Отличия mazda 6 от mazda 6 mps

Обновлено: 28.01.2025

ДИЗАЙН

ЗА РУЛЕМ

Mazda 3 может покорить своими удобнейшими передними креслами с идеальным профилем и большим диапазоном регулировок. Велики и возможности настройки рулевой колонки. Вся отделка интерьера выполнена с большим вниманием к деталям: подбор материалов, кнопки и рычажки покорят тех, кто любит ощущать машину руками. Салон красив и аккуратен, без дизайнерских излишеств. Прекрасно звучит штатная аудиосистема. Мультимедией с ярким экраном управляешь с помощью круглого контроллера на центральном тоннеле. За рулем Mazda 3 можно быстро почувствовать себя как дома.

ПОЛНАЯ ЗАГРУЗКА

Второй ряд в Mazda 3 тесноват, у некоторых конкурентов-одноклассников места сзади больше. В хетчбэке пассажиры могут посетовать и на скудную обзорность из-за маленьких окон. В седане этой проблемы нет. Из удобств сзади только откидной подлокотник, USB-разъемы есть лишь спереди. Багажник хетчбэка невелик, и грузить в него вещи неудобно из-за высокого борта. Нет и дополнительных систем крепления груза. У седана багажник значительно больше, но проем узкий. Под полом всех машин малоразмерное запасное колесо.

Пассажирам второго ряда просторнее в Mazda 6, однако и этот автомобиль не является рекордсменом в своем классе по запасу свободного пространства. Диван отформован под двоих, а из пола поднимается высокий тоннель: третий тут явно лишний. Из плюсов: возможность заказать подогрев сидений, широкий подлокотник с подстаканниками и боксом. Из минусов: отсутствие шторок и отдельного климат-контроля, которых, конечно же, нет и в Mazda 3. Как ни странно, багажник Mazda 6 меньше, чем у седана Mazda 3.

СИЛОВОЙ АГРЕГАТ

Седан Mazda 3 предлагается только с 1,5-литровым атмосферным мотором и классическим автоматом. Его 120 сил хватает для размеренной езды, но огонька ждать не стоит: 12,3 с занимает разгон до 100 км/ч. Из плюсов ‒ отзывчивость педали газа и скорострельность АКП. Для хетчбэка дополнительно предлагается 2-литровый двигатель, который хорошо тянет уже на низких оборотах. Это улучшает не только динамику (9,3 с), но и комфорт. 150-сильная машина плавнее и тише набирает скорость. Кстати, хетчбэк с базовым мотором 1,5 л можно заказать с МКП, но такая машина заинтересует немногих.

ШАССИ

Mazda 3 первых поколений запомнилась задорным характером и слабой шумоизоляцией. Теперь машина стала намного тише, но плотная подвеска по-прежнему заставляет чувствовать все неровности. При этом жесткий кузов и плотная передняя подвеска создают ощущение единения с автомобилем. На такой машине с точным рулевым управлением в радость быстро проезжать повороты. Проблемы могут начаться на разбитой дороге или в заснеженном дворе, ведь дорожный просвет всего 135 мм. У Mazda 6 клиренс на 3 см больше.

ОСНАЩЕНИЕ

Выбор вариантов Mazda 6 шире: три мотора и шесть комплектаций. В базовое оснащение Drive входят двухзонный климат, подогрев сидений, светодиодные фары, шесть подушек безопасности. Больше интереса заслуживает версия Active, где появляется мультимедийная система, круиз-контроль, датчики света и дождя, а также можно заказать парктроники и обогрев руля. Для топовых версий предлагается отделка салона кожей наппа, камеры кругового обзора, система автоторможения и другие электронные ассистенты.

ЦЕНЫ

Mazda 3 выпускается в Японии и в ценовом позиционировании попадает между массовыми и премиальными марками. Седан стоит 1 570 000 руб. Хетчбэк с МКП ‒ 1 490 000 руб., с АКП ‒ от 1 590 000. Машины с мотором 2 л ‒ от 1 678 000, топовая версия обойдется в 1 753 000 руб. По объему продаж модель сильно уступает локализованным конкурентам других марок, уступает она в популярности и другим моделям Mazda. В 2019 году в России были проданы менее тысячи экземпляров. Однако для потенциального покупателя это может быть и плюсом ‒ ведь редкая Mazda 3 будет приковывать внимание, особенно в эффектном красном цвете.

Mazda 6 GG

В совокупности японские автомобильные компании выпустили много моделей, которые могут считаться легендарными. Mazda 6 I по праву занимает среди них достойное место. Этот автомобиль стал родоначальником популярного во всём мире семейства. Полюбили его и российские потребители. На наших дорогах до сих пор в избытке встречаются такие экземпляры, и их возраст не отталкивает покупателей.

Впервые Мазда 6 1 поколения появилась в 2002 году.

Сначала продажи стартовали в США и Европе, а затем автомобиль добрался до российского покупателя. Рестайлинг Mazda 6 I был один в 2005 году. После первая генерация эволюционировала в следующее второе поколение.

Внешность и салон Mazda 6 I

Свою роль в привлекательности экстерьера сыграли спортивные нотки, ставшие изюминкой автомобиля и сделавшие его узнаваемым в городском потоке. Именно Мазда 6 GG привлекла компании Mazda много новых поклонников. Благодаря ей японский производитель впоследствии подарил миру немало других хороших моделей.

Спортивная линия прослеживается и в салоне Mazda GG. Здесь она раскрывается, становится ярче. Передняя панель выглядит агрессивно, по-своему футуристично. Такое исполнение быстро оценили молодые покупатели. Мазда 6 GG стала модным в молодёжных кругах и остаётся такой до сих пор. Вдобавок материалы отделки здесь отличаются качеством, сиденья удобны, а пассажиры заднего ряда вряд ли смогут пожаловаться на недостаток места.

Похвастаться вместительностью может и багажное отделение. Его объём отличается в зависимости от типа кузова. Седан способен вместить 490 литров поклажи, лифтбек чуть больше — 492 литра, а если сложить спинку заднего дивана войдёт 1669 л поклажи. Рекордсменом является Мазда 6 универсал. Объём багажника — 505/1710 л.

Технические характеристики Мазда 6 GG

Все Мазда 6 1 поколения, которые официально продавались в России, имеют только бензиновые двигатели (в Европе были и дизельные моторы). Отсутствие дизеля компенсирует относительно широкая линейка моторов – их три. Все имеют разные рабочие объёмы и технические характеристики, но схожее устройство. Это 4-цилиндровые рядные агрегаты, в арсенале каждого распределённый впрыск топлива, 16-клапанная головка и цепной ГРМ типа DOHC.

Двигатели и коробки Mazda I GG

Технические характеристики Мазда 1 поколения в кузове седан с мотором 1.8 литра (L813) и 5-ступенчатой механической коробкой передач:

мощность – 120 л.с.;
крутящий момент – 165 Нм;
степень сжатия – 10,8;
разгон до 100 – 10,7 с;
максимальная скорость – 197 км/ч;
расход топлива в городе, на трассе, и средний – 11,7; 6,3 и 8,3 литра.

Основные параметры Mazda 6 2005 c двигателем 2.0 и 4-позиционным автоматом:

марка двигателя – LF17, LF18;
мощность – 141 л.с.;
крутящий момент – 181 Нм;
степень сжатия – 10.8;
разгон до 100 – 11,1 с;
максимальная скорость – 195 км/ч;
расход бензина – 12,1/6,6/8,6 л.

Характеристики Мазда 6 2004 с мотором 2.3 литра и 5МКПП:

марка двигателя – L3C1;
мощность – 166 л.с.;
крутящий момент – 207 Нм;
степень сжатия – 10,6;
разгон до 100 – 8,9 с;
максимальная скорость – 214 км/ч;
расход топлива — 11,7/6,9/8,7 л.

Размеры и объёмы

Мазда 6 первого поколения предлагалась покупателям в кузовах седан, лифтбек и универсал. Рассмотрим размерные характеристики каждого из них.

Mazda 6 GG седан:

габариты (длина х ширина х высота) – 4680х1780х1435 мм;
колёсная база – 2675;
клиренс – 130 мм;
масса – 1350;
вместимость багажника – 501 л;
объём бензобака – 64 л.

Mazda 6 джи джи лифтбек:

габариты – 4680х1780х1435 мм;
колёсная база – 2675;
клиренс – 130 мм;
масса – 1370 кг;
вместимость багажника – 492/1662 л;
объём бензобака – 64 л.

Мазда 6 GG универсал:

габариты – 4700х1780х1480 мм;
колёсная база – 2675;
клиренс – 130;
масса – 1410 кг;
вместимость багажника – 505/1690 л;
объём бензобака – 64 л.

Подвеска и колёса

Идеология Mazda 6 GG заключается в отменной управляемости. Поэтому спереди здесь установлена многорычажная система с подрамником. Сзади Е-образная многорычажка также закреплённая на подрамнике. В рулевом управлении задействованы рейка и гидроусилитель.

Конструкция подвески Мазда 6 2007 получилась сложной, дорогой в ремонте и обслуживании. Но это с лихвой компенсируется удовольствием от вождения. Надёжность тоже не подкачала. Даже на наших дорогах подвеска не досаждает поломками, важно лишь следить за состоянием пыльников и резиновых втулок, при ремонте использовать хорошие запчасти.

Подвеска Мазда 6 1 поколения имеет спортивный характер, комфорт тут отходит на второй план. Система жесткая, но перестроения и скоростное маневрирование не доставляют проблем. Радиус разворота в 5,4 метра позволяет протискиваться в узких городских дворах. Да и с клиренсом в 177 мм можно не бояться оторвать юбку бампера о бордюр. Размер колёс Mazda 6 GG зависит от комплектации: 195/65R15 или 205/60R16.

Безопасность Мазда 6 GG

Mazda 6 1 поколения, продаваемая в России, не уступала по характеристикам безопасности европейским модификациям. На краш-тесте она заслужила 4 звезды из 5 возможных.

При аварии за безопасность водителя и пассажиров Мазда 6 GG отвечают подушки (их может быть до шести штук) и ремни с преднатяжителями. Если последние не пристёгнуты, сработают звуковые сигнализаторы и индикаторы на приборной панели. Задний диван оснащён креплениями для детских кресел. На переднем правом сиденье такие крепления отсутствуют, из-за того что подушку безопасности отключить нельзя.

На активной безопасности японцы тоже экономить не стали. Во всех комплектациях Мазда 6 GG 2006 установлены ABS, EBA (электронный контроль торможения), EBD (распределение тормозного усилия), TCS (система антипробуксовки), DSC (стабилизация динамической устойчивости).

Кузов Мазда 6 2007 сконструирован по запатентованной технологии MAIDAS. В нём предусмотрены специальные зоны, которые во время столкновения, сминаясь, поглощают кинетическую энергию удара.

Минусы, плюсы и надёжность Mazda 6 I

Все атмосферные двигатели Мазда 6 GG проверены временем. Они надёжны и не доставляют проблем владельцам. Естественно, если не забывать о своевременном обслуживании, согласно рекомендациям менять масло и фильтры. Внимательно следует относиться к чистоте радиаторов Mazda 6 I, чтобы исключить перегрев.

Масложор здесь — явление редкое и не нормальное. Даже если на 1000 км расходуется всего 0,3-0,5 литра смазки стоит насторожиться. Это не превышает допуски производителя, но говорит о скором выходе из строя маслосъёмных колпачков. Если запустить, то придётся менять ещё и кольца на поршнях.

Но, несмотря на надёжность, можно выделить ряд болячек типичных для силовых агрегатов линейки MZR:

Грязный дроссельный узел или изношенные свечи зажигания могут стать причиной перебоев в работе.
Подушки двигателей гидравлические и имеют свойство рано выходить из строя из-за потери герметичности.

К минусам моторов Mazda 6 I можно приписать отсутствие гидрокомпенсаторов.

Зазор клапанов приходится вручную регулировать каждые 100 тыс. км.

Модификация Mazda 6 MPS оснащена 2,3-литровым турбомотором. Здесь слабое место — турбина. Бывало, что ещё в гарантийный период она начала захлёбываться маслом. Система непосредственного впрыска ненадёжная и дорогая в обслуживании. Есть проблема закоксовки поршневой группы. Привод газораспределения требует замены чаще, чем на атмосферных агрегатах.

Дизель на Mazda 6 2005, эксплуатирующихся в России, встречается редко. Если планируете купить такой экземпляр, то будьте готовы менять ремень ГРМ каждые 100 тыс. км. Изношенные уплотнительные кольца на форсунках становятся причиной повышенного расхода масла.

Что касается трансмиссии, то общая болезнь здесь — полуось, точнее её подвесной подшипник. Диагностировать его состояние легко, но для этого надо вывесить автомобиль на подъёмнике.

У механической коробки Mazda 6 GG встречаются проблемы с включением заднего хода и течи в гидроприводе сцепления. Всем АКПП требуется профилактическая замена смазочной жидкости раз в 60 тыс. км. 4-ступенчатый автомат (4F27E) и его рестайлинговый 5-ступенчатый вариант (FS5A-EL) ходят до переборки 150-170 тыс. км. Периодически у них могут подтекать тефлоновые уплотнители на задней крышке.

Дорестайлинга Мазда 6 1 на старшие двигатели (2 и 2.3 л) устанавливали 5АКПП Jatco JF506E. Этот автомат самый надёжный. Часто не требует капитального ремонта вплоть до пробега в 200 000 км, а после переборки может отходить ещё столько же.

Главная проблема

При поиске Мазда 6 1 на вторичном рынке проблема заключается в сложности найти машину с не пораженным корозией кузовом. Причём этот минус Mazda 6 2004 особенно актуален для дорестайлинговых автомобилей. В первую очередь следы ржавчины стоит искать на нижних кромках дверей и задних арках. Не лишним будет проверить состояние порогов и лонжеронов и перегородки моторного отсека. Обязательно приподнимите коврики и посмотрите состояние пола. Здесь под правым передним креслом выбит VIN-код. Ржавчина может сделать его нечитаемым, а это может вылиться в проблему при переоформлении машины в ГИБДД.

Отзывы

Разделим отзывы реальных владельцев Мазда 6 GG на подпункты.

Поделитесь своим опытом владения, мнением, отзывом о Мазда 6 GG в комментариях.
Спасибо

С технической точки зрения Mazda 6 GG получилась удачной. Несмотря на возраст, большинство экземпляров 1 поколения ещё бодро бегают и не думают сдаваться. Вот только гниют они быстро. Найти Мазда 6 GG без следов ржавчины на кузове очень сложно. Часто такие дефекты наспех маскируют перед продажей.

Mazda 6 GG

Сама аббревиатура MPS — это сокращённое название отделения Mazda Performance Series, занимающегося тюнингом. Под таким именем Мазда 6 МПС продавалась на российском, европейском, австралийском и южноамериканском рынках. В Северной Америке автомобиль известен как Mazdaspeed6, а на внутрияпонском именуется Mazdaspeed Atenza.

Внешность Мазда 6 МПС

Детище официального тюнинг-ателье Mazda Performance Series получило ещё более привлекательную внешность. Мазда 6 MPS отличается от стандартной родоначальницы капотом с горбинкой, придающей облику насупленный вид и бампером с разинутой пастью воздухозаборника. Кроме этого дизайнеры слегка изменили переднюю и заднюю оптику. Колёсные диски Mazda 6 MPS размером 18 дюймов и обуты в низкопрофильную резину.

Салон Mazda 6 MPS

Трёхспицевый мультируль приятен на ощупь. За ним приборная доска со спидометром расчерченным до 280 км/ч. Это одно из отличий модификации MPS. Также её салон можно отличить от стандартной Мазда 6 по металлическим накладкам на педалях, и вставкам имитирующим тёмное дерево. Сиденья по умолчанию обшиты кожей и оснащены полным набором электроприводов. Материалы отделки качественные, все детали плотно подогнаны друг к другу.

Вот только крышка перчаточного ящика не оснащена микролифтом и при открытии падает на колени пассажира. Уже в базе Mazda 6 MPS доступен однозонный климат-контроль, круиз-контроль, и CD-проигрыватель. В качестве единственной опции предлагался только люк в крыше.

Мазда 6 МПС технические характеристики

Конструктивные особенности и характеристики мотора

Впрыск топлива в камеру сгорания происходит с давлением 115 бар. Благодаря этому рабочая температура снижается. Меньшие потери на тепловыделение положительно сказываются на КПД. Поэтому 2.3 MZR располагает гораздо большим крутящим моментом, доступным уже с 3000 оборотов, чем аналогичный ему стандартный мотор с распределённым впрыском. Ради увеличения мощностных характеристик Мазда 6 МПС конструкцию турбонагнетателя облегчили.

В создании двигателя для Мазда 6 МПС применялись передовые технологии. При изготовлении его основных компонентов применялся усовершенствованный метод точного литья. Поршневые пальцы плавающие, свободно вращаются и в шатуне и в поршне. Сами шатуны и коленчатый вал изготовлены из легированной высококачественной стали. Это позволило снизить их вес без потери прочности.

Характеристики мотора Mazda 6 MPS:

марка двигателя – L3KG;
мощность – 260 л.с.;
крутящий момент – 380 Нм;
степень сжатия – 10,6;
разгон до 100 – 6,6 с;
максимальная скорость – 240 км/ч;
расход топлива на 100 км в городе, на трассе и средний – 14,1; 8 и 10,2 л.

Безопасность

Коробка передач, полный привод и подвеска Мазда 6 MPS

Турбированный двигатель Mazda 6 GG MPS работает в паре с 6-ступенчатой механической КПП, которая передаёт момент на обе оси. Полный привод (Active Torque Split) имеет три режима работы и может передавать задним колёсам до половины крутящего момента.

Ходовая Мазда 6 МПС адаптирована под мощный мотор и имеет спортивный характер. Её настройки сводят к минимуму крены и придают автомобилю устойчивость как на скоростной прямой, так и в поворотах. Обе оси получили усиленные амортизаторы и пружины увеличенной жёсткости, а также стабилизаторы поперечной устойчивости. Спереди установлена двухрычажная система, а сзади многорычажная конструкция Multi-link. Естественно разработчики не забыли и про тормоза. Тормозные диски у Mazda 6 MPS увеличенного диаметра.

Mazda 6 MPS покупать или нет

Двигатель, установленный на Мазда 6 МПС, достойно переносит возложенные на него нагрузки. Но не в меру активные водители часто эксплуатируют Мазда 6 MPS в режимах близких к максимальным. Поэтому перед тем как совершить покупку обязательно отвезите машину на полную диагностику.

Силовой агрегат имеет несколько слабых мест:

Цепь ГРМ – недолговечна, замена требуется на пробеге 100 000 км.
Система изменения фаз газораспределения – о её неисправности вы догадаетесь по характерному стуку при запуске двигателя.
Турбина – если из выхлопной трубы начал идти сизый дым, не спешите пинять на двигатель. Часто в этом виновата турбина. Она может закидывать масло в выхлопную систему.

Отзывы

Мазда 6 МПС способна дарить своему владельцу много положительных эмоций от езды, но может и подпортить нервы очередным внеплановым ремонтом. Поэтому перед покупкой этого автомобиля обязательно проведите полную диагностику в автосервисе. Часто попадаются не в меру затюнингованные экземпляры, от таких стоит отказаться, если не хотите вкладывать деньги в ремонт. Возможно они побывали в руках стритрейсеров. Лучше выбирать стоковые или не сильно переделанные Mazda 6 MPS.

У компании Mazda странная система наименования моделей авто. Варианты для экспорта обозначили просто цифрами: Mazda 2 , Mazda 3 , Mazda 6 . А варианты для внутреннего рынка имеют полноценные названия: Demio , Axela , Atenza .

Казалось бы, логичней сделать наоборот - для англоязычных проще и понятней были бы названия на латинице, чем циферки. Но сделали, почему-то, именно так. А недавно и в самой Японии названия на цифры сменились.

Впрочем, важны не названия, важна разница внутри авто. Mazda 6 и Mazda Atenza - одно и то же? Ничего подобного!

Если сравнивать Mazda 6 для России, и Atenza для Японии, дизайн то один, тут не поспоришь. Но, для России она есть только в кузове седан. Для Японии и Европы есть еще и универсал.

Это вот - седан 2017 :

А это - универсал 2017 :

Кстати, хороший такой универсал. С клиренсом 16 см, она считай совсем чуток до кроссовера не дотягивает. У той же Mazda CX-3 клиренс тоже 16 см, а ее при этом позиционируют как кроссовер.

А теперь сравним " шестерку " и Атензу по силовым установкам:

Что мы знаем про Mazda 6 для России?
Седан, варианты бензиновых движков: 2 литра на 150 лошадей, и 2.5 литра на 194 лошади.
После рестайла 2018 добавили еще турбовую версию, на 231 лошадку. Только передний привод. Всё!

Вообще, японцы почему-то официально, с левым рулем, в России продают в основном переднеприводные версии седанов, хетчей и т.д. И это странно, потому что в самой Японии полноприводная версия есть у 80% моделей авто.

Недавно была смешная ситуация - прилетает обращение из нашего московского филиала, мол: "Нужно что-нибудь полноприводное в бюджет до 1 миллиона".
И тут я завис))) Потому что на ум сразу штук 20 разных моделей пришло.

В результате сказал, пусть там, в Москве, выясняют у клиента конкретней, чего ему надо: хетч, седан, минивэн, кроссовер и т.д. и т.п.

А что у нас по движкам Атензы?

Есть те же бензиновые варианты 2 и 2,5 литра. А еще есть турбодизель: 2,2 литра на 175 лошадей (после рестайла 2018 года - 190 лошадей). Тот же самый дизельный движок, что ставят на Mazda CX-5 .
Причем идет с полным набором вариаций: хочешь - механика, хочешь - автомат, хочешь - передний привод, хочешь - полный.

И, мало того, что дизель сам по себе экономичный - так ему еще и систему I-Stop (заглушка при остановках) для экономии поставили. Итого, обещают расход 5 литров соляры на 100 км.

Вообще, для России это даже звучит не слишком привычно - дизельный седан. Нормой считаются какие-нибудь тяжелые внедорожники или микроавтобусы с дизелем. А вот чтоб седаны, или хетчи.

А в Японии раньше было частым явлением: те же дизельные Чайзеры конца 90_х и сейчас у нас в Приморье на дорогах попадаются.

Что получаем по итогу: Mazda 6 в России - это такая урезанная версия Atenza . Только седан, только бензин, только передний привод.
У Атензы выбор версий для покупателя гораздо шире.

Что по ценам на Атензу? Дорестайловую версию 2017 (как на фото) мы можем привезти с аукционов Японии в бюджет 1,4 миллиона рублей. Что седан, что универсал.

Это если дизель, 2,2 литра.
2 -литровый бензин на 100 000 рублей дешевле. 2,5 литра, бензин, на 130 000 рублей дороже. Пошлины по кубатуре считаются - вот такая разница по пошлине между разными объемами движка.

Все цены указаны на авто в хорошей комплектации, с оценкой 4 балла и пробегом по Японии в районе 50 000 км. Цена конечная во Владе со всеми растаможками.

Если смотреть какую-нибудь R-ку , то тот же дизель можно и в бюджет 1 200 000 рублей умудриться привезти.

Фанатам левого руля: за маты, оскорбления и прочую грязь в комментах - блокировка без предупреждений.

Снаружи

Внутри

В движении

Мощность не запредельная, но для переднего привода избыточная, поэтому MPS вживили Active Torque Split All-Wheel Drive – систему полного привода с активным распределением крутящего момента от универсала Mazda 6 Sport Wagon 4WD, дополнив ее самоблокирующимся дифференциалом. Электроника самостоятельно распределяет крутящий момент между осями, действуя по трем алгоритмам – Normal, Sport и Snow. В стандартных ситуациях Mazda довольствуется передним приводом. В случае пробуксовки электронно-управляемая многодисковая муфта немедля перекидывает до 50% момента на заднюю ось.

Городской цикл, л	Загородный цикл, л	Смешанный цикл, л
18	9	14

История покупки

Что бы вы подумали, увидев в 2012 году в продаже годовалый Solaris с пробегом 23 000 км по цене ниже рынка? Развод, кредитный, в угоне, 100% битый. Именно поэтому никто не спешил покупать у Юры Hyundai. Сделка, тем не менее, была честной. Просто Юра осознал, что не хочет дальше передвигаться на скучном семейном седанчике с вялой динамикой и никакой управляемостью.

Машина зависла. Зато у Юры появилось время совместить желаемое с реальностью. Стоковый Lancer Evolution в хорошем состоянии был недостижимой мечтой. Логично переключившись на Subaru, Юра и здесь потерпел неудачу. Пока Solaris отпугивал клиентов, ухоженный WRX быстро нашел своего владельца.

Ремонт

Не прошло и двух месяцев с покупки, как при 30-50 км/ч появилась небольшая вибрация, а с набором скорости стал мигать значок "4WD" на приборной панели. Замена вискомуфты, редуктора – Юра уже приготовился к худшему. Коллеги с форума предложили не пороть горячку, а проверить размер резины. Для MPS, как и для всех полноприводных авто с электромеханической муфтой подключения полного привода, разношинница несет большой вред и разрушения. И правда, замер ниткой показал, что окружность задних колес больше передних на 2 см при том, что все покрышки были одной модели, но разной даты выпуска. Поменяв резину, удалось вылечить все симптомы.

В пробках при включенном кондиционере Mazda регулярно перегревалась. Помогла чистка основного радиатора и интеркулера и замена радиатора кондиционера. При замене масла в редукторе обнаружилось, что течет раздатка. Разобрали, поменяли все сальники и герметик, залили новое масло. Оказалось, что втулки стабилизатора тоже под замену – поменяли и их. Цена за все – 11 800 рублей. В эту же сумму вошла замена задней опоры.

Но безымянной детали, купленной у сомнительного поставщика, ожидаемо не хватило даже на 6 000 км аккуратной езды. Обнаружилось это, когда Юра приехал в сервис с жалобой на ГУР – до 2 000 оборотов руль был словно каменный. Гидроусилитель перебрали ремкомплектом, а опору поставили усиленную, Jbr 80a. Проблема с ГУРом появлялась еще не раз. После двух замен на б/у была-таки поставлена новая деталь.

Приключения раздатки на этом не закончились. Через несколько месяцев появились новые нехорошие симптомы. При движении со скоростью выше 10 км/ч начинался равномерный гул. Очередная переборка, включающая ремонт редуктора переднего моста, замену всех сальников, подшипников и замену масла, обошлась почти в 30 000 рублей.

После настала очередь турбины – начался масложор, а из выхлопной повалил сизый дым. Турбину отремонтировали, убрали катализатор, поменяли масло, масляный и воздушный фильтры, а на подачу масла поставили болт-рестриктор на 2 мм.

При пробеге 175 000 км при ревизии подвески обнаружилась необходимость замены сайлентблоков в подкове заднего редуктора. Процедура эта непростая и сопровождается разборкой большей части задней подвески. Сайлентблоки поставили из полиуретана.

Тюнинг

Вместо родного горизонтального интеркулера над двигателем был установлен фронтальный интеркулер CX Racing (23 000 рублей). Итог: нулевая детонация, продление жизни двигателю и увеличение мощности. Попутно были заменены свечи, промыта топливная система и заменено масло в заднем редукторе. Блок управления двигателем получил новую прошивку от настройщика, знающего толк в работе с MPS.

Для увеличения ресурса двигателя при пробеге 168 000 км аккурат после Нового года на Мазду были поставлены кованые поршни с антизадирным покрытием Wiseco, кованые шатуны Manley и плунжерная пара ТНВД Autotech. Блок двигателя гильзован — гильзы Kolbensch m idt. Убран подогрев дросселя, заглушен EGR . В процессе сборки-разборки почти 90% запчастей в двигателе были заменены на новые.

Расходы

ТО с заменой масла (Idemitsu 5 W 40) каждые 5 000-6 000 км – 3 500 рублей
Замена свечей каждые 15 000-20 000 км – 3 000 рублей
Топливо – АИ 98

Общие вложения в MPS составляют 300-350 тысяч рублей. С запчастями непросто – их сложно достать и дорого купить, даже если речь идет о доставке из Японии. Несмотря на схожесть ряда решений с кроссовером CX-7, о полной взаимозаменяемости деталей речи, к сожалению, нет.

Планы

История модели

На фото: Mazda6 MPS '2005–07

На фото: Под капотом Mazda6 MPS '2005–07

Mazda6 MPS производилась до 2007 года. Вестей о преемнике нет до сих пор.

Читайте также: