P1609 toyota
This DTC is stored if the ECM detects that the air fuel ratio is too rich due to a malfunction in the fuel system, mass air flow meter or diesel turbo pressure sensor.
Using the GTS, the conditions present when the DTC was stored can be confirmed by referring to the freeze frame data. Freeze frame data records engine conditions when a malfunction occurs. This information can be useful when troubleshooting.
Both of the following conditions 1 and 2 are met for approximately 2 seconds: (1 trip detection logic)
All of the following conditions are met:
Engine not being started
Air fuel ratio sensor is active (warmed up)
Mass air flow meter is normal
Diesel turbo pressure sensor is normal
PM automatic regeneration control has not been performed
Air fuel ratio sensor output value exceeds the threshold
Intake system clogged
Electric EGR control valve assembly stuck closed
Deterioration of mass air flow meter (out of range)
Intake system hose disconnected or cracked
Turbocharger sub-assembly vane stuck fully open
Diesel turbo pressure sensor
Atmospheric pressure sensor (built into ECM)
Suction control valve (built into supply pump assembly) sticking
Fuel pressure sensor (built into common rail assembly)
Engine coolant leak
Radiator assembly clogged
Engine coolant temperature sensor
Engine coolant temperature sensor out of range or stuck
CAUTION / NOTICE / HINT
In contrast to normal malfunction diagnosis for components, circuits and systems, DTC P1609 is used to determine the malfunctioning area from the problem symptoms and freeze frame data when the user mentions problems such as black smoke or white smoke being emitted.
As this DTC can be stored as a result of certain user actions, even if this DTC is output, if the customer makes no mention of problems, clear this DTC without performing any troubleshooting and return the vehicle to the customer.
If any other DTCs are output, perform troubleshooting for those DTCs first.
Read freeze frame data using the GTS. Freeze frame data records the engine condition when malfunctions are detected. When troubleshooting, freeze frame data can help determine if the vehicle was moving or stationary, if the engine was warmed up or not, and other data from the time the malfunction occurred.
When confirming the freeze frame data, be sure to check all 5 sets of freeze frame data.
The fourth set of freeze frame data is the data recorded when the DTC is stored.
| *a | DTC stored |
| *b | 0.5 seconds |
| *c | Freeze frame data recorded point |
READ OUTPUT DTC (RECORD STORED DTC AND FREEZE FRAME DATA (PROCEDURE 1))
Connect the GTS to the DLC3.
Turn the ignition switch to ON and turn the GTS on.
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.
Record the stored DTCs and freeze frame data.
Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes
This freeze frame data shows the actual engine conditions when air fuel ratio too rich problem occurred.
CHECK ANY OTHER DTCS OUTPUT (IN ADDITION TO DTC P1609)
Connect the GTS to the DLC3.
Turn the ignition switch to ON and turn the GTS on.
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.
| Result | Proceed to |
|---|---|
| DTC P1609 is output | A |
| DTC P1609 and other DTCs are output | B |
If any DTCs other than DTC P1609 are output, troubleshoot those DTCs first.
This DTC is stored if the ECM detects that the air fuel ratio is too rich due to a malfunction in the fuel system, mass air flow meter or diesel turbo pressure sensor.
Using the GTS, the conditions present when the DTC was stored can be confirmed by referring to the freeze frame data. Freeze frame data records engine conditions when a malfunction occurs. This information can be useful when troubleshooting.
Both of the following conditions 1 and 2 are met for approximately 2 seconds: (1 trip detection logic)
All of the following conditions are met:
Engine not being started
Air fuel ratio sensor is active (warmed up)
Mass air flow meter is normal
Diesel turbo pressure sensor is normal
PM automatic regeneration control has not been performed
Air fuel ratio sensor output value exceeds the threshold
Intake system clogged
Electric EGR control valve assembly stuck closed
Deterioration of mass air flow meter (out of range)
Intake system hose disconnected or cracked
Turbocharger sub-assembly vane stuck fully open
Diesel turbo pressure sensor
Atmospheric pressure sensor (built into ECM)
Suction control valve (built into supply pump assembly) sticking
Fuel pressure sensor (built into common rail assembly)
Engine coolant leak
Radiator assembly clogged
Engine coolant temperature sensor
Engine coolant temperature sensor out of range or stuck
CAUTION / NOTICE / HINT
In contrast to normal malfunction diagnosis for components, circuits and systems, DTC P1609 is used to determine the malfunctioning area from the problem symptoms and freeze frame data when the user mentions problems such as black smoke or white smoke being emitted.
As this DTC can be stored as a result of certain user actions, even if this DTC is output, if the customer makes no mention of problems, clear this DTC without performing any troubleshooting and return the vehicle to the customer.
If any other DTCs are output, perform troubleshooting for those DTCs first.
Read freeze frame data using the GTS. Freeze frame data records the engine condition when malfunctions are detected. When troubleshooting, freeze frame data can help determine if the vehicle was moving or stationary, if the engine was warmed up or not, and other data from the time the malfunction occurred.
When confirming the freeze frame data, be sure to check all 5 sets of freeze frame data.
The fourth set of freeze frame data is the data recorded when the DTC is stored.
| *a | DTC stored |
| *b | 0.5 seconds |
| *c | Freeze frame data recorded point |
READ OUTPUT DTC (RECORD STORED DTC AND FREEZE FRAME DATA (PROCEDURE 1))
Connect the GTS to the DLC3.
Turn the ignition switch to ON and turn the GTS on.
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.
Record the stored DTCs and freeze frame data.
Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes
This freeze frame data shows the actual engine conditions when air fuel ratio too rich problem occurred.
CHECK ANY OTHER DTCS OUTPUT (IN ADDITION TO DTC P1609)
Connect the GTS to the DLC3.
Turn the ignition switch to ON and turn the GTS on.
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.
| Result | Proceed to |
|---|---|
| DTC P1609 is output | A |
| DTC P1609 and other DTCs are output | B |
If any DTCs other than DTC P1609 are output, troubleshoot those DTCs first.
Ошибка работы двигателя или АКПП P1609 автомобиля Toyota (TYO)
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки - делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Добрый всем вечер! С приходом холодов, при диагностике ELM327 начала появляться ошибка p1609 (ошибка иммобилайзера). Авто заводится без проблем и с автозапуска и с ключа. Причем, ошибка успешно удаляется, но появляется вновь после остановки двигателя и последующего запуска. Подскажите, в чем может быть проблема. Спасибо! Сигнализация: А93 ECO.
Ответы 23
Как подключён обходчик иммо?
На замок зажигания одето кольцо, провода кольца идут в обходчик, в обходчике ключ.
Хочу заметить, что до этого ошибки этой не было
На этих авто штатный иммо часто сам по себе умирает
Снимите кольцо с замка и проверьте запустив с ключа.
Хорошо, спасибо, попробую!
провода кольца идут в обходчик, в обходчике ключ.
Да, все верно, покупал я BP-03
а петелька там . красненькая такая цела ?
не, мастер обрезал ее при установке
тогда все же старость.
Это будет печально.
А в чем смысл этой петельки? Зачем ее то надо резать, то не надо?
В зависимости от установки.
Инструкцию посмотрите ,там есть
Понял, спасибо! Буду рыть дальше.
там правда не петелька, а проводок такой красный. )))
там правда не петелька, а проводок такой красный. )))
Так он перерезан/УДАЛЕН? Или НЕТ?
Читаем ТУТ, что будет, если
На замок зажигания одето кольцо,
а эта петелька не перекушена.
А будет ПЛОХОЕ ЧТЕНИЕ ЧИПа из ключа при поптытке заводит ь ключом и , как следствие
появляться ошибка p1609 (ошибка иммобилайзера).
Впрочем - если допущены другие ошибки и например - мозг мотора видит сразу ДВА чипа - и из обходчика (который работает, не отключаясь - всегда, например - из-за выхода из строя канала розового провода, которго сожгли, перегрузив слишком большим током для него - повесив на него кроме обходчика еще что-то) и из ключа - то ошибки иммобилайзера тоже неизбежны.
Нам по интернету не видать - что у Вас там и как наделано. Рекомендую показать машину ГРАМОТНОМУ установщику ВЖИВУЮ. Если не доверяете тому, кто всё это делал, то ищите другого по сарафанному радио и/или ЗДЕСЬ
Так он перерезан/УДАЛЕН? Или НЕТ?
Читаем ТУТ, что будет, если
Петелька в обходчике перерезана и все.
Впрочем - если допущены другие ошибки.
Розовый провод, это, как я понимаю, провод самой сигнализации? Если сжигаешь, то как можно восстановить и проверить?
Просто ошибка появилась спустя две недели, а до этого не было. Забыл сказать, снимал я блок комфорта и перепаивали в нем так называемый ключ Дарлингтона (микросхемка такая) и получилось так, что микросхемка оказалась не та и она завоняла. Поставили старую. Может ли это быть связано с сигналкой?
Забыл сказать, снимал я блок комфорта и перепаивали в нем так называемый ключ Дарлингтона (микросхемка такая) и получилось так, что микросхемка оказалась не та и она завоняла. Поставили старую.
Ну вот - самое ГЛАВНОЕ - как всегда - не сразу.
Может ли это быть связано с сигналкой?
Это может быть связано с электроникой машины. Что там и куда паяли - вопрос вопросов. Зачем (тем более - не такое, как надо, припаяли)- НОВЫЙ вопрос. Почему решили вернуть СТАРОЕ - тоже интересно (зачем тогда выпаивали? Чтобы дымка пустить)? И чем это кончилось для машины - тем более вопрос, ответ на который нам по интернету не выяснить. И сигнализация тут (как нередко бывает) может вообще быть НИ ПРИ ЧЕМ.
Если Вы СНИМЕТЕ кольцо-наброс с замка зажигания и отодвинете его на 7-15 см от замка (опустив вниз в недра обшивок рулевой колонки) и покатаетесь после этого несколько дней, то всё выяснится:
а) если после удаления кольца-наброса ошибка перестанет появляться, то рыть надо вокруг сигналки и обходчика.
б) Если ошибка так и будет появляться, то ройте вокруг того места, где шаловливые ручки лазили с паяльником. Не исключено, что Вам предстоит покупка нового электронного блока, а может и не одного.
Розовый провод, это, как я понимаю, провод самой сигнализации? Если сжигаешь, то как можно восстановить и проверить?
Дурное дело (сжечь)- не хитрое. Проверять исправность надо с приборами в руках и наличием определенных познаний в электронике (которые не преподать за 15 минут и десяток строчек текста). Без оных лучше не соваться. Иначе будет только хуже. А у Вас и так всё не хорошо. Начните с откидывания кольца наброса от замка.
А там видно будет - к кому ехать - к установщикам сигнализаций или к специалистам по ремонту электроники машин после неквалифицированного вмешательства НА ПЛАТЫ штатных БЛОКОВ.
Обьясняю: выпаивали из-за того, что постоянно работал обогрев зоны покоя дворников. Покупал и впаиавали то, что было написано на старой микросхемке. После впаивания уже старой родной микрухи, все стало как и было, то есть все работает и залипает обогрев. Так и оставил. Я хз почему один и тот же артикул, а горит микросхема.
А если я отключу кольцо из разьема (немного гемморно снимать обивку под коленями), так можно сделать?
Покупка электронного блока? Это вы имеете в виду какой блок?
А если я отключу кольцо из разьема (немного гемморно снимать обивку под коленями), так можно сделать?
Можно, но раздергивание и расшатывание разъемов без особой нужды - это провоцирование пропадания контакта в дальнейшем.
Покупка электронного блока? Это вы имеете в виду какой блок?
Как минимум того, из которого дым шел.
Понял. Благодарю за огромнейшую помощь и предоставление информации. На днях отпишусь о результатах.
Приветствую всех форумчан
может кто-нибудь уже сталкивался с подобной проблемой:
мистика какая-то на морозе до -20 авто заводится без проблем, но когда температура ниже выскакивает ошибка Р1609 и авто не заводится, стартер крутит просто прекрасно (аккумулятор новый на 90, свечи тоже новые), а движок даже не схватывает, пытался сбросить ошибку с помощью ELM327 - ошибка не исчезает, когда "потеплело" до -15, авто завелось без проблем и ошибка исчезла, похолодало снова и проблема повторилась.
Просмотрев кучу форумов ошибку расшифровывают по-разному:
1. P1609 Immobilizer Communication - Malfunction
2. P1609 Diagnostic Lamp Driver Fault
может есть у кого-нибудь умные мысли по этому поводу?
На хёндае туссоне была такая же проблема. В блоке реле (под капотом) сгнил провод подачи "+" на реле управления двигателем.
У моего выскакивала один раз после мойки. Сорентик не захотел выезжать из мойки. Открыл крышку блока предохранителей, что под капотом, там была водичка. Протер , потрогал релюшки, закрыл и Сорентик завелся. Недельки две-три тому назад это было, ошибку сбросил и больше она не выскакивала.
В общем причину установил, но сталкиваюсь с таким первый раз - замерзает чип иммобилайзера в ключе, при температуре ниже -25С, у кого-нибудь было что-то подобное ?
первым предположением было что глючит обходчик иммо или как то коряво установили сигналку, так оно и получилось, была снята петля иммо и примотана к ключу изолентой (при чем кое как, и еще первый раз вижу синий ключ зажигания), в общем поставили обходчик иммо и на всякий случай заменил синий ключ на обычный черный + вернули петлю иммо на родное место, на следующее утро история повторяется - температура -30С, с брелка не заводится, стартер просто крутит и все + горит чек, ошибку на этот раз уже не считывал, очевидно что тоже самое, а просто с ключа завелась после 2-3 секунд и никакого чека не было, напрашивается вывод, что причина в ключах или может все дело в пролетающей мимо комете.
была подобная ошибка только на горячую / теплую не запускалась дистанционно, на холодную с пол тычка, устранили заменой блока обхода иммо.
Читайте также: