить пока мембрана невысохла
alex1_70 писал(а): Когда все сделаешь (или в процессе переделки), не начинай новые посты словами - впрыск задолбал. Если уж простой карб наладить не можешь.
я не слесарь, по этому испрашиваю мнения, а если кто то мастер типа на все руки - не выпендривайся
__________________________________
я по профессии дизайнер и считаю "сотку" самой удачной в плане дизайна, и для меня это не только средство передвижения - хочу привести ее к макс. идеалу, поэтому, хоть мнений и много, хотелось бы услышать что лучше, и советы по делу.
Я не выпендриваюсь. Просто спецов по впрыскам намного меньше чем по карбам. Это к твоей ситуации. Кто-то здесь на форуме, из Питера. даже собирался в Псков гнать машину на диагностику или на ремонт, не помню. Но если есть деньги и желание - дерзай. И удачи!
— анализ исходного состояния;
— подбор комплектующих для переделки
— токарно-фрезерные работы
— электромонтажные работы
— демонтаж карбюратора
— установка инжектора
— пробный запуск
— прошивка ЭБУ
Ну и теперь по каждому этапу поподробней.
Анализ исходного состояния
На данном этапе оценил, что в наличии и с чем буду иметь дело.
В данном случае это атмосферный пяти цилиндровый двигатель Audi, марки KZ, с установленным на него карбюратором. Зажигание с трамблером. А также, в моем случае, что облегчало дело, бензонасос, установленный в баке (остался еще от системы механического впрыска ("KE-Jetronic").
Разбирать сразу не стал, оставил пока в таком состоянии, чтобы можно было передвигаться на машине. Далее начал готовить комплектующие для переделки.
Подбор комплектующих для переделки
На данном этапе я занялся подбором основных комплектующих для перехода на инжектор. И для того, чтобы ничего не забыть, получился вот такой список комплектующих:
— ЭБУ "Январь 5.1.1". Можно использовать и другие ЭБУ Января. Главное в каждом случае следует правильно подбирать проводку к своему ЭБУ и прошивку;
— коллектор (от механического инжектора, у меня стоял карбюраторный);
— проводка к ЭБУ. Проводку желательно взять под свой ЭБУ, либо её следует доработать;
— проводка форсунок. Её дорабатывал, добавил фишку для пятой форсукни;
— форсунки – 5 штук. Я использовал волговские форсунки "Siemens Deka1D ZMZ6354". Также должны подойти и форсунки "Bosch 0 280 158 107";
— датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Я использовал "Siemens 20.3855", устанавливаемый на Волгах. Siemens-ы более живучие в отличие от бошей. Можно конечно использовать и ВАЗ-е ДМРВ. Главное здесь чтобы в прошивке ЭБУ были установлены настройки своего ДМРВ;
— фишка для подключения ДМРВ. Я приобрел фишку ДМРВ Siemens. Если используется ДМРВ с ВАЗ, возможно фишку и не надо будет приобретать;
— разъём типа "Лира" (необходима для подключения пятой форсунки);
— топливная рейка (рампа). Я использовал волговскую топливную рейку, предварительно её доработав. Можно также доработать ВАЗ-ю прямоугольную топливную рейку;
— регулятор давления топлива (РДТ). У меня он стоял сразу на волговской топливной рейке. В случае доработке ВАЗ-й топливной рейки, используется родной ВАЗ-й РДТ;
— топливный насос. Я оставил родной насос с Audi 100. Если его нет, устанавливается ВАЗ-й;
— шкив коленвала. У меня нашелся шкив от инжекторной волги. Посадочное место было на нем разбито, но мне это и не нужно было. Сходив к токарю, мне сточили с него венец с зубьями. Также подойдут и ВАЗ-е инжекторные шкивы;
— ВАЗ-й датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) ВАЗ 2112;
— кронштейн для ДПКВ (сделал из пластины, купленной в магазине метизов);
— воздушные патрубки. Я использовал ВАЗ-е, но тут надо смотреть и подбирать под свои параметры;
— ВАЗ-я дроссельная заслонка. Я приобрел дроссельную заслонку на 56 мм. Можно оставить так же и родную или использовать другую ВАЗ-ю;
— датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) с ВАЗ;
— регулятор холостого хода (РХХ);
— датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ);
— датчик детонации;
— различные хомуты, шланги и пр. Необходимы для крепления ДМРВ, а так же топливных магистралей;
— колодка ЭБУ и провода для подключения K-line адаптера;
— K-line адаптер. Необходим для прошивки ЭБУ.БУ Январ 5.1.1 - фото взято из Яндекс картинок
В данном разделе я только перечислю необходимые работы. Более подробное описание следует смотреть в отдельных статьях.
В данный перечень у меня вошли следующие работы:
— изготовление колодца установки форсунки в ГБЦ. Вкручивается в ГБЦ вместо пробки;
— изготовление топливной рейки (рампы). В моём случае из волговской топливной реки . Переделку из ВАЗ-кой топливной рейки постараюсь тоже описать в отдельной статье;
— изготовление переходной пластины (коллектор-дроссельная заслонка);
— доработка шкива Audi 100 и изготовление кронштейна для датчика коленвала .
Суть данных работ заключается в доработке проводки форсунок и жгута проводов ЭБУ.
Закупив все комплектующие и изготовив необходимые части, начал демонтажа карбюратора. Конечно не только карбюратора. Также снимается впускной моновпрысковый коллектор (он больше не нужен).
Для удобства и лёгкого доступа к узлам двигателя я разобрал морду у машины, т. е. снял бампер, фары, телевизор.
Всем Привет))) Дорогие Друзья, стало очень интересно, многие переделывают джитроник на электронный впрыск( ЛИСКАР. ИНвент, ЯНВАРЬ, ДИДЖИФАН ), и хотелось бы услышать ваши мнения!
На что лучше переделывать ?и на чем двигатель оптимальнее работает?
И главное что дешевле ? Или все таки идеальный джитроник самое то?
Всем спасибо)))
Audi 100 1993, engine Gasoline 2.0 liter., 115 h. p., Front drive, Manual — observation
Comments 37
Ставь карбюратор солекс
Карб .поставь самый дешевый вариант . Если с экономить хочешь ! А если "по кайфу " хочешь сделать, то затратиться придётся !
на такой двс инвент вообще нормально, даже если что почти рядом установщик есть monkry
есть инфа( что там не очень по качеству, есть человек, каторый заказывал, и остался крайне не даволен
Ну а что за человек?я просто свою машину регулярно обслуживаю и не разу не слышал плохих отзывов об установке инвента, что получилось не так?я сам планирую ставить
Ну где инфа что он ставил в клубном гараже?я вижу что он сам ставил
а не кто и не говорил что он там ставил, он там заказывал, а потом переделывал этот металлом, такое ощущение что комплектующие (кроме блока) сделаны в гараже на коленке
да ладно из комплектующих там можно самому только рампу изготовить, не надо тут ля-ля, . У Рустама тачка не стабильно работала на форсах которыми оснащены уже машин 20 и всё с ними хорошо, но тут на форуме кто то посоветовал ему другие, а то что их компом регулировать или как там (колибровать) надо тот деятель не сказал. По просьбе возврата денег за форсы, сразу ребята вернули.
1 часть 70 мм – ставится от впускного коллектора к уголку, 2 часть 105 мм – от уголка к регулятору холостого хода, 3 -ая самая длинная ставится между РХХ и главным патрубком расходомера воздуха.
7. Устанавливаем на герметик заглушку пусковой форсунки, желательно ее слегка прижать какой ни будь железной скобкой. Можно использовать вместо заглушки пусковую форсунку (так будет даже надежнее), для этого надо предварительно срезать ей одно ушко.
8. Смазываем “литолом” посадочные места форсунок, уплотнительные кольца на переходниках. Устанавливаем переходники в посадочные места форсунок.
Обратите внимание на их изгиб. В этом месте нельзя делать топливные магистрали в натяг, так как двигатель подвижен на подушках.
12. Собираем впускной коллектор на место. Предварительно открутив от заслонки дросселя демпфер (снизу, он не даст поставить впускной коллектор на место).
Прокладку впускного коллектора на герметик ставить не надо! Если она нормальная, она много раз ставится и снимается без проблем. Под центральный, длинный болт крепления впускного коллектора необходимо положить дистанционную шайбу, иначе есть риск повредить нижнюю часть впускного коллектора. Ее можно вынуть из обоймы крепления трубок механического впрыска.
Штуцер на корпусе воздушного фильтра (где стоял регулятор давления) и регулировочное отверстие в расходомере воздуха тоже необходимо заглушить.
13. Подключаем жгут проводки к блоку управления двигателем. Блок управления находится внизу на пассажирском месте. Для его демонтажа разрезаем ножом левую кромку ковра. Прямо по шву и отгибаем его на себя. Снимаем пластиковый кожух, демонтируем штатный блок управления. Снимаем крышку с разъема жгута блока управления.
2; 9; 11; 12; 20; 22. (некоторые уже могут быть свободны). Штатные провода, которые вынули из разъема, изолируем и отгибаем назад к жгуту проводки они нам не понадобятся. Вставляем в штатный разъем провода от нашего жгута проводки.
Обязательно проверяйте, насколько надежно защелкнулись контакты в корпусе разъема, потянув их за провод в обратном направлении.
Собираем разъем, защелкиваем на наш блок управления. Устанавливаем блок на штатное место. Укладываем жгут проводки очень аккуратно без перегибов и пережатий. Вакуумную трубку из жгута проводки подсоединяем через прозрачную трубку к блоку управления.
Черный или зеленый(в черной гофре), длинный, отдельный провод из нашего жгута припаиваем к зеленому с красной полосой (+ после включения зажигания).
Зеленый провод (диагностика ) выводим под коврик таким образом чтобы его было не сложно достать когда он понадобится. Можно вывести его в правый торец торпеды, под крышку.
15. Запуск двигателя. Несколько раз включаем и выключаем зажигание (прокачка бензонасоса). Проверяем герметичность всех топливных магистралей. Заводим двигатель. Оставляем двигатель работать на холостом ходу на 10 минут. Система будет адаптироваться. В этот момент еще раз внимательно проверяем топливные магистрали на герметичность.
16. Регулировка угла опережения зажигания. На полностью прогретом двигателе в диагностический разъем вставляем перемычку. При этом блок управления зажиганием встанет в режим базовых настроек. Это отразится на оборотах двигателя (станут немного выше).
Следует помнить, что на механических КПП угол выставляется по нижнему срезу окна (как на фото). На автоматических КПП по углу в середине окна. Вынимаем перемычку, делаем перегазовку выше 5.000 оборотов.
17. Стартовое положение РХХ (обороты двигателя при старте) на прямую зависят от параметра Vхх STR. – нормальное положение РХХ на прогретом двигателе без нагрузок. Установка нормального положения РХХ (Vхх STR) в автоматическом режиме:
Выключаем все потребители. Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Глушим и через 10 секунд снова заводим. На холостом ходу при полностью закрытом дросселе ТРИ раза нажимаем кнопку концевика полной нагрузки (в течении 4-ех секунд). Оставляем поработать двигатель на ХХ 1-2 минуты. Так происходит автоматическая коррекция параметра Vхх STR (нормального положения РХХ). Оно станет равным среднее арифметическому значению Vхх (%) .
Установка параметра Vхх STR возможна и вручную, при помощи диагностического оборудования. Для этого подключаем к диагностической линии (зеленый провод) любой K.L адаптер. Запускаем на компьютере программу диагностики.
Vхх STR – это положение регулятора холостого хода, которое таблица (РХХ - температура) примет за норму на холостом ходу при полностью прогретом двигателе. От этого параметра зависят обороты двигателя при запуске. Можно поставить вручную большее значение, тогда таблица будет работать со сдвигом и обороты при старте будут больше.
Как правило, мы устанавливаем Vхх STR равное или чуть выше , чем текущее положение регулятора холостого хода (Vхх (%)) с выключенными нагрузками.
У каждого автомобиля разная выработка на дросселе и РХХ по этому Vхх STR лучше выставлять экспериментальным путем.
18. Следует помнить, что многие датчики в системе используются нашей системой впрыска! Обязательно должны быть исправны: датчик кислорода (лямбда зонд), датчик температуры охлаждающей жидкости, концевики заслонки дросселя. Система зажигания должна быть полностью исправна (ВВ провода, свечи зажигания, крышка трамблера, бегунок, датчик холла. Свечи зажигания лучше использовать трех контактные марки NGK BUR6ET
Еще раз проверьте топливные магистрали! они нигде не должны тереться и не должны пережиматься. Обратите внимание на их изгиб. Помните, что двигатель постоянно двигается на подушках крепления.
В лучшем случае (Если у нас будет потребность в ЭБУ на тот момент) мы можем приобрести его у вас за 1000 руб.
На полноприводных автомобилях, а так же на автомобилях с большим люфтом в КП, после установки впрыска могут возникнуть рывки при переходе на режим торможения двигателем. Очень многие воспринимают этот эффект как провал в тяге двигателя.
Штырек легко спиливается, чтобы пружинка с него не слетала лучше сделать на нем небольшой запил надфилем.
переделка ауди 2.3л K-Jetronik на инжектор ваз январь 5.1.1
Начнем с того что я по началу как то не задумывался о покупке ауди 100. Но вот решил стать властелином колец. Купил авто за копейки решил взять ее под востановление. благо руки растут из нужного места.Начал с подвески перебрал всю вплоть до всех сайленблоков. Потом занялся салоном перетенул под кожу. Только хотел востановить кузов.Не судьба. подвел K-Jetronik. Покупать новый жаба задушила дорого.Тогда решил я переделать свой авто на инжектор. Полазил на всевозможных сайтах собрал всю инфу в кучу и началось. переделал я движок быстро. 3 дня ушло на полную капиталку . решил если уж полез за одно обновить сердце машины.4 дня на переделку. Самая проблемма была с нарисовкой програмы под вазовский впрыск на 5цилиндров.Но нечего справился за 2 месяца нарисовал обкатал. И теперь езжу наслаждаюсь ездой на комфортном авто.Расход в городе 12л на трасе 9-10л. Разгон до 100км не засекал. по сравнению с K-Jetronikом машина стала более приемистой. Езжу уже год никаких проблем. за это время переделал еше 4 машины. люди довольны. ЦЕНА ВОПРОСА 32000 это общая сумма запчасти и работа. р.Татарстан г.Альметьевск СЕРГЕЙ 89872782001.
Молодец!
32р - это цена чего? Толлько впрыска или вместе с капой?
Готовые комплекты электровпрыска дешевле лискаровского будут иметь стабильный спрос.
А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод
Кузовной ремонт после ДТП
. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.
Удачно получилось-молодец! Патент- и в широкий круг владельцев авто с Джедаем! Отчетец и фотки НЕ помешали бы! НО-тайну технических решений ни кто не отменял! Шутка!
AUDI 100 MC уже МКПП Январь 1,5 бар избытка.Валит.
хорошая реклама! НО 1) где доказательсва что нормально всё работает ( ты бы хоть видео выложил бы как у тя под капотом и как она едет)! 2) с динамикой могу поспорить, считаю что как едет джедай ( с тюнинг версией эмулятора пнд) не едит ни лискар ни инвент, и уж сомневаюсь что январь поедет! 3) нереальная цена, 32000р можно практически весь джедай поменять (как правило обычно дело в одной или 2-х запчастях). ЛИЧНО МОЁ МНЕНИЕ,ОВЧИНКА ВЫДЕЛКИ НЕ СТОИТ!
Alex007 писал(а): 2) с динамикой могу поспорить, считаю что как едет джедай ( с тюнинг версией эмулятора пнд) не едит ни лискар ни инвент, и уж сомневаюсь что январь поедет!
Alex007 писал(а): 3) нереальная цена, 32000р можно практически весь джедай поменять (как правило обычно дело в одной или 2-х запчастях).
AUDI 100 MC уже МКПП Январь 1,5 бар избытка.Валит.
ладно,придётся обламать ваши цены . полноценный впрыск от ИНВЕНТ-ЛАБС созданный именно для 5 цил. серии AAR.NG.NF.RT,PS. и турбо версии MC и MC2 и родной системой зажигания ,открытым софтом ,калибровками и прошивками и поддержкой на форуме стоит от 26 000 рублей. входит материал и работа .
ещё вопрос- а за 32 000 рублей ставится инженерный блок январь?
или перепаханный эбу под инженерник?
зажиганием как рулите? январь умеет уже эмулировать сигнал ПНД на мозги зажигания? что то дорого ваш колхоз выходит.на вопросы выше я знаю ответы.
Колхоз это инвент.Ибо дальше спорта его выпускать нельзя! Если твой наколенный ЭБУ откажет на обгоне-виновен в смерти будешь только ты.А Январь это ЭБУ,собранный на нормальных компонентах и по соответствующей технологии, специально для автомобиля .Перед серией любая железка проходит испытания заводские,ЭБУ не исключение.Твой ИНВЕНТ их прошел?Мегасквирт туда-же.А вот АБИТ-пожалуйста.Там все соблюдено грамотно.И это,ЭБУ Абитовский дешевле твоего инвента.
AUDI 100 MC уже МКПП Январь 1,5 бар избытка.Валит.
dmitriy 79 писал(а): ладно,придётся обламать ваши цены . полноценный впрыск от ИНВЕНТ-ЛАБС созданный именно для 5 цил. серии AAR.NG.NF.RT,PS. и турбо версии MC и MC2 и родной системой зажигания ,открытым софтом ,калибровками и прошивками и поддержкой на форуме стоит от 26 000 рублей. входит материал и работа .
Замечательно!Нука накидай мне комплектик для МС полноценного впрыска и избытка 1,5 бар!Только полностью посчитай,материалы(какие именно),работа (что именно).Жду.
AUDI 100 MC уже МКПП Январь 1,5 бар избытка.Валит.
А зачем январю рулить зажиганием? Для этого есть штатный блок VEZ и эмулятор ПНД. Всё давно решено и проверено. Январь на 5 цилиндрах выполняет функции впрыска, регулирования смеси.
Audi 100 1993г AAR,Январь 5.1, перекроссирован на одновременный с эмулятором
Audi 100 1992г AAD, карбюратор с Нивы
idgi писал(а): А зачем январю рулить зажиганием? Для этого есть штатный блок VEZ и эмулятор ПНД. Всё давно решено и проверено. Январь на 5 цилиндрах выполняет функции впрыска, регулирования смеси.
Вот у меня кастрированный вариант во первых был К джет и стоит трамблер с вакуумом мотор был WC c головой WH, щас ставлю KU соответственно хотелось бы чтоб и зажиганием тоже рулил январь.
А как он зажиганием на 5 цилиндровом будет рулит, как я понял даже maya с зажиганием(и трамблёрным и покатушечным) на 5 цилиндров не разобрались.
Audi 100 1993г AAR,Январь 5.1, перекроссирован на одновременный с эмулятором
Audi 100 1992г AAD, карбюратор с Нивы
Читайте также: