Отличие капота рестайл и дорестайл audi a8 d2

Обновлено: 04.02.2025

Ауди А8 - является флагманом марки и самой передовой моделью компании, которая, как исторически сложилось, несёт в себе все самые новые технологические решения компании. Первой официально названной моделью Ауди А8 в 1994 стала Audi A8 в кузове D2. Правда ещё до её появления, Ауди выпускала и другие модели представительского класса.

Первой моделью Ауди представительского класса принято считать Audi 200 1979 модельного года в кузове Typ 43. Это автомобиль представлял из себя не что иное, как более роскошную версию бизнес-седана Audi 100 C2. Когда Ауди сменила поколение на "Сотки" на третье по счёту (с индексом платформы C3), то и Audi 200 получила новую платформу C3 (Typ 44). В 1988 году впервые появилась отдельно выделенная модель представительского класса - Audi V8 (названа по типу двигателя, которым она комплектовалась). Хотя V8 базировалась на всё той же платформе Audi 100 C3, она получила уже своё обозначение D1 и стала первой самостоятельной моделью представительского класса, дав начало созданию первого и крайне инновационного Audi A8.

1. Audi A8 (4D,D2) I поколение, построенный на платформе D2

Седан - 4D2 (06.1994 - 06.1999), 1-ый рестайинг 4D2 (06.1999 - 2001), 2-ый рестайинг 4D2 (2001 - 09.2002);
Седан с длинной базой (версия Long) - 1-ый рестайинг 4D8 (06.1999 - 2001), 2-ый рестайинг 4D8 (2001 - 09.2002).

длина 5 034 мм (5 164 мм - версия Long);
ширина 1 880 мм;
высота 1 420 мм (1 438 мм - версия Long);
колёсная база 2 880 мм (3 010 мм - версия Long).

В сентябре 2001 года на Международном автосалоне во Франкфурте был представлен концепт Audi Avantissimo - универсал на базе Audi A8 D2. Несмотря на преимущественно положительную реакцию публики, производство такого универсала Audi на ближайшее будущее не запланировано.

В общей сложности с июня 1994 по сентябрь 2002 года было выпущено более 105 000 экземпляров Audi A8 D2.

Audi А8 (4D,D2) дорестайлинг 1994-1999

2.8 12v - V6 - SOHC (174 л.с.) - (1996-1999)
2.8 30v - V6 - DOHC (193 л.с.) - (1996-1999)
3.7 - V8 - DOHC (230 л.с.) - (1995-1999)
4.2 quattro - V8 - DOHC (300 л.с.) - (1994-1999)
4.2 quattro (S8) - V8 - DOHC (350 л.с.) - (1996-1999)

2.5 TDI - V6 - SOHC (150 л.с.) - (1997-1999)

Вообще у Ауди А8 D2 рестайлинг делят на 2 этапа:
1999–2001, 1-й рестайлинг - изменена передняя часть кузова, алюминиевые молдинги впереди и сзади, правое наружное зеркало такой же величины как левое, изменена центральная консоль, изменены ручки дверей, белые боковые повторители указателей поворота;
2001–2002, 2-й рестайлинг - слегка изменены противотуманные фары, алюминиевая планка на пепельнице, добавлено небольшое отделение в центральной консоли, автоматическая коробка передач со ступенью S вместо 2/3/4.

2.8 30v - V6 - DOHC (193 л.с.) - (1999-2002)
3.7 - V8 - DOHC (260 л.с.) - (1999-2002)
4.2 quattro - V8 - DOHC (238 л.с.) - (1999-2000)
4.2 quattro - V8 - DOHC (310 л.с.) - (1999-2002)
4.2 quattro (S8) - V8 - DOHC (365 л.с.) - (1999-2002)
6.0 W12 quattro - W12 - DOHC (420 л.с.) - (2001-2002), (произведено 750 экземпляров)

2.5 TDI - V6 - SOHC (180 л.с.) - (1999-2002)
3.3 TDI quattro - V8 - SOHC (224 л.с.) - (1999-2002)

2. Audi A8 (4E,D3) II поколение, построенный на платформе D3

Седан - 4E2 (10.2002 - 05.2005), 1-ый рестайинг 4E2 (06.2005 - 08.2007), 2-ый рестайинг 4E2 (08.2007 - 07.2010);
Седан с длинной базой (версия Long) - 4E8 (2004 - 05.2005), 1-ый рестайинг 4E8 (06.2005 - 08.2007), 2-ый рестайинг 4E8 (08.2007 - 07.2010).

длина 5 062 мм (5 164 мм - версия Long);
ширина 1 894 мм;
высота 1 424 мм (1 445 мм - версия Long);
колёсная база 2 944 мм (3 010 мм - версия Long).

Audi А8 (4E,D3) дорестайлинг 2002-2005

3.0 30v (L) - V6 - DOHC (220 л.с.) - ASN, BBJ (07.2003-05.2005) - multitronic
3.7 40v quattro - V8 - DOHC (280 л.с.) - AQG, AKC (10.2002-05.2005) - АКПП-6 tiptronic
4.2 40v quattro (L) - V8 - DOHC (335 л.с.) - BGK, BFM (10.2002-05.2005) - АКПП-6 tiptronic
6.0 48v quattro - W12 - DOHC (450 л.с.) - BHT, BTE, BSB (12.2003-05.2005) - АКПП-6 tiptronic

3.0 TDIquattro - V6 - DOHC (233 л.с.) - BNG, ASB (03.2003-05.2005) - АКПП-6 tiptronic
4.0 TDI quattro - V8 - DOHC (275 л.с.) - ASE (05.2003-05.2005) - АКПП-6 tiptronic

Audi А8 (4E,D3) рестайлинг 2005-2010

2.8 FSI 24v- V6 - DOHC (210 л.с.) - APR, AQD, AMX (08.2007-07.2010) - multitronic
3.2 FSI 24v (L) (quattro) - V6 - DOHC (260 л.с.) - BPK (06.2005-07.2010) - multitronic / АКПП-6 tiptronic
3.7 40v quattro - V8 - DOHC (280 л.с.) - BFL (06.2005-05.2006) - АКПП-6 tiptronic
4.2 40v quattro (L) - V8 - DOHC (335 л.с.) - BGK, BFM (06.2005-05.2006) - АКПП-6 tiptronic
4.2 FSI 32v quattro (L) - V8 - DOHC (350 л.с.) - BVJ (06.2006-07.2010) - АКПП-6 tiptronic
5.2 40v quattro (S8) - V10 - DOHC (450 л.с.) - BSM (06.2006-07.2010) - АКПП-6 tiptronic
6.0 48v quattro - W12 - DOHC (450 л.с.) - BHT, BTE, BSB (06.2005-07.2010) - АКПП-6 tiptronic

3.0 TDIquattro - V6 - DOHC (233 л.с.) - BNG, ASB (06.2005-07.2010) - АКПП-6 tiptronic
4.2 TDI quattro - V8 - DOHC (326 л.с.) - BVN, BMC (07.2005-07.2010) - АКПП-6 tiptronic

Интерьер Audi А8 (4E,D3) 2002-2010

3. Audi A8 (4H,D4) III поколение, построенный на платформе MLB

Седан - 4H2 (2010 -08.2013), рестайинг 4HC (09.2013 - 09.2017);
Седан с длинной базой (версия Long) - 4H8 (2010 - 08.2013), рестайинг 4HL (09.2013 - 09.2017).

длина 5 137 мм (5 267 мм - версия Long);
ширина 1 949 мм;
высота 1 458 мм (1 471 мм - версия Long);
колёсная база 2 990 мм (3 022 мм - версия Long).

Audi А8 (4H,D4) дорестайлинг 2010-2013

2.0 TFSI 16v hybrid (L) - R4 - DOHC (245 л.с.) - (04.2012-08.2013) - АКПП-8 tiptronic
2.5 FSI 24v L - V6 - DOHC (204 л.с.) - (2012-08.2013) - АКПП-8 tiptronic
3.0 TFSI 24v kompressor quattro (L) - V6 - DOHC (290 л.с.) - (06.2010-08.2013) - АКПП-8 tiptronic
3.0 TFSI 24v kompressor quattro L - V6 - DOHC (333 л.с.) - (2011-08.2013) - АКПП-8 tiptronic
4.2 FSI 32v quattro (L) - V8 - DOHC (372 л.с.) - (12.2009-04.2012) - АКПП-8 tiptronic
4.0 TFSI 32v quattro (L) - V8 - DOHC (420 л.с.) - (04.2012-08.2013) - АКПП-8 tiptronic
4.0 TFSI 32v quattro (S8) - V8 - DOHC (520 л.с.) - (04.2012-08.2013) - АКПП-8 tiptronic
6.3 FSI 48v quattro L - W12 - DOHC (500 л.с.) - (01.2011-08.2013) - АКПП-8 tiptronic

3.0 TDI 24v - V6 - DOHC (204 л.с.) - EA897 (08.2011-04.2013) - АКПП-8 tiptronic
3.0 TDI 24v quattro (L) - V6 - DOHC (250 л.с.) - EA897 (06.2010-08.2013) - АКПП-8 tiptronic
4.2 TDI 32v quattro (L) - V8 - DOHC (350 л.с.) - (12.2009-08.2013) - АКПП-8 tiptronic

Audi А8 (4H,D4) рестайлинг 2013-2017

2.0 TFSI 16v hybrid (L) - R4 - DOHC (245 л.с.) - (09.2013-09.2015) - АКПП-8 tiptronic
2.5 FSI 24v L - V6 - DOHC (204 л.с.) - (09.2013-09.2017) - АКПП-8 tiptronic
3.0 TFSI 24v kompressor quattro (L) - V6 - DOHC (310 л.с.) - (09.2013-09.2017) - АКПП-8 tiptronic
3.0 TFSI 24v kompressor quattro L - V6 - DOHC (333 л.с.) - (09.2013-09.2017) - АКПП-8 tiptronic
4.0 TFSI 32v quattro (L) - V8 - DOHC (435 л.с.) - (09.2013-09.2017) - АКПП-8 tiptronic
4.0 TFSI 32v quattro (S8) - V8 - DOHC (520 л.с.) - (09.2013-09.2017) - АКПП-8 tiptronic
4.0 TFSI 32v quattro (S8 Plus) - V8 - DOHC (605 л.с.) - (09.2015-09.2017) - АКПП-8 tiptronic
6.3 FSI 48v quattro L - W12 - DOHC (500 л.с.) - (09.2013-09.2017) - АКПП-8 tiptronic

3.0 TDI 24v quattro (L) - V6 - DOHC (258 л.с.) - EA897 (09.2013-04.2015) - АКПП-8 tiptronic
3.0 TDI 24v quattro (L) - V6 - DOHC (262 л.с.) - EA897 evo (04.2015-09.2017) - АКПП-8 tiptronic
3.0 TDI 24v ultra quattro (L) - V6 - DOHC (262 л.с.) - EA897 evo (04.2015-09.2017) - АКПП-8 tiptronic
4.2 TDI 32v quattro (L) - V8 - DOHC (385 л.с.) - (09.2013-09.2017) - АКПП-8 tiptronic

Интерьер Audi А8 (4H,D4) 2010-2017

4. Audi A8 (4N,D5) IV поколение, построенный на платформе MLBevo

Седан - 4N (09.2017 - н.в.);
Седан с длинной базой (версия Long) - 4N (2018 - н.в.).

длина 5 172 мм (5 302 мм - версия Long);
ширина 1 945 мм;
высота 1 473 мм (1 485 мм - версия Long);
колёсная база 2 998 мм (3 128 мм - версия Long).

Audi А8 (4N,D5), 2017- н.в.

ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
Alfa Romeo & Mercedes-Benz

В базе переднеприводная, в люксе с полным приводом, да ещё и кузовом из алюминия – такое в середине 1990-х виделось на футуристичных концептах, но никак не на консервативном седане представительского класса. В Audi рискнули – и риск оправдался. Она выпускалась с 1994 по 2002 годы с двумя рестайлингами в 1998 и 2001-м. Мы уже изучали опыт владения Audi A8 D2, подробно разбирали её проблемы по кузову, электрике и подвескам, а также говорили о силовых агрегатах. А теперь пришло время выяснить, за что же её любят и за что ненавидят.

На фото: Audi A8 4.2 quattro (D2) '1994–99

Та Audi A8, о которой мы сегодня говорим – это первый в мире массовый автомобиль с полностью алюминиевым кузовом. Да, тут имеет место быть электрохимическая коррозия в местах взаимодействия алюминия с другими металлами и есть другие проблемы вроде накапливания влаги и сложностей с кузовным ремонтом и покраской, однако ржавчины в привычном понимании кузов действительно лишён. И действительно может быть вечным – при соблюдении ряда правил (читай подробности по ссылкам выше).

На фото: Audi A8 3.7 (D2) '1999–2002

На фото: Audi A8 4.2 quattro (D2) '1994–99

На фото: Под капотом Audi A8 quattro (D2) '1999–2002

Эта любовь проистекает отчасти из лёгкости и жёсткости алюминиевого кузова, отчасти из характеристик подвески, а отчасти – из достоинств полного привода Quattro. Передок автомобиля не перетяжелён большим двигателем (если говорить о версиях V6), у автомобиля в целом довольно низкий центр тяжести, поэтому он отлично стоит на скоростной дуге (даже в простом переднеприводном варианте), а на прямой демонстрирует просто образцовую устойчивость. Это те уколы, которые в своё время оказались для Mercedes-Benz и BMW особенно чувствительными.

На фото: Audi A8 3.7 (D2) '1999–2002

С временем запросы к автомобилю меняются, и если преимущества его, как правило, сохраняются, то минусы со временем становятся совершено другими. Подержанную иномарку премиум-сегмента невозможно померить теми же категориями, что и, например, сравнимый с ней по цене простенький, зато новый Xray – в старой А8 вам плевать, что салон отделан чуть дешевле, чем в Mercedes-Benz S-Class W140. А возрастных проблем может быть всего несколько, но стоимость их устранения ставит под вопрос сам смысл владения машиной. В случае с Audi A8 первого поколения затраты на обслуживание, ремонт, бензин и налоги (особенно для версий с V8) заставят вас либо как следует раскошелится, либо сделать свою A8 машиной не на каждый день.

На фото: Audi A8 (D2) '1994–2002

На фото: Торпедо Audi A8 4.2 quattro (D2) '1994–99 и Торпедо Audi A8 4.2 quattro (D2) '1999–2002

Автор: Валерий Моторин Раздел: AUDI

Первой попыткой обозначить свое присутствие в представительском классе Ауди предпринял в 1994 году, представив так и не получившую широкого коммерческого успеха модель V8. Подготавливая преемника – A 8 первого поколения, в Audi стремились к чему-то революционному. Дебюту предшествовало исследование под названием Audi Space Frame с помощью концепта, очень похожего на будущий А8 с кодовым обозначением D2. Audi ASF Concept получил алюминиевый корпус, закрепленный на стальной пространственной раме. Это решение и пошло в серийное производство.

В 1998 году седан пережил микролифтинг, а спустя год – полноценный рестайлинг с обновлением переднего бампера и интерьера. В 2002 году на смену D2 пришла модель следующего поколения – D3.

Плюсы и минусы алюминия

Качество интерьера – невероятно высокое. Салон автомобиля с пробегом 500 000 км выглядит так, словно пробежал в два раза меньше.

Что-то стучит?

4,2-литровый V8 не упрекнешь за долговечность, но он не будет дешев в эксплуатации. Двигатель имеет две модификации: 32-клапанную (300-340 л.с.) и 40-клапанную (310-360 л.с.). Обе имеют распределенный впрыск топлива, поэтому легко переносят установку газового оборудования. Однако стоимость восстановления седел клапанов после длительной эксплуатации на газе вызовет ужас, даже у самых стойких.

В приводе ГРМ использован зубчатый ремень, который приводит в действие только выпускные валы. Впускные валы связаны между собой цепью. После покупки следует быть готовым к замене ремня ГРМ, а так же цепи и двух натяжителей. Симптом неисправности натяжителя цепи – стук при запуске холодного двигателя. На полное обновление привода ГРМ придется затратить свыше 20 000 рублей. Кроме того, с возрастом изнашиваются регуляторы фаз газораспределения.

Дизельные двигатели - настоящий триллер!

Дизельные модификации первого А8 следует обходить стороной. Так 2.5 TDI V6 славится низкосортными распредвалами 150-сильной модификации. И хотя версия, развивающая мощность 180 л.с., практически избавлена от этой проблемы, многим владельцам не дает покоя топливный насос высокого давления – двигатель не заводится после прогрева.

3.3 TDI V8 – настоящий шедевр технической мысли. Это первый дизель VW с системой впрыска Common Rail. Кроме того, он имеет два турбонагнетателя и схему привода ГРМ, подобную той, что используется в 4,2-литровом бензиновом атмосфернике. К сожалению, особенности конструкции и расположения таковы, что при необходимости выполнить даже мелкий ремонт, приходится снимать двигатель. Не рассчитывайте на дешевые заменители. Этот агрегат производился всего три года (1999-2002 гг.) и применялся только в Audi A8 D2.

Что еще?

Условия сзади королевские, но центральный тоннель слишком большой.

Заключение

Решившихся на приобретение А8 первого поколения, следует считать смельчаками. С одной стороны, привлекают низкие цены, но с другой, пугает высокая вероятность инвестиций после покупки.

Сегодня за Ауди А8 первого поколения просят от 100 до 500 тысяч рублей. Среди объявлений доминируют автомобили с 4,2-литровым бензиновым двигателем. В пробег лучше не верить. Самые дешевые экземпляры, как правило, порядком изношены. Причем дизельные версии самые доступные. Но таких машин следует остерегаться, как и бензиновых V8 на газе.

Дизельный советуют брать который 3,3 но это уже другие года и соответсвенно другие деньги.

2,5 сильно слабый дизель для него.

А если по расходу топлива сравнивать бензиновые, то говорят что самый оптимал это или 3,7 или 4,2. Разница в расходе небольшая (но тоже смотря как ездить)

А если по расходу топлива сравнивать бензиновые, то говорят что самый оптимал это или 3,7 или 4,2. Разница в расходе небольшая (но тоже смотря как ездить)

а 2,8 не меньше будет?

Кста, на 92-ом или 95-ом А8 ездит?

Если на 2,8 нормально ездить, будет столько же сколько и на 3,7 и 4,2. Хотя по идее должен хавать меньше

В 3,7 и 4,2 пишут что нужно лить 95

А 2,8 в мануале написано, что не ниже 91, т.е. 92 пойдёт.

Vitaliyak:
Объясню эту тему: тема про А8 new в форуме есть, но так сказать обсуждательная. машина то новая

Интересует А8 первого поколения (D2). Реальные отзывы пользователей. Машин то уже стоит от 10Кбаксов.

Какие оптимальные двигатели по надежности?

Какие основные траблы?

Какие сервисы порекомендуете для диагностики этого мягко говоря недешевого авто?

Всем заранее спасибо за комменты!

Купив за 10ку, смотрите потом что бы плакать не пришлось, приводя ее в нормальное состояние.

Примерный порядок цен можно составить как обычно с сайта мобиле.де

Bend, поэтому и спрашиваю:

Какие сервисы порекомендуете для диагностики этого мягко говоря недешевого авто?

зы: да и вообще интересует 2,8 с МКПП. чему там ломаться, кроме подвески?

Спиридович:
А 2,8 в мануале написано, что не ниже 91, т.е. 92 пойдёт.

интересно то как

Bend, поэтому и спрашиваю:

Какие сервисы порекомендуете для диагностики этого мягко говоря недешевого авто?

зы: да и вообще интересует 2,8 с МКПП. чему там ломаться, кроме подвески?

да как всегда нечему.

Подвеска довольно дорога, но хотя вы может будете ставить турцию и китай, дешево зато менять каждый мес.

Вы знаете была у кого то подпись хорошая, "Не слыть, а быть" наверное у Berg

Так вот кого вы хотите обмануть купив 2.8 А8, если только себя самого.

Купите А6 будет гораздо лучше.

Глум:
Спиридович:
А 2,8 в мануале написано, что не ниже 91, т.е. 92 пойдёт.

интересно то как

на истину не претендую, но на многих форумах все такого мнения. и я про двигатель 174 л.с. какая там маркировка я не знаю

Bend, поэтому и спрашиваю:

Какие сервисы порекомендуете для диагностики этого мягко говоря недешевого авто?

зы: да и вообще интересует 2,8 с МКПП. чему там ломаться, кроме подвески?

На такой машине ещё и ручку дёргать и ногой дрыгать?

да как всегда нечему. icon_lol.jpg

Подвеска довольно дорога,

а я впрочем и не спорил:

интересует 2,8 с МКПП. чему там ломаться, кроме подвески?

Вы знаете была у кого то подпись хорошая, "Не слыть, а быть" наверное у Berg

Так вот кого вы хотите обмануть купив 2.8 А8, если только себя самого.

Купите А6 будет гораздо лучше.

Не судите по себе: есть еще люди, которые покупают авто не для понтов, а для себя любимого (как я).

Почему 2,8? Не потому что 4,2 больше жрет, а потому что более распространенный двигатель, более ремонтпригодный и т.д. Меня особо драг-стрит-срак не интересует. я бы и 2,5тди взял, если бы были в достойном состоянии авто, но их мало.

Audi A6 предлагается в четырехдверной версии с кузовом седан и в пятидверной версии Avant (универсал). Спортивная модификация А6 производится под наименованием Audi S6, а наиболее мощная версия A6 производится под наименованием RS6, что расшифровывается как "RennSport". Также Audi A6 послужила платформой для постройки полноприводного универсала повышенной проходимости Audi Allroad Quattro.

1. Audi A6 (4A,С4) I поколение, построенный на платформе C4

Седан - 4A2 (06.1994 - 02.1997);
Универсал (avant) - 4A5 (06.1994 - 12.1997) ;

длина 4 796 мм;
ширина 1 810 мм;
высота 1 452 мм (1 479 мм - avant);
колёсная база 2 760 мм.

Текущий дизайн Audi 100 сохранялся до 1997 года, когда был заменён полностью новым дизайном Audi A6. Всего с 1990 по 1997 год было выпущено около 927,000 автомобилей Audi 100/A6.

Audi А6 (4A,С4) 1994-1997

1.8 20v - R4 - DOHC (125 л.с.) - ADR (10.1995-11.1997)
2.0 8v SPFI - R4 - SOHC (101 л.с.) - AAE (06.1994-06.1996)
2.0 E 8v MPFI - R4 - SOHC (115 л.с.) - ABK (06.1994-06.1996)
2.0 E 16v - R4 - DOHC (140 л.с.) - ACE (06.1994-11.1997)
2.2 20v turbo (S6) - R5 - DOHC (230 л.с.) - AAN
2.3 E 10v - R5 - SOHC (133 л.с.) - ABK (06.1994-06.1996)
2.6 12v - V6 - SOHC (150 л.с.) - ABC (06.1994-11.1997)
2.8 12v - V6 - SOHC (174 л.с.) - AAH (06.1994-11.1997)
2.8 30v - V6 - DOHC (193 л.с.) - ACK (10.1995-11.1997)
4.2 32v (S6) - V8 - DOHC (290 л.с.) - AEC
4.2 32v (S6 Plus) - V8 - DOHC (326 л.с.) - AKH (06.1996-10.1997) (выпущено 952 шт: 855 - универсалов avant и 97 седанов)

1.9 TDI 8v - R4 - SOHC (90 л.с.) - 1Z (10.1995-06.1996)
1.9 TDI 8v - R4 - SOHC (90 л.с.) - AHU (07.1996-11.1997)
2.5 TDI 10v - R5 - SOHC (115 л.с.) - AAT (06.1994-11.1997)
2.5 TDI 10v - R5 - SOHC (140 л.с.) - AEL (10.1994-11.1997)

2. Audi A6 (4B,С5) II поколение, построенный на платформе C5

Седан - (C5) 4B2 (02.1997 - 03.1999), 1-ый рестайлинг (C5) 4B2 (04.1999 - 04.2001), 2-ой рестайлинг (C5) 4B2 (05.2001 - 04.2004);
Седан V8 - 1-ый рестайлинг (C5) 4B4 (04.1999 - 04.2001), 2-ой рестайлинг (C5) 4B4 (05.2001 - 04.2004);
Универсал (avant) - (C5) 4B5 (02.1997 - 03.1999), 1-ый рестайлинг (C5) 4B5 (04.1999 - 04.2001), 2-ой рестайлинг (C5) 4B5 (05.2001 - 04.2004);
Универсал (avant) V8 - 1-ый рестайлинг (C5) 4B6 (04.1999 - 04.2001), 2-ой рестайлинг (C5) 4B6 (05.2001 - 04.2004);
Allroad Quattro - (C5) 4BH (05.2000 - 08.2005).

длина 4 796 мм;
ширина 1 810 мм;
высота 1 452 мм (1 479 мм - avant);
колёсная база 2 760 мм.

Audi А6 (4B,С5) дорестайлинг и 1-ый рестайлинг 1997-2001

1.8 T 20v - R4 - DOHC (150 л.с.) - AEB, APU, ANB, AWT, ARK (2001-2005)
2.0 20v - R4 - DOHC (131 л.с.) - ALT (2001-2005)
2.4 30v - V6 - DOHC (170 л.с.) - BDV (2001-2005)
2.7 T 30v - V6 - DOHC (250 л.с.) - ARE, BES,APB, BEL (2001-2005)
3.0 30v - V6 - DOHC (220 л.с.) - AVK (2001-2005)
4.2 40v - V8 - DOHC (299 л.с.) - ARS, ASG, BAS (2001-2005)
4.2 40v (S6) - V8 - DOHC (340 л.с.) - AQJ, ANK (2001-2005)
4.2 40v (RS6) - V8 - DOHC (450 л.с.) - BCY (2002-2005)
4.2 40v (RS6 Plus) - V8 - DOHC (480 л.с.) - BRV (2004-2005)

1.9 TDI 8v - R4 - SOHC (131 л.с.) - AWX (2001-2005)
1.9 TDI 8v - R4 - SOHC (131 л.с.) - AVF (2001-2005)
2.5 TDI 24v - V6 - DOHC (155 л.с.) - AYM (2001-2002)
2.5 TDI 24v - V6 - DOHC (163 л.с.) - BFC, BCZ (2002-2005)
2.5 TDI 24v - V6 - DOHC (163 л.с.) - BDG (2003-2005)
2.5 TDI 24v - V6 - DOHC (179 л.с.) - AKE, BDH, BAU (2001-2005)

3. Audi A6 (4F,C6 ) III поколени е, построенный на платформе C6

Седан - (C6) 4F2 (02.2004 - 08.2008), рестайлинг (C6) 4F2 (08.2008 - 09.2011);
Универсал (avant) - (C6) 4F5 (02.2004 - 08.2008), рестайлинг (C6) 4F5 (08.2008 - 06.2010);
Allroad Quattro - (C6) 4BH (06.2006 - 08.2008), рестайлинг (C6) 4BH (09.2008 - 03.2012).

длина 4 927 мм;
ширина 1 855 мм;
высота 1 459 мм (1 463 мм - avant);
колёсная база 2 843 мм.

Audi А6 (4F,С6) дорестайлинг 2004-2008

2.0 TFSI 16v - R4 - DOHC (170 л.с.) - BPJ, BYK (03.2005-08.2008)
2.4 24v - V6 - DOHC (177 л.с.) - BDW (03.2005-08.2008)
2.8 FSI 24v - V6 - DOHC (190 л.с.) - CCDA (03.2005-08.2008)
2.8 FSI 24v - V6 - DOHC (210 л.с.) - BDX (03.2005-08.2008)
2.8 FSI 24v - V6 - DOHC (220 л.с.) - CCEA (03.2005-08.2008)
3.2 FSI 24v - V6 - DOHC (255 л.с.) - AUK, BKH (03.2005-08.2008)
4.2 FSI 32v - V8 - DOHC (335 л.с.) - BAT (03.2005-08.2008)
4.2 FSI 32v - V8 - DOHC (350 л.с.) - BVJ (03.2005-08.2008)
5.2 FSI 40v (S6) - V10 - DOHC (435 л.с.) - BXA (2006-2008)

2.0 TDI 16v - R4 - DOHC (140 л.с.) - BLB, BRE (03.2005-08.2008)
2.7 TDI 24v - V6 - DOHC (180 л.с.) - BPP (03.2005-08.2008)
3.0 TDI 24v - V6 - DOHC (225 л.с.) - BMK (03.2005-08.2008)
3.0 TDI 24v - V6 - DOHC (233 л.с.) - ASB (03.2005-08.2008)
3.0 TDI 24v - V6 - DOHC (240 л.с.) - CDYA, CDYC (03.2005-08.2008)

4. Audi A6 (4G,C7 ) IV поколени е, построенный на платформе C7

Седан - (C7) 4G2 (11.2010 - 11.2014), рестайлинг (C7) 4GC (10.2014 - н.в.);
Универсал (avant) - (C7) 4G5 (11.2010 - 11.2014), рестайлинг (C7) 4GD (10.2014 - н.в.);
Allroad Quattro - (C7) 4GH (04.2012 - 11.2014), рестайлинг (C7) 4GJ (12.2014 - н.в.).

длина 4 933 мм;
ширина 1 874 мм;
высота 1 455 мм;
колёсная база 2 912 мм.

Audi А6 (4G,С7) дорестайлинг 2011-2014

2.0 TFSI 16v - R4 - DOHC (180 л.с.) - CDNB (01.2011-11.2014)
2.0 TFSI hybrid - R4 - DOHC (211 л.с.) - CHJA (01.2011-10.2014)
2.8 FSI 24v - V6 - DOHC (204 л.с.) - CHVA (01.2011-11.2014)
3.0 TFSI 24v - V6 - DOHC (310 л.с.) - CGWD, CGXB, CTUA (01.2011-11.2014)
4.0 TFSI 32v (S6) - V8 - DOHC (420 л.с.) - CEUC (06.2012-11.2014)
4.0 TFSI 32v (RS6) - V8 - DOHC (560 л.с.) - CRDB (07.2013-11.2014)

2.0 TDI 16v - R4 - DOHC (177 л.с.) - CGLC, CMGB (01.2011-11.2014)
3.0 TDI 24v - V6 - DOHC (245 л.с.) - CDUC, CDUD, CKVB, CKVC (01.2011-11.2014)

1.8 TFSI 16v - R4 - DOHC (190 л.с.) - CYGA (12.2014-09.2018)
1.8 TFSI 16v - R4 - DOHC (190 л.с.) - CNHA, CZJA, DDDA (07.2016-09.2018)
2.0 TFSI 16v - R4 - DOHC (249 л.с.) - (09.2015-09.2018)
2.0 TFSI 16v - R4 - DOHC (252 л.с.) - CYNB, CYPA (12.2014-08.2017)
2.8 FSI 24v - V6 - DOHC (220 л.с.) - CHVA (12.2014-10.2015)
3.0 TFSI 24v - V6 - DOHC (333 л.с.) - CREC (12.2014-09.2018)
4.0 TFSI 32v (S6) - V8 - DOHC (450 л.с.) - CEUC (12.2014-09.2018)
4.0 TFSI 32v (RS6) - V8 - DOHC (560 л.с.) - CRDB (11.2014-09.2016)
4.0 TFSI 32v (RS6 performance) - V8 - DOHC (605 л.с.) - (02.2016-09.2018)
4.0 TFSI 32v (RS6 nogaro Edition) - V8 - DOHC (705 л.с.) - (2018)

2.0 TDI 16v - R4 - DOHC (190 л.с.) - (11.2016-09.2018)
3.0 TDI 24v - V6 - DOHC (245 л.с.) - CDUC, CDUD, CKVB, CKVC (12.2014-11.2015)

Читайте также: