Отличия москвича 400 от 401
Отличный бодрый авто. Высокий клиренс. Колеса стояли от Нивы. За счёт короткой базы проезжал по всем чигирям.
Москвич 400, все поколения
Продажа Москвич 401 в России
Продажа Москвич 400 в России
Сравнить Москвич 401 и Москвич 400 с другими моделями
Москвич 401
Комментарии
Наши люди на кабриолетах не ездят?
70 лет назад
В таком состоянии кабриолет был приобретен в 2013 году. Во всяком случае, без кардинального вмешательства в конструкцию предыдущими владельцами. Теперь автомобиль отреставрирован по возможности с максимальным соответствием оригинальному виду
Вместе с европейскими технологиями 30-х годов ему достались и некоторые особенности конструкции шасси. Так, чугунные тормозные барабаны здесь одновременно являются и ступицами, а 16-дюймовые шины (размерность 5.00-16) монтируются на дисках, которые больше напоминают ободья. Но главное, конечно, это передняя независимая подвеска, причем не абы какая, а за авторством знаменитого изобретателя и гонщика Андре Дюбонне.
Несущий кузов, передняя независимая подвеска (с восемью точками смазки), задний мост на полуэллиптических рессорах, гидравлический привод тормозов на всех колесах — для 40-х годов автомобиль компактного класса в чем-то уже опережал традиционный советский автопром
Прогулка в парке
Для четверых рослых людей салон явно тесноват, но удовольствию от поездки в погожий летний денек это не мешает. Водительская и задние двери запираются только изнутри, специальным рычажком. Снаружи на ключ закрывается лишь передняя пассажирская дверь
Отличный бодрый авто. Высокий клиренс. Колеса стояли от Нивы. За счёт короткой базы проезжал по всем чигирям.
Продажа Москвич 400 в России
Продажа Москвич 401 в России
Запчасти и шины на Москвич 401
Сравнить Москвич 400 и Москвич 401 с другими моделями
Москвич 401
Комментарии
отличия моделей 400 от 401.
Архаичная внешность, наружные крылья-пузыри, капот с центральной продольной петлей и вертикальная запаска сзади сильно роднят их с машинами 30-х годов прошлого столетия. Более того, "Москвич" являлся практически копией немецкого Opel Kadett К 38. Хотя расхожее мнение о том, что машину выпускали на вывезенном из поверженной Германии оборудовании, верно только отчасти. Все кузовные штампы - наиболее сложное в изготовлении оборудование - были отечественного производства. Доходило до смешного - скопировали даже проштамповки пола, сделанные немцами "про запас", для переноса на другую сторону глушителя при переходе на выпуск другого двигателя , который так и остался в проекте. На ранних машинах приходится частенько встречать комплектующие (колесные диски, резинотехнические изделия и т.д.) с "вражеской" символикой.
Для непосвященных: выпускавшиеся с 1946 по 1954 годы модель 400 и сменившая ее 401-я (1954-1956 гг) практически неразличимы, но это далеко не так.
Световых приборов было по минимуму - фары и один задний габаритный фонарь, работавший заодно и стоп-сигналом. Всё, что сверх того, - самодельщина (ножка фонаря в июле 1951 года значительно укоротилась). Свежий полистироловый рассеиватель рубинового цвета - редкость. Стёкла фар первых лет выпуска имели мелкую надпись "Москвич" на нижней кромке, а их отражатели были посеребрены. До января 1948 г. на левом кронштейне переднего бампера крепился звуковой сигнал, а на экспортные машины на правый кронштейн ставили жёлтую противотуманную фару.
Интерьер 400-го примечателен цельночёрным рулём с маленькой кнопкой сигнала в хромированном обрамлении, напольными рычагами коробки передач и ручного тормоза, иногда приборами.
С января 1954 года баранка 401-го получила железные спицы, обод из пластмассы синего, коричневого, белого или серого цветов и кнопку сигнала того же цвета. Под рулём располагался рычаг новой коробки передач.
Перчаточные ящики до 1949 года оставались открытыми. Появившиеся затем крышки были гладкими, но 2.10.52 г. оформление переднего щитка изменилось. Появились молдинги на крышках, новые накладки между спидометром и комбинацией приборов, состоявшей из бензиномера и механического масляного манометра, соединённого тонкой медной трубкой с двигателем.
Приборы "Москвичей" менялись четыре раза. При схожей начинке они имели разные шкалы. Самые экзотические - черные, производства завода "Автоприбор" г. Владимира назывались СП18 (спидометры), КП8 (комбинация приборов)-шли до января 1948 года, появившиеся после них желтые - СП18а и КП8 - выпускались до 01.08.49 г., отличаясь от последующих верхним расположением одометра. Затем производство перенесли в г. Ригу на завод "Автоэлектроприбор" (СП186 и КП8 ), там же с 02.10.50 г. до декабря 1956 года выпускались СП18В и КП8 с белыми шкалами.
Отличить четырехсотый кузов от четыреста первого можно по исполнению гнезда для аккумулятора, которое первоначально было накладным, а затем оказалось утопленным в передний щит.
Двадцатитрехсильный двигатель модели 400 практически повторял немецкий образец. 01.08.1949 г. в конструкцию были введены некоторые усовершенствования, в частности, появился фильтр тонкой очистки масла, 401-й мотор стал на три "лошадки" мощнее за счет изменения распределительного вала, поршней и головки блока, получившей вертикальное расположение свечей, вместо наклонного. Водяная помпа с открытым валом стала закрытой, изменились впускной и выпускной коллекторы.
Нигде в интернете не нашёл нормального списка различий данных Москвичей по моделям и годам выпуска и решил создать собственную тему.Сам являюсь счастливым обладателем Москвича 400 или 401, пока что не разобрался ещё, Москвича-410 и большого количества старых мотоциклов. К технике отношусь очень трепетно, люблю поковыряться всегда)
Итак, начнём.По данным интернета, с 1946 по 54 год выпускался автомобиль Москвич-400, В 54 его немного модернизировали, и индекс поменялся на 401, данный же экземпляр выпускался до 56 года.
Теперь немного данных из имеющегося у меня экземпляра какой-то старой книги по автомобилям, обложка, к сожалению, не сохранилась.
1."Коленчатый вал двигателей выпуска до августа 1949 года имел разные диаметры коренных шеек и устанавливался на бронзовых вкладышах.В последующих выпусках двигателей все шейки коленчатого вала одинакового диаметра.Вкладыши применяются стальные."
2."В 1952 году в конструкцию двигателя был внесен ряд усовершенствований, повышающих его качество.В верхнюю часть цилиндров двигателя запрессовывают сухие короткие гильзы из легированного чугуна и применяют хромирование верхнего компрессионного кольца, что значительно повышает износоустойчивость двигателя.Внедрена в производство новая головка с улучшенной формой камеры сгорания,вследствие чего степень сжатия повысилась до 6,2 против 5,8. Применен новый распредвал с измененными фазами газораспределения и улучшенным профилем кулачков, обеспечивающим более бесшумную работу механизма.Улучшена конструкция впускного трубопровода.Все внесенные изменения способствуют повышению мощности примерно до 26 л.с."
3."С 1952 года на двигателе автомобиля Москвич установлен водяной насос усовершенствованной конструкции, обеспечивающий большую надежность и больший срок его работы.Валик насоса установлен в кронштейне крышки корпуса насоса на двух шарикоподшипниках, смазка к которым подаётся через маслёнку.Подшипники снабжены сальниками."
В помпе старой конструкции были втулки.
4."В 1952 году конструкция масляного фильтра была изменена и размеры его значительно увеличены.На автомобилях выпуска до июля 1949 года фильтр тонкой очистки не устанавливался.Емкость системы смазки без фильтра равна 2, 7 литра."
5."С августа 1950 года карбюратор К-24 снят с производства и взамен его устанавливается карбюратор К-25 измененной конструкции с другим способом компенсации смеси.В карбюраторах выпуска с 1 июня 1951 года нет отверстия, через которое поступает в распылитель воздух."
6."На автомобилях Москвич до августа 1952 года ставили трёхщёточный вентилируемый генератор Г-28.Обмотка возбуждения на нем соединена на массу через предохранитель, который установлен в пробке, ввернутой в заднюю крышку корпуса.На автомобилях более поздних выпускоВ ставят двухщёточный генератор Г-29.И реле РР-29
7."Коробка передач с рычагом переключения, расположенным непосредственно на крышке коробки, применялась на автомобилях Москвич до мая 1951 года.С мая 1951 года устанавливается новая коробка передач, имеющая синхронизатор инерционного типа для безударного включения второй и третьей передач.Рычаг переключения расположен на рулевой колонке."
8."В 1952 году внедрен в производство новый задний мост с усиленными подшипниками.Размеры всех подшипников увеличены, что обеспечивает больший срок службы заднего моста.Шариковый подшипник заднего конца вала малой конической шестерни заменен роликовым цилиндрическим подшипником.Концы полуосей устанавливают в полуосевых рукавах на однорядных шарикоподшипниках вместо двухрядных.
Иван, это всё, что было в моей книжке, данную информацию я считаю достоверной)добавляй, если у тебя что-то есть
с 1946 по июнь 1947 комплектовались немецкими стартерами BOSCH, вывезенными с завода OPEL. Затем их производство освоил АТЭ-1 (Москва), выпускавший до 01.08.49 г. стартеры СТ28, а затем, до декабря 1956 - СТ28Б
c 1946 г. комплектовался двухдиффузорным карбюратором К-24, повторявшим немецкий аналог, скопированный в свою очередь с американского карбюратора "картер" W-0-5395.
до января 1948 - на левом кронштейне переднего бампера крепился звуковой сигнал
до января 1948 - комбинация приборов черного цвета КП8
до 01.08.49 - комбинация приборов желтого цвета СП18а, СП18б и КП8 (отличалась от последующих верхнем расположением одометра
с 02.10.50 по декабрь 1956 - комбинация приборов белого цвета СП18В и КП8
до 1949 - перчаточные ящики оставались открытыми, появившиеся затем крышки были гладкими, но 2.10.52 г. оформление переднего щитка изменилось, появились молдинги на крышках, новые накладки между спидометром и комбинацией приборов
c 01.08.1950 г. карбюратор К25, в июле 1952 года сменил К25А. До перехода на 402-е моторы, прямо на карбюраторы надевались сетчатые фильтры. Более современные инерционно-масляные фильтры ставились на крыло.
Задние мосты 400 и 401 модели внешне почти одинаковы, однако в 1950 году были увеличены размеры подшипников полуосей; появились сапуны, предотвращавшие течь масла через сальники при нагреве моста при работе; изменилось расстояние от фланца крепления редуктора до гнезд подшипников дифференциала.
до июля 1951 года КПП имела напольное управление, затем, в целях улучшения эргономики, ее рычаг перевели под рулевое колесо, связав с коробкой системой валов, менявшейся в январе 1954 г, и тяг.
июль 1951 - ножка заднего фонаря значительно укоротилась
до 1952 - трехщеточный генератор Г28 и реле ЦБ4118 или РС28
июле 1952 года - рычаг ручного тормоза перекочевал с пола под торпедо, для чего возле стойки левой передней двери добавили кронштейн
с января 1954 - руль получил железные спицы, обод из пластмассы синего, коричневого, белого или серого цветов и кнопку сигнала того же цвета
По № двигателя или кузова или шасси .
Новый распределительный вал (устанавливается на двигатели с № 5287395*) имеет кулачки с улучшенной формой профиля, обеспечивающей расширенные фазы газораспределения и, кроме того, снижающей шумность работы клапанного механизма.
Новая чугунная головка блока цилиндров (устанавливается на двигатели с № 5295689) имеет большее проходное сечение для поступления рабочей смеси, меньшие пути горения смеси и повышенную, степень сжатия. Выбранная форма камеры сгорания обеспечивает бездетонационную работу двигателя.
Повышение износостойкости цилиндро-прршневой группы деталей двигателя за счет применения коротких гильз из специального антикоррозионного чугуна, запрессовываемых в блок цилиндров (с двигателя № 5291728), и применения пористого хромирования верхних компрессионных поршневых колец (устанавливаемых на двигатели с № 5291285).
Изменение крепления выхлопной системы двигателя за счет введения дополнительной эластичной подвески глушителя к основанию кузова (на автомобилях, имеющих шасси с № 52207 - "седан" и с № 16644 - "кабриолет").
Применение нового водяного насоса системы охлаждения двигателя с измененной конструкцией подшипников и уплотнения валика крыльчатки (устанавливается на двигателях с № 5184457).
Применение нового маслоприемника маслонасоса двигателя (устанавливается на двигателях с № 5290289).
Применение нового прерывателя-распределителя типа Р-34 (устанавливается на двигателях с № 5291530), отличающегося малыми габаритными размерами и весом.
Применение нового шунтового генератора типа Г-29 повышенной мощности, работающего совместно с реле-регулятором типа РР-29(устанавливается на автомобили, имеющие шасси с № 69002 - "седан" и с № 17753"- "кабриолет")
Повышение надежности и долговечности заднего моста за счет применения новых усиленных подшипников качения для ведущей шестерни главной передачи, для коробки дифференциала и для задних колес. Новый задний мост устанавливается на автомобили, имеющие шасси с № 66153 - "седан" и с № 17753 - "кабриолет".
Применение подвесного рычага ручного тормоза с измененной конструкцией тросового привода (устанавливается на автомобилях, имеющих шасси с № 66120 - "седан" и с № 17753 - "кабриолет").
Введение газопровода новой конструкции (устанавливается на двигателях с № 153858).
Применение новой крышки подшипника щита переднего тормоза, отличающейся от крышки прежней констоукции наличием угловой пресс-масленки и измененной установкой сальника в крышке. Сальник установлен так, что кромка его резиновой манжеты обращена в сторону крышки подшипника. Крышка подшипника с пресс-масленкой устанавливается на автомобилях, имеющих шасси с № 117896 и далее.
Введение нового рулевого колеса с литой ступицей из цинкового сплава и необлицованными пластмассой спицами. Новое рулевое колесо (устанавливается на автомобили, имеющие шасси с № 123673)
* При определении номера двигателя следует иметь в виду, что с последнего квартала 1953 г. заводом была изменена система нумерации. Первые две цифры номера, обозначавшие раньше год выпуска двигателя, были исключены.
Применение нового, утопленного в щит передка кузова, гнезда для установки и крепления аккумуляторной батареи.
Введение защиты от помех радиоприему за счет установки высокоомного подавительного сопротивления в провод высокого напряжения, соединяющий катушку зажигания с распределителем, и за счет улучшения электрического контакта между частями кузова и шасси при помощи дополнительной гибкой перемычки (плетеной медной шины), соединяющей блок цилиндров двигателя со щитом передка кузова.
Введение смазки втулок педалей, для чего в наружном торце оси педалей поставлена пресс-масленка. Устройство принудительной смазки втулок и оси педалей исключило возможность заедания педалей на оси.
Введение окраски нижней поверхности основания кузова, что значительно повысило стойкость основания против коррозии.
Применение новой крышки подшипника щита переднего тормоза, отличающейся от крышки прежней констоукции наличием угловой пресс-масленки и измененной установкой сальника в крышке. Сальник установлен так, что кромка его резиновой манжеты обращена в сторону крышки подшипника. Крышка подшипника с пресс-масленкой устанавливается на автомобилях, имеющих шасси с № 117896 и далее.
Бензопровод, проложенный изначально слева, чтоб размежеваться с выхлопной трубой в целях пожарной безопасности, перекочевал, при смене модели, на правую сторону.
Читайте также: