Отзывы о вольво хс90 дизель 2008 года плюсы и минусы

Обновлено: 22.04.2025

1. Качество 2. Комфорт 3. Удобный и большой багажник 4. Не устаешь в долгой дороге 5. Уважают на дороге (есть такая особенность, Российского менталитета, чем больше танк тем лучше к тебе относятся на дороге. Граждане уважайте маленьких на них тоже люди ездят. ) 6. Доступные запчасти в Москве всегда в наличии. 7. Разумный транспортный налог 8. Всегда можно заправится у грузовиков по карточке лукоил или тнк(цены на солярку 25-27 руб/лит.)

Недостатки

1. Имидж (ты пенсия, а мне пофиг) 2. Нежная электроника (периодически загорались ошибки, и сами исчезали. Мистика) 3. Кожа, могла бы быть и лучше, вытирается на стыках, не до дыр. И все же хотелось бы получше. 4. Закрепите передние фары, снимаются за 6 секунд. У меня через месяц после покупки ушли. А вот это уже дорогое удовольствие.

Общее впечатление

Ну вот так, спустя 3 года, по личным причинам пришлось расстаться с этим автомобилем. Именно пришлось, не смотря на пробег в 180 000 и возраст 8 лет. Продавать машину категорически не хотелось. И так по машине куплена в с пробегов 98 000 в 2011г. По технической части машина, до этого обслуживалась у офицалов в независимости каждые 20 000 ТО. У меня То каждые 10 000. У машины не работал задний привод (как потом выяснилось, мной). Болячка частая, лечится заменой насоса муфты Халдекс, можно новый, можно перебранный, в Видном есть человечек, найдете на Вольво клубе. Заменил, насос поменял фильтр и масло. И поехал. С тех пор доволен как удав. Остальное только регламентные работы, и работы по тому, что сами сломали, да да было и такое. Что еще делалось: 1. При покупке замена передних дисков и колодок TRW, не советую скрипят, менял (не по износу) другие колодки какие не помню, все одно скрепят, но меньше. 2. При пробеге где то 130 000, замена заднего левого ступичного подшипника, загудел. (Может потому, что супруга умудрилась проехать 4 км на ручнике) 3. Замена опор двигателя верхней и под коробкой, приговорили в сервисе! особой разницы не заметил. 4. Замена задних дисков колодок 140 000 (причина смотри выше) 5. Замена патрубка, идет снизу на интеркуллер, причина супруга зацепила "КАМУШЕК", это ж при таком клиренсе найти надо было! Пробил защиту и отломил крепления, турбина отключилась, машина дымила, что камаз, но все одно довезла до Москвы еще 100 км. 6. Замена шаровой опоры левой, это я! ЯМА. 7. Загорелась ошибка двигателя(в пробках) 155 000, потом гасла. Ругался ЕГР, разобрали патрубки дроссель, почисти(сажи было, столько, что 80 процентов патрубка были ей забиты). Больше ошибка себя не проявляла. СПАСИБО НАШЕЙ РОДИНЕ ЗА ОТЛИЧНУЮ СОЛЯРКУ. Вроде все. Впечатления: 1. Премиальный авто, за разумные деньги. Комфорт и тишина в салоне, ничего не скрипит, не дребезжит, материалы мягкие и приятные на ощупь. 2. Приличная динамика (мне хватало), пусть разгон до сотни и не впечатляет, зато если надо обогнать с любой скорости нажал педаль и ушел. 3. БАГАЖНИК, это что то, купите поймете, не объяснить. 4. Проходимость, в дебри не лез, но до дачи по проселку по любой погоде, включая снег по решетку радиатора без проблем. И самое главное спасибо(для покупателя), тем людям которые пишут, что Вольво дорого в обслуживать. На вторичке машины заметно дешевле. А запчасти дешевле многих премиальных марок. Мерседес, Ауди, БМВ, Фольц все дороже и даже форд уж поверьте!. Не верите проверьте по одинаковым позициям. Зайдите на Экзист да посмотрите. Советовал бы я такой авто другу, Да! Может быть это мой первый авто подобного класса, не спорю. И в тоже время может именно поэтому этот автомобиль и относят к премиальным маркам, за те ощущения, что он дает за рулем. До этого были Ваз 2105, 2112, две шкоды Октавия Тур и А5, Форд Маверик. Ездил много Мерседес ML 320(163), Chevrole Lanos, Ford Mondeo, Range Rover Sport 3,7 Дизель(Динамика супер, но рулится что автобус и места в нем мало). Есть с чем сравнить.

очень удобный авто, своя харизма, 7-ми местный салон, отличная эргономика, зимой тепло и легко заводится ( главное не заливать бадяжную соляру), не смотря на дизель в салоне ТИХО! да и снаружи работает гораздо тише других дизелей, расход по городу летом 10,5-12 литров, зимой 11,5-13 литров, по трассе после 120 км/ч начинает много кушать (из-за малого ко-ва оборотов) на круизе до 120ти расход 8 литров, 6-ти ступенчатый автомат, мягкая подвеска. Резюме- отличный скандинав, внешность не для каждого, но поездив пару дней покидать уютный салон уже не охота.

на 30 000 перестал запускаться подогреватель двигателя, перегорел какой то датчик горелки, получилось поменять без съема самого подогревателя-с работой 4500 рублей. Тут претензии больше к гидронику чем к машине. в остальном полет нормальный пробег 75 000- только расходники. тьфу-тьфу-тьфу

Авто понравилось. Качество отделки салона, не хуже любых европейцев, пластик мягкий, ничего не люфтит не скрипит. Сидя в салоне чувствуешь себя в безопасности, куча систем отвечающих за твою жизнь, есть даже камеры мертвых зон) посадка удобная-в пути не устаешь. Турбодизель резвый, в потоке машин не напрягаешься, автомат почти не тупит. В морозы стояла 3 дня на улице( давило под -40), после 30 минут работы подогревателя завелась с полпинка, правда подвеска и коробка задубели напрочь. Расход как у бензиновых малолитражек, едет мягко, шумка отличная.

Из минусов хочется отметить привязонность к оф дилеру, если в баке мало соляры или слабый аккум, подогреватель двигателя встает в аварийный режим, снять который может только дилер(((( расходники не дешевые, но и не дорогие если знать где покупать, по обслуге справляются многие сто, хотя есть и такие кто открещиваются от вольво (незнаю почему) Слабые места: задние ступицы и автомат, за коробкой нужен глаз, менять масло каждые 30000 км иначе можно попасть на дорогой ремонт.. из эксплуатации раздражает,что зад закидывает грязью в дождь, и с чистыми рукаме после открытия багажника не останешься((

Ступицы обе задние под замену одна на 62000км, вторая на 80000, так же пару раз попадал с подогревателем когда он вставал в аварийку из за малого кол-ва топлива и аккума. замена аккумулятора и остальных расходников, вроде все! Всем удачи на дорогах.

Машина не хуже БМВ, Мерина (с учетом года выпуска). Комфорт, динамика, управление - все на высшему разряду.

Купил с пробегом 120 000. Заменил сразу - панель приборов (причина поломки не ясна), рулевую рейку, задние аммортизаторы.

Технические решения применённые в данном авто, уже отстали от мирового автопрома. В 2012 году снимается с производства.
Продать можно только значительно потеряв в стоимости.

Вместимость багажника - спокойно встают в ряд в сборе 4 штуки 265.55.19. Пятое тоже влезет)) Шумоизоляция на уровне. На удивление в отделке салона используется натуральный алюминий а не покраска деталей "под аллюминий". Третий ряд кресел - хотя там только для детей и тесновато, но все равно плюс. Аудио система - отличный звук. Управляемость не смотря на габариты (длинне и шире Прадо 120)..по высоте конечно ниже.

Владел двумя XC90. 2004 года 2.9 - 160000 пробег при продаже, 2006 года 2.5Т - 120000 пробег при продаже - рестайл. Дорогие запчасти. Аналогов очень мало - практически все оригинал и все только под заказ. С нашим курсом $ цены не подъемные. Наверно самые глючные авто в плане электроники (даже опережает bmw - как мне показалось - есть с чем сравнивать). У первой машины отказ по блокам - управления стеклоподъемниками, пропал сигнал и т.д..) у второй отказ дроссельной заслонки (причем была чистая - тупо не управлялась. Периодические отключения приборки. Отключение подрулевых переключателей.

Бензомасложор. Масло жрет банками. В отпуск приходится брать канистру миниум 4 литра. Езжу быстро расход масла по трассе 0.5 -1 литр на 1000 км. Что на первом, что на втором. Чтобы убедится достаточно посмотреть под капот на патрубок, котрый идет от турбины на интеркулер. будет в масле почти у всех. Многие меняют т.к. он становится пластилиновый и меняют. Открутите хомут и посмотрите внутрь.

Не везде есть официальные диллеры.

Вообщем не мог нарадоваться когда продал первый XC90, думал рестайл будет менее геморойный, еще больше радовался когда продал и рестайл. с маркой volvo завязал!

- Рейтинг безопасности Euro NCAP 5 звёзд
- дорого выглядит пространство багажника (именно отделка)
- на автомобилях с пневмо подвеской в багажнике с торца проёма двери (с правой стороны) находится конопка для опускания пневмо подвески для удобства погрузки
- отличные боковые зеркала
- удобная посадка в автомобиль (штаны не мараются об пороги)
- просторный салон
- раздельный климат контроль для пассажиров второго ряда сидений (управление расположено на сенсорном экране позади центрального подлокотника между передними сидениями)
- Мултимедиа система с чёткой графикой и информативным меню
- Оригинальный способ запуска мотора и остановки (при помощи поворота хрустального камня на центральном тоннеле)
- удобный механизм упрвления стеклоподъёмниками (который позволяет опустить стекло на несколько сантиметров коротким нажатием)
- достойный гудок
- зеркало заднего вида без рамки

Трещина в муфте гидротрансформатора обошлась в 100 к.руб. при реальной цене вопроса 25 к.руб, плюс накосячили при сборке, продавили прокладки, появилась течь, так и продал.

Хорошая, вместительная и мощная машина. Подвеска очень плавная. Едет, будто плывет. Хорошее соотношение цена - качество. Подходит для семьи. Третий ряд есть , при этом остается место в багажнике, также третий ряд можно сложить.

НО проблема с управляемостью. Машина крупная по габаритам, не видно ничего, когда пачкаешься задом, едва спасают парктроники.

100т - ремонт заднего редуктора, и понеслось: ступица, чистка платы центрального модуля, люфт в переднем редукторе, люфт в рулевой и т.д.

Двигатель просто отличнейший
Ходовые качества на 10 из 10
Просторный салон идеальное качество за адекватную цену

Некоторые детали расположены не удобно для обслуживания ( генератор например)
Не адекватные цены на некоторые оригинальные запчасти.

Все перечислять не буду 130 тыс замена вихревой заслонки .по кругу диски .корпус топливного фильтра .машина встала по средине дороги и ни куда(эвакуатор) помог .Топливопровод на форсунки стал пропускать в авто пахло как древнем тракторе.на сегодня велела долго жить турбина или что то с ней связано машина .просто перестала слушать педальку газа. В целом машинка очень хорошая тепло высоко на дороге уважают. всем удачи.

Комфортабельный, вместительный, хорошо едет, держит дорогу и уважаем на дороге. Внешне выглядит хоть и немного устаревше, но отлично. Есть всё, что надо для приятной езды. Очень экономичный дизельный двигатель, при этом хорошо тянет (особенно чипованный). Отличное и крепкое железо. Хорошая кожа.

Пришлось поездить на разных авто, различного класса. В 90е и начале 2000 годов занимался перегоном легковых авто из Калининграда, Владивостока, Новосибирска, Москвы и других городов, Насчитал 67 авто, кроме тех которые пригнал себе, так что опыт у меня огромный. Считаю Volvj xc90, одним из самых надежныхна сегодняшний день. Последний Volvo xc90, был у меня 4 по счёту и похоже седующий будет тоже он.

Мало лампочек и кнопочек в салоне, не то что у Туарега (тоже был у меня), ШУТКА, но это на любителя, за то покрывается с лихвой большей надёжностью, лучшей антикоррозийной защитой, долговечностью.

Поломок по вине машины не припомню, резве что бенбикс поменяли на 190000,
горелка вебасто тоже заменяно на 190000 км., короче расходники, больше не припомню.

Красив. Элегантен. Комфортен на 100 баллов. Маневренный и легкоуправляемый. Для своего класса проходимость на высоком уровне. Безопасность вне сомнений.

Вместимость ( у меня было 5 мест), хороший двигатель 3.2л атмосферник и сбалансированная работа с акпп. Хорошая шумоизоляция.В разложенном состоянии 2 ряда сидений огромная площадь 210см х 135см. Хорошо "стоит" на трассе на любой скорости.Средний расход ( 50 х50 ) лето12-13л, зима +1.5-2л. Зимой очень тёплый и летом легко настоить комфорт в салоне. В целом авто хорош.

Короткоходная подвеска : + хорошая управляемость, - тряская на мелких ямках и стыках и шумноватая. Плохая шумоизоляция колёсных арок. Второй ряд сидений не регулируются спинки по наклону, а на "дальняк" очень важная функция. Дороговатое обслуживание(запчасти и расходники)

Не было ,брал с пробегом 60т.км ,нааездил 17 т.км. Только расходники,пробил передний аморт. ,но виноват сам.Заменил на САКС.

Надежный друг, верный и беспроблемный. Мощный, вместительный, проходимый автомобиль, при этом достаточно экономичный. При уважительном отношении к дизелю (хорошая солярка и масло, причем менять масло - по регламенту) - проблем нет никаких. Высокая цена обслуживания - миф.

Замена шруса (из-за порвавшегося пыльника), чистка радиатора снаружи со снятием (забился мошкой, машина грелась) замена одной шаровой и одного сайленблока. Замена стоек. (все это за 2,5 года)

Насос DEM - ломается у всех VOLVO до 2011-го (вроде бы) года. самый жестокий фор с- мажор: подогрев топливного фильтра сошел с ума, проплавил крышку фильтра.

На пробеге в 120000 км заменил передние амортизаторы, 135000 км заменил переднюю правую и зднюю левую ступицы.

Отличный динамичный авто. Низкий расход топлива. Трансформация салона на высоте - это практически грузовик при перевозке грузов и полноценная палатка, в которой с комфортом может переночевать до трех человек (рост под 2 метра не помеха) при дальних путешествиях или выездах на природу.

Большой радиус поворота.
Даже летом необходимо лить антигели и размораживатели в салярку - обязательно! (мелкая сетка на приеме подкачного электрического насоса лекго забивается густыми кристаллизованными парафинами из салярки; этот же насос отвечает за работу вебасты).

При первых симптомах необходимо сразу менять износившуюся подушку двигателя. Т.к. не замененная вовремя одна подушка ведет к выходу из строя всех четырех и начинается вибрация по кузову. Менял все примерно на 90т.км пробега.
Говорят - слабое место - это задние ступицы, меня эта участь миновала (предыдущий владелец уже менял).

Кроме расходников при пробеге с 60 т. км:
80 т.км замена насоса муфты заднего привода
90 т. Км задние ступичные подшибники
120 т.км передние тормозные колодки, ремень навесного с роликами, помпа, маслоотделитель.

Мощный, скоростной, рулится отменно. В салоне не хватает монитора на панели и камер заднего вида, материалы отделки очень хороши.

Комфортабельный, эргономичный, тёплый зимой. Хороший двигатель, коробка без нареканий. Отлично держит дорогу на высоких скоростях. Большой вместительный багажник.

Подвеска короткоходная. Радиус разворота большой, не удобно парковаться. Машина тяжелая, проваливается в снег.

Комфортный автомобиль, надежный и респектабельный. Недорогой в сравнении с конкурентами. Отличная музыка. Огромный багажник и салон. Качественная отделка. Мягкая подвеска, на трассе по прямой самолет.

Радиус разворота огромный, что неудобно, валкий в поворотах даже на 20х дисках и низком профиле, зимой прожорливый 20-22 литра, наверное из за автозапуска. При морозах пока не расходятся амортизаторы стучат первые минут 15 движения, что для машины такого класса считаю ненормальным. Плохо читаемый спидометр. Громкий двигатель.

Потрясающее Качество и надежность. Просторный салон и огромный багажник. Высокий дорожный просвет, позволяющий не задумываться о бездорожье. Безопасность

Надежность
Безопасность
Стойкость лакокрасочного покрытия
Мягкость
Вальяжность
Атмосфера
Деревянный руль

Не подходят не оригинальные запчасти, оригинальные дорогие, ремень на грм, а не цепь, турбина чувствительна к качеству масла

полетел климат после месяца . замерзает лобовое стекло и не обогревается . исправили по гарантии но потом через мес, дует жаркий воздух без остановки . опять исправили .

центральный замок . работает с ключа плохо . Ключи менял но проблема осталась . Сказали что проблема модели . И вот уже 3 ий год то работает то нет , приходится открывать ключем вручную , срабатывает сиглализация , приходится заводить мотор чтобы замолкала .

Отсутствие партроника спереди . и только сигналка сзади .

Проблема с тормозами . Тут часто сбой дает ABS и система стабилизации . Раз или два в год . по гарантии ремонтировали .
После 2х лет , сошла гарантия полетел пылесборник на правом заднем колесе . Ремонт на 56.000 руб .

Сегодня опять полетел ABS и система стабилизации и к этому же еще неисправность фар . При езде сильный стук в переднем правом колесе .

дверь водителя скрипит при открытии .

болтается прибор контроля стекло подьемов на водителской двери .

пробег ~ 48000 км
в сентябре будет 3 года .

Сильно расстроен VOLVO , хотя проблемы были со всеми моделями кроме 440 .

Выход новой XC90 за 3.500.000 руб совсем не радует . За такие деньги лучше X5 .

Считаю, что эта модель явно недооценена. Наш дизелек в среднем кушает 10л при динамичной езде в городе и по трассе до 130, потом на каждые 10км скорости +1л к расходу. Огромный салон, при сложенных задних сиденьях абсолютно ровный пол около 170 см длины. Шумоизоляция на 5, круизы,климаты,датчики дождя и света, эл.сидухи с памятью, подогревы сидух и зеркал,парктроники, кож.салон и атермальные стекла в станд.комплектации. Удобная штука, встроенное детское кресло в заднем сиденье, ребенку удобно и безопасно. Динамика бодрая, налог на 185лс гуманный. Обслуживание и з/ч недороги, очень много заменителей от известных брендов. В эту ценовую категорию рассматривал еще лексуса RX-400h гибридного, тоже интересная машинка, но салон и багажник сильно уступают. Так что машина кайф, однозначно лучше взять вольву за 800-900 тр 2007-2009гв, чем хорька 2005-2007гв ))

Вебасто, офигенная штука, но за зиму два раза блокировалась. пришлось ехать в сервис и отдавать около 500руб.
Вихревая заслонка у дизелей до 12гв, атавизм непонятный. Желательно после 100 тыс.км ее менять, цена вопроса около 6тр, но при условии что в сервисе при замене не поламают форсунки, кот.стоят около 15тыс.руб.
Мне показалось, что радиуса разворота великоват, но не глобально.
Меняю машины часто, после Вольвы тяжело выбрать аналог, чтобы был не хуже и с гуманным ценником. Хочу попробовать гибрида, Лексуса или Приуса, уже готовлюсь морально к плохой шумке.

Тормозные диски по кругу 3 раза,патрубок турбины- 3 раза замена, ступицы 2 раза все по кругу, рейка 50000 км замена 200000км ремонт, 180000км стабилизатор передний, немного масла у газораспределения-норма, стойки 180000км передние, там же опорные и еще что-то по подвеске.

Казалось бы жесткая подвеска (правда скорее очень упругая) минус, но в то же время это плюс. Управляемость отменная, крены как на спортивном автомобиле. Писал, в отзыве, что в сравнении с аутлендером это просто феррари. Туарег кстати тоже гораздо более валкий, чем хс90, брал его на прокат в командировке в эстонии. При этом подвеска не громыхает, просто довольно жестко отдается всё.
Ну и из остальных плюсов это комфорт, эргономичность и удобство. Всё на своих местах. Ничего лишнего. Аскетично, но очень уютно.
Полный привод отличный.

Немного задумчивая коробка. Слишком жесткая подвеска, сравнимо со спортивными машинами. Шторка багажника скрипит на кочках. Больше не нашел.

1) При наезде на лежачих полицейских и кочки был скрип как на телеге. Заменил передние шаровые опоры, наступила тишина и покой. Прослужили они 95 тыс км. Каждая шаровая по 2000 руб примерно. Замена рублей по 500.

2) С момента покупки подтекал сальник между угловой передачей и коробкой. Там их 2. Замена вместе с сальниками 5 или 6 тысяч, точно не помню. У дилера 13 цену называли.

Volvo XC90 первого поколения стал настоящим прорывом в области автомобильной безопасности. Выйдя на рынок в 2002 году, задал высокую планку для прохождения краш-тестов Euro NCAP.

На фото Volvo XC90 2002 года выпуска

ХС90 полюбили во всем мире. В США этот автомобиль пользуется популярностью и по сей день, собственно, как и в России. Не секрет, что изготавливался он больше под американский рынок, а уж потом в расчет брались остальные рынки сбыта.

За 12 лет, которые выпускался этот автомобиль, было произведено 636.143 экземпляра. Последний изготовленный на заводе Торсланда, был выставлен в музее Volvo.

Volvo XC90 2007-2009

Внешнее состояние, как и внутреннее, почти не менялось с 2002 по 2014 года. Были незначительные изменения бампера, решетки радиатора и фар. Даже рестайлингом сложно назвать, скорее это был фейслифтинг. Ну а что, косметические процедуры еще никому не вредили, правильно?! По технической части тоже происходили малозаметные, но для некоторых значительные, улучшения.

XC90 2012-2014 модельного года

Итак, что хорошего несет в себе этот премиум-кроссовер? За что его так полюбили?

Плюсы

1) Первое и самое очевидное — размер. Большой, брутальный, вместительный… 5 человек смогут разместиться с завидной легкостью, так еще и багаж каждый с собой возьмет. Бывают и 7-ми местные версии, но 6 и 7 места не так удобны для взрослых пассажиров, да и багажник становится меньше.

Что в плечах, что над головой — свободно. Поэтому на нем так любят путешествовать большими компаниями. Но, даже если этого делать не придется, то столько места всегда может пригодиться для перевозки чего-либо. Забудьте про газель и доставку крупногабаритных грузов, вы и сами справитесь, имея Volvo XC90. Все пассажирские сиденья можно сложить в ровный пол, а это приличная длина получается. Плюс багажника еще и в том, что задняя дверь состоит из двух частей, а это бывает полезным в повседневном использовании.

Внутреннее пространство и багажное отделение

2) Безопасный. Volvo XC90 имеет низкий центр тяжести, а также множество систем безопасности. Например, система защиты от опрокидывания, защита от плетевых травм, надуваемый удлинённый занавес, защита от бокового удара и многое другое. Все это, помогает избежать неприятных последствий от столкновений и содержится уже в базовой комплектации. Если ДТП все же случилось, то благодаря структуре кузова, происходит распределение и поглощение удара. Плюс, расположение мотора в любой из модификаций не причинит вреда пассажирам, так как призвано падать при лобовом столкновении, а не получать “прописку” в салоне.

Структура кузова

3) Н — надежность. Если рассматривать ХС90 к покупке, то лучше смотреть на автомобили после 2006 года. Выбор моторов огромен, на любой вкус и цвет. А главное, что любой из агрегатов не будет доставлять больших хлопот, но только при условии, что он получал должное обслуживание.

Бензиновые моторы есть как V-образные, так и рядные, с турбиной и без нее. Дизельные двигатели представлены более скромно. Чаще всего можно встретить с маркировкой D5 и 185 л.с. на борту. С последним обновлением мощность повысили до 200 л.с. Главное, что какой бы мотор вы не выбрали, он точно оправдает себя. Да и с обслуживанием проблем нет.

С дизельным мотором, идет штатный предпусковой подогреватель Webasto — жирный плюс.

Volvo XC90 D5

Бензиновый агрегат с маркировкой T5, где 210 л.с., самый распространенный на нашем рынке. Надежен, но требует внимания и ухода. Если не забывать про ТО и делать его чаще чем положено по регламенту, то не придется покупать безлимитный абонемент в сервис.

4) АКПП. Этот вопрос всегда возникает при выборе и эксплуатации автомобиля.

Возьмем для примера вышеупомянутый мотор T5, к нему в пару приходится японский 5-ти ступенчатый автомат Aisin AW55. При своевременном обслуживании, агрегаты ходят достаточно долго, более 200 тысяч км. — легко. Модель коробки очень популярная, поэтому случись что, проблем с ремонтом не будет. Конечно, надо не забывать менять масло, а это, собственно, единственное чем ей можно помочь. Фильтр находится внутри, для его замены, необходимо разобрать АКПП полностью.

АКПП Aisin AW55

Остается только замена жидкости и делать ее лучше всего раз в 30-40 тысяч километров. Слить порядка 4 литров старого масла и залить новое, в таком же количестве. Таким образом, можно обезопасить себя от скорой кончины агрегата, после нерадивого владельца или при большом пробеге. Масло лучше брать оригинальное.

С дизельными двигателями идет другая модификация Aisin — TF80. К ней вопросов меньше всего. Прекрасный, надежный агрегат на 6 передач. Но надо учитывать, что он тоже любит ласку и внимание, поэтому процесс замены масла почти ничем не отличается от вышеупомянутого. Как и выбор масла. Любой аналог можно залить на свой страх и риск, но по статистике, на сервисные станции чаще обращаются те клиенты, кто использует неоригинальное масло для АКПП.

Залив масла в АКПП TF-80SC

Жизнь была яркой, но недолгой — так можно описать время работы АКПП на заменителе.

5) Тут стоит сказать пару слов про полный привод. Безусловно, это является плюсом Volvo XC90. Работает четко и адекватно. На автомобилях с 2007 по 2012 год устанавливался Haldex 4-го поколения. Это тот, что с фильтром и который не просит скорой замены масла. Как бывший владелец 90-ка, могу сказать, что первый раз я поменял масло и фильтр на 145 т.км. При этом, состояние масла не вызвало озабоченности, да и фильтр был достаточно чист. Конечно, если случаются частые вылазки на природу с постоянными пробуксовками, то такой интервал выдерживать не надо. С 2013 года, начали ставить халдекс 5-го поколения. Он еще умнее, быстрее и точнее, но внутри отсутствует фильтр, есть только сеточка.

Схема полного привода

И 4-е поколение и 5-е, распределяют тягу между передней и задней осями в зависимости от качества дорожного покрытия и сцепления с ним колес. Помимо всего прочего, у Volvo есть и технология PreTension. Она помогает при старте с места, а также, на мокром покрытии, обеспечивает лучшее сцепление.

6) Премиум доступен. За рулем Volvo XC90 нет ощущения недосказанности. Нет чувства, что переплатил за бренд и что-то недополучил. Учитывая тот факт, что первое поколение можно купить только на вторичке, сумма за предоставленный комфорт не такая уж и большая, если сравнить с нынешними ценами.

Прекрасная шумоизоляция. Она не лучшая, но ее хватает более чем. Мягкость подвески, комфорт в движении и качество отделочных материалов в салоне — все на высоте.

О плюсах говорить можно много, долго и каждый найдет то, что понравится лично ему.

А теперь поговорим о проблемах и недостатках. Разве бывает все так прекрасно в современном автопроме? Конечно нет, и Volvo XC90 не исключение.

1) Одной из наиболее частых проблем, которые случаются у 90-го, причем неважно, бензиновый или дизельный — это повышенное внимание воров к некоторым запчастям и элементам. Все мы знаем, что Vovlo не интересует угонщиков, как например BMW X5 или Land Rover. Поэтому застать свой автомобиль на том месте, где его оставили, есть примерно 99% из 100. А вот обнаружить его без фар, зеркал, решетки радиатора, а иногда и без переднего бампера, можно с высокой долей вероятности.

Украли боковое зеркало

Когда продумывали крепеж фар, шведы даже не думали, что запускают всемирный флешмоб по разбору автомобиля. К сожалению, владельцы линзованной оптики находятся в зоне повышенного риска остаться без фар и с обрезанной проводкой.

Тоже самое могу сказать и по поводу решетки радиатора с большим логотипом.

Украли решетку радиатора

Это же касается и зеркал, причем не только самих элементов.

Но главной подставой века, может стать кража блока полного привода. Стоит он дорого.

Тут владельцу надо озаботиться самому, как защитить и надо ли.

2) Моторы все прекрасные, почти без замечаний. Но это только на первый взгляд. Возьмем, к примеру дизельный Volvo XC90. Клапан ЕГР необходимо чистить раз в 60-70 тысяч километров. С первой чистки сразу станет понятно, когда делать следующую процедуру.

Вихревая заслонка

Кстати, на автомобилях более новых, последних годов выпуска, вихревых заслонок нет.

Бензиновые двигатели (Т5) отличаются от дизельных тем, что требуют долить масло, в среднем литр на 10000 км. Не стоит пускать на самотек требование автомобиля про долив масла, иначе забьется система вентиляции картерных газов, что доставит неудобства владельцу, да и ремонт бесплатно никто не сделает.

Опоры двигателя что на бензиновом, что на дизельном двигателях, будут проситься на замену ближе к 140-160 тысячам.

Подушки двигателя старая и новая

3) Если мы говорим про автомобиль с пробегом свыше 150’000 км, то надо быть готовыми к тому, что придется заменить трапецию стеклоочистителей. Как только услышите писк при протирке стекла, не ленитесь, а залезайте и смотрите. Ведь не очень приятно, если дворники перестанут работать где-нибудь на трассе, ночью, в дождь.

Трапеция дворников

Весь банкет может обойтись в 15 тысяч рублей или чуть выше.

4) Любой Volvo— спорный автомобиль. То, что является достоинством, в то же время, может обернуться и недостатком.

Отличная шумоизоляция позволяет слышать скрипы пластика во всей красе, как говорится. Да, отделочные материалы прекрасные, но трение пластика никто не отменял, как и раздражающие скрипы. Все лечится, но неприятно слышать эти звуки в автомобиле такого уровня.

Сам салон — классика. Он, конечно, староват, особенно если мы говорим про 90-ик последнего, 2014 года выпуска, но в то же время имеет свой шарм.

5) Сказ про датчик положения рулевого колеса. Проблема встречается как на бензиновых авто, так и на дизельных. Сбой в работе этого датчика не прогнозируется и никак не связан с возрастом авто или его пробегом. Но, при появлении оповещения, что курсовая устойчивость отключена или не стабильна, первое, о чем можно подумать — это датчике. Можно заменить на новый, это выйдет около 25000 р., а можно найти восстановленный. Второй вариант существенно дешевле.

Датчик рулевого колеса

Из серьезных минусов, которые появляются массово, наверное, все. Далее все зависит от условий эксплуатации и от того, какие запасные части используются. Конечно, в большей степени лучше использовать оригинальные запчасти, но и среди аналогов всегда можно найти неплохие.

В целом, автомобиль, который остается в памяти навсегда. Чаще всего бывшие владельцы вспоминают его только с хорошей стороны.

Итого мы имеем 6 плюсов и 5 минусов. К покупке одобрено. Рекомендую.

Спасибо что дочитали до конца. Берегите свои автомобили. Обслуживайте у профессионалов. Покупайте с умом. Всех вам благ и до новых встреч.

P.S. Если статья вам интересна, то напишите в комментариях, про какую версию рассказать более подробно, дизель или бензин?

Читайте также: