Пакет плохих дорог ауди а3
B6 2.0 FSI Пассат В5+ 1.8 T AWT АКПП - 190 л. highline 04 г. Ауди А4 1.8 T Quattro 04 г. Ауди А6 ТDI 2.5 АКПП кваттро 2003 АКЕ вольво с 30
Вообщем получается, что вместо амортизаторов для пакета плохих дорог, можно ставить KYB номер 341844 стоимостью от 60 долларов и все будет работать исправно, ни стуков при сжатии, ни потерь в клиренсе?
B6 2.0 FSI Пассат В5+ 1.8 T AWT АКПП - 190 л. highline 04 г. Ауди А4 1.8 T Quattro 04 г. Ауди А6 ТDI 2.5 АКПП кваттро 2003 АКЕ вольво с 30
регулировка клиренса происходит за счет длины штока амортизатора, следовательно ставишь обычные морда внизу, а задница к верху.
10 мм за счет пружины (одна ступень) + 10 мм за счет аморта (чашка установлена на 10 мм выше)
я мерил только один ориг аморт 1ВВ, длинна штока была больше на 1см, т.е. только компенсация установленной выше чашки. но не забываем о таком параметре как жесткость аморта.
думаю все понимают что аморт 1ВА мягче и пробить его будет проще.
в католог заглядывал чтоб сверить номера. пружины 1ВА и 1ВВ одинаковые, разница лишь в нагрузках.
у 1ВЕ другие пружины
не совсем.
воткнуть можно, но результат не известен. если он ездит только по более менее ровным дорогам - может и не заметит разницы. а если он носится по ямам - может и прикончить аморты
Клиренс даст пружина, от того что у аммо шток короче (и то не факт) морда не упадёт!
Тем же джипом и останетесь.
из-за штока не упадет, но на перед аморте для 1ВА чашка установлена на 10 мм ниже - это то насколько станет перед ниже
П.С. все что я написал касается только оригинальных запчастей. (на тех же не оригинальных амортах шток может быть длиннее на 4 см. фотки тоже были все в той же теме)
Вот держу в руках каябу
Шток с резьбой - 205мм
Длинна окр. штока - 45мм
От нижней части аммо до чашки - 335мм
От чашки до самого верха штока, включая резьбу - 285мм
ну что-то вы меня запутали совсем, дайте дельный совет, что можно поставить вместо дорогого оригинала и чтобы параметры подвески были теми же, что и с оригиналом.
B6 2.0 FSI Пассат В5+ 1.8 T AWT АКПП - 190 л. highline 04 г. Ауди А4 1.8 T Quattro 04 г. Ауди А6 ТDI 2.5 АКПП кваттро 2003 АКЕ вольво с 30
Всем привет, имею авто с пакетм для плохих дорог, так вот когда возникла ситуация замены аммортизаторов, я как обычно скинул по вину заказ запчастей в Exist и да мне аммо показали по 4500 руб, помоему Boge, честно не помню как назывались, 1,5 года назад менял. так вот когда я смотрел маркировку старых аамо, так бывший владелец . дак поставил обычные аммо по 1800 руб за шт.. я то думал что у меня зад выше а морда ниже. так вот я поднакопил средств и покпал все потихоньку, ты рычги то аамо, то сальники и т.д. и когда я все поменял и когда поставил ( по случаю прикупил диски с резиной 225/55 R16 - по 500 руб за шт ) так реально машина стала в ровень и конечно же клиренс - Зимой просто супер, ниразу не застрял, летом, на любые выезды за город, единствееное что скокрость максимальная упала с 212 до 180, я думаю изза очень широких колес. НО 180 я и так не езжу, а при скорости 110-120 - 7-8 по трассе расход. как итог, если стоит у тебя пакет для плохих дорог, лучше накопи денег на нормалные аам, нежели экономь и ставь, не то что гав. о, а неподходящие для данного аппарата аммортизаторы
Тюнинговать или не тюнинговать - вот в чем вопрос
Passat 1.8 T, AWT, 2002, Tiptronik, Climatronik, Xenon
Всем доброго времени суток!
На протяжении долгого времени меня мучает один и тот же вопрос: занижать или не занижать?
Думаю, как и большинство A3 Sedan с 1.4 литрами, моя изначально шла с подвеской типа ППД (Пакет Плохих Дорог). Как вам известно, дорожный просвет у такой вариации составляет вполне кроссоверные 165 миллиметров (для справки: у Mercedes-Benz GLC Coupe на пневме клиренс в обычном положении — 160мм), за что народ вполне заслуженно прозвал автомобиль джипом. И, в целом, она на него очень похожа: машина высоко стоит, а водитель высоко сидит. Кажется, не для этого мы брали седан, а не кроссовер.
Казалось бы, решение очевидно — срочно бежим за евро-пружинами и радуемся более низкому центру тяжести и шикарному виду машины…но не все так однозначно. Во-первых, кто бы что не говорил, но выглядит машина с ППД все еще органично и дополнительного внимания не привлекает. А, во-вторых, и это главная причина, почему я все еще на ППД, уж не знаю, насколько подвеска усиленна по сравнению с евро-вариантом, но без большого клиренса в Москве жизнь тяжела. Причем именно в Москве, а не в МО. Конечно, в моей деревне после снегопада машинке щекочет животик снег, но не критично и проехать можно всегда и на чем угодно. А вот в Москве история совсем другая и зовется она бордюрами (поребриками). То ли ГОСТ у нас такой, то ли они ставятся от балды, но бампер проходит в считанных миллиметрах от них (кстати, именно поэтому моя малышка до сих пор ездит без доп.оперения), а иногда и норовит остаться на них (здесь хочу передать привет компании "Независимость": спасибо вам за чудесные бордюры на парковке возле салона Mazda на Ярославском шоссе: если я почти оставил там бампер, то могу себе представить страдания владельцев Матрешек и Шестерок, чьи машины намного ниже). При съезде/въезде на бордюр машина также любит почесать себе им пузико. И это с ППД. Какого живется людям с евро-, спорт- или S- подвеской я даже не могу себе представить, надеюсь, они поделятся своими впечатлениями в комментариях. Причем, это проблема не только при парковке, но и при вылезании из машины, если она припаркована параллельно к бордюру, так как дверь при открытии также проходит лишь с небольшим запасом.
В общем, как вы могли понять, по крайней мере в городе, от ППД больше пользы, чем вреда. Но желание получить больше драйва от машины все еще пытается склонить меня в пользу евро-подвески…
P.S. Фото еще с середины лета, поэтому на машине диски, которые сейчас используются в качестве зимних, и брызговики еще не сняты.
Компактные модели — A1 и Q2 — в России недоступны, поэтому входным билетом в стан Audi для нас становится А3. Новое поколение дебютирует сразу в виде седана и хэтчбека, но только с передним приводом и ценой, соответствующей индексу модели, — хорошо оснащенный автомобиль обойдется дороже трех миллионов рублей!
Новое четвертое поколение А3 построено на той же модульной платформе MQB, даже колесная база осталась такой же (2636 мм), но все же кузов новый. Автомобиль немного подрос и в длину, и в ширину, и в высоту. Но главное, была дополнительно проработана аэродинамика, днище почти сплошь укрыто пластиковыми накладками, что позволило снизить коэффициент Сх с 0,29 на модели предыдущей генерации до 0,25 на нынешнем А3. Это, конечно же, должно сказаться не только на экономичности, но и на уровне шума. Забегая вперед, могу сказать, что самый маленький Audi и вправду оказался очень тихим: даже на скорости 150–160 км/ч в салоне можно спокойно разговаривать, не повышая голоса.
1. Узнать по жесткости какие ставить, т. е. какие мягче, а какие жестче? (нет ответа )
2. Амортизаторы для пакета для плохих дорог идут только газо-масленые.
3. Амортизаторы на перед:
- Оригинал- при заказе могут прийти либо 2 либо 3 вариант.
- BOGE номер в каталоге 33-202-А
- SACHS Super Touring- номер по каталогу 290 186.
4. Какие брать на зад - ( не полный ответ )
- SACHS - 290 187
Ребят давайте решим до конца и не будем больше к данной теме возвращаться.
B6 2.0 FSI Пассат В5+ 1.8 T AWT АКПП - 190 л. highline 04 г. Ауди А4 1.8 T Quattro 04 г. Ауди А6 ТDI 2.5 АКПП кваттро 2003 АКЕ вольво с 30
Ну я себе на зад брал: Boge 27-F02-A (для 1ВВ)
По жесткости не скажу, принципиальной разницы вроде между Boge и сакс нет, но это не официальная информация. я такой инфы когда выбирал не нашел, только отзывы людей кто ставил, но это все субъективно.
И кстати про оригинал. опять же инфа не официальная: в оригинале может и стоит или сакс или Boge, но вроде VAG перед тем как свой значок на них ставить доп. контроль ведет.
Так что на свой страх и риск. хотя я пока доволен, посмотрим сколько проходят, мой старый оригинал прошел 120 тыщ и ещё живой.
VW Passat B4 (1996 г; AGG 2.0/115 л.с; МКПП) --> VW Passat B5.5 (2005 г; AVF 1.9/ 130 л.с; МКПП; синий универсал) -->
Домечтался Passat B6 Avant (2.0TDI CBBB 170л.с. МКПП 2009 г.в.)
Подведем итог еще раз.
1. Узнать по жесткости какие ставить, т. е. какие мягче, а какие жестче? (нет ответа )
2. Амортизаторы для пакета для плохих дорог идут только газо-масленые.
3. Амортизаторы на перед:
- Оригинал- при заказе могут прийти либо 2 либо 3 вариант.
- BOGE номер в каталоге 33-202-А
- SACHS Super Touring- номер по каталогу 290 186.
4. Амортизаторы на заднюю часть:
- SACHS - 290 187
- Boge 27-F02-A
Остался один не решенный вопрос из того, что мы определили какие мягче, а какие жестче?
B6 2.0 FSI Пассат В5+ 1.8 T AWT АКПП - 190 л. highline 04 г. Ауди А4 1.8 T Quattro 04 г. Ауди А6 ТDI 2.5 АКПП кваттро 2003 АКЕ вольво с 30
- Ошибка. Ни в коем случае не за счёт длины штока. Шток может быть разной длины, но это ж надо как раскачаться, чтобы до упора! - нет.
SerGoD прально грит.
В общем: пружины поднимут клиренс, а нормальные (не для ПД) аммо не дадут блевать. Для задней подвески - это исчерпывающая информация. Для передней - ну, может чашка быть повыше приварена - но это ты не выяснишь, не купив. Но не надо покупать мягкие слишком: укачивать будет, да и устойчивость хуже. Клиренс - таки пружины.
(Извини, что может не совсем вовремя влез)
Просто сдаётся мне, Дмитрий, что не совсем адекватно ты до сих пор понимаешь суть вещей.
Белый сарай B5 2000г/в из DE, 1.8 ARG, салон - собачья шерсть. Увы, неожиданно продан в прошлом ноябре.
Ну да раньше внесли ясность по пружинам и амортизаторам. Вот еще вопрос амортизатору обычные жестче, амортизаторов для плохих дорог. Странно!
B6 2.0 FSI Пассат В5+ 1.8 T AWT АКПП - 190 л. highline 04 г. Ауди А4 1.8 T Quattro 04 г. Ауди А6 ТDI 2.5 АКПП кваттро 2003 АКЕ вольво с 30
- Спорт - типа ты едешь по идеально гладкой дороге, но даже ежели что - ни в коем случае не уйти в раскачку на такой скорости - жёсткие амортизаторы.
- Обычные - между.
- Плохие дороги - всё равно колдобины - как ни крути - качать будет - хер с ним, хоть подвеску поберечь, снизив нагрузку за счёт мягких аммо.
Белый сарай B5 2000г/в из DE, 1.8 ARG, салон - собачья шерсть. Увы, неожиданно продан в прошлом ноябре.
Плохие дороги - всё равно колдобины - как ни крути - качать будет - хер с ним, хоть подвеску поберечь, снизив нагрузку за счёт мягких аммо.
Не понял упрёка. Да, малость утрировал. Ну а не веришь - сравни демпфирующие характеристики амортизаторов трёх типов.
Белый сарай B5 2000г/в из DE, 1.8 ARG, салон - собачья шерсть. Увы, неожиданно продан в прошлом ноябре.
B6 2.0 FSI Пассат В5+ 1.8 T AWT АКПП - 190 л. highline 04 г. Ауди А4 1.8 T Quattro 04 г. Ауди А6 ТDI 2.5 АКПП кваттро 2003 АКЕ вольво с 30
Самым бюджетным будет поставить проставки на новые стоковые аморты.
B6 2.0 FSI Пассат В5+ 1.8 T AWT АКПП - 190 л. highline 04 г. Ауди А4 1.8 T Quattro 04 г. Ауди А6 ТDI 2.5 АКПП кваттро 2003 АКЕ вольво с 30
Навскидку:
http://blog.avtobazar.ua/2011/10/blog-post.html
Цитата: Многие автомобилисты в погоне за громким именем тратятся на дорогие жесткие амортизаторы, забывая о том, что они рассчитаны на другие (идеально ровные) дороги.
Ещё:
http://alash-zid200.tripod.com/Couri. boutamort.html
Цитата: При сжатии подвески (наезд на неровность) сила сопротивления, очевидно, не должна быть вообще слишком велика, ее характеристика предпочтительна регрессивная.
Ещё тут:
http://catalog.autodela.ru/article/view/1372
В общем, не хотите - не верьте.
Себе когда на сарае поднимал клиренс - и пружины покупал жёстче, и амортизаторы "для плохих дорог". Когда переставлял - сравнивал руками - новые были мягче, что меня тоже сперва удивило. Но потом я подумал, и удивление прошло. Но когда задние настала пора менять - поставил обычные. Ибо клиренс от этого не уменьшился, а укачивать дочку стало поменьше.
Белый сарай B5 2000г/в из DE, 1.8 ARG, салон - собачья шерсть. Увы, неожиданно продан в прошлом ноябре.
Всем доброго времени суток!
На протяжении долгого времени меня мучает один и тот же вопрос: занижать или не занижать?
Думаю, как и большинство A3 Sedan с 1.4 литрами, моя изначально шла с подвеской типа ППД (Пакет Плохих Дорог). Как вам известно, дорожный просвет у такой вариации составляет вполне кроссоверные 165 миллиметров (для справки: у Mercedes-Benz GLC Coupe на пневме клиренс в обычном положении — 160мм), за что народ вполне заслуженно прозвал автомобиль джипом. И, в целом, она на него очень похожа: машина высоко стоит, а водитель высоко сидит. Кажется, не для этого мы брали седан, а не кроссовер.
Казалось бы, решение очевидно — срочно бежим за евро-пружинами и радуемся более низкому центру тяжести и шикарному виду машины…но не все так однозначно. Во-первых, кто бы что не говорил, но выглядит машина с ППД все еще органично и дополнительного внимания не привлекает. А, во-вторых, и это главная причина, почему я все еще на ППД, уж не знаю, насколько подвеска усиленна по сравнению с евро-вариантом, но без большого клиренса в Москве жизнь тяжела. Причем именно в Москве, а не в МО. Конечно, в моей деревне после снегопада машинке щекочет животик снег, но не критично и проехать можно всегда и на чем угодно. А вот в Москве история совсем другая и зовется она бордюрами (поребриками). То ли ГОСТ у нас такой, то ли они ставятся от балды, но бампер проходит в считанных миллиметрах от них (кстати, именно поэтому моя малышка до сих пор ездит без доп.оперения), а иногда и норовит остаться на них (здесь хочу передать привет компании "Независимость": спасибо вам за чудесные бордюры на парковке возле салона Mazda на Ярославском шоссе: если я почти оставил там бампер, то могу себе представить страдания владельцев Матрешек и Шестерок, чьи машины намного ниже). При съезде/въезде на бордюр машина также любит почесать себе им пузико. И это с ППД. Какого живется людям с евро-, спорт- или S- подвеской я даже не могу себе представить, надеюсь, они поделятся своими впечатлениями в комментариях. Причем, это проблема не только при парковке, но и при вылезании из машины, если она припаркована параллельно к бордюру, так как дверь при открытии также проходит лишь с небольшим запасом.
В общем, как вы могли понять, по крайней мере в городе, от ППД больше пользы, чем вреда. Но желание получить больше драйва от машины все еще пытается склонить меня в пользу евро-подвески…
P.S. Фото еще с середины лета, поэтому на машине диски, которые сейчас используются в качестве зимних, и брызговики еще не сняты.
Читайте также: