Промывка двигателя шевроле лачетти димексидом
Всем привет. Довольно неоднозначная тема вывзвашая кучу споров. Кто пробовал ? Какой результат ? Кто планирует ?
Сам не планирую и никому не советую! Очень сильно ухудшает характеристики масла. Поднимает краску с окрашенных деталей. Разжижает масло. Смывает масляную пленку (сразу этого не видно, но задиры оставит и потом вылезет). Сальники в большинстве случаев увеличивают свои размеры при продолжительном контакте. Отмытая грязь никуда не денется, а останется в двигателе, но большую часть можно удалить, сняв поддон
Согласен. Берем условия.
Отсутствие крашеных элементов. Промывка смешивание 1 к 10 димексида с максимально густым маслом 10 w 40 с небольшим переливом уровня масла. Время промывки 30 – 40 мин. Только холостые. После обязательно снимаем поддон. После промываем 2 раза обычным маслом. После льем рабочее.
Ну проблема не только в том, что разжижается масло, а ещё и в том, что очень сильно снижаются смазочные свойства масла. Димексид работает как обезжириватель своего рода. Все сопряжённые детали будут работать с маслом, у которого минимальные смазочные свойства. Пусть даже 1 к 10 и то я не рискну это залить в свой мотор
- Ответ изменён 3 года, 2 месяца назад пользователем Алексей .
Лучше уж без масла двигатель запустить и то меньше вреда, как по мне
Ну ведь можно как раскоксовку его использовать? Так ведь двигатель нет необходимости запускать. Получается и рисков никаких
Без масла? Серьезно? Это даже не смешно.
Я и не шучу. Двигатель спокойно может проработать некоторое время без масла и без последствий. А вот работа на растворителе – это убийство мотора своими руками!
Для раскоксовки без запуска можно. Но не долго, так как пойдет коррозия по цилиндру
про димексид. Он реально чтото отмывает только на горячую, он раскоксовывает только при механическом воздействии. Я залил в мертвый мотор мерина (рупьдевяносто – времен мавзолея с героическим пробегом 2.5 мульена, жор масла на 200км 1 литр) кокс весь на холостых смыло но жор не пропал, по вполне понятным причинам однако перебирать было приятнее отмытое пихло. По поводу сальников, дешевые сальники сразу мрут. Орижиналь повел себя адекватно(задний сальник не потек а передний дешевый сразу засопливил). По поводу поддонов – если поддон крашеный то всю краску смоет и засосет даже через сетку в масленый насос и никакой фильтр не поможет, оснавная часть до фильтра долетит но больно дохрена на насосе осядет. Если крышка клапанов пластиковая то может постичь натуральная беда, в моем случае пластик на мерине выдержал. Шланги картеров тоже это касается. Пробка заливной как правило не выдерживает(резинка). И на последок – ничего мотору не будет от работы на холостых, хоть вообще без масла. Другое дело что имеет это смысл? после пробега в 200 тыс направляйки в бошке надо менять а дальше по ситуации, надо кольца менять или нет…
Поэтому вывод только один – не используйте в качестве профилактики, оно не поможет поверьте. А вот перед переборкой – значительно поможет т.к. весь шлак смоет в поддон.
Вложения:
- Для ответа в этой теме необходимо авторизоваться.
Наши каналы
Новым пользователям
🚩Если первый раз на сайте, тогда читаем эту страницу. При регистрации указываем верный email (электронная почта)❗ На нее придет письмо с подтверждением📧. Только после перехода по ссылке из письма, регистрация считается завершенной❗❗❗ 📢Если письмо не пришло, тогда напишите на координаты, указанные на странице Контакты
2.) убедившись через просторы интернета что крашенных деталей в движке нет, было приобретено :
-8 банок ДМСО ~200р
-3 маслянных фильтра 3х200=600р
-Минеральное масло sintec 15w40 -500р
-Промывочное масло лукоил-400р
-Полусинтетика (я лоханулся и взял не то масло, очнулся уже когда все бадяжил)eneos 10w40 -1400р
5.) прошло 30 минут доливаю в колодцы ещё по 50 грамм той дудкой смеси ДМСО и ацетона, начинаю шприцем гонять жижу и потом выливаю ее в стеклянную бутылку…и вот он первый блин…из 4 цилиндра вышло только ~70 грамм, из 3 цилиндра примерно столько же и тут моя трубка потекла…пи…в моей голове только мат, другой трубки нет, ехать нельзя. беру тряпку кидаю сверху, прижимаю ключами и кручу стартером…1 и 2 цилиндр скинули тряпку но плеснули не много…
6.)ставлю свечи и пытаюсь завестись…3 долгих раза не дали результата, даю проводам остыть, кручу ещё раз 5…опят тишина, жду ещё и примерно на 3 разе машина завелась…я рад до усрач…ки, Белый вонючий дым из выхлопной…я не обращаю внимания, пару раз дал просраться движку(кстати по моему это было зря)и глушу его.
7.) залил 3 банки ДМСО в масло дал поработать 25 минут и слил вонючую жижу…при переливе в 5 литровый балкон была замечена блестящая металическая стружка (наверное образовалась когда крутил стартером движок, но не факт)
8.) в горловину для заливки масла залил примерно 1л дизеля, открутил сливную пробку и спустил жижу с солярой, поменял масляный фильтр
9.) заливаю минеральное масло, и ещё 3 банки ДМСО (сейчас понимаю что надо было заливать не 3 а 4 банки), даю поработать 30 минут, сливаю жижу, закрутил пробку залил 3 литра дизельного топлива, дал постоять 5 минут, слил все ещё темную жижу, которая почти не просвечивается на солнце через бутылку 5 литров, поменял масляный фильтр
10.)залил промывочное масло лукоил дал поработать 30 минут, сливаю все ещё чёрную жижу(думаю промывка и не должна быть белой если она работала…), снял масляный фильтр, даю машине постоять пару минут, кручу стартер, и жду ещё минут 10-15 пока масло из сливной горловины и места для крепления фильтра перестанет капать
11.) прикручиваю сливную пробку(хотя масло все ещё медленно капает, но время уже 12.30 и солнце жарит не по децки, а я напоминаю что стою практически в поле)прикручиваю масляный фильтр, узнаю что купил полу синтетику вместо чистой синтетики …ругаюсь на себя…заливаю свежее масло…достаю щуп…он белый и я не могу понять сколько ещё нужно лить масла…банка железная и без отметок…опять ругаюсь сам с собой…
12.) наверное масла достаточно…промываю движок спец средством для мойки двс (не совсем специальным, а концентрат для бесконтактной мойки с водой в соотношении 1:5)убираюсь за собой еду в город…за мной вонючий шлейф…вспоминаю что вспоминаю что стоит старая прокладка, и с мыслью что поменяю в гараже еду дальше…
13.) гараж, я так и не пойму сколько масло залито, щуп в масле но точно уровень понять не могу…и что действительно странно…масло из под прокладки не течёт, движок я промыл хорошо и масло было бы точно видно…
14.)проверил свечи, отлил пол литра масла из баклажки eneos остальное залил в движок…
было принято решение свечи заменить позже, прокладку тоже позже, масло заменю как только оно потемнеет
Вывод:
1) промывал движок потому что через заливную горловину были видны лаковые отложения, стало их меньше но они все таки ещё имеются, значит что то отмылось но не все…именно тогда я сделал вывод что надо было лить по 4 банки ДМСО
2) из заливной горловины был запах как от старого трактора…он пропал, значит и тут плюс
3)из цилиндров ушло куча грязи -опять плюс
4) после первой замены масла обнаружена металическая стружка…надеюсь это не задиры образовались во время промывки …иначе этот минус зачеркнет все плюсы…
Ну чтож я думаю так движок мыть можно если видны наложения, жуткий запах масла и у вас большой пробег…пока не жалею, думаю в дальнейшем ещё Ромою машину но не скоро, либо если сменю эту …а так на движке F16D3 проверено и я советую
Прошу прощения за отсутствие фото. Делал первый раз, на нервах и весь в мазуте. Так что не до этого было, но я по началу пытался ;)
Ещё прошу учитывать, что лачик брал новый в салоне 2012 году. Я один хозяин. Это многое объясняет в тексте.
Насмотревшись роликов про димексид, решил то же промыть двигатель, изучив свой F16D3 и убедившись в минимальных рисках. Основной причиной загрязнение ДВС у меня — это замена масла через 15000 км. Так 4 замены до 60000 км пробега. Можно было бы сказать, что не сильно засран по сравнению с другими, но под крышкой клапанов видно устойчивый лак и местами небольшой нагарчик. Про состояние в нижней части двигателя оставалось только догадываться, но по примерам других ДВС, там грязи больше.
Промывку собирался сделать по осени 19 года, но решил прикупить себе инжекторную промывочную станцию и совместить промывки впуска и масляной системы. Так промывка отложилась до апреля 20 года.
Купил вот такую промывочную станцию. С фотографированием у меня проблемы и по этому вставляю картинку идентичную моему агрегату (отдельный привет модератору)
А это моё творчество ;)
До промывки нагар был на болтах, а бугель распредвала в тёмном "лаке".
Ещё раз извиняюсь за отсутствие фото. Следующий раз буду делать спокойней и наделаю фото. Тем более промывку впуска я хочу повторить, а то ацетон выбил из колеи.
Буду добавлять по немногу наблюдения и состояние пациента.
Через две недели начал сопливить датчик давления масла и ещё через неделю масло из него полило фонтаном. Как предупреждали, что димексид при промывке не вымывается из датчика и постепенно разъедает его. Помогла простая замена датчика. Чистоту масла можно описать так "хрен различишь уровень масла на щупе" (500км после промывки).
Поменял прокладку под клапанной крышкой. Моя на восьмом году начала сопливить в свечных колодцах. Меняю её впервые. Прокладку взял Elring 174.251. Эта прокладка у меня потекла. Подклапанной чисто (1100км после промывки)
PS Совет тем кто будет промывать двигатель димексидом. Используйте фильтра без перепускных клапанов и фильтра с минимум герметика и без пластика. Если в лачетти такой и используется, то у кого с перепускным клапаном — подберите другой на время промывки. Обратите внимание на куски герметика, который мог попасть в поддон (есть умельцы по замене прокладки клапанной крышки). У многих авто куплено с пробегом, что до этого делалось с машиной не известно. Есть вероятность забивания сетки маслоприёмника.
Не забываем просматривать мой бортжурнал. Он у меня маленький, но много полезного.
Вы наверное уже ни раз слушали о таком замечательном средстве, как Димексид? Я говорю абсолютно без сарказма. Средство действительно замечательное. Но по истине оно становится замечательным только в руках умельца и человека с руками, растущими из нужного места.
О его чудодейственных свойствах, я как-то рассказывал ранее на своем канале. Но так же я и обозначал последствия, которые могут настигнуть автовладельца, решившего бюджетно раскоксовать "сердце" своего железного коня.
В общем томить не буду, ближе к делу.
Как-то на днях, заехал к другу на СТО, так, чисто кофе попить. И тут на те! Контент нарисовался сам собой.
Рассказывает, что сегодня приехал постоянный клиент на эвакуаторе, который пытался раскоксовать двигатель димексидом. И начинает показывать вот это.
Эффектом, я конечно же был поражен. Мотор отмыт настолько идеально, что, как будто его только сняли с конвейера и у него нулевой пробег.
Такого состояния, я считаю, можно достигнуть только в период капитального ремонта после химической мойки. Я уже подумал и воспринял это все его сарказмом, мол тратимся на дорогостоящие раскоксовки и ремонты двигателя, а тут средство за 50 рублей, делает все работу в течении получаса.
Но самая суть меня ждала позже. Клиент приехал с проблемой потери давления масла. После снятия и разбора двигателя, ребята обнаружили следующее.
Думаю, многие уже догадались, что к чему. Димексид действительно уникальная вещь, но пользоваться ей нужно с умом. Владелец автомобиля, помимо чистой заливки в "горшки", для раскоксовки колец, добавил еще Димексид в промывочное масло и ездил энное количество километров на этой ядерной жиже.
В результате чего, Димексид вступил в реакцию с краской на поддоне и она начала отслаиваться кусками, попадая в масляный приемник и забивая его.
Хозяину автомобиля еще очень повезло. Забивание маслоприемника произошло настолько быстро, что мотор не успел получить "масляное голодание" подарком. Просто произошло резкое падение давления масла.
А в целом, ребята очень удивлены качеством промывки узлов и механизмов. Все девственно чисто, нагар удален, масляные каналы пробиты и вычищены.
В общем средство действительно хорошее. Но хотел бы вас еще раз уберечь от подобных последствий. Обязательно думайте о последствиях, когда прибегаете к подобным методам "оживления" своего мотора.
Раскоксовка: как правильно промыть камеру сгорания двигателя димексидом в домашних условиях
Очистка мотора бывает двух видов: промывка и декарбонизация. Первая преследует целью удалить лаковый слой и отложения в масляных каналах. Они зачастую накапливаются у тех, кто не знает, как часто менять масло в моторе машины.
В общем случае очистка двигателя димексидом предусматривает выполнение обеих операций. Агрессивные свойства препарата позволяют воспроизводить полный цикл технологий чистки в короткие сроки. Одно из условий успешной реализации методик – повышенная температура окружающей среды.
Коротко о свойствах лекарства
Диметилсульфоксид (ДМСО) является противовоспалительным лекарственным средством. На деле – один из сильных растворителей. Претерпевает фазовый переход при температуре 18,5°C. До указанного температурного состояния представляет собой смесь кристаллов, после – жидкость. При смешивании с ацетоном температура плавления смещается в зону отрицательных значений. Может перемешиваться с водой. Цена – около 50 рублей за флакон 100 мл.
Технология раскоксовки лекарством
Перед началом чистки мотора следует ознакомиться с отзывами о димексиде в двигателе машины. Там четко прописаны отрицательные и положительные стороны использования аптечного состава.
Одно из предупреждений – убрать краску с металлических деталей силовой установки. Это пункт намеренно включен в методику раскоксовывания деталей камеры сгорания, поскольку агрессивная смесь неизбежно просачивается в картер силового агрегата.
Инструменты
Для проведения декарбонизации понадобится:
- 200-400 мл диметилсульфоксида на один цилиндр + 200-300 мл – на удаление краски с поддона и щупа.
- Строительный фен.
- Шпилька М6х40-50 см.
- Дрель.
- Принадлежности для получения доступа к свечам и откручивания их.
- Вороток с головкой соответствующего размера – для вращения коленвала.
- Фторопластовая трубка длиной 40-50 см и наружным диаметром 8 мм.
- Термоусадка – 10-20 см.
- Абразивный состав или паста ГОИ.
- Спички/зажигалка.
- Длинные палочки равной длины или прочие подходящие предметы небольшой толщины.
- Металлическая емкость (тарелка/кастрюлька объемом не менее 1 литра).
- Шприц Жанэ со шлангочкой.
Подготовительные мероприятия
Удаление красочного слоя с картерной области
Снять эмаль с поддона и щупа можно двумя способами:
- Нанести на деталь ДМСО (200-300 мл), параллельно подогревая ее строительным феном. Для ускорения процесса перед осуществлением операции обезжирить внутреннюю поверхность емкости.
- Облить внутреннюю поверхность накопительной единицы бензином и поджечь – краска выгорит.
Внимание! Димексид горюч и может самовоспламениться от интенсивного нагрева.
- Закруглить один из торцов шпильки напильником.
- Заполировать полученную поверхность пастой ГОИ, чтобы она не нанесла ущерб деталям камеры сгорания.
- Надеть на шпильку термоусадку и погреть ее спичкой/зажигалкой.
- Сделать разрез на 2 см вдоль одного из концов фторопластовой трубки и развести полученные две части на 90 градусов в разные стороны.
- Надеть трубку на шпильку.
- Закрепить полученное приспособление в патроне дрели.
Суть методики раскоксовки ДМСО
Идея очистки камеры сгорания двигателя димексидом тривиальна. Достаточно залить лекарство в каждый цилиндр и попеременно взбалтывать для того, чтобы средство достигло всех стенок узла.
На практике все выглядит следующим образом:
Чистка ДМСО производится в два этапа, поэтому пункты 5-8 повторить еще раз. После окончательной откачки лекарства (перед запуском силовой установки) залить по 10-20 мл моторного масла в каждый цилиндр.
Как выполняется очистка масляной системы двигателя димексидом: руководство к действию
Чистка маслосистемы производится путем добавления препарата в прогретое масло. Операция производится в несколько этапов. Их количество зависит от степени загрязненности мотора. В среднем хватает трехступенчатой обработки лекарственным средством + двойная промывка промывочной масляной эмульсией.
Предварительные мероприятия
Предварительным этапом методики, как правильно промыть двигатель автомобиля димексидом, является выяснение наличия крашеных деталей в силовой установке. Обычно это поддон и щуп. ДМСО удаляет краску, а потому ее необходимо снять до процесса чистки, чтобы отслоившаяся эмаль не забила сетку маслоприемника. Советы по удалению краски изложены выше.
Рабочие жидкости
Заранее необходимо иметь:
- Лекарство в количестве 28% от паспортного объема маслосистемы.
- Минеральное масло 10W-40 или 15W-50: 185-225% от обычно заливаемого количества смазки.
- Промывочная смазка: двойной паспортный объем.
- Рабочую масложидкость для длительной эксплуатации: обычное количество.
- 5 фильтров.
Порядок использования димексида для очистки ДВС
Требуемые компоненты закуплены. Машина поставлена на ремонтную площадку. Приступаем к выполнению методики:
Внимание! Если во время промывки слышны постукивания гидрокомпенсаторов и фазовращателей долить минералки до пропадания стуков. Доливку осуществлять порциями по 100-200 мл.
Вопросы по теме
Масла для промывки с помощью ДМСО
Неоднократные опыты позволяют сделать заявление о том, что оптимальным смазочным составом для работы с димексидом является минеральный состав с повышенной вязкостью. Подходят все экземпляры начиная от 10W-40 и заканчивая 20W-50.
Поскольку лекарство разжижает эмульсию, минералка в итоге обладает приемлемой текучестью. Для езды на небольшое расстояние стоит заливать наиболее вязкую минеральную смазку. Смешивать ДМСО с промывочным маслом запрещается – слишком жидкий состав, вероятность отсутствия масляной пленки.
Зачем переливать смазочный состав
В инструкции, как правильно промыть двигатель автомашины димексидом, целью использования большего количества масляной эмульсии является снижение концентрации смытой грязи в единице объема. Это позволяет больше впитывать разъеденных отложений и автоматически повышает эффективность промывочного мероприятия.
Вреда для мотора, работающего на низких оборотах, перелив в 50% не несет. Зато имеем повышения уровня смазки до линии коленвала, что гарантирует активное перемешивание отмытых продуктов и их быстрое растворение.
Зачем так долго работать мотору на очистительной смеси и в таком большом количестве заливать лекарство
Вносить корректировки в пропорции и время работы не стоит. Следовать исключительно изложенной инструкции. В ином случае:
- Короткая промывка приведет к тому, что продукты отложения не удалятся в полном объеме. В итоге рабочее масло в очень короткий срок загрязнится отложениями. Засора сетки маслозаборника при таких обстоятельствах не избежать.
- Недостаточное количество ДМСО приведет к еще худшим последствиям. Отложения только начнут отслаиваться, и не будут должным образом растворены. Как результат – забитые каналы маслосистемы.
Хочу совместить промывку и раскоксовку лекарством
Такой вариант развития событий возможен. В этом случае делается неполный цикл очистки ДМСО через картер. После прогонки на оборотах (пункт 11) масло не сливать. Сделать раскоксовку, после чего слить смазку, заменить маслофильтр и выполнить пункты, касающиеся промывки промывочным составом.
Появилась детонация при промывке
В цилиндры двигателя через вентиляцию картера могут попадать пары диметилсульфоксида. Для избегания подобных инцидентов рекомендуется изолировать вентиляцию картерных газов. Делается это просто – снимается шланг с впускного тракта и присоединяется к другой трубке, выводящей вредный воздух за пределы автомобиля. Отверстие во впускном тракте необходимо заглушить.
Сделал все как надо, появились стуки
Вероятное появление симптома связано с низкой высокотемпературной вязкостью масла, используемого при очистке маслосистемы двигателя димексидом в пунктах 1, 6, 9. Суть тривиальна – разжиженная смазка остается в каналах муфт фазовращателей и гидрокомпенсаторов. Обновление происходит затрудненно, в итоге на рабочем масле появляется стук. Устраняется путем плавных разгонов на протяжении первых 20-40 км. Делать резкие перегазовки запрещено.
Вердикт
Диметилсульфоксид – отличное средство для борьбы со скопившимися в моторе смолянистым нагаром и вредными отложениями различного характера. Допуск на применение: высокая температура окружающей среды, отсутствие пластмасс и краски на деталях силовой установки. Является альтернативой классическим способам очистки двигателя от нагара в домашних условиях.
Лекарство применяется как для раскоксовки, так и для промывки маслосистеме. В технологических процессах учтено достаточно много тонкостей, поэтому вносить личные корректировки рекомендуется исходя из здравого смысла. Смежные вопросы помогут избежать многих ошибок на этапе реализации методики.
Читайте также: