Переделать на карбюратор мерседес

Обновлено: 28.01.2025

Прикрепленные изображения

Мерседес W124, 1988, черный, KE-Jetronic, 102982, рестайлинговый новый кузов, 4 мкпп

Забыл указать: Мерседес с двигателем М102982. W124. Ke-Jetronic (пока)

Мерседес W124, 1988, черный, KE-Jetronic, 102982, рестайлинговый новый кузов, 4 мкпп

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

А в связи с чем выбора пал на 126 карб. Карб достаточно примитивный и древний. Рарабатывался под двигатели ЗМЗ, ставился и на Москвич. Если уже и ставить карб то посовременне. Например ДААЗ-4178 или К 151. Хотя может быть и 126 будет работать хорошо. Можно также прообоавть ОЗОны с диаметром диффузоров 23 и 24 мм. первичных камер, т.е те что ставили на 7-ки и Нивы.
Уст ановка пободного карба только на 103 мотор подробно описана в этой ветке в одной из тем.

А в связи с чем выбора пал на 126 карб. Карб достаточно примитивный и древний. Рарабатывался под двигатели ЗМЗ, ставился и на Москвич. Если уже и ставить карб то посовременне. Например ДААЗ-4178 или К 151. Хотя может быть и 126 будет работать хорошо. Можно также прообоавть ОЗОны с диаметром диффузоров 23 и 24 мм. первичных камер, т.е те что ставили на 7-ки и Нивы.
Уст ановка пободного карба только на 103 мотор подробно описана в этой ветке в одной из тем.

Я выбрал К-126 в связи с его простотой, необходимыми параметрами по смесеобразованию, дешевизной покупки, эксплуатационными свойствами! Всякие навароты типа автономного ХХ и пр. дребедени мне не нужны! Мне нужен нормально работающий агрегат с простотой, надежностью!
С КЕ намучался вдоволь.

Мерседес W124, 1988, черный, KE-Jetronic, 102982, рестайлинговый новый кузов, 4 мкпп

Из К126 наверное будут лучше волговско-уазовские модификации, у них диффузоры больше.

Разбираются 2 W123, есть кучка запчастей
Разбирается W201 2.6
W126 двиг 110.988, 4-мкп, опять LЕ-Jet, 1981г., климат, электроседла, куча колхоза. Летучий голландец.
W126 двиг 110.989 4-мкп, D-Jet , 1982г барабан. Продаётся.

Огромная просьба НЕ КОМЕНТИРУЙТЕ .

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Даже молодой рысак когда-то станет Мерином

молодца

Так. а вот теперь давай рассказывай как туды 102й попал. желательно с фото

Авто было приобретено с таким движком . Была по доверенности.
При переоформлении в ГАИ пришлось оформлять ещё и -переоборудование- ( умные оказались гайцы ) .
Головняк плюс попандос на денюжку , но я не жалею.
Фотки выложу по готовности.

В этой теме можно ?

Даже молодой рысак когда-то станет Мерином

Фотки выложу по готовности.
В этой теме можно ?

Твори.
Вот давно читал в инете тему. если совру - то не сильно. Какие-то многодневные гонки по пересеченной местности на внедорожниках (кажись, любители).
Кажись, меряканский (либо другой иноземец) жипп встал - навернулся впрыск. Рядом стояла команда УАЗа - подошли с вопросом : мож, чем помочь ? С жиппу ответили : тока заказ с мерикосии. Но в команде УАЗа был МЕХАНИК. Он попросил : капот откройте. посмотрел, покумекал, спросил : ехать дальше хотите ? (ответ понятен).
МЕХАНИК сказал : я попробую. в результате за ночь из машины был выдран впрыск, и вкорячен УАЗовский карбюратор (коих с собой было немеряно . Сварка, инструменты, приспособы у наших были (а кто бы сомневался).
Итог - жипп почетно доехал до финиша (ессно без приза).
Ах, да, забыл. Экипаж на жиппе был тоже иноземный (и механик у них был, и запчасти). Они о. уели настолько (что машина поехала и доехала). Что потом подарили нашей команде свой иноземный новый жипп, с пожеланиями : он лучше предыдущего, но (мы знаем) вы все равно на нем доедете, что бы ни случилось.
Удачи !

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Авто было приобретено с таким движком . Была по доверенности.
При переоформлении в ГАИ пришлось оформлять ещё и -переоборудование- ( умные оказались гайцы ) .
Головняк плюс попандос на денюжку , но я не жалею.
Фотки выложу по готовности.

ждем. выкладывай
гдето тут на форуме есть 116й с 615ым дЫзелем. и вроде тоже не жалуется на нехватку мощи.

ждем. выкладывай
гдето тут на форуме есть 116й с 615ым дЫзелем. и вроде тоже не жалуется на нехватку мощи.

Даже молодой рысак когда-то станет Мерином

молодец. на праздники тож завершу вживление запилёного солекса 21073

Прикрепленные изображения

ЖОПЕЛЬ ОМЕГА 1991г(умер); TOYOTA MARK II(JZX100) 1997г. (продано); TOYOTA MARK II(X90)1994г(убит); W124 E230 1985г (жив,живёт,и будет жить). Был бумерок 320i,но вспоминать об ентом грустно.

молодец. на праздники тож завершу вживление запилёного солекса 21073

Низенько встал , отлично. Места под капотом , по высоте, ( судя по фото ) предостаточно.
Какой фильтр будет стоять ?
Чяво придумал с бензонасосом ? Вариантов уйма.
Почему откиут ГАЗ (гбо) ?
Малядэс

Даже молодой рысак когда-то станет Мерином

насос родной безпеределок у меня же стоял пирбург 2ее, потом К 126, фильтр у меня от 10-ки, газ надоел,старая система с редуктором себя изжила, динамика не та,расход,да и постоянные какие-то траблы . а на четвёртое поколение пока денюжков нема. буду копить)))

насос родной безпеределок у меня же стоял пирбург 2ее, потом К 126, фильтр у меня от 10-ки, газ надоел,старая система с редуктором себя изжила, динамика не та,расход,да и постоянные какие-то траблы . а на четвёртое поколение пока денюжков нема. буду копить)))

Даже молодой рысак когда-то станет Мерином

Мишаня, куда трубочка от коллектора идет (тоненькая)?? у меня тож 073солекс, ток не пиленый, постоянные траблы при резком газе, ускорительный насос отстраивал 2 дня, пох. Глянул на твою фотку и понял что наверно правильней ставить карб 1 камерой к ГБЦ. и еще, ты подогрев не снимал?? (сеточку в колекторе) если да то как

Мишаня, куда трубочка от коллектора идет (тоненькая)?? у меня тож 073солекс, ток не пиленый, постоянные траблы при резком газе, ускорительный насос отстраивал 2 дня, пох. Глянул на твою фотку и понял что наверно правильней ставить карб 1 камерой к ГБЦ. и еще, ты подогрев не снимал?? (сеточку в колекторе) если да то как

W201, 93г. M102.910 (1.8л), МКПП 4, конд, ABS. ГУР.
Было: KE-Jetronic, EZL, RUF.
Сейчас: Январь 5.1, ДМРВ, ДЗ Мb, Возд.Фильтр Мb, ДПДЗ ВАЗ, ДФ, ДД, ДК
Разбит и продан.

Здравствуйте! У меня друг купил мерс 260-ый ! История такая , предыдущий хозяин авто парился с этим жетроником и выкинул его , поставив карбюратор от неизвестной нам автомашины и всё проблемы исчезли! Сначала думали как-же он будет на карбюраторе ? ну типа мощей таких давать не будет! Ага не тут-то было! Я на нём прокатился и был в шоке как газ нажмешь в сиденье вдавливает! Расход по городу получился не больше 11 литров!
Как вы думаете можно-ли и мне так сделать? Какой карбюратор лучше от какой машины? (сам хозяин предыдущий не знает)
У меня тоже мерс 260-ый 88 года!
Заранее благодарю!

w124, 260 e ,1988г , кпп 4-авт, двиг m 103

Чего и требовалось доказать. Грамотно "заточенный" карбик всегда работает эффективнее любого впрыска. Главное, чтобы соответствовал по объёму движка. Идеальным вариантом можно рассматривать японский "Nikki" от "Toyota-Crown" и некоторые другие модели.

Лёгкие деньги таят тяжёлые последствия.

Здраствуйте! У меня друг купил мерс 260-ый ! История такая , предыдущий хозяин авто парился с этим жетроником и выкинул его , поставив карбюратор от неизвестной нам автомашины и всё проблемы исчезли! Сначала думали как-же он будет на карбюраторе ? ну типа мощей таких давать не будет! Ага не тут-то было! Я на нём прокатился и был в шоке как газ нажмешь в сиденье вдавливает! Расход по городу получился не больше 11 литров!
Как вы думаете можно-ли и мне так сделать? Какой карбюратор лучше от какой машины? (сам хозяин предыдущий не знает)
У меня тоже мерс 260-ый 88 года!
Заранее благодарю!

Кажись коллектор другой нужно. С впрыска не переделывал на карб. На своем просто менял "замутный" карб на "простой".На моем стоял карб стромберг текущий и разрегулированный, за неимением настроечных параметров и документации, выкинули поставили жигулевский. Работает отлично. ЗЫ чем впрыск не устраивает? может просто привезти все в порядок?

Шайтан машын W126 S500SEL черная кожа, корень ореха, климат.
Установлен OM606.910 DIESEL POWER!

Ну короче можно сказать что я карбюратор нашёл , а теперь подскажите какой может подойти впускной коллектор на 103 движок?

w124, 260 e ,1988г , кпп 4-авт, двиг m 103

Чего и требовалось доказать. Грамотно "заточенный" карбик всегда работает эффективнее любого впрыска

я карбюратор нашёл , а теперь подскажите какой может подойти впускной коллектор на 103 движок?

поставив карбюратор от неизвестной нам автомашины и всё проблемы исчезли! Сначала думали как-же он будет на карбюраторе ? ну типа мощей таких давать не будет! Ага не тут-то было! Я на нём прокатился и был в шоке как газ нажмешь в сиденье вдавливает! Расход по городу получился не больше 11 литров!

Ну да, конечно.
Короче, поставишь - отпишись, как бензин экономишь, и в спинку вдавливает.
ЗЫ. Я бы впрыск починял.
Удачи !

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

Ну да, конечно.
Короче, поставишь - отпишись, как бензин экономишь, и в спинку вдавливает.
ЗЫ. Я бы впрыск починял.
Удачи !

Просто понимаешь,я раньше тоже не верил думал что не зря-же немцы парились, столько трубок всего и это всё не имеет смысла? Я почему тему завёл , машину отрегулировать не могу и Сто уже все оббегал и ничего сказать не могут. Что мне мой мерс выбросить? А впрыск новый покупать дорого однако. А смысл б/у сегодня будет работать а где гарантии что он завтра так-же не встанет как и мой? А друг на своём летает и проблем не знает. Расход на 2и6 в 11 укладывается , не дымит . По дороге пробывали разогнаться так-как у нас дороги оставляют желать лучшего, при 190 км уже ппц страшно стало как будто в бездну летишь. Я не говорю что карбик по ходовым лучше , просто в ремонте он намного лучше и с этим никто не поспорит.

w124, 260 e ,1988г , кпп 4-авт, двиг m 103

Просто понимаешь,я раньше тоже не верил думал что не зря-же немцы парились, столько трубок всего и это всё не имеет смысла? Я почему тему завёл , машину отрегулировать не могу и Сто уже все оббегал и ничего сказать не могут. Что мне мой мерс выбросить? А впрыск новый покупать дорого однако. А смысл б/у сегодня будет работать а где гарантии что он завтра так-же не встанет как и мой? А друг на своём летает и проблем не знает. Расход на 2и6 в 11 укладывается , не дымит . По дороге пробывали разогнаться так-как у нас дороги оставляют желать лучшего, при 190 км уже ппц страшно стало как будто в бездну летишь. Я не говорю что карбик по ходовым лучше , просто в ремонте он намного лучше и с этим никто не поспорит.

W201(190E) M103(2.6л) 166 л.с. ,5МКПП,KE-Jetronic- ПРОДАН

А может лучше электронный впрыск поставить?!Хотя карбулятор намного дешевле!

Вот и я про тоже. Просто я не хочу переваривать впускной коллектор как у друга,а вдруг не получится и вернуть обратно всё на джетроник.

w124, 260 e ,1988г , кпп 4-авт, двиг m 103

А грамотно "заточенный" впрыск (читай - нормально отремонтированный) - эффективнее любого карбика.

W123 200 115.938 АКПП 722.115 1977г.

Вот мои мыслишки по этом у поводу:
1) Если у Вашего друга все так хорошо летает и вдавливает, и моторы у вас одинаковые, то может быть имеет смысл сфоткать карб вашего друга, во всех ракурсах, поискать на неё попознавательные знаки марок, типа VW-Audi, nissan? toyota и т.д. или на нем мож цифры какие выбиты, вообщем обследовать его, и выложить эту инфу в эту тему, мож кто и узнает этот карб и с какой он машины, а далее на разборку и будет Вам щастье.
2) Под электоронный впрыск ничего переделывать не надо(так чтобы потом назад не вернуть), все электронные форсы становятся в мерсо коллектор, как родные сверху рампа, диск на шкив, под ДЗ переходник и т.д. все оставльное в теме установка января вместо КЕ выходит всё железо грубо тыщ на 20, зато если грамотно собрать, никакой карб и рядом стоять не будет. Либо можно поставить родной мерсоэлектронный инжектор, типа LE-Jet, на него всё то же самое можно наити по разборам, но если покупать все с нуля , то выльется в немалую сумму денег, особой экономии не получится, а вместо нового инжектора (хоть и того же января, но с bosch`евским копмом, форсами, новой проводкой, топливным насосом, и остальной кучей датчиков) приобретёшь старые форсы, рампу, задубевшую проводку, старый комп и т.д., может всё это будет работать не хоже чем новое для января, ведь это всё же ставилось на мерсы, а не на жигули, но тут уж как повезёт, в случае же с новыми запчастями, уверенности поболя.
З.Ы. Не могу понять как можно на коллектор от инжектора впихнуть карб, это что карб ссыт топливом вниз, а потом пары уже засасываются вверх по ке-шным патрубкам ресивера вверх за счёт разряжения? Обычно краб стоит выше головы, или хотябы на одной горизонтали, вообщем засними и покажи.
Желаю удачи!

Обычно краб стоит выше головы, или хотябы на одной горизонтали, вообщем засними и покажи.
Желаю удачи!

Может я и повторюсь но карб я уже нашёл от какой-то американской тачки объёмом что-то вроде 2и8 и у друга такой-же стоит.Проблема в том что вы правы и к сожалению или к счастью бензин вверх течь не умеет, так вот мне нужно знать какой коллектор подойтет, на том мерсе коллектор два в одном . Где цепляется на винты-родной а где к карбюратору именно от америкашки. Я переваривать не хочу а вдруг ничё не выйдет и мне всё заново покупать как-то не очень хочется. Знать-бы какой коллектор подойдет а там-бы я сам до делал и обязательно статейку выложил.

w124, 260 e ,1988г , кпп 4-авт, двиг m 103

Очевидно имеем дело с карбюратором марки "PROFORM" или "HOLLEY". У них высокие показатели по пропуску количества смеси. Не зря их стритрейсеры любят.

Лёгкие деньги таят тяжёлые последствия.

на том мерсе коллектор два в одном . Где цепляется на винты-родной а где к карбюратору именно от америкашки. Я переваривать не хочу а вдруг ничё не выйдет и мне всё заново покупать как-то не очень хочется. Знать-бы какой коллектор подойдет а там-бы я сам до делал и обязательно статейку выложил.

Вообщем выход у тебя один, раз хочешь неродной карб впихнуть, то прийдётся колхозить, покупай на разборе ещё один коллектор от своего мотора, потом коллектор от карба и сваривай их вместе, это будет самый надёжный вариант, вообщем мораль такая если тебя абсолютно устраивает как сделано у друга, то надо не париться и делать то же самое.
Если тебя интересует подойдут ли какие-нить другие коллектора от 6-горшкового мерса(не от М103) одновременно и к твоему движку и к американскому карбу, то я тебе скажу - нет не подойдут, хотя попытаться можно. Приблизительно теоретически в 10-м приближении похож коллектор от 110 двига, т.к. там в головке расстояние между патрубками равное, как и на 103 и 104 двигах, в отличии от 123 мотора где патрубки идут по 2. Но у тебя этого же коллектора тоже нет, а следовательно его также надо покупать, а из этого вытекает, что следуя логике надо не е*ать себе мозги и делать коллектор сразу из родного, который 100 пудов подойдёт. Удачи.

Короче отдал я свой мерс на растярзание в хорошие руки ставить карбик, тот сказал : Чё говорит париться? и поставил коллектор перевернув наоборот.Говорит мол что уже делал такое, но незнаю может и пойдет , может и нет. И короче всё это он сделает вроде как за 2 недели, вот сижу и думаю , а вдруг возьмёт коллектор ушатает , потом в багажнике притащит с мерсом . На тип забирай , не могу я ничего.Так-что буду с работы по тихому сваливать и фотать и проверять.И вопрос заодно:Что если я поставлю карбик то всё мерс уже не е-шка? А если так и останется е-шкой в чём тогда различие е-шки не е-шки? Что-то я пока 124-ый не еш-ку не видел.Благадарю .

w124, 260 e ,1988г , кпп 4-авт, двиг m 103

88 год это не ешка, а лишь пометка что на тачке инжектор стоит а не карб абревиатура E , класс е только с 93 года пошел

w124 92 год 102 мотор

Что-бы тему ещё раз не создавать , решил написать сюда. Я писал что отдал машину на СТО и забрал почти сразу ,эти не хорошие люди взяли мне фару разбили , колесо проткнули и не долго думаю машину я забрал . Но зато кинули мне идею перевернуть коллектор что я в принципе и сделал. Подошёл один в один . Ну и дальше пошло и поехало . Карбюратор поставил Nikky от какой-то фиг знает тойоты годов 80-х , как ни странно карбюратор оказался вполне приличным для своего возвраста.Ну в итоге я его сделал , да , может и колхозно , но всё делал своими руками. И сегодня попробовав завести после месяца простоя , завёлся с пол-пинка . И холостые держит и всё супер по крайней мере пока, правда проехал всего 2 метра так-как оказалось что ещё и второе колесо они мне проткнули( ножом что-ли тыкали?). Жаль фотика не было ,но за дня 3 точно найду и сфотаю , ну и прокачусь ( даже самому интересно , как оно)

w124, 260 e ,1988г , кпп 4-авт, двиг m 103

Что-бы тему ещё раз не создавать , решил написать сюда. Я писал что отдал машину на СТО и забрал почти сразу ,эти не хорошие люди взяли мне фару разбили , колесо проткнули и не долго думаю машину я забрал . Но зато кинули мне идею перевернуть коллектор что я в принципе и сделал. Подошёл один в один . Ну и дальше пошло и поехало . Карбюратор поставил Nikky от какой-то фиг знает тойоты годов 80-х , как ни странно карбюратор оказался вполне приличным для своего возвраста.Ну в итоге я его сделал , да , может и колхозно , но всё делал своими руками. И сегодня попробовав завести после месяца простоя , завёлся с пол-пинка . И холостые держит и всё супер по крайней мере пока, правда проехал всего 2 метра так-как оказалось что ещё и второе колесо они мне проткнули( ножом что-ли тыкали?). Жаль фотика не было ,но за дня 3 точно найду и сфотаю , ну и прокачусь ( даже самому интересно , как оно)

Есть:
Mercedes Benz 230Е (W123) - моя любовь!
Mercedes Benz 230Е (w124)
Было:
Mercedes Benz SE300 (w126)

Проблема интересна не только любителям мерседесов, нои другим автовладельцам, т.к. впрыски 80-х и начала 90-х годов значительно изношены, а ремонтировать могут не все мастерские. В ряде случаев проблемы с мозгами автомобиля. Но есть выход установив карб с другого авто. Пробовал устанавл карб с ВАЗа на фольц вместа моновпрыска через изготовленную проставку. Динамика не плохая, но лучше поставить не отечеств. от форда или опеля например питбург 2е без наворотов и датчиков. Простота конструкции - надежность в эксплуатации.
Желаю удачи в усовершенствовании железного коня.

W124 200D 601.912 5МКПП

. Но есть выход установив карб с другого авто. Пробовал устанавл карб с ВАЗа на фольц вместа моновпрыска через изготовленную проставку. Динамика не плохая, но лучше поставить не отечеств. от форда или опеля например питбург 2е без наворотов и железного кондатчиков.

Простота конструкции - надежность в эксплуатации.

w124, 260 e ,1988г , кпп 4-авт, двиг m 103

Вот самое плохое свойство - ломаться![/quote]
Поломки происходят в самый неподходящий момент.

Впускной колектор на ваш автомобиль по каб или монк есть? Если нет придется варить самодельный - это возможно для вас?

да сварить смогу аргон есть у электриков и коллектор найду

С низу все описал. Фишки с топл системы просто снять и подвязать шоб не болтались. Свечи я оставил старые - инжекторные - побоялся что от карб свечей сгорит катушка или комутатор.

да сварить смогу аргон есть у электриков и коллектор найду

Я поменял мазду на Мерс на днях. Открываю капот там карбюратор стоит от 9-ки с электроном подачай . бензин много жрет как можно это сделать чтоб бенз не жрал помогите

я бы с удовольствием его отремонтировал но у нас в омске спецов очень мало
ситуация такая на Mercedes-Benz W201 190Е 85г.в. KE-Jetronic 2.0 WDB20102410043925 вечером поставил машину и всё было ок но утром выйдя и заведя она поработала несколько минут и заглохла я опять завел и она опять поработала и заглохла в итоге на работу не поехал а остался дома разбираться что к чему. в итоге выглядит это так, заводим и машина работает нормально но немного прогревшись холостой не падает а начинает подтраивать двигатель потом опято ровно и потом опять подтраивает и глохнет! заводим снова работает на холостом а потом опять подтраивая глохнет! заводим опять но в этот раз педаль газа держу 2000 оборотов и газую газует отлично и ровно но только опускаю до холостых и пытаюсь добавить обороты всё труба и стреляет и чихает и наконец глохнет! коммутатор к которому подключаеться 2 разъёма почемуто греется очень быстро и сильно чо аж не притронуться к нему
да коллектор найти не проблемма а как его переделать то?

да если возможно, скиньте на емеил. у нас очень много мерсов на ке джетронике и никто собственно не занимаеться ремонтом

Ставим карб коллектор, изготавливаем переходную плиту на карб Солекс ВАЗ 2010 или 2108 (у 10го автоподсос на ОЖ, с 08 придется тянуть трос подсоса) . Подачу топлива кольцуем в обратку , а через тройник запитываем карб, обратку карба глушим. Выбираем по габаритам корпус воздушного фильтра от ВАЗ 2101-2110 - что подойдет. Если не хватит высоты - берем от АЗЛК Алеко с карбом от ВАЗа - он с шлангом и в стороне. Я на Ауди 100 2,3 уже 3г езжу - всего хватает - правда нужно ждать прогрева ДВС.

Приветствую, подскажите пожалуйста, у меня е190(201), подскажиет возможно ли на него поставить карбюратор? какой лучше? и что нужно переделать? колектор переварить вполне приемлимо, только вот не могу определится какой карб поставить.

принципиально хочу поставить от ваза) если совсем не получится нечего-буду искать родной, ну или на инжектор перейду.

Можно и от ваза,только есть один момент- диаметр диффузора на ваз меньше,чем на мерсе и жиклеры подбирать надо

Я же написал- подбирать.
редко кто такой переделкой занимается,да и авто таких осталось немного.
Ну если солекс ставить зубиловский,то в 1.3 примерно больше
Маркировка топливных жиклеров
1-я камера – 97,5
2-я камера – 97,5
Маркировка воздушных жиклеров
1-я камера – 165
2-я камера – 125

На олдмеринточканет , в разделе "нетрадиционные методы ремонта, или попросту "колхоз", есть вся инфа, даже с картинками. Удачи

во первых какой объем двигателя сколько лошадей масса самой машины потому как вам придется покупать или ставить карб. 21073 от нивы либо 151 от волги газели соболя.заморочек там мало нужно просто определиться с впускным коллектором оборудовать площадку под карб.сделать проставку со шпильками .если у вас ранее стоял какой либо карб то работа облегчается.это просто сделать проставку закрепить на коллекторе и поставить карб

при установке карба на воздушный коллектор ставится прямоугольная прокладка потом текстолитовая проставка с двумя отверстиями на нее прокладка с такими же двумя отверстиями.смотри струю которая вытекает из распылителя она не должна касаться стенок.и вытекать снизу ровными струями смотри эл.клапан хх он должен бать завернут до упора не рукой а ключем на 13.при этом он должен щелкать при каждом прикосновении провода к нему.ну и конечно уровень а поплавковой камере

Читайте также: