Паджеро спорт отключение егр

Обновлено: 28.01.2025

Кто собирается отключить EGR?

если про паджеро спорт 3 я отключил и перепрошил прошивкой адакт на пробеге 1500 км. сейчас езжу со снятой фишкой-поеду к дилеру на то 1 одену фишку и всё.

oleg002 писал(а): если про паджеро спорт 3 я отключил и перепрошил прошивкой адакт на пробеге 1500 км. сейчас езжу со снятой фишкой-поеду к дилеру на то 1 одену фишку и всё.

а смысл физически глушить? егр ведь не в работе и закрыт. по прошивке-акпп стало мягче работать переключения стали чётче.машина динамичнее стала.про расход не могу сказать т.к. изначально не замерял расход на родных колёсах т.к на них проездил всего км 100. далее поставил 265 70 17 а далее 265 65 18 так что не могу сравнивать расход на родных и на тех что стоят сейчас..

oversize писал(а): На сколько поднимется температура в камере сгорания?
На сколько увеличится расход?

krokodil594 писал(а): Скинул только фишку, или еще и заглушил физически?
Как впечатления от прошивки?

krokodil594 писал(а):
А фишку зачем скидывал, если ЕГР отключен программно?
Он и с фишкой должен тогда молчать.

krokodil594 писал(а): А фишку зачем скидывал, если ЕГР отключен программно?
Он и с фишкой должен тогда молчать.

На примере П4 - программно ЕГР не отключается, отключается только его контроль. Т.е. при скидывании разъема не вылазит джекичан. А так физически ЕГР продолжает полноценно работать, если его присоединить. Подозреваю, здесь то же самое. Все же отключить контроль явно проще, чем ковырять алгоритмы работы клапана.

Что, кстати, лично у меня вызывает вопрос безопасности такого подключения после долгого нерабочего периода. Там на входе не могут накопиться отложения сажи, которые комками весело полетят в движок?

krokodil594 писал(а): А фишку зачем скидывал, если ЕГР отключен программно?
Он и с фишкой должен тогда молчать.

Не знаю как на П4, но на НМПС 2, прошивки АДАКТ были именно с программным отключением ЕГР, а не маскировкой ошибки по нему.
Это можно было легко увидеть диагностикой, МУТом или ЕЛМ+Торк.

krokodil594 писал(а):
А фишку зачем скидывал, если ЕГР отключен программно?
Он и с фишкой должен тогда молчать.

совершенно верно-мне также сказал прошивщик авто.а так же сказал малоли что с програмой т.к. есть самодиагностика и чтоб датчики не глючили и не выдовали ошибки как то так..

krokodil594 писал(а): А фишку зачем скидывал, если ЕГР отключен программно?
Он и с фишкой должен тогда молчать.

Вот так и рождаются легенды.
Ничего там не работает. Там отключен именно рабочий алгоритм, а не маска ошибок.
Я сам катал одну прошивку, так если разъём не снимать то при очень плавном газе, клапан открывался, и был провал.
Если давить, или ехать чутка резче, то все нормально.
Была ошибочка.

Кто собирается отключить EGR?

Всем привет
Физически заглушил ЕГР перед впускным коллектором, через 50 км вылезла ошибка P0401 недостаточная вентиляция карьерных газов
Кто как глушил, было ли, что то подобное?
И есть ли возможность избежать ошибки?

Кто собирается отключить EGR?

Снять что бы потом чистить егр и промывать впускной)))
Думаю это не дешевле явно

Интересно, как себя ведёт двигало в то время когда выскочила ошибка, если предполагать что там стоит мудрёный датчик которого раньше не было, и при возникновении ошибки мозг по идеи должен открывать клапан на всю, или как, какая логика у клапана

Кто собирается отключить EGR?

Кто нибудь из Перми глушил клапан ЕГР и ставил прошивку Адакт на Паджеро Спорт 3?
Есть контакты специалистов, кто может это сделать в Перми?

Сейчас чуть ли не из каждого утюга слышно о том, что EGR зло и нужно срочно его отключать/глушить/удалять или двигатель обязательно крякнет в ближайшее время.
Попутно по всюду фото грязного впускного коллектора и самого клапана EGR с комментариями обещающими страшные муки двигателю из-за наличия этой страшной штуки, сделанной только ради экологии в ущерб ресурсу.

При этом данная процедура по обещаниям и многочисленным отзывам приводит к:
— Полному отсутствии грязи на впуске
— Повышению мощности и приёмистости двигателя
— Снижению расхода топлива
— К увеличению ресурса двигателя чуть ли не в 3-4 раза
— Ещё к кучи преимуществ

Не удивительно, что после всего этого, многие удаляют этот пресловутый EGR, а после всем друзьям/родственникам/знакомым/в комментариях доказывают как правильно они поступили, а всем кто не ампутирует обещают скорую кончину двигателя.

Все кто хоть немного изучал вопрос с EGR знает основной принцип и смысл его работы: Часть выхлопных газов через этот клапан переправляется обратно в цилиндры.
При этом большинство людей уверены, что это нужно только для экологии и снижения выбросов вредных веществ, а его удаления 100% полезно для двигателя, хотя на самом деле это далеко не так и далее я все опишу.

В начале начну с самого явного и на мой взгляд единственного недостатка системы EGR:
Загрязнение впускного тракта и самого клапана EGR — Тут ничего не поделаешь, конструктивно вместе с выхлопными газами через него будет поступать немного сажи, которая смешиваясь с маслом, которое поступает из сапуна двигателя, будет давать неприятный чёрный налёт. В особо запущенных случаях может выглядеть очень устрашающе.

Но по сути это просто ещё одна операция по обслуживанию, которую нужно переодически производить, вы ведь не отказываетесь от салонного фильтра из-за необходимости его постоянной замены.

— Обогрев салона — Для многих не секрет, но охладитель EGR (он охлаждает выхлопные газы перед подачей в цилиндры) стоит в контуре охлаждения двигателя прямо перед радиатором салонной печки. Если мы удаляем систему EGR (даже если просто глушим клапан оставляя сам охладитель) сильно снижается эффективность системы отопления салона и зимой она может уже не справляться с обогревом.

Отдельно отмечу еще и Нарушение смесеобразования — Очевидно, что проектирование и настройка топливных карт производится с учётом наличия EGR, а в случае его удаления нарушается тот баланс который заложен производителем. Многие на это скажут, что программно отключат его, но просто программного отключения не достаточно, требуется и исправление топливных карт, а сделать это качественно не так то просто и требует тонкой настройки.

Также не забывайте про дроссельную заслонку, у неё 3 функции:
— Более плавная остановка двигателя
— Защита от ухода двигателя в разнос (когда он продолжает работать на масле из картера)
— Работа в тандеме с клапаном EGR — она прикрывается в моменты открытия EGR, а если он заглушен без исправления данной особенности, то опять таки будет некорректная работа двигателя.

Теперь описав основные моменты работы хочу вернутся к обещанным основным преимуществам удаления EGR и подробнее остановится на каждом из них:
— Полному отсутствии грязи на впуске — Это правда лишь отчасти, так как никто не отменяет масло идущее с сапуна двигателя, и на впуске все равно будет налет из черного моторного масла.
— Повышению мощности и приёмистости двигателя — Это применимо только к режиму средней нагрузки, поскольку в цилиндрах сгорает смесь без выхлопных газов и при большей температуре. Но это не повышает максимальную мощность двигателя и при этом снижает общий ресурс.
— Снижению расхода топлива — Честно говоря тут показания расходятся, у кого-то действительно расход снижается, у кого-то наоборот увеличивается. Скорее всего дело в изменение приемистости автомобиля при средней нагрузке и тем как меняется стиль вождения владельца.
— К увеличению ресурса двигателя чуть ли не в 3-4 раза — Тут на мой взгляд не правда, если следить за системой и периодически её чистить, то никаких проблем не будет. Сажа которая повторно возвращается в цилиндры не является каким либо сильным абразивом и не сказывается столь сильно на износе ЦПГ. А вот повышение температуры может в легкую привести к перегреву двигателя, расколу поршней или прочим крайне дорогостоящим неприятностям.

В итоге решил для себя, что EGR является неотъемлемой системой нашего двигателя и её удаление принесет больше негативных последствий, чем преимуществ.
Просто нужно её периодически чистить: Клапан раз в 15-30 тыс., а впускной коллектор хотя-бы раз в 80-100 тыс. (Конечно чем чаще, тем лучше) Но все зависит от эксплуатации и количества масла которое попадает во впуск из сапуна.

PS. Не претендую на 100% верные заключения, изложил свои мысли исходя из изученной информации. При этом всегда открыт для комментариев и обсуждения.

Много изучал информации, оценил все плюсы и минусы и, вот, наконец, решил заглушить клапан ЕГР, чтобы всякая кака в камеру сгорания не летела..
Двигатель у нас новый, выхлопные газы в клапан подаются не из коллектора, а из головки, поэтому единственное место, до которого можно без проблем добраться - это выходная труба от клапана до дроссельной заслонки..

Открутил я эту трубу и окуел.. Смесь масла и сажи на стенках была толщиной миллиметра 2.. И это всего за 4 тыщи километров! Что же будет через 40?!

Сделал вот такую заглушку 1 мм, обязательно из нержавейки. Приляпал все на герметик - полет нормальный, теперь страшная кака в двигатель не летит, а летит в сажевый фильтр..

Вся операция заняла 20 минут + 30 минут искал болт, который упустил в адский спрут из проводов, трубок и шлангов. Так, что не роняйте..

Покурил я ютюб и понял,просто программно отключение егр не правильно,надо делать именно как автор темы!+ Программно.

Сделал чип-тюнинг, прошивка от Адакт, ЕГР отключил, сажевый оставил в работе. Совсем другое дело, такие четкие и незаметные переключения передач стали у коробки, ну прям песня.. Коробка теперь всегда вовремя и всегда на подхвате.. Мотор приятно заурчал..

Толчки при трогание при полной остановке пропали!?
1-2-3 передачи нормально стали переключатся,без ефекта ,как будто за бампер придерживают.

Нашел на сайте Адакт, официального представителя в Воронеже (их несколько). За 13 т.р. этот самый представитель завел в какие-то еб*ня и там прямо на улице поставил прошивку 100500. На почту выслал сертификат и старую прошивку.

Переключаются шикарно: раньше подбешивало позднее переключение 1-3 передач, когда момент после 3000 уже на спад шел, а переключения не было, приходилось сбрасывать газ. Сейчас по ощущениям передачи втыкаются вовремя - на пике момента, намного быстрее и незаметнее, удлинились, момент сдвинулся с 3000 до 3500.
Ну, прям, не могу ехать спокойно, будто шило в ж*пе, ну почему все такие медленные, с места авто как-будто делает прыжок, моментально незаметно подтыкает вторую, третью..

По мощности двигателя ничего сказать не могу - не пойму, ее и так было достаточно, давление турбины немного подняли, 210 лошадей и около 500 момента обещали - х.з.

Вот видео, там такой же авто, показаны замеры на прошивке

П.С. две недели на пробу, можно все вернуть обратно, в том числе и деньги..

Оригинальной заглушки случаем нет?
Объясню про толчки,на соседнем ресурсе "паджеро 4/4 " есть отдельная тема.
Так вот эти точки появляются конкретно у меня только на прогретом двигателе до рабочей температуры.Останавливпешся на светофоре или в пробке,отпускаешь тормоз и пару раз или один раз проявляется как бы толчок и машина поехала.
Как то так,на бензинках такого нет.
Звонил диллеру -они сказали что это нормально,такая работа нашей новой коробки,но чёт с трудом в это верится!

Нашел я их сайт,в Москве это стоит 20 т,надо позвонить и если они клапан ЕГР глушат программно и ставят заслонку ,тоже так сделаю как и вы.
Тока если диллер прочухает,походу гарантии тю тю!

Вот видео, там такой же авто, показаны замеры на прошивке

П.С. две недели на пробу, можно все вернуть обратно, в том числе и деньги..

Вот видео, там такой же авто, показаны замеры на прошивке

П.С. две недели на пробу, можно все вернуть обратно, в том числе и деньги..

Читайте также: