Отличие газ 69 от уаз 69
Рассмотрим два советских внедорожника ГАЗ-69 и УАЗ-469. Оба они массово использовались в Советской армии, работали в колхозах и часто участвовали в геологических экспедициях. Несмотря на то, что одна из них пришла на смену другой, обе машины по-своему уникальны и довольно популярны у современных энтузиастов бездорожья.
ГАЗ-69
Внедорожник был создан в конце 1940-х годов на основе опыта использования автомобилей в Великой Отечественной войне и начал серийное производство в 50-х годах 20 века. Он имеет характерный для тех лет дизайн. Он выпускался в двух вариантах: в пятиместном варианте с более привычной для современного человека компоновке с трехместным задним сиденьем и в восьмиместном варианте, где за автомобилем на продольных скамьях располагались шесть человек. Имеет открытый кузов со съемным тентом. Всего за 20 лет было выпущено более 600 000 автомобилей. ГАЗ-69 экспортировался почти в 60 стран мира. Он широко использовался в народном хозяйстве.
Двигатель у машины бензиновый, объемом 2 литра и мощностью 55 л.с. Коробка трехступенчатая механическая. Максимальная скорость 90 км / ч. Емкость топливного бака 60 литров. Дорожный просвет автомобиля составляет 210 мм, углы свеса - 45 ° спереди и 35 ° сзади, что в сочетании с полным приводом дает феноменальные возможности для снижения.
УАЗ-469
Советский внедорожник, пришедший на смену ГАЗ-69. Изготовлен с 70-х годов 20 века. Как и его предшественник, он широко использовался в вооруженных силах и распространился по всей национальной экономике. Кузов открыт со съемной тент-тентом. Бензиновый двигатель объемом 2,4 литра мощностью 75 л.с. Коробка передач механическая, 4 передачи с синхронизаторами 3-й и 4-й передач. Максимальная скорость УАЗа - 120 км / ч. Общий объем двух баков - 78 литров. Дорожный просвет составляет 300 мм, у гражданской версии 469B он меньше - 220 мм.
В 80-е годы УАЗ был значительно модернизирован, например, коробка получила синхронизаторы всех передач, появились более комфортные подвесные педали тормоза и сцепления, надёжнее стали ведущие мосты, увеличили мощность двигателя до 80 л.с.
Что общего
Обе машины предназначались для одних и тех же целей и задач: для перевозки личного состава и небольших внедорожных грузов в военных условиях. Обе машины справляются с этими задачами. От многих других джипов ГАЗ-69 и УАЗ-469 отличаются простотой, доходящей до примитивизма и неприхотливости. Обе машины очень мощные. Оба они ремонтопригодны практически при любых условиях.
Недостатки у них тоже почти одинаковые. Оба крайне неудобны для повседневной езды по сравнению с легковыми автомобилями: очень шумно, пыльно в салонах, коробка передач без синхронизатора на первой передаче и так далее, но там, где они управляются, комфорт, наверное, не в чем. Обе машины годны для леса, охоты или рыбалки.
Различия
В связи с тем, что УАЗ-469 возник позже и создавался с учетом эксплуатации ГАЗ-69, он более современный. Автомобиль имеет больший клиренс, увеличение мощности двигателя и соответственно грузоподъемности, применяется более современная коробка передач. Но при этом многих современников УАЗа ругали за более сложный доступ к основным агрегатам при их ремонте, чем на ГАЗе. Это было связано скорее с привычкой, чем с реальным положением вещей.
Максимальная скорость движения УАЗа намного выше, чем у ГАЗика. Средний расход топлива у УАЗа ниже: от 10 до 15 литров в зависимости от загруженности, против 14 литров на 100 км у ГАЗа. УАЗ мягче на ходу.
Что лучше
Несмотря на большое количество сходства, автомобили все же отличаются. УАЗ больше мощности, быстрее ездит, немного комфортнее, поэтому предпочтительнее. Есть много аргументов в пользу того, что в местах, где используются эти два внедорожника, не идет речи о максимальной скорости и экономии топлива, а комфорт в таких местах в обеих машинах вроде бы одинаковый. Но в то же время УАЗ нельзя вычесть из его главного преимущества - наличия запчастей. Большинство рабочих ГАЗ-69, а не тех, что находятся в музеях и частных коллекциях, давно уже заменили свои основные агрегаты именно по той причине, что оригинальные детали долгое время не производились.
Конечно, владелец знает, какая деталь чего стоит, какая замена и какой актив у него есть. Таким образом, он может относительно легко отремонтировать свою машину. Но для нового хозяина ремонт превратится в гору неожиданных открытий, и это уже не будет казаться таким тривиальным. В этом смысле, если вопрос в том, какой из двух джипов взять на рыбалку, охоту или поездку в лес, то ответ - УАЗ.
Но чего нельзя отнять у ГАЗа, так это обаяния автомобиля 1950-х годов с его характерной формой капота и колесной формулой по бокам автомобиля. Для участия в различных мероприятиях военной тематики, для фотосессий, парадов и редких поездок ГАЗ-69 будет вне конкуренции как ретро-автомобиль.
Постоянство – признак мастерства
К истории ГАЗ-69 лучше подойти издалека.
Жил-был генерал Иван Петрович Тягунов. В 1941 году генерал-лейтенант возглавлял Автотракторное управление Главного автобронетанкового управления Красной Армии (ГБТУ РККА). Был человеком грамотным, в технике разбирался и, конечно, интересовался всем, что появлялось в армии иностранных держав. В тот год он прочитал статью в журнале Automotive Industries об американской военной новинке, джипе Bantam BRC40. Нам эта машина более известна как Виллис, который приходил в страну чуть позже из-за океана по ленд-лизу.
Иван Петрович машиной заинтересовался и предложил наркому тяжёлой промышленности посодействовать в разработке подобного автомобиля для Красной армии. Наш аналог Виллиса был сконструирован по образу и подобию американской машины всего за 51 день. Говорят, на разработку оригинала американцам потребовалось и того меньше – 49 дней. Вполне возможно, потому что конструкция, в общем, не слишком сложная.
Быстрее, шире, сильнее
Если первый внедорожник ГАЗ-64 был похож на Виллис, то ГАЗ-69 внешне уже сильно отличается от американского джипа. Во-первых, он стал шире, что хорошо отразилось на его устойчивости к опрокидыванию. Во-вторых, он выглядит чуть сложнее за счёт довольно большого количества гнутых поверхностей. ГАЗ-69 не кажется слишком утилитарным военным автомобилем, скорее, он похож на гражданского трудягу, которого подготовили к работе в тяжёлых дорожных условиях. Отчасти так это и есть, ведь кое-что он заимствовал от легковой Победы (например, коробку передач). Обойдём его кругом.
Внимательный человек сразу обратит внимание на надпись на капоте – УАЗ. Действительно, с 1954 года ГАЗ-69 собирали в Ульяновске. Наша машина выпущена в 1968 году, а если учесть, что после 1956 года УАЗ занимался самостоятельным производством, а не просто сборкой, то признаем: производитель нашего ГАЗа указан верно.
Придётся нам закрыть глаза на литые диски и сиденья от иномарки – машина не стоит в музее, пришлось кое-что в ней поменять. Кроме колёс и сидений знаток сразу заметит ещё одну переделку – водительская дверь должна быть иной. Серийно позади двери устанавливалось запасное колесо, которое в нашем случае перенесено на задний борт. На этом переделки заканчиваются, всё остальное здесь так, как и должно было быть почти пятьдесят лет назад.
По большому счёту, снаружи больше смотреть нечего, откроем крышку капота. На ГАЗ-69 установлен мотор ГАЗ-20. Об истории этого агрегата стоит рассказать чуть подробнее.
Правого крыла из-за руля не увидать – его закрывает длинный высокий капот. Но благодаря небольшим размерам автомобиля это не является большой проблемой, габариты угадать легко. Итак, запускам двигатель.
С учётом его проходимости можно и простить, вот только он не рассчитан на современный высокооктановый бензин, поэтому с заправкой может возникнуть сложность. Владелец уверяет, что после отстаивания 92-го бензина хотя бы неделю его октановое число падает до перевариваемого машиной значения. По возможности он заливает 80-й бензин, но такой есть далеко не везде.
И напоследок
Шутка ли, машина, заказ на чью разработку исходил от Главного артиллерийского управления, в отличие от предшественника получила печку и дворники с электроприводом. Это не говоря уже о металлических дверях и полноценном тенте, что в совокупности обеспечивало приемлемый комфорт. Да, несмотря на то, что у военных автомобиль назывался АТК-Л — артиллерийский тягач колесный легкий — это все-таки была машина двойного назначения. Ее ждали в различных отраслях народного хозяйства, пошла она и на экспорт.
За неимением спецтехники ГАЗ-69 широко использовался в коммунальном хозяйстве. Выпускались модификации как для уборки проезжей части, так и для очистки тротуаров
В начале 60-х на основе ГАЗа был создан экспериментальный НАМИ-СЗМУ 023 (слева и в центре) с удлиненной рамой и кузовом, на котором обкатывалось различное устройство пневматических гусениц. На фото справа конструкция и вовсе из разряда фантастики — колеса как фрезы, а под мостами нечто похожее на лыжи. Кстати, сами мосты, судя по снимку, портальные, с бортовыми редукторами внешнего зацепления. Больше никакой информации об этом проекте найти, увы, не удалось
Среди 69-х также попадаются достойно отреставрированные экземпляры, порой оцениваемые, кстати, в суммы вплоть до миллиона (столь же аутентичные Волги обычно в полтора и более раз дороже). Но взгляд нет-нет да и наткнется на объявление о продаже очень хорошо сохранившейся или даже слегка восстановленной машины за 200, а бывает, и за 100–150 тыс. руб. Впрочем, говорить мы будем не о реставрации — об узкоспециализированном, но столь разнообразном тюнинге.
По времени и пространству
Отечественные двигатели, как карбюраторные, так и впрысковые, все еще популярны при переводе ГАЗ-69 на относительно современную тягу. Сложности есть, например, нужно переделывать крепления агрегата, колдовать со стартером и т.д. Из плюсов цена. Так, подержанные ЗМЗ-406 и УМЗ-421 можно приобрести за 15 000–40 000 руб.
Дело вкуса и бюджета
Тот случай, когда кузов 69-го усаживался на раму от УАЗа. И удлинялся по переднему оперению — это можно заметить по вставке на боковине моторного отсека за жабрами вентиляции. Но только если сравнивать с оригиналом. Двигатель TD27T, ниссановская же коробка, мосты — военные уазовские. Благодаря раме и body lift'у моторный тоннель удалось сделать даже меньше, чем при родном моторе и КП
Еще один проект, поражающий и объемом работ, и конечным результатом. В основе машины рама, мосты и пневмоподвеска от Gelandewagen. Под капотом — непонятно каким образом туда вошедший четырехлитровый V8 1UZ-FE и тойотовская же АКП
К чести большинства владельцев 69-х, даже в случае внедорожной подготовки машины они оставляют кузов почти нетронутым. И иногда на фоне off-road ориентации рождаются проекты, выполненные качественно еще и стилистически
69-е режут по переднему оперению, в частности, по крыльям. Иной раз получается оригинально и симпатично. Причем с помощью этой операции из ГАЗ-69 можно получить стилизацию Dodge Weapon Carrier (фото справа)
Встречается и такая необычная реинкарнация 69-го — установка переднего газовского оперения на Jeep Wrangler
Боевые машины
Автомобиль ГАЗ-69. Базовая модель с двумя дверьми и восьмиместным кузовом с брезентовым верхом
История создания
Один из прототипов ГАЗ-69 во время проведения заводских испытаний в 1948 году
Поэтому еще в 1944 году, когда массовое производство ГАЗ-67 только началось, один из конструкторов, принимавших участие в его создании, Г.М. Вассерман, приступил к проектированию более крупного по размерам и более совершенного автомобиля.
ГАЗ-59 буксирует прицеп по шоссе
Заводские испытания машины проводились с прицепом, который по своему весу примерно совпадал с 82-миллиметровым минометом, ведь в армии автомобилю предстояло разъезжать именно с такой нагрузкой или, как вариант, с легкой противотанковой пушкой. В 1949 прототипы нового джипа, а их тогда было изготовлено не менее трёх, принимали участие в пробеге грузовиков ЗиС-151 и ГАЗ-63 в качестве вспомогательных машин.
В следующем году новый джип сравнили со старым – ГАЗ-69 и ГАЗ-67Б состязались как на шоссе, так и в условиях бездорожья. Эта проверка показала, что перспективная машина расходует намного меньше топлива при заметно большей собственной массе, в то время как по проходимости старый автомобиль несколько лучше. Военные полагали, что для ГАЗ 69 не требуются технические характеристики, позволяющие разъезжать на нём непосредственно на передовой, поэтому посчитали его вездеходные качества вполне достаточными.
ГАЗ-69А – автомобиль с четырёхдверным пятиместным кузовом
К этому моменту машина несколько преобразилась. Стремясь выполнить требования военных заказчиков, конструкторы увеличили мощность двигателя до 55 лошадиных сил, что позволило увеличить максимальную скорость и массу автомобиля. Кроме того, был разработан пятидверный вариант джипа под обозначением ГАЗ-69-77, более известный как ГАЗ 69А. В то же время увеличить клиренс вездехода так и не удалось, что не вполне отвечало первоначальному техническому заданию.
Вскоре после перехода к серийному производству стало понятно, что потребность в новом внедорожнике чрезвычайно высока. Кроме того, интерес к автомобилю проявляли и за рубежом. Между тем Горьковский автомобильный завод не мог существенно нарастить выпуск ГАЗ-69, поскольку и без того был загружен массовыми заказами. В итоге было принято решение о переносе производства нового джипа на Ульяновский автомобильный завод. Речь при этом шла не только о передаче технической документации, но и об откомандировании в Ульяновск целого конструкторского коллектива.
Последние такие автомобили сошли с конвейера в 1973 году. За 20 лет серийного производства в конструкцию машины неоднократно вносили изменения. В частности, улучшились характеристики тормозов, был заменен передний мост, усилилась подвеска. На базе ГАЗ-69 было создано немало специализированных автомобилей, которые успешно решали как военные, так и мирные задачи.
Описание конструкции
ГАЗ-69 представляет собой полноприводный автомобиль повышенной проходимости, построенный на прочной несущей раме. Его конструкция не отличается значительной сложностью, однако, эта машина всё-таки намного более совершенна, чем максимально упрощенные джипы военных лет.
Дизайн
На первый взгляд, ГАЗ-69 может показаться прямым наследником более старого джипа — ГАЗ-67. Сходство усиливается, если снять с машины брезентовый верх. В действительности Б.Н. Панкратов, конструктор Горьковского автомобильного завода, отвечавший за дизайн автомобиля, опирался на другие образцы. Сегодня это не так очевидно, а в 50-е годы большинство людей отмечали, что ГАЗ-69 выглядит во многом как уменьшенная версия грузовика ГАЗ-63. Вид спереди в этом отношении наиболее характерен.
Кузов
Внедорожник ГАЗ-69 серийно выпускался с двумя существенно отличавшимися между собой типами кузовов. Первый из них, носивший индекс 76, был оборудован двумя дверьми. Спереди, на креслах, размещались водитель и один из пассажиров, а еще шесть человек можно было перевозить на продольно расположенных лавках, находившихся на грузовой платформе, заканчивавшейся откидным задним бортом.
Оба вида кузова – открытые. Для защиты от дождя или холода использовался съёмный брезентовый тент. Устанавливался он на специальном каркасе, изготовленном из металла, а в качестве опоры использовалась рамка ветрового стекла. Тент дополнялся накладками из брезента, которые прикреплялись к верхней части дверей и были снабжены окошками (их могло быть два или четыре).
Во время поездки ветровое стекло можно было приоткрыть вперёд и вверх (таким же образом, как на ГАЗ-63) или полностью откинуть на капот. Последнее допускалось только при сложенном тенте. Система отопления по своим характеристикам и принципу действия совпадает с теми, которые устанавливались на послевоенных горьковских грузовиках: нижняя часть салона прогревается только во время движения, на стоянках горячий воздух подается лишь на внутреннюю сторону ветрового стекла.
Двигатель
Двигатель автомобиля ГАЗ-69
Двигатель оборудован системой предпускового подогрева, практически такой же, как на грузовом вездеходе ГАЗ-63 – подразумевалось использование паяльной лампы, вставленной в жаровую трубу, вход в которую был расположен в левом переднем крыле. Струя пламени разогревала находившийся под капотом котел, температура охлаждающей жидкости повышалась, и мотор можно было сравнительно легко запустить.
Рулевое управление и тормоза
Стояночный тормоз – барабанный, при его демонтаже можно не разбирать ступицы. Ножные тормоза сделаны с гидравлическим приводом, все четыре колеса машины оснащены колодками.
Чертеж
Чтобы самостоятельно изучить конструкцию и компоновку автомобиля ГАЗ-69, следует воспользоваться чертежами.
Чертеж базовой модели ГАЗ-69 с восьмиместным кузовом
Ходовая часть, трансмиссия и шины
Несущим элементом ГАЗ-69 является рама, состоящая из двух закрытых лонжеронов, соединенных шестью поперечинами. Она изготовлена из листовой стали методом штамповки. Основные элементы подвески автомобиля – четыре рессоры, имеющие форму половины эллипса и расположенные продольно. Каждая из них дополнена гидравлическим амортизатором, работающим как на сжатие, так и на отбой.
- Первая ступень – 3,115;
- Вторая ступень – 1,772;
- Третья ступень – 1;
- Задняя передача – 3,378;
МКПП дополнена раздаточной коробкой с передаточными числами 1,15 и 2,78. Использование низшей ступени допускается лишь при включенном переднем мосте.
ГАЗ-69 имеет три карданных вала – передний, задний и промежуточный. Все они используют игольчатые подшипники.
Картеры переднего и заднего мостов по своей конструкции одинаковы. Они состоят из двух частей – собственно картера и крышки. Аналогичным образом устроены мосты грузовика ГАЗ-63. Поскольку передние колеса поворачиваются рулем, они оборудованы шарнирами равных угловых скоростей и шаровыми опорами.
При выполнении тюнинга на ГАЗ-69 можно установить и современные колёса
Колёсные диски – стальные, изготовлены методом штамповки, обод глубокий. Шины снабжены грунтозацепами для увеличения проходимости. Размер покрышек – 6.5-16’’.
Технические характеристики
| Вес машины | 1,525 тонны |
| Грузоподъемность | 650 кг |
| Колёсная база | 2,3 м |
| Длина машины | 3,85 м |
| Высота | 2,03 м |
| Ширина | 1,75 м |
| Клиренс | 0,21 м |
| Ширина передней и задней колеи | 1,44 м |
| Максимальная скорость по шоссе | 90 км/ч без прицепа, до 80 км/ч с прицепом |
| Запас горючего | 48 + 27 литров в основном и дополнительном баках |
Приведены данные для основной модификации. ГАЗ-69А отличался несколько меньшей высотой – 1,92 м. Кроме того, он был оборудован не двумя баками, а одним емкостью в 60 литров. Для ГАЗ 69 расход топлива на 100 км составляет около 11 литров (при поездке без прицепа).
Модификации
Современная модель автомобиля скорой ветеринарной помощи на базе ГАЗ-69. Настоящие машины до наших дней не сохранились или находятся в неприглядном состоянии
Помимо исходных ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, производились следующие основные варианты полноприводного автомобиля:
Кроме того, на базе этой машины были созданы многочисленные специальные автомобили.
Перечень лишь некоторых из них:
Применение в боевых условиях
В Советской армии ГАЗ-69 использовался очень широко, однако, информации о его участии в реальных военных конфликтах сравнительно немного. Известно, в частности, что эти машины использовались командным составом советских воздушно-десантных войск при подавлении мятежа в Венгрии в 1956 году. Нет никаких сомнений и в том, что ГАЗ-69 были в Чехословакии в 1968.
Ко времени начала войны в Афганистане ГАЗ-69 в армии успели в основном заменить на более современные внедорожники УАЗ-469.
Часть машин 2П26 была захвачена армией Израиля и применялась впоследствии, вплоть до двадцать первого века.
Плюсы и минусы
Основными преимуществами автомобиля ГАЗ-69 являются его неприхотливость, выносливость и отличная проходимость.
Кроме того, он обладает и другими достоинствами:
- Простота конструкции и её совместимость по комплектующим с другими горьковскими автомобилями;
- Намного более удобный и комфортабельный салон, по сравнению с ГАЗ-67;
- Универсальность использования, возможности для создания различных вариантов практически ничем не ограничены;
- Допускается оборудование машины дизелем вместо бензинового мотора. Это, конечно, относится уже к тюнингу, однако, само наличие такой возможности – немалый плюс.
Из минусов можно отметить примитивность брезентового верха кузова, жесткую подвеску, плохую шумоизоляцию салона, и явно недостаточную по современным меркам мощность двигателя. Как нетрудно заметить, все эти минусы обусловлены либо самой концепцией машины, либо временем её создания.
Читайте также: