Отличие лады от варшавянки

Обновлено: 21.04.2025

Это единственный тип дизельных подводных лодок оставшихся в составе флота РФ. Более того они продолжают строиться, по модернизированному проекту 636. Лодки этого типа получили уважительное прозвище от западных специалистов "Черная дыра", за то что лодки этого типа практически невозможно обнаружить. Основная задача этих лодок это охрана военно-морских баз, борьба с надводными кораблями и ПЛ противника.

Всего построено 24 лодки 877 проекта для ВМФ РФ и 29 лодок на экспорт. По проекту 636 заказано 13шт. Построено 8 шт. строительство продолжается.

Основные ТТХ лодок проекта 636:

Скорость надводная - 10 узлов. (18км)
Скорость подводная 17-19 узлов. (31-35 км)
Глубина погружения - рабочая 240м./предельная 300м.
Автономность плавания - 45 суток.
Экипаж 57 человек.
Дальность хода в подводном положении - 400 миль на трёх узлах.
Дальность хода в режиме РДП на скорости 7 узлов — 7500 миль.
Водоизмещение - надводное2300т./подводное 3100т.
Длина - 72,6 м.
Ширина - 9,9 м.
Осадка - 6,2 м.

Корпус.

Корпус "Дирижабельной" формы, данная форма позволяет увеличить скорость подводного хода и снизить шумность, в ущерб мореходности и скорости хода в надводном положении.

Конструкция двухкорпусная. Прочный корпус разделен на 6 отсеков. Легкий корпус обшит слоем акустического резинового покрытия.

За счет малого водоизмещения на лодке очень мало места. Я имел возможность побывать внутри многих лодок базирующихся в 19 бригаде ТОФ. Места в лодках крайне мало. Мы занимались их ремонтом, и когда видишь как все это построено, то возникает ода мысль, как вообще умудрились собрать эту лодку.

Энергетическая установка.

Энергетическая установка занимает большую част пространства внутри прочного корпуса. В отсеке №4 находится 2 дизель-генератора мощностью по 1000 КВт. каждый. В отсеке №5 находится Главный гребной электродвигатель мощностью 5000л.с. В отсеке №6 Электродвигатель экономического хода мощностью 120 л.с., именно благодаря его конструкции лодка почти не шумит. Вместе с ним в отсеке стоят 2 резервных электродвигателя мощностью по 100 л.с. каждый. Отсеки №1 и №3 на треть заполнены батареями. Лодка имеет одновальную компоновку, 1 гребной винт 7 лопастной и 2 резервных.

Благодаря энергетической установке, мало шумному винту и практически бесшумному электродвигателю лодку на скорости 3-5 узлов услышать практически невозможно. По некоторым данным шум ее составляет не более 30 Дб. (это громкий шёпот)

У лодки есть выдвижное устройство РДП (работа дизеля под водой), Это аналог немецкого изобретения под названием "Шнорхель". Устройство дает возможность лодке находясь на перископной глубине двигаться с запущенными дизелями.

Существует одна экспериментальная лодка такого проекта с водометным движителем, это "Алроса". О ней обязательно напишу отдельно.

Вооружение.

Советские лодки проекта 877 вооружены торпедами. Могут так же вести скрытную постановку мин. Боекомплект такой маленькой лодки весьма внушителен, 18 торпед либо 24 мины. На лодке 6 торпедных аппаратов калибра 533мм.

Лодки пр.636. которые строятся большой серией, вооружены крылатыми ракетами Калибр. Могут применять их из-под воды, запуск осуществляется из торпедных аппаратов.

Лодки маленькие и бесшумные за счет этого могут ставить минные заграждения, и доставлять диверсантов к вражеским берегам.

Основная задача таких лодок это охрана баз, она должна находится в районе предполагаемой атаки врага, это могут быть проливы каки то узкости, и в случае обнаружения неприятеля помешать ему. Ну конечно потом постараться уйти незамеченной, у таких лодок все шансы для этого есть.

Заключение.

Эти лодки одни из самых тихих ПЛ в Российском флоте, а может и в мире. В совокупности с новым вооружением это делает маленькую дизельную лодку достаточно грозным противником. У этих лодок очень хорошая гидроакустика по некоторым данным лодка слышит лучше американского "Лос Анжелеса". Старые лодки построенные при СССР потихоньку списывают их, заменяют новые, на порядок превосходящие те советские "Варшавянки". Новые дизелюхи поступающие на флот будут нести службу на благо Родины.

Интересные факты:

В октябре 2015г. Дизельная лодка пр.636 Индийских ВМС в результате учебной дуэли с атомной лодкой ВСМ США типа "Лос Анжелес" победу одержала дизельная лодка Российской постройки. Американцы даже не смогли ее обнаружить.
У дизельных лодок есть одно преимущество перед атомными. Только дизельные лодки могут ложиться на грунт, и лежать там достаточно долго и практически бесшумно. Атомная лодка на грунт лечь не может, она как акула должна постоянно двигаться, это связанно с системой охлаждения реакторов.
У лодок проекта 636 подшипники главного гребного вала изготовлены из дерева под названием Бакаут. Только этот материал способен пережить весь срок эксплуатации лодки, это более 20 лет. Особенность конструкции этих лодок в том что гребной вал для ремонта вытащить невозможно. Он с постройки и на всю жизнь.

Швартовка "Варшавянки"

Если вам понравилось, то подписывайтесь, пишите комментарии и ставьте лайки. Будет еще много интересного. Отдельное спасибо тем кто сделает репост в соц сети.

В составе российского военно-морского флота в настоящее время служит 60 подводных лодок. Примерно треть отечественных подводных сил составляют подлодки с дизель-электрической энергетической установкой. Согласно актуальным планам командования, корабли из имеющейся группировки ДЭПЛ должны регулярно проходить необходимые ремонты и модернизации. Кроме того, продолжается строительство новых лодок, соответствующих современным требованиям. Рассмотрим текущее положение дел в сфере дизель-электрических подлодок ВМФ России.

В ходе испытаний были выявлены серьезные недостатки энергетической установки, не позволявшие полноценно эксплуатировать новую лодку. Несколько следующих лет ушли на доводку конструкции, и потому дальнейшая судьба всего проекта оказалась под вопросом. В частности, из-за проблем с головной лодкой на несколько лет приостановили строительство первой серийной.

В составе флотов

По известным данным, ДЭПЛ Северного флота будут продолжать службу, время от времени проходя необходимый ремонт и модернизацию. Замена этих кораблей пока не планируется. Обновление подводных сил Северного флота в ближайшие годы будет связано со строительством новых атомных лодок.

Перспективы развития

Военно-морской флот России располагает достаточно большим числом дизель-электрических подводных лодок. Однако, по известным причинам, значительная часть таких подводных сил отличается большим возрастом и потому может нуждаться в ремонте или модернизации. Различные лодки регулярно прибывают на судостроительные заводы для восстановления технической готовности. Параллельно продолжается строительство новых кораблей.

Важнейшей составляющей российских подводных сил являются лодки с неатомными энергетическими установками. На них приходится примерно треть всей численности подводного флота, и они должны решать ряд особых задач. Для сохранения необходимого потенциала ВМФ осуществляется разработка и строительство современных подлодок, в том числе с принципиально новым оснащением и вооружением. Таким образом, подводные силы сохранят требуемый потенциал и возможность выполнения поставленных задач.

В этой статье мы попытаемся проанализировать состояние и перспективы развития нашего неатомного подводного флота.

Как такое удалось неатомным лодкам?

Для начала обратим внимание на ключевое условие победы в подводном бою. Очевидно (по крайней мере, на учениях), верх одержит тот, кто сможет обнаружить противника первым, сам при этом оставаясь необнаруженным. В боевых условиях это быть может еще не конец и какие-то варианты для атакованной субмарины возможны: у нее может получиться выйти из-под удара.

От чего зависит выполнения ключевого условия? Мощность гидроакустического комплекса лодки и ее уровень малошумности должны быть сбалансированы так, чтобы позволить обнаружить неприятеля прежде чем это сможет сделать неприятель.

Все вышесказанное достаточно очевидно и, вероятно, не требует подтверждения, но вот то, что будет написано ниже, представляет собой догадки автора, который, как уже было сказано не является ни инженером-кораблестроителем, ни офицером подводником и работает исключительно с данными открытой печати.

При этом, насколько можно понять из открытых источников, зависимость шумности и дальности обнаружения отнюдь не линейна. Имеется ввиду, что если, скажем, лодка снизила шумность на 5%, то дальность ее обнаружения сокращается не на 5%, а значительно существеннее.

Что касается гидроакустических комплексов, то сама по себе дизельная ПЛ невелика, и вряд ли в ней можно установить ГАК столь же мощный, как и на атомарине (хотя подобная попытка в СССР все же была предпринята, но об этом ниже)

Так, например, резко падает роль ДЭПЛ в вопросах противолодочной борьбы. Безусловно, ДЭПЛ в дуэльной ситуации способна уничтожить АПЛ, но проблема в том, что подобная ситуация возможна лишь в том случае, если ДЭПЛ атакует корабельный ордер, который из-под воды прикрывает АПЛ, либо… в общем-то случайно. Разумеется, никто не мешает развернуть завесу ДЭПЛ на путях вероятного следования вражеских АПЛ, но в силу относительно слабого ГАК и малой подводной скорости возможности этих лодок по поиску довольно-таки ограничены. Кроме того, малая дальность подводного хода в сочетании с низкой скоростью не позволяет ДЭПЛ оперативно выдвинуться в район, где обнаружена вражеская подводная лодка. Или, например, сопроводить РПКСН на маршруте его выдвижения.

Таким образом, ДЭПЛ, будучи безусловно важной и полезной системой вооружения ВМФ РФ все же не может решать весь спектр задач подводной войны.

Таким образом, существующие планы создания неатомных ПЛ совершенно не покрывают нехватки в многоцелевых атомаринах. А в силу массового оснащения ВМФ США АПЛ 4-го поколения, в дополнение к количественному разрыву, в результате срыва строительства ПЛ проекта 677 мы получаем еще и качественный проигрыш.

В настоящее время ряд флотов уже эксплуатирует ПЛ с ВНЭУ, но сведения из открытой печати не позволяют оценить успешность применения ВНЭУ на подводных кораблях. На сегодняшний день существуют две основные схемы ВНЭУ, использующихся на ПЛ:

1. Энергетические установки с электрохимическими генераторами.
2. Двигатели с внешним подводом тепла (двигатели Стирлинга).

Первый тип ВНЭУ реализован на германских ПЛ типа 212. При этом в открытых источниках достаточно слухов на тему, что лодки этого типа получились весьма капризными и довольно шумными. С другой стороны, можно предположить, что источником этих слухов стали многочисленные жалобы греческих ВМС на поставленные им Германией лодки.

С другой стороны, из шести лодок этого типа в составе ВМС Германии ни одна сейчас не на ходу. Это тревожный сигнал, но что тому виной – недостатки и излишняя капризность ВНЭУ, или скудность военного бюджета Германии, которая уже стала притчей во языцех?

И если ВМС Японии, имея опыт эксплуатации двигателей Стирлинга все-таки переходит на более дорогие литий-ионные батареи – не означает ли это, что литий-ионные батареи оказались лучшим выбором, чем двигатели Стирлинга? Осталось еще вспомнить слова бывшего командующего подводными силами японского флота, вице-адмирала в отставке Масао Кобаяси. По его мнению, применение литиево-ионных аккумуляторных батарей:

1. Эффективное противолодочное торпедное вооружение.

4. Средства радиоэлектронной борьбы, способные ставить помехи между гидроакустическим буем и его носителем – самолетом или вертолетом.

5. ЗРК, способные эффективно противодействовать противолодочной авиации противника.

В Санкт-Петербурге на судостроительном предприятии "Адмиралтейские верфи" была спущена на воду вторая дизель-электрическая подводная лодка проекта 677 "Кронштадт". Планируется, что на Военно-морской флот (ВМФ) России она поступит в 2019 году.

Разработанная в ЦКБ морской техники "Рубин", лодка относится к четвертому поколению неатомных субмарин серии "Лада". Благодаря применению новых решений в конструкции корпуса, особого покрытия и новейшей радиоэлектроники они обладают непревзойденной скрытностью, меньшей шумностью и рядом глубоко усовершенствованных систем по сравнению с подлодками третьего поколения.

Головная лодка этого проекта — "Санкт-Петербург" — находится в опытной эксплуатации на флоте. В настоящий момент строят еще одну "Ладу" — "Великие Луки". Также в планах подписать контракт еще на две субмарины. На ВМФ РФ считают , в будущем именно лодки этого типа станут основой российского неатомного подводного флота.

"Хмуриться не надо, "Лада"

"Кронштадт" был заложен в 2005 году, однако спустя четыре года его строительство приостанавливалось и было возобновлено лишь в 2013 году. Поэтому "значимость этого события трудно переоценить", подчеркнул на торжественной церемонии спуска на воду генеральный директор "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков. "Корабль претерпел и остановки в строительстве, и остановки в финансировании, но тем не менее спуск сегодня состоялся. Задержка в строительстве позволила учесть на этом корабле опыт строительства и эксплуатации подводной лодки "Санкт-Петербург", — сказал он.

Кстати, заложенный еще в 1997 году, головной корабль проекта 677 "Санкт-Петербург" тоже долго передавался флоту — проектанты и кораблестроители доводили его до ума много лет (передача состоялась в 2010-м). Фактически субмарина стала стендом, на котором отрабатывалось более сотни новейших опытно-конструкторских работ. И даже сейчас она продолжает находиться в опытной эксплуатации на Северном флоте, которую планируют завершить в 2019 году.

По всем показателям эта подлодка (проекта "Лада") превосходит своих предшественников — лодки 636-го проекта. Мы верим, что будущее ВМФ России в составе неатомных подводных лодок за 677-м проектом, верим, что будет большая серияАлександр Бузаковгендиректор "Адмиралтейских верфей"

На испытаниях головной лодки этой серии во второй половине нулевых годов, в частности, были выявлены проблемы с акустическим комплексом и главной энергетической установкой. В ноябре 2011-го было принято решение о переоборудовании головной субмарины и достройке уже заложенных лодок по доработанному проекту — с модернизацией систем управления, электродвижения, навигационных комплексов.

По данным из открытых источников, контракт между военными и "Адмиралтейскими верфями" на достройку второй лодки вступил в силу 9 июля 2013 года, в конце 2014-го был заключен контракт на продолжение строительства третьей лодки. Изначально она была заложена 10 ноября 2006 года как "Севастополь", а в 2015-м перезаложена как "Великие Луки". Тогда сообщалось, что эта субмарина будет строиться с учетом скорректированного техпроекта, разработанного в ЦКБ морской техники "Рубин", на основе опытной эксплуатации "Санкт-Петербурга". Проектантом проведена работа по усовершенствованию лодки и созданию модернизированных комплексов — навигационных систем, управления корабельными техническими средствами и электродвижения.

Изначально "Лада" проектировалась как самый современный корабль, для нее были созданы новые образцы техники, которые необходимо было протестировать. По итогам опытной эксплуатации, а также с учетом того, что за это время появились новые радиоэлектронные средства и другие системы, "Рубин" создал улучшенный проектИгорь Вильнитгенеральный директор ЦКБ морской техники "Рубин"

"Заказ Министерства обороны РФ на две "Лады" — "Кронштадт" и "Великие Луки" — свидетельствует о том, что флот поставил задачу повышения потенциала неатомных подводных сил, которую мы обязаны выполнить", — рассказал в 2016-м в интервью ТАСС глава ЦКБ морской техники "Рубин".

Неоднократно сообщалось, что вторую и третью подлодки — "Кронштадт" и "Великие Луки" — должны были передать ВМФ России в 2018 и 2019 годах, а контракт на четвертую рассчитывали подписать в 2018 году. Летом этого года президент ОСК Алексей Рахманов в интервью ТАСС заявил, что главной причиной переноса сроков сдачи второй и третьей "Лады" являются электрические двигатели субмарин, "по которым остаются вопросы". В ходе церемонии спуска на воду второй лодки гендиректор "Адмиралтейских верфей" сообщил, что Петербургское судостроительное предприятие планирует по программе ГПВ (государственная программа вооружений — прим. ТАСС) подписать контракт на создание четвертой и пятой подводной лодок проекта 677 в следующем году.

В июне 2017 года источник в российской делегации на Международном военно-морском салоне сообщил ТАСС, что лодка "Санкт-Петербург" пройдет ремонт и модернизацию. "Речь идет о том, чтобы не только провести средний ремонт этого корабля, но и модернизировать его до состояния первого серийного (второго по счету — прим. ТАСС). Такие работы займут два-три года", — отметил собеседник агентства, не уточнив сроки начала ремонта.

О новшествах "Лады"

Большая дизель-электрическая подводная лодка проекта 677 "Лада" является развитием проекта 877 "Палтус" (или "Варшавянка"). Она создавалась в качестве универсальной замены субмарин проекта 877, среди требуемых характеристик была уменьшенная шумность.

Проект был разработан Центральным конструкторским бюро морской техники "Рубин" в 1990-х годах под руководством главного конструктора Юрия Кормилицина. Строительством всех субмарин проекта занимается предприятие АО "Адмиралтейские верфи" (в составе "Объединенной судостроительной корпорации", ОСК).

Этот проект создавался во времена очень тяжелой финансовой обстановки. В это время пытаться создать корабль будущего, где все было новое, — это надо было иметь мужествоИгорь Вильнитгенеральный директор ЦКБ морской техники "Рубин"

По его словам , генконструктор "Рубина" Юрий Кормилицин сделал все для того, чтобы проект "Лада" был реализован, а его лодки были оснащены принципиально новым современным оборудованием. Многие системы и технические характеристики этих подлодок стали существенным прорывом в отечественном неатомном кораблестроении. Например, скрытность "Лады" еще более высока, чем у знаменитых "Варшавянок" (проект 636.3).

"Лады" предназначены для проведения самостоятельных операций против подводных лодок и надводных кораблей в ограниченном районе, атак наземных целей с применением крылатых ракет морского базирования, противолодочной обороны в прибрежных районах, узкостях и в проливных зонах, борьбы на морских коммуникациях в ограниченных районах. Они могут эксплуатироваться при любых метеоусловиях в мелководных и глубоководных акваториях в любом районе Мирового океана, кроме районов со сплошным ледовым покрытием. Подводная лодка имеет повышенную автономность — до 45 суток, увеличенную дальность плавания в подводном положении — до 650 миль при скорости хода три узла.

О новшествах, внедренных на "Лады", много не говорят. Известно, что гидроакустическое, радиоэлектронное и другое вооружение, а также двигатели у нее нового поколения. Эти субмарины стали намного тише своих предшественниц. Эту особенность они получили благодаря высокотехнологичному антигидроакустическому покрытию корпуса. Подлодка оснащена новым гидроакустическим комплексом типа "Иртыш" с развитой антенной системой и гибкой протяженной буксируемой антенной.

Понятно, что это корабль следующего поколения по сравнению с 636-ми. И, конечно, по целому ряду показателей он более совершенен, в том числе и по малошумностиИгорь Вильнитгенеральный директор ЦКБ морской техники "Рубин"

Лодки этого типа имеют однокорпусную архитектуру, по сравнению с подлодками проекта 877 "Лады" отличаются более низким уровнем шумности, высокой степенью автоматизации, сниженным почти в 1,3 раза надводным водоизмещением, увеличенной скоростью подводного хода. Водоизмещение составляет примерно 1765 т (2650 т — подводное). На глубине они могут развивать скорость до 21 узла (около 38,9 км/ч), на поверхности воды — десять узлов (около 18,5 км/ч). Рабочая глубина погружения — 250 м. Экипаж — 35 человек.

Основным вооружением "Лад" являются крылатые ракеты комплекса "Калибр". Имеется возможность ведения залповой ракетной стрельбы по морским целям. Корабль имеет шесть торпедных аппаратов калибра 533 мм, в боекомплект входят 18 торпед, 16 торпедо-ракет или 44 мины.

Главная энергетическая установка — дизель-электрическая (главный гребной электродвигатель мощностью 4100 л.с. и два дизель-генератора мощностью 1000 киловатт каждый). Предусмотрена возможность оснащения субмарины анаэробной (воздухонезависимой) энергетической установкой с электрохимическими генераторами, что значительно увеличит автономность и дальность плавания. Разработку такой установки по состоянию на 2018 год ведет ЦКБ морской техники "Рубин".

В 2016 году заместитель главнокомандующего ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук сообщал , что подлодки проекта "Лада" могут стать первыми, которые получат воздухонезависимые энергетические установки. После чего планируется начать строительство лодок по разработанному принципиально новому проекту "Калина". Именно на ней будут реализованы лучшие качества проектов 636.3 "Варшавянка" и 677 "Лада". Лодка сможет находиться под водой без всплытия для зарядки батарей более длительный срок — до двух-трех недель.

Это установки, для работы которых не требуется атмосферный воздух. Нет необходимости всплывать на поверхность. Улучшается основное свойство подводной лодки — скрытностьВиктор Бурсукзаместитель главнокомандующего ВМФ по вооружению, вице-адмиралГоловной корабль проекта "Лада" возвращается на базу в районе Мурманска, 2015 год© ЦКБ "Рубин"

В свою очередь, гендиректор ЦКБ морской техники "Рубин" Игорь Вильнит подтвердил , что на базе "Лады" будет создаваться перспективная серия усовершенствованных кораблей, в том числе с воздухонезависимой энергетической установкой (ВНЭУ). "Это хорошая перспектива для развития проекта 677", — отметил он.

"Лада" является базовым кораблем, который позволяет в себя интегрировать какие-то новые технические средства, в том числе ВНЭУ. Эта платформа позволит создавать новые конфигурации в зависимости от задач, вооружения и оснащения. Хотя если на подлодку ставится какое-то новое существенное оборудование, то этот корабль традиционно приобретает новый индекс. Наверное, и здесь какой-то индекс появитсяИгорь Вильнитгенеральный директор ЦКБ морской техники "Рубин"

Также разработаны экспортные модификации проекта 677 — "Амур-950" с четырьмя торпедными аппаратами и установкой вертикального пуска на десять ракет, и "Амур-1650" с экспортным вариантом ракетного комплекса "Калибр".

Подпишитесь на наш канал, чтобы не пропустить ничего интересного

История проекта начинается в 70-х годах прошлого века. Возможности средств гидроакустического обнаружения подводных лодок по их акустическому полю к тому моменту достигли такого уровня, что модернизировать старые лодки проекта 641Б, просто не имело смысла, нужен был совершенно новый проект. В формулировке требований к новому проекту дизель-электрической подводной лодки (ДЭПЛ) третьего поколения, особо отмечалось необходимость в максимальном снижении шумности. Средства обнаружения должны были гарантировать лодке, что она обнаружит противника до того как он сможет обнаружить ее. В функции лодки входила охрана морских баз, уничтожение судов, кораблей и подводных лодок противника, охрана коммуникаций в ближней морской зоне. По своим задачам лодка родственна семейству "Малютка" времен второй мировой. С самого начала планировалось, что данные лодки поступят на вооружения флотов стран участниц Варшавского договора, конкретно планировалась одна лодка для ВМС Румынии и одна для ВМС Польши. Именно из-за этого проект получил еще одно наименование "Варшавянка", которое затем перешло на все последующие проекты созданные на его базе, исключая "Ладу".

В самом начале проектирования "Варшавянки" было решено отказаться от традиционных форм корпуса применяемых для (ДЭПЛ) ранее, ее решили делать на подобии корпусов атомных подводных лодок, в форме веретена, ну или дирижабля, с округлым носом. Соотношение длины к ширине выбрали 7 к 3. Проект получил шифр 877 "Палтус" и в 1979 году на верфи в Комсомольске-на-Амуре был заложен первый корабль серии, который вступил в строй в сентябре 1982 года. Впрочем по другим данным первая лодка Б-401 была заложена 06.10.1982, а в строй вступила 30.09.1984.

Прежде чем описывать модернизации проекта, которые начались почти сразу и никак не прекращаются ныне, опишем изначальный вариант.

Лодка относится к двухкорпусным, прочный корпус разделен на шесть отсеков. Отсчет отсеков от носа к корме, в первом отсеке три палубы, на первой расположены шесть торпедных аппаратов и система их дистанционно управляемой зарядки. Вторая палуба жилая, третья занята аккумуляторными батареями. Второй отсек также с тремя палубами, на которых расположены центральный пост, рубки радиста и штурмана, в нем же расположены все выдвижные устройства. Отсек три также с тремя палубами вмещает камбуз, место для отдыха экипажа, а в низу кормовую группу батарей. Отсек четыре дизель-генераторный, пятый электромоторный, ну и в шестом расположен двигатель экономического хода, приводы рулевых устройств. Энергетическая установка одновальная, как для подводного, так и для надводного хода используются электродвигатели. Ходовой винт малошумный с шестью лопастями. Длина наибольшая 72,6 метра, ширина 9,9. Водоизмещение надводное 2300 тонн, подводное 3040. Скорость надводная 10 узлов, подводная 17, экономический ход 3 узла. Глубина погружения рабочая 240 метров, предельная 300 метров. Вооружение изначально состояло из 18 торпед, или 24 мин, или их комбинации. Экипаж 57 человек, автономность 45 суток, для ближней морской зоны более чем. Свои лодки оснащались переносными зенитными ракетными комплексами, для которых в ограждении рубки были устроены кранцы для хранения. Лодки поставляемые за рубеж зенитным комплексами не оснащались. Лодки проекта за свою малую шумность получили за рубежом прозвище "черная дыра в океане", или просто "черная дыра", для охотника за кораблями противника более чем лестная характеристика.

Не успело начаться серийное производство как пошли модернизации, первой стала замена на Б-800 серийного винта на экспериментальный с семью лопастями, модификацию обозначили как 877ЛПМБ. Но самое первое разделение проекта пошло когда его еще толком не закончили, лодки для стран Варшавского договора получили обозначение 877Э, то есть экспортная, эти две основные ветви и пошли далее, одна для своего флота, вторая для иностранных заказчиков. Последние восемь "Палтусов" строили по измененному проекту 877М, в котором увеличили длину установив новые дизель-генераторы, мощнее предыдущих в полтора раза, появилось дополнительное акустическое оборудование, из-за чего пришлось ухудшить обитаемость, уплотнив экипаж. В итоге длина увеличилась до 73,8 метров. Третья экспериментальная модификация для себя, получила обозначение 877В, лодку Б-871 оснастили водометным движителем. В ветке экспортных модификаций разрабатывались проекты 877ЭК (экспортный капиталистический) и 877ЭКМ (экспортный капиталистический модернизированный), в которых основной упор был сделан на адаптацию оборудования для работы в тропических условиях, первый из этих проектов отклонили, а по второму с 1983 по 2000 построили 18 кораблей. Специально для ВМС Индии был построен вариант 08773, на котором лодка получила на вооружение ракетный комплекс Club-S, адаптированный к запуску ракет из торпедных аппаратов, это серьезно повышало боевые способности лодки. Как раз на базе 877ЭКМ, для ВМС Китая разработали проект 636, а затем 636М, с них и проекта 08773, начался новый этап в жизни "Варшавянок", когда исходный проект 877 отпустили на покой.

Возможность применения противокорабельных и поражающих наземные цели ракет семейства Club-S, к которым относится и Калибр, перевело семейство "Варшавянка" на новый уровень, новый проект для собственного флота получил обозначение 636.3. В конце 90-х и начале нулевых ВМС РФ, как и вся страна, переживал не самые лучшие времена и новая ре инкарнация "Варшавянок" стала возможностью хоть как то возместить пробелы в редеющем корабельном составе флота. Правда еще в 80-х годах прошлого века на базе проекта 877, была задумана его более совершенная версия, с изначально заложенной возможностью использования ракет запускаемых из торпедных аппаратов, а именно проект 677 "Лада". Проект считали развитием исходного, относя лодку к четвертому поколению. Правда развитие было весьма странным и в первую очередь выразилось в сокращение длины, что было вызвано удалением двигателя экономического хода и резервных, их отсутствие должна была компенсировать новая всережимная силовая установка, вот именно она и стала самым проблемным местом. С самого начала с "Ладой" все не заладилось, первые испытания провалились и еще в декабре 1990 от продолжения финансирования работ по проекту ВМФ РФ отказался, однако этот многострадальный проект, уже в доработанном виде всплывает с удивительным постоянством. В 2012 году, тогдашний главком ВМФ РФ Высоцкий, снова заявляет об отказе от проекта "Лада", дословно сказав следующее:

На настоящий момент дела с постройкой новых подводных кораблей для ВМФ РФ, так же печальны как и дела с кораблями надводными. Известие о закладке двух новых лодок, устаревшего уже сейчас проекта 636.3, особо не радуют. Ведь сроки сдачи кораблей находящихся в постройке упорно переносятся, по тем ил иным причинам. Замечательные некогда подводные корабли, на данный момент уже не могут отвечать всем современным требованиям.

Читайте также: