Гнет клапана на фольксваген джетта
Это самый надежный атмосферник VW за последние два десятка лет. Ставили его на широкий модельный ряд: на Октавию А5, на Пассат В6, на Гольф 6, Кэдди, Туран, Джета, на Ауди А3 и на некоторые модели Сеат. Если вы выбираете автомобиль с пробегом и вам подвернеться , например, Октавия 2012 года с таким мотором и пробегом до 120 т.км., то смело покупайте!
Прародителем этого двигателя был мотор ADP 1994 года выпуска, а тогда еще делали надежно. Гены надежности передались и мотору BSE, который выпускался с 2002 по 2013 год.
Конструкция ВSE:
Блок цилиндров: алюминиевый c чугунными гильзами
ГБЦ: 1 распредвал, 8 клапанов, гидрокомпенсаторы зазоров клапанов
Привод ГРМ: ремень. При обрыве ремня клапана гнет. Дилеры рекомендуют менять его раз в 60 тысяч или спустя 4 года эксплуатации, что наступит раньше.
Бензин: степень сжатия 10.5, но мотор переваривает любой бензин, даже 92-й, не страдает детонацией. Но конечно лучше себя он чувствует на 95-м.
Если перелопатить интернет, то откровенно слабых мест у двигателя нет. Все сводится к обычному сервису и ремонту, связанному с возрастом и пробегом.
При пробегах 200+ мотор может начать есть масло в небольшом количестве из-за залёгших маслосъемных колец и уставших сальников клапанов. Происходит это из-за замены масла по дилерскому регламенту, раз в 15 тысяч пробега.
Чтобы мотор долго ходил, нужно масло менять в 2 раза чаще регламента (каждые 7-8 тысяч пробега). Именно на таком пробеге хорошее масло отрабатывает свои присадки из-за низкого качества нашего бензина. Если масло среднее по пакету присадок (например Лукойл Люкс, которое имеет допуск VW 502.00/505.00), то лучше сократить интервал замены масла до 5 т.км.
Ресурс этого мотора в пределах 400-600 тысяч км.
Легко капиталится при необходимости, есть 2 ремонтных размера поршней.
Автомобиль с этим мотором не страдает ураганной динамикой, но ездить на нем достаточно комфортно. Рекомендую выбирать этот двигатель, если не нужно участвовать в гонках.
Это был очень популярный мотор. Вместе со сменой поколений автомобилей, этот двигатель отправили на пенсию, а на его место пришёл двигатель семейства EA 211 объемом 1.6 на 90 (CWVB) и 110 л.с.(CWVA). Сделанный на скорую руку из турбомотора, новый мотор получился неоднозначным, со своими особенностями. О нем следующая статья.
Клапана гнутся:
1,9 1Z
2,0 2Е (50/50 как повезет)
1,3 2G
2,0 9А
1,6 CS
1,8 EV
1,3 HK
1,8 KR
1,3 МН
1,8 PL
1,8 PG
1,6 PN
1,3 NZ
2,8 ААА
1,9 AAZ
1,4 ABD
2,0 ABF
1,4 AKQ
1,6 ABU
1,8 ADR
1,6 AEA
1,8 AEB
1,6 АЕЕ
1,6 AEH
1,4 AEX
1,4 AFH
2,0 AGG
1,8 AGN
1,8 AGU
1,8 AJH
1,6 AFT
1,8 AHJ
1,6 AHL
1,9 AHU
1,4 AHW
1,4 AKK
1,6 AKL
2,8 ALG
1,6 APF
1,4 APE
1,4 APQ
1,8 APT
1,8 ARZ
1,6 ATN
1,4 AUD
1,6 AUS
1,6 AVU
2,0 AXA
1,4 AXP
1,8 AWC
1,8 AWP
1,2 AWY
1,8 AWW
2,8 AYL (VR6)
1,6 AZD
2,0 AZJ
1,2 AZQ
1,6 BAD
1,4 BBY
1,4 BCA
1.6 BCB
1,6 BFQ
1,2 BMD
1,2 BME
1,6 BSE
2,0 BVY
2,0 BWA
P.S. если увидите ошибку или если здесь нет Вашего (или какого либо другого) двигателя, но Вы знаете результат встречи клапанов с поршнями - пишите ниже.
Zeiss
Бывший гольфовод
FF_Group
Ремонтировать машину - это хобби а не работа!
Двигатель RP 1,8 (и аналогично AAM - это более поздняя версия RP) клапана встречаются с поршнями, а вот гнутся или ломаются это их личное дело.
Вывод сделан при попытке провернуть КВ без ремня ГРМ.
однозначно!
_Freeman_
Я здесь живу
На 1.6, 75 л.с. ABU гнутся, потому как поршни с клапанами встречаются.
А на движках 1.8 90 л.с. ABS/ADZ встречаются ли клапана с поршнями?
Мастер паста
У меня на 9А оборвало ремень ГРМ. Обрыв произошёл во время движения авто. Подняли голову, а тааам. всё гууд!
В экстримальном отдыхе главное не пропустить момент, когда заканчивается экстрим и начинается полный пи..ц.
halle
Постоянный участник
СергейГольф
Лучше новая , да лучше.
Уж сколько раз.
Снимите голову с RP, RF, EZ DS SF и прочим им. Надавите на толкатель клапана повернув распредвал так, чтобы клапан открылся полностью. И потом приложите линейку, самую простую, на плоскость головки над клапаном, который открыт. И вы увидите, что полностью открытый клапан НЕ ВЫХОДИТ ИЗ ПОЛОСТИ ГОЛОВКИ. То есть чтобы произошел удар надо чтобы поршень пробил головку. Вот так. НО. Неделю назад принесли мне головку, с мотора DS точно такого же, на которой загнуты ВСЕ 8 КЛАПАНОВ . ВОТ КАК ЭТО ОНИ УМУДРИЛИСЬ СДЕЛАТЬ, ЗАГАДКА из загадок. Ремень говорят лопнул на 100 кмч. Но у меня на 140 слетала шестерня распредвала, и я просто поставил ремень на место и дальше тут же поехал.
1,3 1,4 гнет напрочь, всегда и везде, на них клапана как раз выдвигаются за плоскость головки
ABU мотор на самом деле 1,3 расточенный в диаметре, т.е на нем клапана теже самые и головка такая же как и на 1,3 старом. (HK, MH)
Новые моторы AKL и им подобные с 4 гольфов - встреча с поршнем обязательно и непременно, значит и гнет обязатель.
Делайте выводы, господа.
[GT]Zima
Я здесь живу
passa
Постоянный участник
epson
Любитель профессионально ремонтировать
НО. Неделю назад принесли мне головку, с мотора DS точно такого же, на которой загнуты ВСЕ 8 КЛАПАНОВ . ВОТ КАК ЭТО ОНИ УМУДРИЛИСЬ СДЕЛАТЬ, ЗАГАДКА из загадок. Ремень говорят лопнул на 100 кмч. Но у меня на 140 слетала шестерня распредвала, и я просто поставил ремень на место и дальше тут же поехал.
Надо при всех этих прикидках(гнёт -не гнёт) учитывать влияние динамики процесса и гидрокомпенсаторов. Не зря по инструкции нельзя заводить машину хотя бы пол часа после замены гидрокомп. именно из-за опасности загнуть клапана.
Не было печали, а машина подсуетила попадалово прямо в день рождения на 75000 рублей. Как обычно начинается дерьмо:…Не было печали… С утра все было гуд, приехал на работу, после прокатился на заправку, по делам и вернулся на базу. Спустя время понадобилось ехать за запчастями на рабочие машины. Запустил мотор, выехал с базы и только начал разгон как произошел резкий провал и сразу гирлянда ошибок на панели и куча предупреждений. Скатился ниже на парковку у местной нефтебазы, машина при этом работала на холостых ровно. Никаких звонов, стуков не было. Заглушил, открыл капот и ох…ел. Фоткать к сожалению не было времени, надо было срочно решать вопрос об эвакуации машины. А все дело было в том, что у меня выкрутился болт коленвала, соответственно обводной ремень и шкив висели на защите вместе с болтом. Машину дотащили тихонько до сервиса в котором мне 7 месяцев назад меняли шкив. Мастер в недоумении разводил руками и не понимал сам как мог выкрутиться болт. Что же в итоге…16 клапанов под замену… Как это произошло тоже не понятно, до последнего мотор работал ровно, пока я сам его не заглушил. Поршня не пробило, но все таки решили залезть в них и проверить зажало или нет кольца. И хорошо что залезли, потому как многие отговаривали, типа поршни не пробило и не зачем лезть туда. Объясню последствия если кто не знает, при зажатых кольцах начинает драть стенки цилиндров, а потом начинается масложор и разбор двигатель производится снова, т.к. надо уже блок растачивать и поршни менять. После вскрытия выяснилось что кольца у меня зажало, и к тому же на одном поршне между кольцами обломило перегородку. Коленвал и вкладыши в норме, стенки цилиндров в норме. Дополнительно было принято решение поменять сразу цепь ГРМ с фазиком и звездами. Ну и соответственно все резинки и прокладки, а так же свечи. Так же заодно хотел попросить промыть дроссельную заслонку, но она оказалась чистой и без следов какого-было налета. Список запчастей вышел на 51662 рублей, 3038 рублей 5 литров масла Mobil Super 3000 5/40 и 10 литров антифриза Felix Professional Carbox G12+. И 20000 рублей работа. Завтра двигатель будет собираться. Сфотографировать удалось лишь часть запчастей, клапана, маслосъемные колпачки и 3 комплекта колец уже в сервисе. Фотографировать процесс времени нет, работа не позволяет такую роскошь)))))
Еще на момент приобретения Skoda Rapid, я интересовался у менеджера, как же обстоят дела с ремнем ГРМ, насколько он надежный, что будет в случае обрыва. Тогда кроме как рассказов про то, что ремень армированный стекловолокном и рассчитан на весь срок службы, я больше ничего не услышал.
CWVA на тот момент только начали производить на территории нашей страны, производство налаживалось и соответственно никакой информации не было, не было опыта эксплуатации и прочего. Кстати заявления о том, что ремень “вечный” были связаны с тем, что на CWVA решили ставить новую разработку от Contitech с ресурсом в 250 тысяч.
Откуда вообще возникают переживания на тему ремня ГРМ? Думаю, во всем виноваты наши любимые хрустальные ВАЗы. Пока весь мировой автопром пытается разрабатывать вот такие ремни, у которых ресурс 250 тысяч, у нас в 2018 ставят поршни с цековками и гордо об этом заявляют, при этом опять же мировые производители от таких поршней отказываются.
Кстати при замене ГРМ нет необходимости менять помпу, она приводится в движение отдельным ремнем от выпускного вала, меняют его вместе с помпой примерно около 200 тысяч.
Кстати при замене ГРМ нет необходимости менять помпу, она приводится в движение отдельным ремнем от выпускного вала, меняют его вместе с помпой примерно около 200 тысяч.
Я достаточно долго пытался найти отчет об обрыве ремня на CWVA или любом другом моторе серии EA211, но попадалась лишь информация о растяжке цепи и загибании клапанов на других двигателях VAG с цепью ГРМ. Получается смогли сделать надежный ремень? На самом деле – нет!
Если бы было всё так надежно, то не появился бы регламент по контролю ГРМ на 60 и замене на 120 тысячах, это официальный регламент для двигателей CWVA/B. Ниже приведу скриншот официального ответа от ФГР. Так вот, всё дело в том , что конструктивно при обрыве ремня ГРМ возможно загибание клапанов, в некоторых случаях может провернуть кулачки на распредвалах.
Были случаи обрыва ремня или нет мне лично неизвестно, достаточно долго искал отчеты, но т.к. регламент изменили стоит задуматься, возможно поменяли ремень на более дешевый и отказались от изначальной идеи. Решил написать данную статью по причине возникшего на одном форуме спора, где многие были уверены, что ремень на весь срок службы и не знали об изменившемся регламенте, а на сколько я знаю, Дзен хорошо умеет находить владельцев перечисленных в заголовке автомобилей.
Всем спасибо за внимание! Если информация оказалась полезной, поддержите большим пальцем вверх!
Читайте также: