Паджеро 4 хруст при повороте руля

Обновлено: 26.01.2025

всем доброго времени суток. прошу помощи у знающих людей. возникла проблема на паджеро 4, 3.2, 2008г. начну с самого начала. сломалась правая задняя пружина, заменили сразу обе задние пружины. машинка естественно поднялась. сразу после выезда из сто появились "хрустящие" стуки сзади. загнали обратно на подьемник, все проверили, люфтов или еще каких либо отклонений не выявили. прямо на подьемнике пробовали включать скорости, и опять, все было в порядке не хрустов не звуков. утром следующего дня стуки появились снова, но после 40км/ч стуки проподали. нужно было ехать в другой город, проехав 100 км, при средней скорости 120км/ч, обнаружил, что стуки пропали совсем, но на утро они опять появились. и опять все так же, до 40км/ч хрустит, после пропадает. потом проехав опять 100км, стуки опять пропали. и вот так уже продолжается 5 дней. никакой вибрации нет, и даже когда хрустит. уже всю голову сломал. пробовал включать все блокировки и даже задний редуктор блокировал, все включается, все блокируется. было подозрение на какой то из задних приводов, но заметил одну оссобенность. хруст чаще проявлялся при повороте налево, но ведь задние то колеса не поворачиваются. тогда получается, что проблема в редукторе, но повторюсь, не греется не люфтит. подскажите пожалуйста. часто мотаюсь на большие расстояния, боюсь где нибудь на трассе встрять. а разбирать все подряд и искать методом тыка очень хлопотно и затратно. заранее спасибо

откинь привода от редуктора , проще будет и сам редуктор проверить , да и кардан можно проверить , подшипники ступиц .

откинь привода от редуктора , проще будет и сам редуктор проверить , да и кардан можно проверить , подшипники ступиц .

мне просто интересно, почему именно при повороте налево начинаются щелчки с хрустом, и продолжаются примерно метров 100. потом прекращается, до следующего поворота. иногда и просто по прямой похрустывает. сейчас пока не получается загнать на сто.

я бы на крестовины кардана грешил в первую очередь. если зад приподнял, угол кардана изменился, по большому счету больше причин не вижу. Крестовины если совсем не развалились их на глаз не определить

я бы на крестовины кардана грешил в первую очередь. если зад приподнял, угол кардана изменился, по большому счету больше причин не вижу. Крестовины если совсем не развалились их на глаз не определить

не, там нет крестовин, да и редуктор не двигается. он на салейнтблоках сидит на раме. было подозрение на привод, но повторюсь, почему то начинает хрустеть и щелкать при повороте налево.

Редуктор на раме и не двигается относительно ступиц? Ты точно видел свой автомобиль снизу?

Привода надо выдернуть, если хрустят, износ будет заметен невооруженным глазом.

Редуктор на раме и не двигается относительно ступиц? Ты точно видел свой автомобиль снизу?

Привода надо выдернуть, если хрустят, износ будет заметен невооруженным глазом.

что за глупый вопрос про задний редуктор на паджеро 4. там естественно не цельный мост, и он не может двигаться относительно ступиц так как он висит на сайлентблоках на раме. и я точно видел свою машину со всех сторон. а почему именно привод?? если хрустеть начинает при повороте налево

все это делал. масло чистое . на днях думаю редуктор скинуть, все таки думаю, что причина в нем. всем спасибо за советы

всем доброго времени суток. прошу помощи у знающих людей. возникла проблема на паджеро 4, 3.2, 2008г. начну с самого начала. сломалась правая задняя пружина, заменили сразу обе задние пружины. машинка естественно поднялась. сразу после выезда из сто появились "хрустящие" стуки сзади. загнали обратно на подьемник, все проверили, люфтов или еще каких либо отклонений не выявили. прямо на подьемнике пробовали включать скорости, и опять, все было в порядке не хрустов не звуков. утром следующего дня стуки появились снова, но после 40км/ч стуки проподали. нужно было ехать в другой город, проехав 100 км, при средней скорости 120км/ч, обнаружил, что стуки пропали совсем, но на утро они опять появились. и опять все так же, до 40км/ч хрустит, после пропадает. потом проехав опять 100км, стуки опять пропали. и вот так уже продолжается 5 дней. никакой вибрации нет, и даже когда хрустит. уже всю голову сломал. пробовал включать все блокировки и даже задний редуктор блокировал, все включается, все блокируется. было подозрение на какой то из задних приводов, но заметил одну оссобенность. хруст чаще проявлялся при повороте налево, но ведь задние то колеса не поворачиваются. тогда получается, что проблема в редукторе, но повторюсь, не греется не люфтит. подскажите пожалуйста. часто мотаюсь на большие расстояния, боюсь где нибудь на трассе встрять. а разбирать все подряд и искать методом тыка очень хлопотно и затратно. заранее спасибо

ближе похоже на равномерные щелчки. чем то напоминает на уставшую гранату при вывернутом колесе. я согласен с мнением некоторых, что возможно изза замены пружин машина поднялась и поменялся угол приводов. но есть одно НО. почему начинает щелкать при повороте налево. ведь сзади то колеса не поворачиваются. чем выше скорость тем чаще начинает щелкать. на 40км/ч вообще пропадает. не на высокой скорости не на маленькой вибрации нет вообще. подозреваю блокировку. такое чувство, что она не до конца отошла. а хотя, я уже всю себе башку сломал))

Забавно, а зачем там в таком случае шрусы? Сделали бы прямыми палками. А рамы там, кстати, совсем нет. Ну пусть речь идёт про заднюю балку, её подрамником называют обычно.
Сути дела это не меняет: разбирать и смотреть. Сначала привода, потом редуктор с карданом.

Новый Pajero Sport (New Mitsubishi Pajero Sport - NMPS)
Кроме обсуждения двигателей, колес, электрики, тюнинга.

Хруст при повороте руля.

Собственно, трабл: при повороте руля раздается звук. Не знаю как правильно назвать: скрежет или хруст.
Звук похож, как если маленький шарик скатить по стиральной доске.
Стал замечать после морозов. Что это? У кого так было?
P.S.: В морозы заметил: при повороте руля (именно в момент кручения) пропадает подсветка кнопок управления магнитолой и круиз-контролем. После прогрева салона, подсветка работает штатно. Кто-то обращал внимание?

На хруст внимание обращал - немного раздражает, после прогрева салона исчезает, думаю что на морозе дубеет пластик или какая нибудь резиновая запчасть в рулевой колонке.
В субботу поеду на ТО 15 тыс. скажу дилеру, может че смажут..

На подсветку кнопок руля в момент вращения не смотрел, надо будет обратить внимание..

тема такая была на форуме пикапклуба
это трется шлейф подушки безопасности и еще чего-то во время вращения руля.
со временем, якобы, этот шлейф имеет свойство перетираться.

Щастье есть. Но нет к нему путя.
NMPS 2.5TD АКПП FGC box
285/65 R17 Yokohama Geolandar I/T G072 ET+38
275/65 R17 Yokohama Geolander AT/S G012 ET+20

Попробуйте попшикать вдешкой место выхода рулевого вала в полу. Там что то типа манжеты. Вот она на морозе и издает звуки.

По совету kor.den74 побрызгал вдшкой. Звук пропал.

Профан писал(а): Попробуйте попшикать вдешкой место выхода рулевого вала в полу. Там что то типа манжеты. Вот она на морозе и издает звуки.

По совету kor.den74 побрызгал вдшкой. Звук пропал.

Я брызгал силиконом. Графиткой, возможно, было бы лучше, да дома потерял, а покупать лень было.

Вэдэшка - совсем не для этого, ИМХО.

Дмитрий
было когда-то:
NMPS 2010 2.5 TD 5AT чёрный
Webasto, Multitronics VC731, DRL, RedPower 8994, FGC , без EGR (+заглушка -фишка)
Yokohama G012 & F700Z 265/65R17, пружины от Влада

По совету kor.den74 побрызгал вдшкой. Звук пропал.

Я брызгал силиконом. Графиткой, возможно, было бы лучше, да дома потерял, а покупать лень было.

Вэдэшка - совсем не для этого, ИМХО.

Профан писал(а): На улице -20-25 мороза. Пока салон не прогрет при вращении баранки скрип гдето в салоне в районе рулевого вала. По звуку похож на скрип сидений.
Это что то криминальное или забить ?

МКПП,Автощит 4 листа(3мм).
лето Pirelli МТR 285/75/16,
зима Kumho KC11 285/75/16 шип, Номакон т/фильтр,проставки пружин 10х30 и бодилифт 40мм,
(air BERKUT R24+Инвертер 1кВт стационарно) - ВЕЩЬ
100off500

У меня тоже такое было во время первой волны ноябрьских морозов. Хруст в руле. Похоже было как на потрескивание контактов. Сейчас вроде ттт. Ничего не делал. Само прошло. Уже даже забыл про это.

У меня продолжает исправно хрустеть уже третий месяц подряд. Первые полтора месяца после покупки машины прошли в тишине. Затем при очень интенсивном рулении начал появляться еле слышный звук-скрежет где-то в районе у баранки. В течение последущих трех недель скрежет прогрессировал как по громкости звучания, так и по диапозону кручения руля - проявлялся даже при незначительных оборотах.
Вывод - какая-то часть механизма в рулевой вырабатывается? Но тут подоспело ТО 15 тыс. ОД рулевую колонку чем-то смазал и все пропало. до первых морозов. Сейчас же скрипит очень интенсивно, особенно на холодной машине. Никогда раньше ни на одной машине с таким не сталкивался. Хотя своему танку все прощаю за чудеса на бездорожье, в ближайшее время планирую вступить в плотное и горячее сношение с ОД - сколько можно уже травмировать мою и без того расшатаную психику?

Sevfish писал(а): У меня продолжает исправно хрустеть уже третий месяц подряд. Первые полтора месяца после покупки машины прошли в тишине. Затем при очень интенсивном рулении начал появляться еле слышный звук-скрежет где-то в районе у баранки. В течение последущих трех недель скрежет прогрессировал как по громкости звучания, так и по диапозону кручения руля - проявлялся даже при незначительных оборотах.
Вывод - какая-то часть механизма в рулевой вырабатывается? Но тут подоспело ТО 15 тыс. ОД рулевую колонку чем-то смазал и все пропало. до первых морозов. Сейчас же скрипит очень интенсивно, особенно на холодной машине. Никогда раньше ни на одной машине с таким не сталкивался. Хотя своему танку все прощаю за чудеса на бездорожье, в ближайшее время планирую вступить в плотное и горячее сношение с ОД - сколько можно уже травмировать мою и без того расшатаную психику?

Хватит САМОМУ травмировать свою психику Ничего там не вырабатывается, просто резинка скрипучая. Скрипит при определённых температурах. Брызнул силикончиком - и не надо травмироваться. А если графиткой помазать - так вообще навсегда.
Зато рама-мост-полный привод. Этому надо радоваться, а не обращать внимание на всякие мелочи

Pajero Sport 3.2 4AT Webasto OME - был
Pajero IV 3.2 5AT Webasto, ОМЕ+EFS
Mickey Thompson ATZ 285-70-R17, Yoko 012 285-65-R17, Dunlop ice02 285-65-R17

Есть направления, а дорогу выберет каждый свою.
BFG MT KM2 265/75 R16 | 605 Hi-Lift X-TREME Jack | Tmax 9500 на съёмной площадке

Друзья, и не забывайте, что крутить рулём без движения автомобиля- противопаказано для всей рулёвки. Имею ввиду парковки там всякие Поворачивайте руль только при движении авто, даже очень медленном, но движении. Дольше будут жить все рулевые потроха

Свят писал(а): Друзья, и не забывайте, что крутить рулём без движения автомобиля- противопаказано для всей рулёвки. Имею ввиду парковки там всякие Поворачивайте руль только при движении авто, даже очень медленном, но движении. Дольше будут жить все рулевые потроха

Вот нам в СССР на досаафовских курсах это всё рассказывали, показывали, устройство автомобиля преподавали. А кто сегодняшним мальчикам и девочкам это всё расскажет. Они ж юзеры бестолковые. Процессов не понимают.

В те времена юзеров тоже хватало, просто отсутствие гидроусилителей заставляло крутить баранку только в движении.
Автомобильная техника все сложнее, а обучение все хуже, к сожалению. Если ПДД еще как-то учат, то вождение и устройство автомобиля практически игнорируют. Неудивительно, что у нас столько ДТП.

Pajero Sport 3.2 4AT Webasto OME - был
Pajero IV 3.2 5AT Webasto, ОМЕ+EFS
Mickey Thompson ATZ 285-70-R17, Yoko 012 285-65-R17, Dunlop ice02 285-65-R17

Зима только-только вступает в свои права, и толковому автолюбителю нужно многое для того, чтобы случайно не испортить свою машину. В период холодов следует аккуратнее эксплуатировать автомобиль. Мороз не прощает грубого обращения с механизмами. Как, например, уберечься от повреждений системы гидроусилителя руля?

Абсолютное большинство современных автомашин оснащены гидроусилитилем, так называют устройство, которое снижает нагрузку на руки водителя. Штука эта не капризная: главное - поддерживать нормальный уровень жидкости в специальном бачке, а также следить за состоянием и натяжкой приводного ремня. Учтите, падение уровня всего на 1 сантиметр может вызвать повышенный шум со стороны насоса: это сигнал о начинающемся масляном голодании. Будьте педантичны в отношении контроля уровня спецжидкости; пустой насос быстро выйдет из строя.
И следует знать, что жидкости для систем гидроусилителя руля, также как и другие сорта масел, изготавливаются либо на минеральной, либо на синтетической основе. Минеральная жидкость заметно густеет в сильный мороз, отчего при пуске холодного двигателя насос создает очень высокое давление. Дорогая синтетическая жидкость менее чувствительна к холодам, однако при неграмотных действиях водителя подстывшая “синтетика” тоже может нарушить герметичность системы.

Представьте ситуацию: теплые шины за ночь крепко примерзли к месту стоянки. Если запустить мотор и ненароком повернуть руль, давление в задубевшей системе превысит все допустимые пределы. Поэтому, чтобы масло не хлынуло наружу, ни в коем случае не крутите рулем! В первые минуты после холодного пуска дайте разогреться мотору и загустевшей гидравлической жидкости. По этой же причине нельзя сразу “газовать”. В мороз иногда с повышением оборотов давление в системе подпрыгивает вверх, отчего ломаются резиновые шланги и выдавливаются сальники. И еще один момент: не забывайте что в системе гидроусилителя руля необходимо время от времени менять фильтр и масло; иначе на долгий срок службы рассчитывать не приходится. При низких температурах клапан не успеет пропустить через себя густое масло: доли секунды, короткий хлопок и под машиной растекается большая лужа масла.

Главное меню

Хруст в рулевом.

Коллеги, када поворачиваю налево, чуть резче, слышится хруст (не всегда), но не железный
не пойму, похож на пластик чтоли. Просмотрел колонку, нигде не задевает, звук где-то
в районе педалей (или может так слышится), пытался крутить когда стоял на месте
то слышно, то нет!
Может у кого было такое, к чему готовиться.
Всем откликнувшимся заранее спасибо.

у меня было такое на предыдущей машине . проблема была ЭУРе . как сказали, что разболтался. подтянули - все стало ок.

Опиши хруст!
Только когда налево поворачиваешь?
Хруст резкий одномоментный или постоянный при повороте?
Хруст или как бы трение резины о пластик?

Похрустим. кароч, да, хрустит тока када поварачиваешь налево,
хрустит где-то на начале поворота руля, секунды 2, кручу далее,
хруст пропадает.
Хруст такой как если сильно сжать меж собой кучу мелких пластиковых
шариков, наверно.
Аналог вспоминается такой, помню в давние времена када дробь (охотничья),
была в дефиците, мы резали мелко свинцовые пульки от мелкашки, клали на
одну сковородку, вставляли сверху другую и с усилием крутили ее и типа у нас получалось подобие дроби.
Ну вот, если вместо пулек насыпать плотненько шарики пластиковые, думаю звук был бы такой!!

Во блин. Предположу что что-то тупо цепляет за что-то в салоне. Если при движении автомобиля ничего не происходит (не комфортные ощущения в рулевом, подвеске и пр.), то явно что-то в салоне.

а случаем не внизу хрустит. у педалей? было у меня подобное, там где рулевой вал уходит в пол. там стоит резиновое уплотнение. в него попадают песчинки. лечится снятием пластика-пыльника и ВД40. только блин не надолго.

Хрустящие звуки при повороте руля не являются частой неисправностью, поэтому могут поставить автовладельцев в тупик – у многих просто нет опыта борьбы с этой напастью из-за ее нераспространенности. Между тем, явление очень коварное. Пускать на самотек ситуацию с рулевым управлением очень опасно, поэтому при появлении первых же странностей (в том числе и звуковых) в его работе нужно реагировать. Проблема в том, что у хруста есть одна очевидная причина и множество неочевидных. Хорошо, если проблему получится устранить явным способом, потому что в противном случае причину скрипа можно искать долго.

Хруст при повороте руля в движении

Вообще, ШРУС – конструкция достаточно простая и надежная. Очень редко они умирают от естественного износа, а если это и случается, то на очень больших пробегах, как минимум в несколько сотен тысяч километров. Однако ШРУСы могут выйти из строя при любом пробеге, даже совсем маленьком, причиной будут проблемы с пыльниками.

Шрусы на схеме

Своеобразные резиновые чехлы, призванные защищать ШРУСы от грязи и воды, либо рвутся от контактов с острыми камнями, гвоздями, проволокой и прочим мусором, разбросанным на дороге, либо слетают с крепления. Как долго служит защищенный шарнир и как мало шарнир, в который попадает грязь и вода. Обычно от повреждения пыльника до хруста проходит немного времени. В теории, если вы заметили повреждение пыльника, но ШРУС еще не захрустел, то можно узел промыть, смазать и закрыть новым пыльником, но редко кто хотя бы еженедельно осматривает автомобиль с ямы или подъемника, поэтому повреждение пыльника обычно становится очевидным уже после того, как ШРУС захрустел. В подавляющем большинстве случаев проблемы возникают с внешними ШРУСами.

Пыльники шруса

Если дело дошло до хруста, то шарнир нужно менять. В зависимости от конструкции автомобиля ситуация может развиваться по-разному. Самый оптимальный вариант – если конструкция авто предполагает отдельную замену ШРУСа, тогда все просто – купили и поменяли, трудоемкость замены тоже зависит от конкретной модели автомобиля, самое трудное обычно это снять шарнир с привода.

Замена шруса. Фото — drive

Неисправности ШРУСа – это самая верная причина хруста при повороте руля в движении. Но если проверка всех шарниров не показала проблем, еще можно обратить внимание на ступичный подшипник. У этой запчасти ресурс сильно зависит от марки авто, у некоторых автомобилей подшипник может выйти из строя уже на малом пробеге просто в силу неудачной конструкции.

Ступичные подшипники

Строго говоря, звук, который издает сломавшийся подшипник, можно назвать скорее воем, чем хрустом, но мало ли, в вопросах поломок трудно быть однозначным, да и звуки все люди классифицируют по-разному. Если есть подозрение на ступичный подшипник его не трудно диагностировать. Достаточно по очереди вывесить передние колеса, раскрутить их и внимательно послушать на предмет посторонних звуков. Тут все должно быть очевидно – хрустит или не хрустит.

Хруст при повороте руля на месте

Если неприятные звуки при повороте руля появляются, когда машина стоит на месте, то ШРУС и ступичный подшипник можно не трогать, причина в другом месте. Возможных вариантов много, и среди них нет однозначного лидера по частоте возникающих проблем.

1. Трение рулевого колеса. На некоторых автомобилях рулевое колесо от износа или неправильной установки при повороте может задевать пластмассу облицовки рулевой колонки и издавать противные звуки. На некоторых автомобилях на руле есть специальная металлическая часть для электрической цепи звукового сигнала, она может немного сместиться и начать ходить по непредназначенной для нее дорожке. Обычно поломки такого типа легко устранить – локализовав источник постороннего звука, снять рулевое колесо и правильно его установить, чтобы ничего не терло и не задевало.

Установка рулевого колеса

2. Если это не руль, то придется разбирать рулевую колонку. В ней можно обратить внимание на то не задевает ли крестовина колонки за что-нибудь (иногда случаются курьезы, что крестовины трется о коврик для ног, который сильно сполз вперед), и нет ли искривлений самого вала, возможно что-то где-то открутилось, или забилось. Проблема такого рода должна быть очевидна при визуальном осмотре, но придется все разобрать. Еще одной причиной посторонних звуков может быть проблема в соединении рулевого вала и рулевой рейки. До этого механизма тоже нужно добраться и осмотреть.

Схема рулевого управления

3. Наконец, проблема может быть в самой рулевой рейке, например, вследствие износа подшипников. Но вообще рейка – агрегат сложный и там может быть много потенциальных проблем, поэтому ее диагностику есть смысл оставить напоследок и заниматься ей на сервисе с нормальным подъемником и опытным механиком. Того, что может захрустеть, в рейке много, и нужно все детально проверить. Диагностика и ремонт рулевой рейки настолько объемная тема, что выходит за рамки этого материала.

Новый и старый опорный подшипник

Как вы могли убедиться: если при повороте руля слышен хруст – потенциальных причин тому может быть очень много. Какие-то (как трение рулевого колеса) раздражают, но на безопасности не сказываются, другие (вроде проблем с рулевой рейкой) требуют скорого исправления, потому как последствия могут быть очень трагичные. Не сулит ничего хорошего и долгая езда на поломанном ШРУСе. Поэтому к появлению хруста в рулевом колесе мы бы советовали отнестись серьезно, может в итоге это будет и пустяк, но зачем рисковать жизнью? Пользуясь информацией из этой статьи, минимальную диагностику могут провести в домашних условиях своими силами даже начинающиеся автовладельцы. Если найти причину посторонних звуков найти не получилось, то лучше обратиться в хороший сервис.

Читайте также: