Отличие шевроле каптива с100 от с140
Одноклубники подскажите кто пересел с С100 на С140 .Какова обновлённая Каптива на Ваш взгляд, " + " и " — " . Спасибо за раннее .
Метки: кто пересел с с100 на с140
Комментарии 41
смотря на какой мотор пересаживаться.
я пересел с дизеля (100) 2.0 на бенз (140) 2,4.
Динамка на без 2,4 — хуже. Кнопка ECO. (попутно вопрос — она реально экономит? то что динамика меняется — я заметил. По расходу пока нет разницы)
Шумоизоляция на 140 лучше.
салон — дело привычки. Он свежее, и это хорошо.
У меня расход на эко почему то вырастает.
наверное потому что приходится держать обороты.
В Алмате это очень актуально, так как город вверх- вниз
сложно описать словами… но это самая дурацкая хрень внедренная в каптиву )))
Главная разница — это корбки
На С100 автомат надежней
А по подробнее можно про АКПП ? И про двигатель если есть информация .
с движком все хорошо
бывает выпускной коллектор лопается, но это не у всех и почему так происходит никто не знает, все остальное по движку хорошо
Про коллектор я читал, отвод воды от стекла лобового нужно уводить от коллектора . Косяк GM .
Прочитал на форумах ., покопайся .
Да я в курсе всего
Коллектор не из за воды лопается
Прочитал на форумах ., покопайся .
На машинах 15 года зазоры между фланцами побольше сделали, и вроде проблема прошла.
А по подробнее можно про АКПП ? И про двигатель если есть информация .
На дизелях, если топить, в паре годов выпуска рвало колокол коробки (корпус), т.к. крепления были недотянуты внутри.
Главная разница — это корбки
На С100 автомат надежней
Про бензиновый 2.4 .
последние 20 страниц на каждом форуме почитай)))
Спасибо посмотрю . У тебя проблемы были ?
У меня нет
Я радиатор себе поставил
А так проблема имеет место быть
А зачем радиатор, коробка греется ?
Сильно греется
Почитай мой бж, там много интересного)))
Я могу сравнить С -140 2012 года и С-140 2015 года. Обе дизельные 2,2 л. По интерьеру и наружке, если надо напишу. По динамике и ходовке абсолютно одинаковые. Немного другое крепление грязевой защиты с локерами и снизу, накладка на топливные фильтры другая . Что в общем даже и незаметно почти, если б рядом на двух подьёмниках не весели. Читал про изменения подвески и жёсткости между 100 и 140.Понятно, что движки совсем другие.2,4 правда откровенно слабоват. На тесте чуть не десять минут обгонял упирающийся автобус, висел рядом, пока встречка не появилась…)Ну и дизель в 140 в отличае от сотки теперь не корейский CRD (эти и сейчас идут на Санту и Сорика), а итальянский, завода VM Motori, тот же завод, который ставит дизеля на Гранд Черроки, только 3,0 в 241 лошадь, ну и дальше, -Мазератти, Ренегаты, Доджы, Бьюики и разные Альфы и пр. и т. д.Так как ФИАТ и Джи Эм в инвестиционном альянсе теперь.
Спасибо за инфу .Но к сожалению младше 2012 я не могу себе позволить .Привет Болгарии ! Там у меня сестричка живёт .
Далеко? Где она живет? Пусть заедет, мы ей Капы покажем.2012 отдадим. Можем конечно и 2015, но она будет дороже, но смысла переплачивать нет )))). Прокатим.Сравнит обе.Каков бюджет то?
Я. боюсь она не сможет . Как то печально у Вас Там . Ну наверно всё же не у всех . Она живёт в Софии больше 20 лет, имеет подданство . Бюджет 800 т .р.
Жена в Софии сейчас на тренинге кулинарном.Кулинар она теперь, паниимашь…Ещё неделю мне с мелкими за няню тут быть…Да у нас как то не очень печально.Да и причины есть с Екб сюда по здоровью у дочи перебраться были. Ну и у меня двухлетний артороз плечевой прошел за две недели после термалок в 2013 . А так только с левой рукой и жил. Правая не работала почти .Вот такие болгарские фокусы.)
Рад за Вас .И Удачи Вам ! После вступления Болгарии в Евросоюз стало совсем плохо это факт .Сестрёнка моя вышла замуж за болгарина в 1990 и уехала в Софию . Но это в прошлом .
Далеко? Где она живет? Пусть заедет, мы ей Капы покажем.2012 отдадим. Можем конечно и 2015, но она будет дороже, но смысла переплачивать нет )))). Прокатим.Сравнит обе.Каков бюджет то?
Неужели надумал новую продавать?
Не, это я так шучу…Это мне что снова подножки и фаркоп перекидывать? Хотя они, Капы скоро по пробегам сравняются. На первой 49 500 и так, раз в месяц круг почёта вокруг деревни делаю, что б проветрить.Жена не ездит-а смысл говорит… А на второй уже скоро на ТО-30 000 ехать придётся.А вообще за всех Реношка отдувается то больше, и вхост и в гриву.
Я могу сравнить С -140 2012 года и С-140 2015 года. Обе дизельные 2,2 л. По интерьеру и наружке, если надо напишу. По динамике и ходовке абсолютно одинаковые. Немного другое крепление грязевой защиты с локерами и снизу, накладка на топливные фильтры другая . Что в общем даже и незаметно почти, если б рядом на двух подьёмниках не весели. Читал про изменения подвески и жёсткости между 100 и 140.Понятно, что движки совсем другие.2,4 правда откровенно слабоват. На тесте чуть не десять минут обгонял упирающийся автобус, висел рядом, пока встречка не появилась…)Ну и дизель в 140 в отличае от сотки теперь не корейский CRD (эти и сейчас идут на Санту и Сорика), а итальянский, завода VM Motori, тот же завод, который ставит дизеля на Гранд Черроки, только 3,0 в 241 лошадь, ну и дальше, -Мазератти, Ренегаты, Доджы, Бьюики и разные Альфы и пр. и т. д.Так как ФИАТ и Джи Эм в инвестиционном альянсе теперь.
Дизель не итальянский, это сказки. При их участии, но это корейский мотор с текущими уплотнениями
Ссылка есть? Читал обратное. То есть итальянский завод выпускающий дизеля на всю линейку Джи Эм и Фиат корейцам прокладки поставляет? Все, продам Капу и пойду повешусь!)))
Это не VM-кий мотор. Нигде нет обратного, только слова. А начались они из одной статьи какого-то журналиста.
Нет нигде, ни в программах образования персонала, ни в других источниках, кроме слов на форумах. Везде "разработано с участием." и не более того. И даже если и нет, ничего страшного нет, мотор хороший, если НЕ ДАВАТЬ нашим рукожопам ОД бывшим туда лазить. А то капу пришлось продать из-за од.
Можно просто зайти в спецификацию завода. Представительство завода есть кстати и в Питере. В не маленьком списке авто, на которые ставится продукция завода есть и Шевроле Каптива. Ну то есть она там как бы присутствует .К примеру ещё 420 ый 2,0 шёл уже на каптиву 150 сильную. 2,2 в двух версиях выходит -184 и в 164 силы идёт на переднеприводные Капы в Европу. Вообще, после того, как контроьный пакет как взяли Крайслер-Даймлер, (При том чтотосновной сейчас у ФИАТ а) движки пошли на Мерседесы и Гранды. В 2011 году как раз были гадания, чей движок встанет Мерс или итальянский. На английские Кэбы, все идут от ВМ Мотори. Кстати и на Лендики, Роверы, Форды тоже.Но это не единственный, основной продукт завода.Двигатели ВМ Мотори идут : Корабельные, в том числе и яхты, движки промышленные, спецтехника, сельхозтехника и пр.и др.Не говоря уже если про авто- Альфы, Лянчи. Мазератти Квартопорте, новые их модели, Ламборджини.) Американские Доджи и тот же Додж-Рам тоже из этой оперы. Кстати корейцы свои движки обязательно обозначают своими символами-CRDI, чего на Капе кстати и нет .Ну и да, по мне то все двигатели эти не плохи, что корейские, что итальянские.Лишь бы долго бегали.)
По моему пересаживаться не стоит. Если уж менять то как минимум на что то побольше. Honda pilot, land rover discovery и т.п.
Конечно всякое бывает, с финансами то по разному, можно Даун сделать, жизнь ща такая.
Наверное единственная "утрата" – подлокотник на С140 не умеет наклоняться и выдвигаться.
И еще. Не забудьте, что рестайл с100 --- > C140 был в 2011 году. После этого уже в 2013м несколько обновили 140ю, что-то стало лучше, что-то хуже.
У 140й другие моторы, намного лучше шумка. Очень много деталей с сотки. Кузовня — морда 140 приставлена к телевизору сотки. Т.е. телевизор сотки и дальше телевизор 140.
Не помню, как в сотке, у 140й задние аморты перекидывают давление с одной стороны на другую, машина не кренится.
Глобальной разницы не найдете.
Не знаю, как насчет кренится, но что точно, она не приседает . Задние аморты с саморегуляцией горизонта. У меня тут переписка с бывшим каптивоводом. Машина была по вксу, но с потерей гаранти решил взять Сорика. ( с кожей- рожей и со всеми пирогами вышла 2 960 000 ) Дословно : Загрузил 20 коробок кафеля. Посмотрел и ох@ел, она чуть на задний бампер не присела. А Капу он загружал под самое немогу.Вот так он и узнал, что у Капы задняя подвеска держит горизонт. )
подписываюсь под этими словами тк самолично проверял мешками с картошкой.)))
Одноклубники подскажите кто пересел с С100 на С140 .Какова обновлённая Каптива на Ваш взгляд, " + " и " — " . Спасибо за раннее .
FakeHeader
Comments 41
смотря на какой мотор пересаживаться.
я пересел с дизеля (100) 2.0 на бенз (140) 2,4.
Динамка на без 2,4 — хуже. Кнопка ECO. (попутно вопрос — она реально экономит? то что динамика меняется — я заметил. По расходу пока нет разницы)
Шумоизоляция на 140 лучше.
салон — дело привычки. Он свежее, и это хорошо.
У меня расход на эко почему то вырастает.
наверное потому что приходится держать обороты.
В Алмате это очень актуально, так как город вверх- вниз
сложно описать словами… но это самая дурацкая хрень внедренная в каптиву )))
Главная разница — это корбки
На С100 автомат надежней
А по подробнее можно про АКПП ? И про двигатель если есть информация .
с движком все хорошо
бывает выпускной коллектор лопается, но это не у всех и почему так происходит никто не знает, все остальное по движку хорошо
Про коллектор я читал, отвод воды от стекла лобового нужно уводить от коллектора . Косяк GM .
Прочитал на форумах ., покопайся .
Да я в курсе всего
Коллектор не из за воды лопается
Прочитал на форумах ., покопайся .
На машинах 15 года зазоры между фланцами побольше сделали, и вроде проблема прошла.
А по подробнее можно про АКПП ? И про двигатель если есть информация .
На дизелях, если топить, в паре годов выпуска рвало колокол коробки (корпус), т.к. крепления были недотянуты внутри.
Главная разница — это корбки
На С100 автомат надежней
Про бензиновый 2.4 .
последние 20 страниц на каждом форуме почитай)))
Спасибо посмотрю . У тебя проблемы были ?
У меня нет
Я радиатор себе поставил
А так проблема имеет место быть
А зачем радиатор, коробка греется ?
Сильно греется
Почитай мой бж, там много интересного)))
Я могу сравнить С -140 2012 года и С-140 2015 года. Обе дизельные 2,2 л. По интерьеру и наружке, если надо напишу. По динамике и ходовке абсолютно одинаковые. Немного другое крепление грязевой защиты с локерами и снизу, накладка на топливные фильтры другая . Что в общем даже и незаметно почти, если б рядом на двух подьёмниках не весели. Читал про изменения подвески и жёсткости между 100 и 140.Понятно, что движки совсем другие.2,4 правда откровенно слабоват. На тесте чуть не десять минут обгонял упирающийся автобус, висел рядом, пока встречка не появилась…)Ну и дизель в 140 в отличае от сотки теперь не корейский CRD (эти и сейчас идут на Санту и Сорика), а итальянский, завода VM Motori, тот же завод, который ставит дизеля на Гранд Черроки, только 3,0 в 241 лошадь, ну и дальше, -Мазератти, Ренегаты, Доджы, Бьюики и разные Альфы и пр. и т. д.Так как ФИАТ и Джи Эм в инвестиционном альянсе теперь.
Спасибо за инфу .Но к сожалению младше 2012 я не могу себе позволить .Привет Болгарии ! Там у меня сестричка живёт .
Далеко? Где она живет? Пусть заедет, мы ей Капы покажем.2012 отдадим. Можем конечно и 2015, но она будет дороже, но смысла переплачивать нет )))). Прокатим.Сравнит обе.Каков бюджет то?
Я. боюсь она не сможет . Как то печально у Вас Там . Ну наверно всё же не у всех . Она живёт в Софии больше 20 лет, имеет подданство . Бюджет 800 т .р.
Жена в Софии сейчас на тренинге кулинарном.Кулинар она теперь, паниимашь…Ещё неделю мне с мелкими за няню тут быть…Да у нас как то не очень печально.Да и причины есть с Екб сюда по здоровью у дочи перебраться были. Ну и у меня двухлетний артороз плечевой прошел за две недели после термалок в 2013 . А так только с левой рукой и жил. Правая не работала почти .Вот такие болгарские фокусы.)
Рад за Вас .И Удачи Вам ! После вступления Болгарии в Евросоюз стало совсем плохо это факт .Сестрёнка моя вышла замуж за болгарина в 1990 и уехала в Софию . Но это в прошлом .
Далеко? Где она живет? Пусть заедет, мы ей Капы покажем.2012 отдадим. Можем конечно и 2015, но она будет дороже, но смысла переплачивать нет )))). Прокатим.Сравнит обе.Каков бюджет то?
Неужели надумал новую продавать?
Не, это я так шучу…Это мне что снова подножки и фаркоп перекидывать? Хотя они, Капы скоро по пробегам сравняются. На первой 49 500 и так, раз в месяц круг почёта вокруг деревни делаю, что б проветрить.Жена не ездит-а смысл говорит… А на второй уже скоро на ТО-30 000 ехать придётся.А вообще за всех Реношка отдувается то больше, и вхост и в гриву.
Я могу сравнить С -140 2012 года и С-140 2015 года. Обе дизельные 2,2 л. По интерьеру и наружке, если надо напишу. По динамике и ходовке абсолютно одинаковые. Немного другое крепление грязевой защиты с локерами и снизу, накладка на топливные фильтры другая . Что в общем даже и незаметно почти, если б рядом на двух подьёмниках не весели. Читал про изменения подвески и жёсткости между 100 и 140.Понятно, что движки совсем другие.2,4 правда откровенно слабоват. На тесте чуть не десять минут обгонял упирающийся автобус, висел рядом, пока встречка не появилась…)Ну и дизель в 140 в отличае от сотки теперь не корейский CRD (эти и сейчас идут на Санту и Сорика), а итальянский, завода VM Motori, тот же завод, который ставит дизеля на Гранд Черроки, только 3,0 в 241 лошадь, ну и дальше, -Мазератти, Ренегаты, Доджы, Бьюики и разные Альфы и пр. и т. д.Так как ФИАТ и Джи Эм в инвестиционном альянсе теперь.
Дизель не итальянский, это сказки. При их участии, но это корейский мотор с текущими уплотнениями
Ссылка есть? Читал обратное. То есть итальянский завод выпускающий дизеля на всю линейку Джи Эм и Фиат корейцам прокладки поставляет? Все, продам Капу и пойду повешусь!)))
Это не VM-кий мотор. Нигде нет обратного, только слова. А начались они из одной статьи какого-то журналиста.
Нет нигде, ни в программах образования персонала, ни в других источниках, кроме слов на форумах. Везде "разработано с участием." и не более того. И даже если и нет, ничего страшного нет, мотор хороший, если НЕ ДАВАТЬ нашим рукожопам ОД бывшим туда лазить. А то капу пришлось продать из-за од.
Можно просто зайти в спецификацию завода. Представительство завода есть кстати и в Питере. В не маленьком списке авто, на которые ставится продукция завода есть и Шевроле Каптива. Ну то есть она там как бы присутствует .К примеру ещё 420 ый 2,0 шёл уже на каптиву 150 сильную. 2,2 в двух версиях выходит -184 и в 164 силы идёт на переднеприводные Капы в Европу. Вообще, после того, как контроьный пакет как взяли Крайслер-Даймлер, (При том чтотосновной сейчас у ФИАТ а) движки пошли на Мерседесы и Гранды. В 2011 году как раз были гадания, чей движок встанет Мерс или итальянский. На английские Кэбы, все идут от ВМ Мотори. Кстати и на Лендики, Роверы, Форды тоже.Но это не единственный, основной продукт завода.Двигатели ВМ Мотори идут : Корабельные, в том числе и яхты, движки промышленные, спецтехника, сельхозтехника и пр.и др.Не говоря уже если про авто- Альфы, Лянчи. Мазератти Квартопорте, новые их модели, Ламборджини.) Американские Доджи и тот же Додж-Рам тоже из этой оперы. Кстати корейцы свои движки обязательно обозначают своими символами-CRDI, чего на Капе кстати и нет .Ну и да, по мне то все двигатели эти не плохи, что корейские, что итальянские.Лишь бы долго бегали.)
По моему пересаживаться не стоит. Если уж менять то как минимум на что то побольше. Honda pilot, land rover discovery и т.п.
Конечно всякое бывает, с финансами то по разному, можно Даун сделать, жизнь ща такая.
Наверное единственная "утрата" – подлокотник на С140 не умеет наклоняться и выдвигаться.
И еще. Не забудьте, что рестайл с100 --- > C140 был в 2011 году. После этого уже в 2013м несколько обновили 140ю, что-то стало лучше, что-то хуже.
У 140й другие моторы, намного лучше шумка. Очень много деталей с сотки. Кузовня — морда 140 приставлена к телевизору сотки. Т.е. телевизор сотки и дальше телевизор 140.
Не помню, как в сотке, у 140й задние аморты перекидывают давление с одной стороны на другую, машина не кренится.
Глобальной разницы не найдете.
Не знаю, как насчет кренится, но что точно, она не приседает . Задние аморты с саморегуляцией горизонта. У меня тут переписка с бывшим каптивоводом. Машина была по вксу, но с потерей гаранти решил взять Сорика. ( с кожей- рожей и со всеми пирогами вышла 2 960 000 ) Дословно : Загрузил 20 коробок кафеля. Посмотрел и ох@ел, она чуть на задний бампер не присела. А Капу он загружал под самое немогу.Вот так он и узнал, что у Капы задняя подвеска держит горизонт. )
подписываюсь под этими словами тк самолично проверял мешками с картошкой.)))
В этом и в предыдущих видео мы сравнивали С140 и С100. Антара как представитель опеля и двигателя 3.2.
Для, так сказать, эталона мы взяли дизельный Рэкстон, так как не было на тот момент владельцев дизельных Каптив желающих поехать туда.
Тем самым можно сказать, что все бензиновые Каптивы/Антары существующие на рынке б.у. авто были протестированы на офф-роуде на который не каждый владелец согласится или подумает туда лезть, хотя это всё в пределах города, а у кого-то даже такая дорога на дачу!
Далее опишу причины побудившие меня снять такое:
* Несмотря на огромную продолжительность видео надеюсь кому-то покажется полезным, а я рассчитываю на то, что будущие владельцы таких машин увидят эти видео перед покупкой и сделают для себя какой-то вывод
* Несмотря на споры в сети, хотелось увидеть своими глазами, пощупать так сказать. Мне безусловно интересно как Каптивы в стандартном оснащении, в том числе и накачанными колесами до паспортного значения, поведут себя на таком покрытии. Сможет ли новая связка (коробка 6т и "новые" экотековские двигатели) показать себя с другой стороны. Так как за время владения Крузом — развитие каптив и их возможности немного выпали из поля зрения, я на какое-то время перестал следить за ними.
Конечно после 1 видео мне хотелось большей обратной связи, но видимо все ожидали что С140 проедет маршрут не хуже С100.
Почему она не смогла:
Разница в давлении шин: У моей Капивы 2.1, у Антары 2.2 у С140 минимум 2.4.
Разные коробки: Asin C100/C105 6txx у С140/145 и разные двигатели: соответственно максимальный момент на разных оборотах. Ну и работа ESP и ТС мне не понравилась у С140, с ней машины вообще не едут, как уже многими отмечалось, а вот Антара 3.2 наоборот показала себя с хорошей стороны.
Пока что мне видится, что преимущества у 140 на трассе, меньшая вертикальная раскачка, большая устойчивость и шумоизоляция, меньший расход и лучшая динамика, но в тоже время больше электроники, что например для меня является минусом и после Круза я очень рад, что в семье есть Каптива, мне так проще.
А вообще это всё ребячество и нам скучно))
Предыдущие части:
Большой семиместный кроссовер по приемлемой цене – интересно! Многих смущает корейская сборка и простой американский салон. Но проблемы кроются в другом – есть крайне неудачные сочетания моторов и коробок.
Семь мест за немного денег
Я уже писал о том, как кроссоверы потихоньку вытесняют минивэны с рынков, и сегодня рассказ именно о машине, которая метит в сегмент семейных внедорожников. С семью посадочными местами, но без излишней проходимости и брутальности.
Зато даже в семиместном исполнении багажник имеет объем побольше, чем у иных хэтчей С-класса. Привод задней оси подключаемый – через муфту производства JTEKT. Используется та же система ITCC и та же чисто электромагнитная муфта, которая устанавливалась на Toyota RAV4. Система несложная и надежная, но очень не любит буксование – на момент от мотора ее хватает, а вот крутильные колебания трансмиссии она не переносит и перегревается моментально.
Электронные помощники
После обновления 2011 года появилась система Hill Descent Control и ассистент старта в гору для машин с механической трансмиссией. Принудительную блокировку муфты привода так и не добавили. Зато обновилась система стабилизации, что для быстрой и высокой машины было важно. На основном рынке модели, в США, за рулем чаще всего сидели домохозяйки, а не суровые мачо-гонщики. Управляемость у машины, кстати, оказалась неплохая, несмотря на визуально очень высокий и узкий кузов. Не очень большие крены, довольно острая рулежка и даже небольшая склонность к избыточной поворачиваемости в предельных условиях – видимо, именно из-за нее стабилизация оказалась в базовой комплектации.
Моторы
Вот чего нельзя сказать о машине с первого взгляда, так это того, что это один из самых мощных кроссоверов в своем классе. Изначально в топовую комплектацию поставили двигатель 3,2 V6 мощностью 230 л.с., а после рестайлинга его место занял другой V6 объемом уже 3,0 литра, который развивал в зависимости от рынка от 249 до 283 л.с. На машины для США ставили и чуть более моментный, но не более мощный мотор 3,6 литра, по сути мало отличающийся от первых двух. Рекордную мощность показали и пострестайлинговые дизели – старший вариант мотора развивал аж 184 л.с.
Рестайлинг
Chervrolet Captiva 2006 – 2011 г.в.
Обновление 2011 года сказалось отнюдь не только на моторах. Кардинально поменялся стиль машины, мягкую и не очень выразительную внешность преобразила новая радиаторная решетка и бампер, сделав авто намного агрессивнее и заметнее. А еще пятиступенчатые АКПП производства Aisin сменили на коробки собственного производства GM, что оказалось не лучшим решением. Второй рестайлинг 2013 года существенных технических изменений не принес, да и внешность изменилась практически неуловимо.
Поломки и проблемы в эксплуатации
Кузов и салон
Кузов машин производства GM Korea особо прочным лакокрасочным покрытием не отличается, но даже в десятилетнем возрасте явных проблем с коррозией нет. Сказывается новый стандарт GM на качество защиты стальных конструкций. Что нужно тут оцинковано, а кое-что еще и прикрыто толстым слоем мастики и пластика. Забыли только про пятую дверь, да и некоторые швы в моторном отсеке могут иметь повреждения герметика и следы коррозии уже в возрасте нескольких лет.
Электрика
Ходовая часть
Трансмиссия
Моторы
Истоки
Н азвание Captiva появилось в прайс-листах дилеров Chevrolet в 2006 году. Этот среднеразмерный кроссовер был разработан южнокорейским отделением GM в Инчхоне на базе платформы GM Theta, а непосредственным предшественником стал представленный в 2004 году в Париже концепт Daewoo S3X.
Chevrolet Captiva '2006–11
Кроссовер предлагался как в переднеприводном варианте, так и с автоматически подключаемым задним мостом, мог оснащаться механической 5-ступенчатой коробкой и 6-ступенчатым автоматом и несколькими вариантами двигателей. Несмотря на умеренную цену, модель не имела большого успеха в России по причине не самой лучшей динамики, высокого расхода топлива и проблем с надежностью.
Ситуация несколько улучшилась после того, как в 2011 году Captiva претерпела серьезное обновление, и именно о таких автомобилях мы и будем говорить. Коренным образом была переработана передняя часть автомобиля, под капотом появились новые двигатели (в РФ автомобиль предлагался с бензиновой "четверкой" семейства Ecotec объемом 2,4 л и мощностью 167 л.с., новейшим V6 семейства SIDI мощностью 249 л.с. и 2,2-литровым турбодизелем разработки VM мощностью 184 л.с.). С ними также могли работать либо 5-ступенчатая МКП, либо 6-ступенчатый автомат 6Т40.
Chevrolet Captiva '2011–13
Переднеприводные версии в России не прижились, зато покупатель мог решить, приобрести ли ему пятиместный вариант или же потратить лишних 30 000 и взять машину с тремя рядами сидений. В принципе, цены на Chevrolet Captiva можно было назвать весьма демократичными: версия 2,4 МТ стоила 990 000 рублей, 2,2d MT — 1 145 000, 2,2d AT — 1 165 000, а топовая 3,0 AT — 1 260 000 рублей.
Выпуск и продажа Captiva продолжались до 2015 года, когда концерн объявил о консервации завода в Шушарах и выводе с российского рынка всей бюджетной линейки. Тем не менее, для тех, кто хочет приобрести семиместный кроссовер, подержанные Chevrolet Captiva и на сегодня остаются самым доступным вариантом. За автомобили 2012 года с пробегом 150-200 тысяч километров просят порядка 580-600 тысяч рублей, а более свежие экземпляры 2014 — 2015 года выпуска с пробегом менее 100 тысяч продаются за 1 300 000 — 1 400 000 рублей.
Еще в период выхода на российский рынок обновленная Chevrolet Captiva получила очень неплохую прессу, а впоследствии пользовалась умеренным, но устойчивым спросом. Однако ни приобрести статус культовой модели, ни попасть в число бестселлеров она так и не смогла. Так что же ей помешало, за что ее критикуют владельцы, и что привлекает к ней ее поклонников?
Chevrolet Captiva '2006–16
Впрочем, раз причину такого поведения удалось найти, то это еще не беда. Куда чаще причина остается неизвестной, и найти ее не могут ни владельцы, ни работники сервисов. В итоге самым простым решением проблемы оказывается установка дополнительной сигнализации, с отключением у штатной ревуна. Он расположен под аккумулятором, и чтобы к нему добраться, приходится снимать и аккумулятор, и блок предохранителей. Сделать это не так просто: нужно использовать ключ с длинной насадкой, иначе ничего не получится.
Captiva не относится к числу моделей, в которые влюбляются с первого взгляда, а потом прощают им все прегрешения только из-за уникальной и неповторимой внешности. Тем не менее, в подавляющем большинстве отзывов внешность кроссовера после обновления оценивается весьма положительно.
Chevrolet Captiva '2006–16
Действительно, в профиль Captiva привлекает стремительным силуэтом, анфас (после обновления) — агрессивностью и брутальностью. До фундаментальных фасадов американских внедорожников передок все-таки не дотягивает, но все таки чувствуется, что дизайнеры решили: назвался Chevrolet — будь добр соответствовать. Получилось очень неплохо.
Но без чайной ложечки дегтя все же не обошлось.
Магнитола а-ля 90-е. Руки бы отбил тому, кто её выбрал. 21 век, а мы все никак не отойдем от старого!
- написано в одном из отзывов, и такое мнение можно назвать типичным.
Плюс ко всему, работает головное устройство тоже не слишком хорошо. У кого-то дисплей перегорит месяца через полтора после того как автомобиль выехал из ворот салона, кто-то жалуется на то, что радио ловит просто отвратительно, а отключение автоподстройки если и улучшило положение, то не радикально, ну а кого-то раздражает, что переключаться (хоть кнопками на руле, хоть на самой магнитоле) с радиостанции на радиостанцию можно только в одном направлении: вперед — пожалуйста, а назад — нет такой функции. И это при том, что звук медиасистемы владельцы находят весьма приличным, и вполне позитивно оценивают наличие CD-чейнджера на 6 дисков и присутствие Bluetooth.
И все-таки по прочтении массы отзывов явственно чувствуется, что проблемы с электроникой Captiva — это досадные мелочи. Этот кроссовер покупают не из-за внешности, а в качестве семейного автомобиля, которым можно пользоваться каждый день, и в котором можно отвезти семью на дачу или на природу с комфортом и максимальным уровнем безопасности.
Главное, что подкупает владельцев — объемистый салон, в котором вполне уютно чувствуют себя не только водитель и передний пассажир, но и остальные обитатели. На втором ряду — простор, ноги в спинки передних сидений не упираются. Пол в салоне ровный, трансмиссионный тоннель отсутствует, так что перемещаться на втором ряду можно чуть ли не стоя. Сам задний диван очень широкий, и на нем без проблем помещаются двое взрослых и детское автокресло или два ребенка в креслах и супруга владельца. Садиться и вылезать из автомобиля удобно.
Chevrolet Captiva '2006–16
Правда, капелька дегтя находится и здесь: многие владельцы пишут, что Captiva — грязнуля, и что выйти из автомобиля, не испачкав брюки, представляет собой сложнейшую задачу. Но на первых двух рядах достоинства не заканчиваются! В отличие от многих других семиместных кроссоверов, третий ряд Captiva может принять двух взрослых пассажиров. При этом они не будут чувствовать себя креветками, засунутыми в шарик для пинг-понга:
На задний ряд, конечно, посадили тех, кто поменьше, но тысячу километров преодолели вполне комфортно.
Детям на третьем ряду так даже многовато места. На короткое расстояние я их 10 человек как-то перевозил.
Но не меньше пассажировместимости впечатляют владельцев и возможности по перевозке грузов. Багажник огромный (в него помещаются 4 чемодана и куча пакетов), а выравнивающаяся задняя подвеска поддерживает просвет неизменным вне зависимости от загрузки. Плюс возможность сложить второй ряд и получить огромную площадку с ровным полом длиной более двух метров, позволяющую организовать комфортное спальное место во время выездов на природу. Кстати, спинка сиденья переднего пассажира откидывается вперед, превращаясь в столик с пластиковым покрытием (впрочем, об этом пластике мы еще поговорим). Одним словом, полный восторг:
Chevrolet Captiva '2006–16
Собственно, кое-кто из владельцев прямо признается, что размеры багажника и наличие рейлингов на крыше стали решающим фактором при принятии решения о покупке.
Но больше всего владельцев радует даже не объем как таковой, а обилие разнообразных емкостей.
Во-первых, перчаточный ящик имеет функцию охлаждения положенных туда напитков. Во-вторых, множество всяческих ниш, ящичков и полочек, куда так удобно помещаются все второстепенные мелочи вроде скидочных карточек автозаправок и пропуска в гаражный кооператив. В третьих, совершенно бездонный бокс между передними сиденьями (отсутствие рычага ручного тормоза позволило сделать эту емкость действительно большой):
Открыл багажник, а закрыть его не смог. Точнее, он закрывался, но замок не защелкивался. Думал, замок сломался или замерз, выехал на ровную поверхность — закрылся без проблем. Видимо, кузов у автомобиля такой.
О проблемах такого рода пишется в немалом количестве отзывов, так что, похоже, с жесткостью кузова на кручение у Chevrolet Captiva действительно есть определенные проблемы. По идее, этот недостаток должен был бы привести и к серьезным проблемам с управляемостью, но нет — большинство владельцев оценивают ее вполне положительно, упоминая лишь в худшем случае некоторую нечеткость в отклике на действия рулем. Похоже, разработчикам автомобиля удалось компенсировать недостаточную жесткость удачными настройками подвески.
Действительно, на дороге Chevrolet Captiva своих владельцев в основном только радует. Во-первых, практически никто не высказывает своего недовольства динамикой автомобиля. Безусловно, никто и не ждет от машины особой резвости - все-таки это кроссовер, а не спорткупе, но и чужими на празднике дорожной жизни она своих владельцев все-таки не делает, причем это относится ко всем вариантам силовых установок. Да, 2,4-литровый двигатель разгоняет машину чуть хуже, 2,2-литровый дизель — чуть лучше, но в целом для езды по городу динамики более чем достаточно. С места разгон очень бодрый, машина буквально прыгает вперед, так что влиться в поток или перестроиться не составляет никаких проблем.
Chevrolet Captiva '2011–13
Вполне соответствует разгону и тормозная динамика.
Был случай, когда шел 180, и тут препятствие на трассе выросло. Ну, думаю, остановиться не успею! Беру на встречку и тормоз в пол. И каково же было мое удивление, когда она остановилась в считанные секунды, причем не доехав до препятствия!
Что же касается подвески, то, во-первых, владельцам нравится ее энергоемкость:
Ну а во-вторых, ее настройки обеспечивают отменную траекторную устойчивость на высоких скоростях и предсказуемость в поворотах, причем даже в сложных условиях — например, на заснеженной трассе. Один из владельцев вспоминает:
На обратном пути попал в снегопад. Приходилось обгонять на реверсивных, по 400-800 м, а они в снегу. Передо мной Kia Ceed юзила, чуть на встречку не вылетела, а Капа шла, как утюг. Cнег в 5 см глубиной просто не замечала. Ускорялся с 80 км/ч до 120 ну ооочень резво.
Chevrolet Captiva '2006–16
А вот владельцы самых бюджетных (а значит, и самых массовых) вариантов с бензиновой 2,4-литровой "четверкой" мощностью 167 л.с. довольно дружно выражают свое негодование избыточной прожорливостью своих автомобилей:
Расход бензина, причем 95-го, намного больше заявленного производителем. Могу с уверенностью сказать, что по городу он составляет никак не меньше 17,5 литров на сотню, а иногда и намного больше. По трассе — около 11,5, в смешанном режиме — 12,5-13 л/100 км. Я вначале думал, что такой большой расход будет только в период обкатки автомобиля, но ничего подобного. Жрет — мама не горюй!
Расход топлива — это отдельная сказка. Езда по городу, практически без пробок: на летней резине — порядка 15 литров, на зимней — около 17 л/100 км. Стиль езды умеренный. При этом бортовой компьютер занижает расход в среднем на 2 литра на сотню. Объем бака — 65 л, и в связи с этим становишься частым посетителем заправки.
Двигатель очень прожорлив, в пробках готов откушать и до 20 л на сотню. На трассе и в зависимости от скорости — 13, среднегородской — 15 л/100 км.
Хотя кто-то и считает, что для автомобиля весом под две тонны это вполне нормально.
Chevrolet Captiva '2006–16
Собственно, она способна и на большее:
Я не удержался, когда ехал на дачу — полез в распаханное и размытое поле. Ни Duster, ни Honda CR-V, ни Tiguan — никто туда не полез.. А я проехал прекрасно, никаких проблем не возникло. Правда, в хлам всю машину уделал, отмывал потом часа три.
По глубоким сугробам гребет как бульдозер. Как-то месили скользую глину, пытаясь забраться на крутую горку с поворотом. Резина дымилась, машина ревела, было попыток пять, но все же заехали!
Когда в феврале Москву занесло, многие не смогли выехать на своих автомобилях на работу. Я имел возможность наблюдать масштаб бедствия на стоянке, где паркуюсь. Абсолютный трэш был у заднеприводных автомобилей, не могли выехать даже с парковочного места, но и переднему приводу также было несладко. А я спокойно вылез из сугробов, не застрял, а вечером так же прекрасно в нору вернулся.
Chevrolet Captiva '2006–16
Chevrolet Captiva '2006–16
Немало проблем доставляют двигатели. Дизели страдают подтеканием масла из поддона картера и периодическим выходом из строя форсунок, причем заклинившая в открытом положении форсунка приводит к тому, что забивается сажевый фильтр и рвутся шланги интеркулеров. Бензиновые двигатели требуют замены цепи ГРМ с роликами, натяжителями и успокоителями примерно каждые 30 000 километров. Нередко проблемы доставляет выпускной коллектор.
Подвеска — целый комплекс проблем и болячек, часть из которых связана с дефектами сборки (типа незакрученной гайки крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости), а часть — просто с качеством комплектующих. Регулярно выходят из строя демпферы амортизаторов и сайлентблоки рычагов, ступичные подшипники (при этом менять приходится ступицу в сборе).
Нередко под замену попадает стартер, причем в свое время GM проводила отзывную кампанию, связанную с с конструктивным дефектом и оплавлением силового провода, ведущего к стартеру и втягивающему реле. Увы, как это у нас часто бывает, эта информация дошла далеко не до всех владельцев.
Chevrolet Captiva '2006–16
В итоге во многих отзывах звучит серьезное недовольство общим уровнем надежности:
Владею автомобилем три года, бережная эксплуатация. Практически не выезжал на грунтовые дороги, езжу пустой, Но за три года два раза меняли выпускной коллектор по причине конструктивного недостатка, дважды — цепь ГРМ, ролики и успокоители (во всех случаях растяжение цепей и износ натяжителей). Замена АКП, просто развалилась внутри. Замена датчиков АБС как на левом, так и на правом передних колесах. На 80 000 подошли к замене передние амортизаторы (потекли). Были глюки электроники. И все это — при эксплуатации нового автомобиля в течение трех лет. Страшно представить, что будет, когда начнет сыпаться все остальное.
Chevrolet Captiva '2006–16
Действительно, в тот период, когда корпорация GM еще не ушла с российского рынка, а модель официально продавалась в салонах, сопоставимые по классу и вместимости кроссоверы при условии соответствия комплектаций стоили минимум на 300 000 рублей дороже. А 300 000 — это серьезный стимул закрыть глаза на вполне явственные недостатки, тем более, что не менее ярких достоинств тоже хватает.
Читайте также: