Паджеро 4 дизель отзывы владельцев все минусы

Обновлено: 05.02.2025

Три с половиной года на Паджере. 120 тыс пробега. Турбодизель. Впечатления:
движка более чем надёжная. Режим эксплуатации: ночь в не очень тёплом гараже (до - 12 в сильные морозы) днем 6-8 часов напротив работы. В любой мороз заводился с полпинка. Никаких вебастов и прочей мишуры. На трассе через 10 минут в салоне сахара. Дизелька только с заправки. Тнвд ни даже боже мой ни разу не подводил. Ходовые качества выше всяких похвал. И в грязь и по бездорожью и прочая и прочая и прочая. с двумя блокировками - выберется из любой ж-пы. Ни разу на кукане не таскали. Отовсюду выбирался сам.
Недостаток нашёл единственный: если авто эксплуатировать по-полной как джип - регулировки развала уходят за пределы возможной коррекции за те самые три с половиной года. В связи с чем и продал Паджерик. За неимением средств на новый, решил переждать кризис на Лексе RX-350. Кстати по сравнению с Рэксом Паджерик в том же диапазоне мягкости на трассе (комфортно сглатывает почти все неровности). Плюс большая масса не даёт ему прыгать на "волнах" - идёт как крейсер. Рэкс волны "облизывает", не самое приятное впечатление.
Как-то так на первый случай. Позже ещё чем-нибудь поделюсь, с удовольствием отвечу на вопросы.

Продолжая тему. Из найденных заказ-нарядов. Сохранились на 60, 75 и 120 тыс. остальные не нашёл. Итак:
60000
стоимость работ 4560
мотор-тестер 285
мойка 450
регулировка управляемых колёс передней и задней оси - 950
итого 6 245 рур.
Расходники:
123А046 фильтр масляный паджеро 4 - 850
7803А028 очиститель воздуха кондиционер в сборе - 1 400
1170А053 фильтр топливный паджеро 4 - 1 800
DOT-4 тормозная жидкость BrakeFluid 2 шт - 440
XR404847 фильтр воздушный элемент - 1 150
Промывочная жидкость Jet-Go-222 - 230
5W-50 Mobil 1 Peak Lafe - 9,3 л - 4 185
антифриз концентрат зелёный 4,0 л - 1 400
антифриз концентрат зелёный 1 л - 350
Дистиллированная вода 5 л. - 150
итого 11 955 рур.
всего 18 200 рур.

75 тыс.
ТО 75000 - 1995
мотор-тестер - 285
мойка - 450
балансировка колёс - 760
итого - 3 490 рур

Расходники:
123А046 фильтр масляный паджеро 4 - 850
7803А028 очиститель воздуха кондиционер в сборе - 1 400
1170А053 фильтр топливный паджеро 4 - 1 800
XR404847 фильтр воздушный элемент - 1 150
Промывочная жидкость Jet-Go-222 - 230
5W-50 Mobil 1 Peak Lafe - 9,8 л - 4 410
итого - 9 840 рур
всего - 13 330 рур.

ТО 120 000 - 4 500
мотор-тестер - 270
смазка крестовин - 270
регулировка управляемых колёс передней и задней оси - 900
чистка радиатора охлаждения и кондиционера - 1530
итого - 7 470 рур.

123А046 фильтр масляный паджеро 4 - 850
7803А028 очиститель воздуха кондиционер в сборе - 1 400
1170А053 фильтр топливный паджеро 4 - 1 800
DOT-4 тормозная жидкость BrakeFluid 2 шт - 440
XR404847 фильтр воздушный элемент - 1 150
Промывочная жидкость Jet-Go-222 - 230
5W-50 Mobil 1 Peak Lafe - 9,8 л - 4 500
антифриз концентрат зелёный 4,0 л - 1 400
антифриз концентрат зелёный 1 л - 350
Дистиллированная вода 5 л. - 150
MR556587 топливный фильтр в баке - 1 200
итого: 13 470

всего 20 940 рур.

Ещё одно впечатление: по весне поменял штатный данлоп на мишлен латитъюд тур ейч пи - сразу же понял, что такое аквапланирование. до этого ни разу в жизни не сталкивался

Всё. пока я иссяк. Жду вопросов.

Сверх надёжный, многие пишут о проблеме с двиглом 3.8 L , может быть повезло,но проблем ни каких не было, никаких стуков и прочих шумов не было. На счёт моторного масла не парился то есть бренда, я считаю это тупой маркетинг переплачивать за дорогой бренд, они сейчас все равно все российские.
Замена только расходников.
Очень проходимый.
Не плохая штатная музыка от Rockford
Ликвидность
Относительно не дорогие запчасти
Высокая посадка - для меня это плюс.

Шумноватая.
Салон весь скрипит и гремит, особенно в морозе.
Видать все Mitsubishi такие. (Даже Lancer 10 такой был с салона)
Для меня со средним ростом 180 см водительское место очень маленькое и узенькое , колени сильно упираются в пластик, для меня это дикий дискомфорт, не знаю как люди ездят у которых рост от 190 и выше ))) для пассажиров места достаточно.
Жёсткая подвеска, от такой подвески сильно устаёшь особенно на дальних расстояниях, хоть я и ездил сверх аккуратно.
Часто приходилось менять лобовое стекло.
Масложор. Но для меня это было нормой.

1. Замена сайлентблоков, развальных болтов всей подвески;
2. Замена переднего кардана;
3. Ремонт автокорректора фар (замена заднего датчика);
4. Замена заднего правого ступичного подшипника.

Машина создана для бездорожья.
Кому нужен проходимый джип по оптимальной цене и качеству,лучше просто не найти.

При езде по хорошим дорогам, подвеска сдаётся к 250 000
Катализаторы к 300 000
В идеале при каждом ТО раз в 15 000 мазать развальные болты на обеих осях
К 250 000 сдаётся актуатор в акпп
Около 250 000 или восьми лет сгнивают трубки заднего контура кондиционера ( меняются с отсоединением заднего подрамника)
В целом весьма надёжная машина, но требует внимания и вложений, опыт эксплуатации 11 лет в одних руках.

За время эксплуатации только положительные эмоции.
Надёжный,брутальный,проходимый,недорогой в обслуживании.

Плюс в том что это полноценный внедорожник с монорамой проходимость на высоте.
Очень надёжный двигатель.
Коробка также очень прочная.

Шикарный внедорожник ,очень надёжный и вместительный.
Идеально подходит для эксплуатации в суровом климате,заводится в любой мороз.
6g72 очень надёжный и не прихотливый мотор на 92 бензине едет как танк

Шумоизоляцию нужно делать и следить за топливным баком из-за особенности конструкции попадает много грязи т воды из-за этого начинает гнить.

Надежный и не прихотливый 92 бензин употребляет без последствий.
За 10 лет ничего глобального не меняли,только расходники.
По трассе идёт уверенно,проходимость шикарная,грязь,снег не важно. Не машина а танк.

Лучший друг за всю мою жизнь.
Надёжный,очень проходимы.
Настоящий брутальный внедорожник за адекватную стоимость.

За два эксплуатации:
Замена форсунки(сам загубил,вода в салярке)
Ходовку перебирал(особой необходимости не было)

Вездеход, Нивы и уазики отдыхают, миниатюрный для городских парковок, хороший радиус разворота. Надежный Автомат.

Расход средний 14л., Левую руку постоянно не знаешь куда деть, на обшивку не положишь узкая,дверная ручка низко.
Не хватает лошадок, слабоват для дорожной езды.

Крепки вынослив зимой - 45 тепло с двумя печками в салоне понравилось спать.
не большой расход летом в городе от 13- 17 л по трасе 11л зимой расход 17- 20л по трасе 12л едит бодро мне три литра заглаза 120 км по трасе едит .неверти кто говорит что три литра это мало ему хватает.полный салон пасажиров.
Люк это бомба большой
По гравийке дорогу держит не кидает как Прадо
Сборка япония
Коженный салон электро подогревы электро седенья на долёкие растояния ездить удобно по 6700 км не устаешь от дароги. Машина понравилась . Но чтоб с борка Япония была .

Владел 5 лет не пожалел семье нравился не когда не подводил. Без прогрева в минус 33 спокойно заводился всю ночь стоял.
За всё время ни одной ошибки небыло 5 лет владел.
Расходники дешёвые.относительдругим джипам
КАК ГОВОРЕЛЕ СКРЕПУЧИЕ САЛОНЫ У МОЕГО НЕБЫЛО НАДО 1000Р И ВСЁ РЕШЕНО проклеить и всё.и пять чесов времини извеняюсь за ошибки по русскому было три.

Ступицы
Трубка кандиционера второго контура
Бежевый салан

Ступичный подшипник менял на переде два раза не качество хоть за какие деньги как нарвешься.
задние поменял один раз и забыл. Вот как то так.проехал 152000 начила мегать раздатка потом сама потухла.и всё.
Супарта перед менять разом надо.всё что было за пять лет.

Раздатки и блокировки

Э то одна из самых важных частей этой машины и одновременно – одна из самых дорогих в ремонте. Даже при вполне приемлемом ресурсе карданных валов и редукторов проблем хватает. Про задний мост я уже рассказал в первой части, это весьма недешевый узел, который легко повреждается при неаккуратном движении по бездорожью. А как насчет раздаточных коробок?

На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top '1991–97

Стандартные беды всех раздаток возрастных машин – растяжение цепей, повреждения подшипников и течи масла. Плюс на всех раздаточных коробках Pajero немало хлопот доставляют датчики системы полного привода.

Механические коробки

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon GL '1991–97

На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top '1991–97

Автоматические коробки

Наверное, можно не говорить, что вариаций АКПП на Паджеро масса?

Четырехступенчатую Aisin AW03-72L можно встретить в основном на самых простых модификациях Pajero II Wagon с мотором 2,4 до 1994 года, а также на американских Montero II, причем даже с моторами V6 3,0, которые для нее явно избыточны.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1997–99

На Pajero к ее врагам добавляется еще и вода – при преодолении бродов возможно попадание воды в АТФ, и если сразу не прочистить маслосистему, эмульсия быстро убьет картонные фрикционы.

АКПП разработки самой Mitsubishi серии V4A51 уже не так надежны, как Aisin’ы старых серий, но все же достаточно крепкие. До пробега в 200 тысяч километров она проходит почти всегда, больше – уже не факт. Помимо чисто ресурсных ограничений, есть и электрические проблемы с датчиками и проводкой, и загрязнения гидроблока. Ресурс накладок блокировки ГДТ большой, но вряд ли больше 250–300 тысяч километров. Встречаются они в основном с дизелем 2,8 и на машинах выпуска после 2000 года с двигателем 3,5 индийской сборки.

Пятиступенчатая V5A51 сделана на базе четырехступки и тоже является разработкой самой Mitsubishi, по надежности мало уступает предшественнику, но машина с ней заметно экономичнее. Применялась в основном на авто с моторами 3,5 выпуска после 1998 года, а после прекращения выпуска Pajero II в Японии – на машинах региональной сборки со всеми моторами.

Бензиновые моторы

Двигатели на Pajero II в основном уже знакомы тем, кто читал обзор Pajero Sport. Но помимо бензиновых 2,4 серии 4G64, 3,0 6G72, 3,5 6G74 и дизельных 2,5 4D56, добавились более старые бензиновые моторы 2,6 4G54, новый турбодизель 2,8 серии 4М40, а также несколько новых вариантов двигателя 6G74.

Крайне редкий мотор 2,6 4G54 встречается чаще всего в карбюраторном исполнении на машинах 1990–1992 годов, а после – иногда в версии с распределенным впрыском. Считается феноменально надежным и неубиваемым, но проверить, увы, не получится. Это настоящая редкость, практически легенда, ведь именно на этом моторе Mitsubishi впервые опробовала сочетание электронного впрыска и турбонаддува, правда, в этой версии он на Pajero II не устанавливался.

На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top '1991–97

Звание самых распространенных моторов держит V6 3,0 серии 6G72 в двух ипостасях, до 1997 года – версия SOHC о 12 клапанах и после – тоже SOHC, но о 24 клапанах. Отличаются также системы питания и зажигания. 12-клапанные моторы имеют систему зажигания с катушкой и распределителем, у 24-клапанных более традиционный модуль зажигания.

Моторы предельно надежны, блок чугунный, поршневая группа в меру консервативна. Привод ГРМ ремнем, причем ремнем толстым и качественным. На возрастных моторах проблемы часто связаны с постепенной закоксовкой поршневой группы из-за утечек масла через сальники клапанов, ведь система вентиляции картера далека от совершенства, требует регулярного обслуживания.

Система управления что на 12-, что на 24-клапанных моторах небезгрешна, но достаточно надежна. Выход из строя лямбда-сенсоров и негерметичность впуска – ее основные проблемы, которые в дальнейшем приводят к разрушению катализаторов. Что уже в свою очередь может привести к ускоренному износу поршневой группы.

Если держать уровень масла по верхней границе, то второй недостаток в виде уязвимости коленчатого вала при масляном голодании – тоже не проблема, но при внедорожных покатушках рекомендуется даже максимальный уровень превышать еще на литр.

На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top '1991–97

Проблемы со шкивом коленчатого вала тоже встречаются: к сожалению, шпонку при неаккуратном затягивании и использовании старой звезды в приводе ГРМ срезает, а шкив привода дополнительных агрегатов прокручивается на валу. Для предотвращения подобных неприятностей рекомендуют менять болт крепления шкивов на новый при каждой замене ремня, а звезду коленчатого вала – при малейшем послаблении. К слову, не рассчитывайте на 120 тысяч километров ресурса ремня, в наших условиях его рекомендуется менять раз в 60–90 тысяч максимум, причем с заменой всех роликов, проверкой работы гидронатяжителя и заменой сальников передней крышки.

Более мощные моторы серии 3,5 6G74 изначально с системой зажигания с модулем, без распределителя, в остальном аналогичны серии 6G72. После 1997 года можно встретить и DOHC версию этого мотора с мощностью свыше 200 л. с., а вариант MIVEC с регуляторами фаз ставился на версию Evolution. На японских машинах поздних выпусков можно встретить даже GDI вариант мотора, который оборудован непосредственным впрыском первого поколения и которого стоит избегать в силу сырости конструкции.

Дизельные моторы

Дизели представлены в основном более старым мотором 2,5 серии 4D56, который считается не самым удачным агрегатом Mitsubishi, и более свежим двигателем серии 4М40 с коммерческой техники, объемом 2,8 литра. Последний оказался заметно надежнее, но, к сожалению, дороже при восстановлении.

После 1994 года появился еще один двигатель для Pajero II, это мотор 4M40 объемом 2,8 литра. Эта серия дизелей, в отличие от весьма старинных 4D56, имеет серьезно усиленную конструкцию, причем в приводе ГРМ применена цепь, достаточно надежная. Мотор легко переносит режимы, в которых старый добрый 4D56 сдавался, – продолжительное движение на высокой скорости и длительную полную нагрузку при движении в гору и с прицепом. Если нужен дизель, то вы уже знаете, какого объема он будет.

На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top '1991–97

Что в итоге?

Mitsubishi Pajero 2006–н.в.

Снизу тут есть на что посмотреть – правда, пока мы говорим о кузове, это будут в основном дефекты и возрастные проблемы. Лучше всего сохраняются машины, которым с самого начала не пожалели дополнительного антикора, в противном случае уже через 5-7 лет на днище заметна ржавчина. Вдобавок здесь хватает полостей, где скапливается грязь, которая очень активно подтачивает кузов, а, учитывая внедорожные возможности Pajero, встретить машину, которая почти не съезжала с асфальта, крайне маловероятно. Так что подозрения могут вызывать те экземпляры, которые при заметной внедорожной эксплуатации не получали соответствующего ухода в виде как минимум тщательной мойки днища. Из хронических и неизбежных проблем можно отметить корродирующий бензобак: он неизбежно прогнивает насквозь если не через 5-7, то через 10-12 лет, так что пугаться его вида не стоит, но проверить наличие грязи, набитой между ним и кузовом, нужно обязательно. Оригинальный бак неприлично дорог, но и китайский аналог (а других нет, спасибо и на том что есть) обойдется тысяч в 15-20, так что опытные владельцы предпочитают перекрашивать бак, а не ждать, пока он прохудится.

Mitsubishi Pajero 2006–н.в.

Из хронических болезней можно отметить две проблемы. Первая и самая стабильная – это закисающие регулировочные болты развала-схождения, причем и спереди, и сзади: расположение и недостаток смазки приводят к тому, что за 2-3 года они прикипают намертво, и их приходится срезать. Поэтому единожды срезав, лучше смазать их при установке и вспоминать о них хотя бы раз в год. Вторая, менее стабильная болезнь – ступичные подшипники, которые у кого-то ходят 100, а то и 200 тысяч километров, а у кого-то кончаются за 20-30 тысяч. причем замена помогает примерно на столько же. Конечно, свою роль тут играют диаметр колес и стиль эксплуатации, но спросить у владельца, был ли он этим озадачен, стоит, а экономить на подшипниках – нет. Учитывая, что оригинальные ступицы в сборе стоят 12-15 тысяч, а качественный неоригинал – 7-10 тысяч, это не самый праздный вопрос.

Рулевое управление и тормоза здесь тоже вполне просты, а потому редко преподносят большие сюрпризы. Рейка с гидроусилителем проходит свои 200 тысяч, иногда начиная постукивать раньше, а стоимость неоригинальных реек сравнима с ценой бюджетного ремонта – от 15 тысяч рублей, и насос ГУР тоже можно купить за скромные 6-7 тысяч. Ресурс тормозов, конечно, зависит от стиля езды ввиду солидной массы машины, но в любом случае редко вызывает нарекания. Оригинальные тормозные диски стоят около 8 тысяч, а качественные заменители можно подобрать вдвое дешевле. Кстати, на короткобазных трехдверных Pajero задние диски какое-то время были меньшего диаметра, чем у пятидверок – это стоит учитывать при быстром подборе деталей.

Mitsubishi Pajero 2006–н.в.

Внедорожные качества Pajero, которые мы уже неоднократно упоминали, обеспечиваются системой полного привода Super Select III. Система столь же эффективна, сколь и непроста: базовый привод – задний, но переднюю ось можно подключать на ходу на скорости до 100 км/ч благодаря несимметричному межосевому дифференциалу, который вдобавок имеет блокировку при помощи вискомуфты. Еще одна блокировка, уже принудительная, имеется в заднем редукторе, впереди эту роль играет электронная имитация, а довершает картину понижающий ряд в раздатке. В общем, Pajero действительно умеет ездить по бездорожью не хуже тех, кто хватает рамой и минимум одним неразрезным мостом – вроде Land Cruiser 200. Ну а при покупке это означает тщательную проверку работоспособности систем, целостности сальников и состояния смазки в редукторах – лучше потратить время и деньги на диагностику, чем на ремонт. Редукторы и раздатку стоит послушать, вывесив машину на подъемнике: если пробег составляет около 200 тысяч, возможно, скоро понадобится поменять в раздаточной коробке не только масло, но и цепь, попутно оценив состояние прочей механики.

Mitsubishi Pajero 2006–н.в.

Давно хочу приобрести П4. сейчас владею АУТ XL 3.0 машина неплохая но?
Дилемма простая П4 бензин годам могу взять свежее дизель дороже.У меня дизеля ни когда не было немного переживаю. А хочется именно его. Да и расход меньше но вычитал что обслуживание дороже то на то и выходит. Дайте совет.

Согласен, на сегодняшний момент у дизеля кроме возможности чипануть и получить бешеный трактор плюсов особо нет. Надежность объективно - минус, ремонтопригодности - минус, Квалификация ремонтеров - минус, стоимость аналогичного ремонта - минус. Вероятность прилипнуть на 50-100тр стремится к 100 процентам. Расход - плюс, стоимость эксплуатации- паритет. Так что дизель- только гарантийный. Ну или кто по религиозным убеждениям. Немецкие дизеля еще и хуже в плане надежности. По перфомансу конечно, немцы сильно впереди япошек.

@igoruha, какая проблема с надёжностью? ремонтируется на ура , 4М41 это распиленный 4М40 и мотор из девяностых , запчастей как на любой другой мотор как и контрактников навалом

Про железяки никто и не говорит. Цену дизельной форсунки знаете? Которая 3-5 лет в лучшем случае ходит? И отказать может непрогнозируемо, например, в разгар кайфовой поездки в отпуск. И это самое НА УРА сожрет четверть отпуска как минимум. При этом отказ бензиновой форсунки на вашем 3.0 будет еле заметен. Сами то почему на 3.0л вечном остановили свой выбор?

Мне одной зимы хватило,что бы закрыть для себя вопрос с дизелем. Только вебасто спасает,а это +50-70р и расход соляры не ниже бензинового,средний годовой при 6 месячной зиме 15л.Без подогревателя при окружающей температуре -15-20гр за ДВА часа прогревается только до 35-40гр,при этом в салоне из теплого только передние сиденья.

@igoruha, нет новых дизельных , пришлось 3.0 взять , до этого пять лет на дизельной четвёрке , ездил и в Краснодар и Испанию, каждое лето и не боялся , главное не заправляться с паровоза или канистр . По поводу холодно, на первых четвёрках стоял керамический догреватель воздуха в отопителе , но мало кто знал , да и в инструкции о нём не сказано было , а прикрыв радиатор и прогрев ускоряется

Пока склоняюсь к дизелю. По отзывам расход на 3,0 в среднем 18 литров а это не на 2 больше от дизеля. А живу я в Краснодарском крае -20 у нас бывает раз в 5 лет на два дня. Что посмотреть при покупке?. ориентируюсь на 09-11 год. хотелось бы семиместный.

@Алеквсандр, да как и на любом авто , доки , ЛКП, на подъёмнике проверить крутятся или нет развальные болты, снять защиту пластиковую с бака и посмотреть на придмет коррозии , в задней правой арке проверить в каком состоянии заправочные трубки от горловин и работает ли кондей, трубки в той же арке без защиты быстро сгнивают, по левой стороне посмотреть в каком состоянии тяги положения кузова , они за колёсами и самое главное, диагностика ДВС

Спор вечный. Все зависит от ваших предпочтений и условий эксплуатации. Владею три года дизелем. Кроме клапана ЕГР пока проблем нет, да и с ним тоже хлопот не много. Пробег- 80000 км.Расход трасса 8.5-9.0; город 11-14 от пробок очень зависит,но это не вина мотора. (Шины Вранглер Дюратрак)
Мотор 4М41 очень чувствителен к качеству топлива. На Крымском дизеле едет плохо, еле сотку набирает. На хорошей солярке 160 легко. По поводу зимы страхи преувеличены. Прогрев до комфортной температуры длится минут 15-20, дальше "ташкент", но только при езде. Четыре раза ездил в Крым (Ай-Петри, Джанкуль и т.д. Совсем трудные дороги типа Мангуп-Кале не покорял- машину просто жалко по камням и кустам бить).
Дизель тяговит, что предпочтительно для трудных участков. У дизельных машин другой редуктор переднего моста и раздатка, и еще много чего другого. Шум и вибрации, конечно сильнее, чем у бензинки. Тормоза лучше у дизеля.Шумка- тоже. Ехать приятно, с обгонами проблем нет в разумном понимании, что у нас не "формула 1". Большой плюс запас хода, почти 900 км. и безопасность дизеля в случае ДТП (не взрывается). Зимой всегда подливаю антигель, начинаю с весны, когда солярка может быть еще летняя. Проблем с запуском пока не было. Наверное, внедорожник лучше дизельный, а кроссовер однозначно бензин.
Выбор всегда за вами!

Как-то подсчитывал расходы на дизель и бензин (гарантийные машины).
Получилось что дизель более экономичный при пробегах более 30 000 в год.
Если столько не наезжаете и бензина будет достаточно, но если нравится тяга дизеля, то и годовой пробег не принципиально.

Могу подтвердить, что экономии на дизеле практически нет. Экономия на более низком расходе компенсируется более дорогим и частым ТО. Топливный фильтр оригинал 2000р, менять каждые 15 т.км. Масло 9 литров, вместо 4,5 и менять лучше каждые 10 т.км. Каждые 10-15 тысяч на дизеле, стоят в среднем на 4000р (фильтр + 4л масла) дороже,что приравнивается примерно к 100 литрам бензина. Получается, что на бензине можно на халяву проехать от ТО до ТО на 1000 км больше.
Но психологически , когда видишь расход по трассе 8,6 , а не 12, то приятнее на душе)))
В расчете я не учел разницу в расходе топлива. Так как пробеги у всех разные, то чем больше пробег, тем дизель выгоднее.

Читайте также: