Паджеро 4 мкпп болтается кулиса

Обновлено: 04.02.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Mitsubishi Shogun , регулировка сцепления Mitsubishi Shogun , трансмиссия Mitsubishi Shogun , коробка передач Mitsubishi Shogun , сцепление Mitsubishi Montero , регулировка сцепления Mitsubishi Montero , трансмиссия Mitsubishi Montero , коробка передач Mitsubishi Montero , сцепление Mitsubishi Pajero , регулировка сцепления Mitsubishi Pajero , трансмиссия Mitsubishi Pajero , коробка передач Mitsubishi Pajero

Механическая коробка передач

Механизм переключения передач

Снятие механизма переключения передач

При снятии и установке тросов и тяг механизма переключения передач будьте осторожны, чтобы не задеть или ударить электронный блок управления SRS.

1. Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение.

2. Снять рукоятку переключения (1).

3. Снять втулку (2).

4. Снять рукоятку переключения раздаточной коробки (3).

5. Снять индикаторную панель указания скорости в сборе.

6. Снять выключатель рычага переключения раздаточной коробки в сборе (4).

7. Снять выключатель рычага переключения раздаточной коробки (5).

8. Снять кронштейн выключателя рычага переключения раздаточной коробки (6).

9. Снять крепежную плату пылезащитного покрытия (7).

10. Снять пылезащитное покрытие (8).

11. Снять пружинное кольцо (9).

12. Снять рычаг управления коробкой передач в сборе (10).

Установка механизма переключения передач

1. Установить рычаг управления коробкой передач в сборе (10).

2. Установить пружинное кольцо (9).

3. Установить пылезащитное покрытие (8).

4. Установить крепежную плату пылезащитного покрытия (7).

5. Установить кронштейн выключателя рычага переключения раздаточной коробки (6).

6. Установить выключатель рычага переключения раздаточной коробки (5).

7. Установить выключатель рычага переключения раздаточной коробки в сборе (4).

8. Установить индикаторную панель указания скорости в сборе.

9. Установить рукоятку переключения раздаточной коробки (3).

10. Установить втулку (2).

1). Установить втулку, так как показано на рисунке, и затем установить рукоятку переключения.

11. Установить рукоятку переключения (1).

12. Проверить правильность и плавность работы рычага переключения коробки передач и раздаточной коробки.

Коробка передач в сборе

Снятие коробки передач в сборе

Во избежание повреждения лакокрасочного покрытия, необходимо накрыть крылья кузова каким-либо материалом.

Нанести метки на провода и трубки, чтобы избежать их неправильной установки.

1. Снять рычаг переключения передач в сборе.

2. Снять переднюю и заднюю защиту картера двигателя.

3. Слить трансмиссионное масло.

4. Слить масло с раздаточной коробки.

5. Снять переднюю выхлопную трубу и каталитический нейтрализатор.

6. Снять задний карданный вал.

*35 ± 6 Н∙м
24 ± 5 Н∙м
53 ± 5 Н∙м
24 ± 5 Н∙м
35 ± 6 Н∙м
59 ± 9 Н∙м
59 ± 9 Н∙м
45 ± 6 Н∙м
27 ± 4 Н∙м
45 ± 6 Н∙м
35 ± 6 Н∙м
48 ± 6 Н∙м
48 ± 6 Н∙м
48 ± 6 Н∙м
10 ± 2 Н∙м
13 ± 2 Н∙м
36 ± 5 Н∙м
11 ± 1 Н∙м
48 ± 6 Н∙м
48 ± 6 Н∙м
30 ± 3 Н∙м*

7. Снять передний карданный вал.

1). Подпереть поперечную балку № 2 при помощи трансмиссионного домкрата, и отсоединить соединение поперечной балки №2 в сборе и передней части рамы.

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить вакуумные шланги.

2). Опустить поперечную балку № 2, так чтобы появилась возможность для снятия переднего карданного вала.

3). Снять передний карданный вал, установить поперечную балку № 2 в сборе на переднюю часть рамы.

*Передний карданный вал
Вакуумные шланги
Поперечная балка № 2 в сборе*

8. Отсоединить соединение натяжного троса (1).

9. Снять динамический амортизатор (2).

10. Снять натяжной трос (3).

11. Снять кронштейн натяжного троса (4).

13. Отсоединить соединение электропроводки аккумуляторной батареи (6).

14. Снять левую крышку масляного картера в сборе (7).

15. Снять пылезащитное покрытие (8).

16. Отсоединить соединение шланга отопителя (9).

17. Снять стартер (10).

18. Снять выжимной цилиндр сцепления и отсоединить соединение камеры сцепления (11).

19. Отсоединить соединение выжимного подшипника сцепления.

1). Снять крышку смотрового отверстия корпуса сцепления.

2). Нажать на выжимную вилку рукой в направлении А, вставить отвертку с плоским наконечником между выжимным подшипником и кожухом.

Если проворачивание отвертки затруднено, убрать отвертку и нажать на выжимную вилку два или три раза, в направлении указанном на рисунке.

3). Провернуть отвертку на 90˚ и отделить выжимной подшипник от кожуха.

Выжимная вилка переместиться в направлении В, под действием возвратной пружины, после снятия выжимного подшипника.

*Кожух
Выжимной подшипник
Выжимная вилка*

20. Снять крепежный кронштейн выхлопной системы (12).

21. Вывернуть нижние соединительные болты коробки передач (13).

22. Отсоединить разъем электропроводки коробки передач (14).

1). Опустить коробку передач, так чтобы появилась возможность для отсоединения разъемов электропроводки, и затем отсоединить разъемы.

2). Расположить отсоединенную электропроводку коробки передач, так же как она расположена на транспортном средстве.

Код	Название разъема
А	Выключатель ламп освещения движения задним ходом
В	Датчик 3-ей и 4-ой скорости
С	Датчик 1-ой и 2-ой скорости
D	Датчик выбранной скорости
E	Датчик скорости переднего карданного вала
F	Датчик обнаружения работы 2WD
G	Датчик обнаружения 4LLc
H	Датчик обнаружения блокировки центрального дифференциала
I	Датчик обнаружения 4Н
J	Датчик обнаружения 2WD/4WD
K	Привод переключения
L	Датчик скорости заднего карданного вала
M	Датчик скорости транспортного средства

23. Подпереть коробку передач при помощи трансмиссионного домкрата.

24. Снять центральную поперечную балку крепления коробки передач (15).

25. Снять монтажный изолятор коробки передач в сборе (16).

26. Вывернуть верхние соединительные болты коробки передач (17).

27. Снять коробку передач с раздаточной коробкой в сборе (18).

Поместить деревянный брусок между поперечной балкой № 2 и масляным картером двигателя, чтобы зафиксировать двигатель и предотвратить его повреждения при снятии коробки передач.

*Поперечная балка № 2
Масляный картер
Деревянный брусок*

Установка коробки передач в сборе

Во избежание повреждения лакокрасочного покрытия, необходимо накрыть крылья кузова каким-либо материалом.

При установке затянуть болты моментами затяжки, указанными на рисунке.

1. Установить коробку передач с раздаточной коробкой в сборе (18).

2. Завернуть верхние соединительные болты коробки передач (17).

Соединительные болты имеют различные размеры. Соблюдать осторожность, чтобы не перепутать их.

Болт	D × l, мм
А	10 × 25
В	10 × 45
С	10 × 50

3. Установить монтажный изолятор коробки передач в сборе (16).

4. Установить центральную поперечную балку крепления коробки передач (15).

5. Убрать трансмиссионный домкрат.

6. Подсоединить разъем электропроводки коробки передач (14).

7. Завернуть нижние соединительные болты коробки передач (13).

Соединительные болты имеют различные размеры. Соблюдать осторожность, чтобы не перепутать их.

Болт	D × l, мм
А	10 × 25
В	10 × 45
С	10 × 50

8. Установить крепежный кронштейн выхлопной системы (12).

9. Подсоединить соединение выжимного подшипника сцепления.

10. Установить выжимной цилиндр сцепления и отсоединить соединение камеры сцепления (11).

Лирика)))
По жаре владельцы авто с МКПП замечают,что передачи включаются с трудом.Прочитав ОТЧЕТ: Ремонт привода сцепления они решают,что дело во втулках кулисы.И скорее всего они правы))))))
Вот значит добрались до кулисы.Процесс не хитрый.Но когда я первый раз просто прочитал про это,я ничо не понял.Пока не залез и сам не посмотрел собственными глазами.Многих останавливает стоимость втулок или кажущаяся сложность процесса.Но всё гораздо проще чем кажется.

Итак нам понадобятся.
1)Втулки K KY01 46 062 4 штуки
_{как обычно нас нереально выручает Kia Clarus.Согласитесь,40 рублей против 100 за оригинал B001-46-062 это ощутимо}
2)Трещётка на 1/4+головка на 12 и ключ на 12.
3)Силиконовая смазка.
_{МС спорт,силикот.ликви моли пофиг короче}
4)Наждачная бумага 240 и 600 номера.
5)Баллончик карбклинера,растворитель и тряпки
6)Железная щётка крацовка
7)гайка М8 с буртиком(опционально)

Для начала надо понимать,что и где мы будем делать.Вот иллюстрация.В красных кружочках втулки.

Итак домкратим машину повыше или если есть яма то вообще красота.

Включаем 4 передачу или руками дёргаем кулису в сторону коробки,чтобы был максимальный доступ к гайке.
Очищаем щёткой грязь с переднего шарнира кулисы.Предварительно отогните защитный экранчик из жести,иначе будет неудобно.

Откручиваем гайку на 12 от механизма выбора передач и выталкиваем болт вверх.

Видим,что болт сухой и грязный.Вытаскиваем старые втулки и сдвигаем кулису в сторону,очищаем посадочные места с помощью карбклинера,обильно мочим тряпку растворителем и запихнув её внутрь чистим грязь в посадочном под втулки.Затем смазываем новые втулки силиконом внутри и ставим на место.

Затем откручиваем головкой на 12 заднюю часть кулисы от рычага выбора передач.Там с одной стороны гайка с гровером а с другой болт с головкой на 12.
На хрена надо было ставить гайку с гровером,когда спереди поставили гайку с буртиком,мне непонятно.Я туда поставил тоже гайку с буртиком.

Вытащили болт.Он идёт тяжело,поэтому мы его крутим и давим одновременно.Окончательно снимаем кулису.По аналогии с передним шарниром,вытаскиваем старые втулки и чистим посадочные места под них.Смазываем новые втулки и ставим в посадочные.

Дальше хорошенько очищаем оба направляющих болта.Сначала растворителем,потом наждачками.Понятное дело,что чем меньше зернистость,тем лучше.Очистили.Затем очищаем крацовкой саму кулису.Особенно хорошо чистим шарниры.
_{100% кулиса ржавая и краска местами отслоилась.Я просто почистил и поставил обратно,хотя по хорошему надо было протравить ржавчину и покрасить.Но тут уже сами смотрите чокак.}

Затем смазываем силиконом направляющие болты и собираем всё в обратной последовательности.Никаких нюансов при сборке нет.

еслиб об этом знал и мой МПС . то его хозяин бы и не догадывался о устройстве данного коробаса.
у нас короб с раздаткой на 56 стоит 5тыс.руб. а на зажигалки (бензинки) от 40 и выше и не от жадности( на разборе на данный момент 2шт с увалеными 5 передачами-целых нет токма под заказ время прибытия не известно) я второй раз сам перебираю свою коробку с уважением к Вам владелец МПС, зажигалка, 6г72))))))))))

Мне, признаться, не всё удалось понять из текста. Но понял, что проблема с 5-й передачей стоит остро. Как человек второй раз перебирающий свою коробку расскажи - в чем причина то "увалености" пятой передачи? )

проблема больше не в 5 передаче а в пилоте)))
если 5 включается
1. в полете(когда колеса разгружены)
2. с резким киданием сцепления
3. разбиты сал. блоки заднего моста
это как увалить а теперь что валится
легкий курс теории устройства (заранее извиняюсь я не терминатор -терминами говорить не умею))))))))
эти козлы рисовые (общепринятое обозначение японских конструкторов ) сделали 2 косяка на двух шестернях (2 косяка на одной шестерни умеют делать только русские))))
1.соединение на пром валу стопорным кольцом( и если его ломает)то
2. шестерня5 передачи состоит из 2 частей на шлитцевом соединении . стопор сломался- шестерню раздвинуло на щлицах симптомы сначала легкий гул на 5 пер., слегка повышенный расход, далее затрудненное переключение с4на 3и с 3на 2(хруст синхронов) еще далее при заводке с нажатой педалью сцепления педаль отпускаешь и авто как бы хочет ехать как зимой на плохом масле хотя нейтраль. далее еще прикольнее щестерня сильно разъехавшись клинит короб на 5 передаче (включаешь нейтраль а она все равно едет на 5 пообщайся с СТОшниками кто паджеры лечит -подтвердят

МКПП – механизм, связывающий двигатель и ведущие колеса транспортного средства (осуществление передачи крутящего момента двигателя на колеса). Основная особенность МКПП заключается в том, что переключение передач полностью контролируется водителем.

Для правильной эксплуатации МКПП очень важно знать не только конструкцию механической коробки, но и принцип ее работы. Хотя коробка-механика проста в обслуживании и ремонте, в процессе эксплуатации все же могут возникнуть проблемы.

В этой статье мы поговорим о том, почему передачи включаются не четко или туго, передачи не включаются вообще и т.д. Также рассмотрим основные причины неисправностей МКПП.

Основные причины плохого переключения передач

Среди основных причин специалисты выделяют следующие:

плохо отрегулирована кулиса МКПП;
неисправность привода сцепления (не полностью выключается);
дефект механизма выбора передач КПП (дефекты шестерней, подшипников и синхронизаторов);

Первая причина, по которой передачи включаются плохо или рычаг МКПП вообще не реагирует на манипуляции водителя, может быть неотрегулированная кулиса. Кулиса — это своего рода тяга, соединяющая рычаг включения передач с коробкой передач (также рычаг с коробкой может соединяться посредством тросов).

Такую проблему решают путем регулировки кулисы или ее заменой, особенно если пластиковые втулки, находящиеся в ней, износились. Причина, описанная выше, касается только переднеприводных автомобилей, так как в случае с заднеприводными авто рычаг переключения передач подключен напрямую к трансмиссии.

Неисправность в механизме сцепления автомобиля также может стать причиной плохого включения передач:

нарушена герметичность гидравлического контура сцепления. В результате чего, при нажатии на педаль сцепления не создается необходимое давление в гидравлическом контуре. Соответственно диск сцепления не отжимается полностью, что не позволяет включить необходимую передачу. Места протечки устраняются путем замены резиновых манжет либо дополнительной перетяжкой соединительных гаек гидравлического контура.
надлом или износ вилки выключения сцепления. Проблема решается путем замены вилки. В случае отсутствия возможности заменить деталь на новую, старая вилка реставрируется.
биение ведомого диска сцепления (более 0.5мм) в результате перегрева либо заводского брака.
поломка лепестков пружины корзины сцепления или их деформация в результате перегрева (туго включаются передачи МКПП);
выход из строя подшипника первичного вала МКПП. Устраняется заменой подшипника.
не отрегулирован ход нажатия вилки выключения сцепления, произошел обрыв тросика, соединяющего педаль сцепления с вилкой.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему не включаются передачи на заведенном двигателе. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым включение передачи невозможно или сильно затруднено после запуска мотора, хотя на заглушенном двигателе передачи могут переключаться.

Еще причиной не четкого включения передач может быть неисправность деталей и механизмов в коробке передач:

износ синхронизаторов. Чрезмерный износ синхронизаторов бывает на тех передачах, которые включаются чаще, а именно в городском цикле это первая, вторая и третья передачи.

При движении по трассам в скоростном режиме, соответственно, изнашиваются синхронизаторы повышенных передач МКПП. Определить износ можно по характерному хрусту при включении передач. В этом случае производят замену синхронизаторов.

В результате перестает включаться та передача, шестерня которой повреждена, а обломки разрушившейся шестерни могут повредить остальные механизмы МКПП.

Что в итоге

Важно понимать, что механическая коробка передач – надежный узел, который в норме не должен доставлять водителю дискомфорт при управлении транспортным средством. Это значит, что в случае полной исправности КПП работа должна быть четкой и сбалансированной.

Если же водитель отмечает посторонние вибрации, шумы и т.п., наблюдается нечеткое включение либо выбивание передачи во время движения автомобиля, тогда необходимо безотлагательно произвести диагностику МКПП.

При этом важно определить не только почему не включается скорость на коробке передач или туго включаются передачи МКПП, но и как можно быстрее устранить причину.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как работает сцепление в устройстве трансмиссии автомобиля. Из этой статьи вы узнаете о конструкции, назначении, принципах работы и особенностях сцепления автомобиля.

Другими словами, езда на неисправной коробке может привести к тому, что разрушатся подшипники и т.д. В результате дальнейшего повреждения узлов и механизмов МКПП не избежать, а стоимость ремонта коробки передач в таком случае значительно возрастает.

Причины затрудненного включения передач на заведенном моторе. Трансмиссионное масло и уровень в КПП, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепление.

Сцепление автомобиля: назначение, виды, устройство, принцип работы. Частые неисправности сцепления в устройстве трансмиссии автомобиля, признаки неполадок.

Коробка передач "механика": основные плюсы и минусы данного типа КПП, принцип работы механической трансмиссии автомобиля (МКПП).

Устройство и принцип работы механической коробки передач. Виды механических коробок (двухвальная, трехвальная), особенности, отличия

Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.

Коробка передач АМТ: устройство и работа роботизированной коробки передач, виды коробок-робот. Преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии.

Читайте также: