Газель троит стреляет 4216

Обновлено: 29.01.2025

Приехала Газель Бизнес 4216 с диагнозом - НЕ ТЯНЕТ
Диагностика (ДСТ-12) показала всё что только можно на этом моторе.
Ошибка ДПРВ, пропуски воспламенения 1234 цилиндры
----
первое - был отключен датчик распредвала
Второе - сумасшедший стук клапанов
----
регулировка клпапнов убрала ошибку распредвала (далее в процессе ремонта пробовал по кругу 0.3 0.35 0.4 0.45)
-----
но после запуска ДВС примерно через полминуты отключает 2-3 цилиндры (пропуски воспламенения)
Ошибок больше НЕТУ .
-----
попробовал заменить ЭБУ на 68 прошивку (фото). родной с 60 прошивкой. результат - сразуже. после запуска выбивает ошибку распредвала (соответственно уходит в аварийный режим и тупит). НО. цилиндры не отключает
----
если родной ЭБУ отключить ДПРВ то если попадаешь на разгонврайоне 1500 об\м машина хлопает во все коллектора и не разгоняется. если же перейти эти обороты (на пониженной), то машина рвёт асфальт из-под себя.
----
давление в топливной рампе в норме на всех режимах (4Атм)
----
Замена новых свечей, ВВ проводов, катушек - ничего не дала . замена местами тоже
-----
Замена форсунок так же не дала никаких результатов
----всеравно отрубает 2-3 цилиндры
----
полез внутрь ДВС - снял ГБЦ . негерметичность клапанов просто КАТАСТРОФИЧЕСКАЯ . . прилегание от 1\3 до 1\2 . на ВСЕХ клапанах . .
ДВА дня притирки под карандаш (т.е. на притерпяе клапан-седло наносятся риски простым карандашем и затем руками проворачивается клапан для контроля притирки. ). прилегание 100%на всех клапанах.
------
Сборка, регулировка - Заводим. ДВС работает как часики. bayan: . ни единой ошоибки, ни единого провала, ничего не отключает. моя душа пела :-) . прогревается ДВС . и тут нате вам. отрубает 2-3 цилиндры.
хммм. остужаю ДВС. опять завожу. результат -ДО 51градуса С. ВСЁ работает идеально. . после 51 начинается свистопляска.
Был проведен эксперимент. утром (ДВС холодный) я беру ДТОЖ и просто нагреваю его феном до выше 51 градуса. завелась с трудом (ну это понятно - нет режима прогрева) и тут же примерно через 20-30 сек отрубила 2-3 цилиндры.
на холодную всё также всё идеально. до 51 градуса
Эксперимент 2 . Отключаю ДТОЖ . заводим, всё идеально. (сработала Эл Муфтапропеллера). однако. ЭБУ начал брать температуру с Датчика Температуры Воздуха(он стоИт в ДОД) и начал прописыватьпримерную температуру ДВС. и когда она дошла до 51. всё повторилось.
====================
лезем глубже в ДВС
Шпонка коленвала - еле содрал ступицу коленвала. всё идеально
Был замечен люфт в шестернях ГРМ. ОК . меняем шестерню.
привозят новую и тут явижу, что сигнальный пятак (отметчик) на 1мм меньше в диамметре и смещен от центрапластмассовой отливки (фото). отправил клиента за новой (мало ли) . перелопатили 6 штук. все отметчики приклепаня абы как . чуть выше, чуть ниже,чутьвсторону :wacko: (все в фирменной УАЗ-овской упаковке и у офф дилера)
делать нЕчего - ставлюсамую "красивую"
Собираю - завожу - прогреваю. и опять получаю 51 градусС и выкл 2-3 цил
.
Замена Лямбда зондовтоже ничего не дала. смутило состояние катализатора(фото) . он больается в трубе как хочет. и соответственно ничего не очищает.
Заменить катализатор для проверки - возможности нету..
-------
и тут приезжает ТОЧНО такаяже машина с точно таким же ДВС и ЭБУ .
меняю местами блоки и. ЭБУ донора на мой машине тоже отключает цилинбры. а мой на доноре работает идеально .
-------
Эксперимент-3 . когдаДВСначал "двоит" после отключения цилиндров я принудительно включаю форсунки с помощью ДСТ-12 . двигатель работает ровнобез провалов и БЕЗ отключений . . сколько бы машина не работала.
=====
=====
=====
. ЧТО С НЕЙ ДЕЛАТЬ .
читал что есть прошивки, которые не отслеживают пропуски воспламенения. НО --->
прошить ЭБУ нету возможности т.к. ниразу не шил Микас 10.3 (если подскажете как и чем и какую прошивку буду благодарен)

скорее всего нет
чаще всего во время отключения цилиндров данные c ЛЗ так и не меняются.
я вообще не пойму алгоритма работы этого мотора и этогоЭБУ
он противоречит любой логике :(

Двигатель хорошо заводится и работает в процессе нагрева и при работе с температурой 80 градусов. Но, стоит его разогреть до 85-90 градусов, появляются пропуски в зажигании, причём, не на каком-то одном цилиндре, а где попало.
Заземление двигателя к корпусу почистил;
Свечи заменил;
высоковольтные провода проверил на пробой (его нет);
Катушек поменял штук пять;
Жгут управления двигателем тоже заменил (старый был повреждён);
Мозги тоже ставил другие.
Результата нет.
Посоветуйте, в какую дыру моему Баргузину ещё заглянуть?

P.S. Евро 3, 2010 год.

Как это проявляется ? Стрельба ? Куда ? Или просто колбасит. И что-то говорит про датчик температуры- может выдавать запредельный сигнал на мозги, а мозги начинают глючить, например на бензонасос. Не факт.

В ГБЦ,например. Но начать с регулировки клапанов,однозначно.Можно в прошивке ещё пропуски отключить,если до 80 градусов всё хорошо.Но это может стать лишь временной мерой - до поры,до времени.

Вот это указывает на проблемы с бензиновыми форсунками или с давлением топлива.Давление топлива измерялось?Старые форсунки на стенде проверялись?

После этого проблема всё так же в 4 цилиндре?Новые форсунки на стенде проверялись?Стоимость новых форсунок за 1 шт?

Старые форсунки на стенде не гоняли, так же как и новые. До замены форсунок были пропуски по всем цилиндрам и ошибка датчика кислорода1. После замены только пропуски в 4 цилиндре после прогрева.
Форсунки покупал за 960 рублей. Маркировка на них та же что и на старых.
Подозреваю что если бы были проблемы с давлением, то при нажатии на педаль газа двигатель бы слабо развивал обороты и так же троил. А тут история другая. При нажатии на педаль мотор бодро подхватывает. Тяга не пропала. Проблема только на холостом ходу

А вакуумный усилитель в какое место ресивера подключен? Не в районе ли четвертого цилиндра? Если так, то может через вут подсос идёт?

При таких проблемах, именно при нагреве до 80-90градусов, микас начинает готовить смесь по ДК1.
Возможно в нем проблема, ДК1 забедняет смесь и идут пропуски

Доброго всем времени суток! Извините что сразу не отписался. Проблемы с выходом в интернет были.
Проделанная работа:
1) Замерил давление в топливной рампе - 4,1
2) Замена датчика кислорода 1.
После замены ДК1 проблема исчезла. На сколько я понял после прогрева в смесеобразование топлива вмешивается ДК. И именно он вносил не правильные коррективы в работу двигателя.
Цена вопроса 1950 рублей.
Всем спасибо за участие в моей проблеме. Особенно Uncle SEM. Направил на путь истинный. :friends::drinks::gaz_love:

Технические характеристики

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,9 литра (2890 см. куб)
Мощность	123 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	100 мм
Расход	11 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Эконорма	Евро-3

Неисправность и методы устранения

Некачественное горючее

Ещё одной причиной может стать забитый топливный фильтр, который рекомендуется менять каждые 20 000 км пробега. Также, стоит обследовать работоспособность топливного насоса, который может выходить со строя.

Система зажигания

Пробои в системе зажигания, а именно неисправность свечей, высоковольтных проводов и катушек зажигания, может привести к эффекту троения. Так, необходимо выкрутить свечи и осматриваем на наличие дефектов. Также, при помощи простого тестера замерить сопротивление высоковольтных проводов, которое составляет 5 оМ.

Подача воздуха

На образование воздушно-топливной смеси влияет состояние воздухоподачи. Забитый воздушный фильтрующий элемент или дроссельная заслонка могут стать причиной обогащённой смеси, из-за чего моет появиться эффект троения. Для устранения неисправности, необходимо демонтировать и осмотреть элементы.

Если воздушный фильтр забитый, то его рекомендуется заменить, а вот дроссельную заслонку необходимо почистить специальным средством или жидкостью для чистки карбюраторов.

Программная проблема

Диагностика ЭБУ

Для того чтобы понять, какой из датчиков или узлов повлиял на нестабильную работу мотора, стоит провести комплексную диагностику, бортовому компьютеру. Для этого потребуется кабель OBD II, планшет и портативный ПК, а также программное обеспечение.

Рекомендуется обратиться к профессионалам за помощью, которые быстро и качественно выполнят диагностические операции и устранят проблему.

Расшифровка кодов ошибок

Если автолюбитель, все же, решил самостоятельно устранить неисправность, то ему потребуется расшифровка кодов ошибок, которые выскочат на экран диагностического компьютера. Итак, рассмотрим, все коды ошибок и их расшифровку для двигателя УМЗ 4216:

Вывод

Двигатель 4216 Евро 3 предназначен для установки на автомобили Газель. Но, многие автолюбители сталкивались с тем, что при эксплуатации мотора возникало троение. Какие же причины возникновения эффекта и методы решения самостоятельно.

Технические характеристики и устройство

Прежде чем перейти непосредственно к рассмотрению причин, по каким троит двигатель, а также к методам решения рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата. Как показала практика, силовой агрегат обладает достаточно высокими техническими характеристиками, а поэтому полюбился многим автомобилистам.

Простое устройство и надёжность сделали двигатель распространённым среди владельцев автомобилей Газель. Рассмотрим, основные технические характеристики силового агрегата:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,9 литра (2890 см. куб)
Мощность	123 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра	100 мм
Расход	11 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Эконорма	Евро-3

Данный тип двигателя применялся на транспортных средствах Газель Бизнес и Некст.

Причины троения двигателя

Любой двигатель имеет свойство ломаться. Так, УМЗ 4216 Е-3 также подвержен неисправностям. В данной статье, рассмотрим, почему троит силовой агрегат, а также методы диагностики и лечения этой неисправности. Пожалуй, большинство автолюбителей сталкивались с данной проблемой, и знают, как её устранить.

Итак, рассмотрим, какие элементы двигателя автомобиля может приводит к тому, что силовой агрегат начинает троить:

Некачественное горючее.
Неисправность датчиков.
Неисправность в топливной системе.
Всему виной воздух.
Проблема в зажигании.
Клапана и поршневая — беда.
ЭБУ.

Методы решения неисправности

Когда определены основные причины, можно приступить к разбору устранения неисправности. Прежде чем начать, стоит отметить, что не все автомобилисты способны разобраться и устранить неисправность. Так, необходимо обладать определёнными познаниями в конструкции автомобилей, а также уметь правильно диагностировать.

Поэтому, настоятельно рекомендуется, если автолюбитель не уверен в своих силах — обратиться в специализированный автосервис, где профессиональные работники смогут быстро и качество устранить неисправность. Ну, а тем, кто решил попробовать сам, стоит запастись терпением.

Некачественное горючее

Троит силовой агрегат, вероятнее всего, из-за залитого некачественного топлива, которое засорило всю систему. Так, для решения проблемы необходимо прочистить весь топливопровод и топливный бак. Также, рекомендуется проверить форсунки и топливный фильтр. После проведения ремонта — заливать только качественное горючее, на проверенных топливных станциях.

Неисправность датчиков

Ещё одной частой проблемой становится неисправность датчиков двигателя. Так, выход одного или нескольких измерительных элементов может привести к тому, что мотор начнёт троить, что весьма неприятно. При этом будет наблюдаться повышение расхода. Поэтому, для диагностики измерителей стоит запастись мультиметром, при помощи которого и будет определяться работоспособность элементов.

Итак, рассмотрим, какие датчики повлияют на работу двигателя:

Первый измеритель, который стоит диагностировать — датчик температуры. Именно этот элемент, чаще всего выходит со строя. Так, если было определено, что измеритель вышел со строя, его необходимо заменить.
Кроме датчика температуры, стоит особое внимание обратить на работоспособность датчика холостого хода и датчика положения дроссельной заслонки. Эти измерители непосредственно влияют на работу двигателя, и получение воздушно-топливной смеси.
Следующие элементы не так важны, но их также необходимо проверить: датчик кислорода, ДМВР, датчик коленвала и фаз газораспределения.

Неисправность в топливной системе

Неисправность топливной системы непосредственно влияет на получение воздушно-топливной смеси, а поэтому эту систему стоит проверять тщательно. Во-первых, засорённость форсунок может влиять на подачу топлива. Чистка данных элементов проводится на специальном стенде, но многие автолюбители делают это самостоятельно и не всегда успешно. При необходимости форсунку стоит заменить.

Во-вторых, стоит проверить работу топливного насоса, который может не докачивать горючее, из-за забитой сеточки-фильтра. Также, рекомендуется сменить топливный фильтр. После этого можно приступить непосредственно к диагностике остальных элементов.

Воздухоподвод

Как и горючее, воздух играет немаловажную роль в образовании воздушно-топливной смеси. Поэтому диагностику воздухоподвода стоит проводить наравне с топливной системой. Особое внимание стоит уделить дроссельной заслонке. Засорённость этого элемента может нарушать баланс воздушно-топливной системы, из-за чего возникает троение. Чистка элемента проводится с помощью специальной жидкости или спрея для чистки карбюратора.

Также, не стоит забывать о воздушном фильтре. Засорённый элемент не пропускает достаточно воздуха в камеры сгорания, чем вызывает троение. Смену элемента необходимо проводить каждое второе техническое обслуживание, но не позже 30 000 км пробега.

Система зажигания

Ещё одна система, которая повлияет на работу силового агрегата — система зажигания. При неисправности одно или нескольких свечей, двигатель не получает искру в камеру сгорания, а соответственно работаю не все цилиндры. Диагностика свечей проводится достаточно просто.

Механика

Самым худшим вариантом, при котором троит двигатель, становится неисправность механических деталей. Так, прогорание клапанов и поршней приведёт к нестабильной работе мотора. Также, это первый признак того, что силовому агрегату требуется капитальный ремонт. Для диагностирования необходимо демонтировать головку блока цилиндров, которая и покажет в каком состоянии поршневая группа и клапаны.

Для устранения неисправности будет не достаточно очистить выпускные клапаны и поршни. В данном случае, становится понятным, что элементы двигателя выработали свой ресурс и стоит их заменить. Эту операцию рекомендуется выполнять в автосервисе.

Последнее место, где стоит искать неисправности, становится электронный блок управления двигателем. Именно здесь могли накопиться ошибки, которые не дают мотору стабильно работать. Многие профессиональные диагносты начинают поиск неисправности именно здесь, поскольку сразу можно увидеть, какой из датчиков вышел со строя, и может, проблема кроется именно в нем.

Для проведения самостоятельной диагностики потребуется несколько предметов — кабель OBD II, портативный ПК и соответствующее программное обеспечение.

Но, многие автомастера не рекомендуют проводить операцию самостоятельно, поскольку можно нанести непоправимый ущерб электронному блоку управления и программному обеспечению, после чего придётся заново прошивать ЭБУ.

Вывод

Как видно, двигатель УМЗ 4216 Е-3 троит по разным причинам. Устранить данную неисправность можно своими руками, не обращаясь в автосервис. Так, автомобилист должен знать конструкцию и принцип работы транспортного средства, а также уметь проводить диагностику элементов, которые могут быть причиной возникновения проблемы.

Добрый вечер. У меня появилась проблема! Вчера ехал по трассе и все было хорошо. Температура в районе 90, обороты в пределах 3-х тысяч. И тут впереди пробка. Я остановился и двигатель начало колбасить, обороты прыгать и чек моргать. В итоге заглох!( потом завёлся и с пинками еле доехал до дома.
Мне капец как это не понравилось! Ехать на Кольский а тут такое. Хорошо что не по пути туда)
Что может быть с ним?
И что сделать чтобы съездить без проблем?

Я так понимаю что от этого двигателя можно ожидать все что угодно🤦‍♂️ Утром завёл работает как будто ничего не было🤦‍♂️

ГАЗ Газель 2011, двигатель бензиновый 2.9 л., 107 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 21

У меня тоже бывает периодически начинает трость на горячую, потом глушишь, сразу запускаешь и все нормально.

О, такая же фигня, и тоже, походу, от перегрева.

Клапана отрегулируй, и все будет нормально.

может быть датчик температуры воздуха и давления, в жару под капотом под 80 а то и выше градусов, вот мозги с ума и сходят. Видел суют баклажки под капот? это не чтоб двиг охладить (не реально это) а приток свежего воздуха чтоб датчик этот не вводил смуту в работу мозга. капот с воздухозаборником решает эту проблему. Если есть БК посмотри температуру воздуха на впуске, если более 47-50 градусов троение обеспечено

На моей стоит 4215 умз. Вчера нужно было ехать на загрузку, запустил двигатель, решил чуток прогреть на хх, все таки стояла два дня, слышу: двигатель немного троит, дай думаю поганяю на повышенных оборотах (хотя ни разу такого не было) и только хотел нажать на гашетку, двигатель замолк. Это что еще за капризы- думаю. Начинаю запускать, а в ответ, только вой стартера. А двигатель крутится как будто, компрессии ноль в горшках. Короче, целый час искал притчину, в 3 и 4 горшке компрессия показала по 4 очка. Метки все на месте, зазоры на клапанах в норме. Хотя до этого приехал на стоило, все было нормально. Сегодня буду дуть в цилиндры компрессором, смотреть куда воздух уходит. Но чуствую, что малой кровью этот ремонт не обойдется. Подстава конкретная!

Блин печалька! Почему наши двигатели такое Г…((((

А метки какие? Верхней мертвой точки? Это Похоже на то, что срезало либо зубья на шестерне распредвала, либо шпонку на ней же. Раньше, на УАЗах и на Волгах, они были из текстолита. А сейчас из какой-то говеной пластмассы.

Метки нормально, проверил все, распредвал крутится, привод распределителя тоже, коромысла на клапана давят как положено. В первом и во вторм котле 10 давит, а в 3и 4 пятерки не набирает. И случилось это все мгновенно чуть потроила и заглохла. Вчера хотел дунуть в цилиндры компрессором, но погода не давала из дома выходить: ураган, дождь, град. Голову по любому придется поднимать наверное, хорошо бы хоть поршневая целая была. С 2014 года в мотор не лазил, только то и тут такое.

У меня тоже, заслонка газа через трос. Пробег у меня 105 тыс. км. Масло вроде не жрет, только прет со всех щелей. И регулировка клапанов мучает. Вроде отрегулируешь, поездишь, и опять, как швейная машинка.

Я кажется понял что нужно сделать с этим двигателем😂

А это смотря какое Евро. Начиная с Евро 4 ставят электронную педаль газа. Вот тут вообще потёмки.
И ещё, наверное, стоит электромагнитная муфта. Которая воет, как самолёт при взлёте!

У меня вроде 3 еврик.

А беда вот в чем. При перегреве (для того, чтобы снизить температурную нагрузку) мозги отключают 1 и 4 цилиндры. Это конечно, глупость, но это факт.
Встречался не раз. Бывало, на АЗС, заглушишь движок, а завести не можешь. Стоишь и ждёшь, пока не подостынет. Чек горит. Но я установил маршрутный компьютер Мультитроникс и электровентилятор. На компьютере есть возможность сбрасывать ошибку и включать вентилятор принудительно. Теперь я перед тем, как заглушить движок, включаю принудиловку и жду, пока температура не упадёт примерно до 80. После этого глушу двигатель. И все равно в жару, включаешь зажигание, а вентилятор молотит.
Вот как то так.

Спасибо! Получается это все от перегрева! А какие сюрпризы ещё меня поджидают с этим двигателем?🤦‍♂️ И пробег у меня на ней около 190 тыс.км

Прошей его под Е0, убери отключение форсов, пропуски зажигания, датчик неровности дороги и лямбды с катом(если есть)
Потом замени все датчики на новые, а старые с собой вози, чтоб было на что поменять. 😎
У меня 270 пробег. Низ родной, 2 бошка 110 прошла, кларана каждые 20-25 тыс регулировка.

Вот точно так и я сделал. Мультик ваще сила. После понижение температуры принудительно нет термо шока. Это когда зажигание включаешь а там 120гр.так что вещь хорошая

Читайте также: