Откуда идет питание на тахометр
Для работы тахометра достаточно 5-и вольт. Просто Не систему зажигания подстраивают под тахометр, а наоборот - проще тахометр подстроить под систему зажигания. В первичной цепи индуктивной катушки зажигания при отключении от массы (размыкание кулачка в трамблере, или закрытие управляющего транзистора в коммутаторе) напряжение нарастает слишком быстро и примерно до указанных мной 250и Вольт - ну эте так-то школьный курс физики, кому извилинами шевельнуть не лень?
Итак: Тахометр адаптируется к системе в которой большое напряжение вот и все. С появлением впрысковых моторов на ТАЗах импульс стали считывать прямо с мозгов, а там напряжение обычное - вольт 5 или 12. Поэтому в девятых щитках, в отличие от шестых , имеется 2 входа - разделенных гасящим резистором.
Так как для тахометра нужна переменная составляющая то может его подключить к катушке зажигания через конденсатор, емкостью 1 мкф, не электролит, это даст синусоидальный сигнал как при контактной схеме зажигания.
Можно ещё попытаться усилить сигнал, используя второй коммутатор как писал ранее, но вместо нагрузки катушки использовать ещё один конденсатор такой же емкости, тогда конденсатор как писал ранее можно не использовать, или попробовать там и там поставить.
Так как для тахометра нужна переменная составляющая то может его подключить к катушке зажигания через конденсатор, емкостью 1 мкф, не электролит, это даст синусоидальный сигнал как при контактной схеме зажигания.
смысл в том что этот тахометр чувствует переменку, а электронное зажигание дает четкое открытие в одну сторону, я бы по мимо конденсатора идущего на тахометр рекомендовал установить встречно между массой и выводом катушки зажигания, откуда снимается сигнал на тахометр установить диод встречно (он не пропускает сквозь себя ток со стороны питания с аккума).
Тем самым при включении коммутатора ток потечет через коммутатор, далее через катушку, а обратный выброс что родится на первичной обмотке будет проходить через диод, тем самым будет обиспечина и положительная волна и отритцательная волна, а кондер, что идет на тахометр считает эту переменку и передаст далее в прибор-тахометр.
Не. Там выходной ток и напряжение очень сложной схемы в обоих системах. Покопайся в букварях по самопальным системам зажигания - помойму Синельников очень силен в этих делах.
Дело в том, что и контакт и датчик Холла должны бы формировать прямоугольные импулься - они оба ведь работают ключем, а не синусоидой.Только форма сигнала определяется именно индуктивностью катушки, а не особенностями "ключа". Пока контакт замкнут - по катушке течет постоянный ток, и никаких импульсов и т.п. катушка не вырабатывает. А вот в момент размыкания контактов (запирания транзюка в коммутаторе) На выводах быстро нарастает напряжение самоиндукции - скачек напряжения до максимума (250-400 Вольт), затем разворот по синусоиде - и так до полного затухания. Во вторичке в это время трансформируются импульсы до 40 килоВольт, тоже по затухающей синусоиде. Чем дольше не затухают колебания - тем мощнее и дольше искра. Это очень важный показатель, и разработчики систем зажигания вполне естественно бьются за повышение этих параметров. хотя собственно нам-то они и не интересны - потому, что синусоида затухает за долго до момента замыкания контактов (отпирания ключевого транзюка). Тахометры видимо настраиваются именно на первый мощный импульс, или отсекают синусоиду простеньким ВЧ фильтром. Ну примерно так)))
Не. Там выходной ток и напряжение очень сложной схемы в обоих системах. Покопайся в букварях по самопальным системам зажигания - помойму Синельников очень силен в этих делах.
Дело в том, что и контакт и датчик Холла должны бы формировать прямоугольные импулься - они оба ведь работают ключем, а не синусоидой.Только форма сигнала определяется именно индуктивностью катушки, а не особенностями "ключа". Пока контакт замкнут - по катушке течет постоянный ток, и никаких импульсов и т.п. катушка не вырабатывает. А вот в момент размыкания контактов (запирания транзюка в коммутаторе) На выводах быстро нарастает напряжение самоиндукции - скачек напряжения до максимума (250-400 Вольт), затем разворот по синусоиде - и так до полного затухания. Во вторичке в это время трансформируются импульсы до 40 килоВольт, тоже по затухающей синусоиде. Чем дольше не затухают колебания - тем мощнее и дольше искра. Это очень важный показатель, и разработчики систем зажигания вполне естественно бьются за повышение этих параметров. хотя собственно нам-то они и не интересны - потому, что синусоида затухает за долго до момента замыкания контактов (отпирания ключевого транзюка). Тахометры видимо настраиваются именно на первый мощный импульс, или отсекают синусоиду простеньким ВЧ фильтром. Ну примерно так)))
В общем спорить не буду посмотри внимательно схему с контактным зажиганием отображенную ранее, так вот через контакт первичная обмотка катушки зажигания замыкается на корпус, происходит разряд тока и падение напряжения на катушке что порождает во вторичке искру, но всплеск обратной волны в катушке зажигания также успевает пройти через замкнутые контакты, иначе цепь была бы не замкнута и колебательного процесса в катушке не происходило бы, а когда контакты разрываются то колебания в катушке обрываются, а кондер сто на контактах гасит искру при разрыве контактов, то же я предлагаю реализовать но в электронном виде.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Топ авторов темы
Martin 1 пост
Uselock 28 постов
131959G 23 постов
APB 1 пост
Изображения в теме
Здравствуйте. У меня тоже перестал работать приемник. Не работает только КВ и УКВ. Уже заменил все электролиты. Помощи в ремонте не прошу. Единственная просьба - не могли бы. Вы на схеме выделить КВ и УКВ части. Спасибо.
Вот еще, из моей практики. Собрал ч иип на 1500 ватт. По примерно такой как у вас схеме. Только без стабилизации. И все хорошо. Ну и начал его тестировать на максимальную мощность. И пребрал с нагрузкой, защита небыло по перегрузке. Пробило силовые транзисторы. Пошел в магазин, купил мощнее. По прибору все вроде хорошо, когда транзисторы проверял. Ну за поял их в плату. Включаю, ба-бах. Транзистры в клочья. Чешу репу. все проверил, сигналы управления транзисторами, трансформатор , диодный мост и все остальное. Все хорошо. Покупаю снова. и снова ба-бах. Иду в другой магазин. Беру там, той-же марки. Ставлю. все работает. Дак, может у вас все хорошо со схемой. А транзисторы, гавно.?
Откуда такие знания? Выравнивать резисторами надо, обеспечив через них ток примерно на порядок больше тока обратной утечки диодов. Напряжение на резисторах при этом должно быть не выше допустимого. Конденсаторами я в своих конструкциях столбы не обвязывал, но если есть возможность и желание, то почему нет.
Создай массив, засунь в него данные, передай массив в функцию, после отработки функции уничтожь массив. Либо положи массив во флеш, а не в ОЗУ. Можно его вообще глобальным сделать и использовать чисто для передачи данных в визнет.
то же самое. Быстро, просто, бесплатно. Результат с гарантией качества ходики эти ходят до сих пор. Сбиваются правда примерно секунды на три в месяц
Тахометр является устройством, которое активно используется на бензиновых и дизельных автомобилях. Данный прибор служит для измерения скорости вращения (оборотов) коленчатого вала или генератора. Большинство современных транспортных средств оснащаются штатным тахометром прямо с завода.
Потребность самостоятельно установить тахометр на дизельном двигателе может возникнуть по разным причинам. Следует отметить, что схема подключения тахометра на дизеле несколько отличается от аналогичного решения для бензиновых ДВС. В процессе выбора тахометра для дизеля необходимо учитывать данную особенность, так как тахометр для бензиновых двигателей на дизельный мотор не подойдет.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому заменить свечи накаливания дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об особенностях проведения процедуры замены калильных свечей.
Откуда берет сигнал тахометр на дизельный двигатель
Сегодня для дизельных двигателей в продаже представлены электронные, цифровые и аналоговые тахометры, схема подключения которых предполагает ряд особенностей. Дело в том, что местом подключения тахометра для дизеля в подавляющем большинстве случаев выступает генератор.
Для реализации подключения к генератору необходимо иметь сам тахометр, провод с изоляцией и сопроводительную инструкцию по установке и эксплуатации автомобильного тахометра.
Подключение устройства
В основе принципа работы электронного тахометра лежит считывание электрических импульсов. В бензиновых агрегатах считываются импульсы, которые в определенном количестве подаются на катушку зажигания. Что касается дизельного мотора, то считывание осуществляется со специальной клеммы, которая находится в корпусе генератора.
Также в отдельных источниках рекомендуется дополнительно реализовать замыкание контакта, который идет от маслонасоса. Данную операцию выполняют для того, чтобы тахометр после установки выдавал правильные показания, а также для исключения других проблем. Отмечено, что в противном случае после выхода мотора на определенную частоту вращения коленвала на панели приборов возможно ложное загорание сигнальной лампы, указывающей на критически низкое давление моторного масла в системе смазки двигателя.
Рекомендуем также прочитать статью о КПД дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, почему коэффициент полезного действия дизельного двигателя больше сравнительно с бензиновыми агрегатами.
Также стоит учесть, что прямое подключение провода к тахометру приведет к неправильным значениям. Дополнительно потребуется плата-делитель, которая сделает показания оборотов корректными.
Почему дизельный двигатель не нужно крутить так, как бензиновый мотор. Особенности и отличия дизельных ДВС в сравнении с бензиновыми. Оптимальные обороты.
Обороты и мотресурс двигателя. Недостатки езды на низких и высоких оборотах. На каком количестве оборотов мотора ездить лучше всего. Советы и рекомендации.
Принцип работы и устройство автомобильного генератора. Составные элементы генератора переменного тока в автомобиле: ротор, статор, обмотки, регулятор.
На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.
Настройка холостых оборотов на карбюраторном и инжекторном моторе. Особенности регулировки ХХ карбюратора, регулировка холостого хода на инжекторе.
Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.
Тема не простая, поэтому прошу не флудить, кто слабо знаком с законом Ома.
С двигателя , а точнее с датчика коленвала сигнал поступает в приборку, там что то происходит и тахометр выдаёт результат. Почему то в схемах это не указывается. Хотя подробно показана схема спидометра (с датчика скорости идёт сине-белый в приборку и т.д.).
Вопросы:
1) Действительно ли тахометр работает как описано выше?
2) С приборки есть выход на подключение дополнительного тахометра в подкапотном пространстве. (к нему подключена сига, но не важно). Какой там сигнал?
Такой же как с датчика коленвала ? или уже как то обработанн.
3) Глупый. Как выглядит сигнал? Синусоида и через периоды идёт пропуск импульса с выбросом по амплитуде.
4) Если всё выше сказанное верно, то где можно найти осцилограмму эталонного сигнала допустим при 6000 Об. мин. ?
Для чего это надо. Задача сымитировать данный сигнал , подать на приборку и что бы шкала показала нужные цифры.
Подача сигнала с какой то частотой к результату не приводит (12V) .
1. тахометр работает через приборную панель там стоит проц который принимает и обрабатывает сигналы
2. могу посмотреть
3. ответ под номером 2
4. на 6000 не получиться там красная зона а на парковке и нейтрали отсечка вроде на 4500
Допустим вы увидите осциллограмку я могу вам ее снять, но что вы дальше будите делать с ней, вам для начало надо ее сэмиторовать, а так из всего выше я понимаю что у вас нет осциллографа смысыл всей этой затеи, и я не думаю что у вас есть генератор сигналов, а собрать на коленке его не получится, я не смотрел схемы на все это счастье но могу подсказать вам если провод общий и идет он от датчика коленвала и к синему проводу под капотом если мне пямять не изменяет и он общий, что сомневаюсь то можно взять этот сигнал с другой рядом стоящей машины, думаю идея понятна.
Итого:
1) сигнал с датчика идёт в приборку там обрабатывается и выдаёт результат на стрелку. Хорошо.
2) Скорее всего это один и тот же провод на приборке, он же и в подкаподку выходит. Следовательно подаём наш сигнал именно туда.
3) 6000 , странно но думаю отсечка тут не влияет. Забыл уточнить, двигатель не заведён. Но даже до 4500 тоже сойдёт.
Осцилографа нет, как нить обязательно приобрету, но пока нет в этом и беда, так бы уже давно всё померил бы да посмотрел.
А вот с генератором вы не правы, могу сляпать, при том любой сигнал. Будет ступеньками , т.к. цифровой но процу то какая разница, мне бы увидеть что ему надо. (что то у меня сомнения что сигнал идёт напрямую с датчика колен. )
Поэтому если не тяжело померьте сигнал в подкапотке, туда просто цепануться. Интересуют все параметры при определённых оборотах. Амплитуда, период и т.д.
в инете пошарился, кто то пишет простой меандр , при том частота = 2 * об.мин , шипко что то много , но попробовал на 3 кГц, результат ноль, стрелка не шелохнулась. Если просто проводком потыкать в 12v , то иногда стрелка отклоняется. (следовательно сигнал подаю туда куда нужно, при 5v нет реакции, думаю амплитуда всё таки 12v.)
Просто играть с сигналом не так просто, занимает куча времени , прогу писать и т.д. надо хоть какие нить данные, а инет до безобразия пуст в этом вопросе.
на входе в приборку положительные импульсы от нуля до +12 вольт. двигатель у нас четырехцилиндровый поэтому за один оборот коленчатого вала на приборку прилетает два импульса.
3 кГц это очень дофига. там от силы десятки - сотни герц. давно игрался сейчас не вспомню к сожалению. Вобщем обороты в минуту, нужно перевести в герцы, найдешь частоту, поделишь на два импульса.
вполне хватает в машинке смотреть. но так правда и не понял как на нем делать запись сигналов. Возможно никак. :(
Откуда идет сигнал на тахометр на 211 карине?(двиг. 7А). *
в общем поменял двиг и проц с трамблерного на катушечный и столкнулся с проблемой(не работает тахометр) может кто нибудь знает Откуда идет сигнал на тахометр на 211 карине?(двиг. 7А). или схему как он идет до тахометра?на проце выход на тахометр вроде нашел,но при его подсоединении тохометр не показывает признаков жизни.
Вот глядел схему как говорится смотрю в книгу вижу. Вот что понял если не правильно подсоединить тахометр сгорят какието диоды (не электрик извени) проверяется тахометр так; на задней понели (схеме) есть 4 контакта от тахометра крест накрест мерием сопротивление должно быть 160 Ом Схемы идут авто до 98 года и после 98 года еще Оптитрон. Уточни какую надо только мелко все и не думаю что одной схемы хватит т.к они ссылаются друг на друга. Пиши электронку будет получше видно и надеюсь поможет.
Правда только скопировать смогу только завтра.
Миниатюры
Вот и я не нашел, тахометр показан только на схеме Оптитрон. Ито не понятно откуда идет на него провод. Я так понимаю система завязана с датчика положения коленчатого вала, с него идет провод на комп, а комп в свою очередь на тахометр.
-=$an€k=- пожалуйста как разберешься поесни по данному факту.
Вот и я не нашел, тахометр показан только на схеме Оптитрон. Ито не понятно откуда идет на него провод. Я так понимаю система завязана с датчика положения коленчатого вала, с него идет провод на комп, а комп в свою очередь на тахометр.
-=$an?k=- пожалуйста как разберешься поесни по данному факту.
я проц разбирал смотрел как ноги подписаны у контактов и нашел там выход на тахометр,но когда его подцепил чуда не произошло и он не заработал(((раньше у меня вообще с коммутатора сигнал шел,есть подозрения что надо тахометр менять тоже(может там сигналы разные идут).
тахометр точно рабочий так как со старым процом он работал,а вот сигнал идет или нет не знаю(потому что не знаю какой там сигнал должен идти и как проверить)
Ну насколько я понимаю ток жолжен подаватся на катушку, Следовательно какой сигнал должен на нее идти не трудно выяснить.
Читайте также: