Откручиваются гайки на приемной трубе нива шевроле
Всем доброго здравия,господа ниваводы! Просветите незнайку,а что приемную трубу,она же штаны,вообще не реально без ямы,эстакады,подъемника поменять? У меня не вышло,хоть убейся! Ровно пять часов мудохался.Ну старые то выдрал,они трухлявые,развалились все,так по частям и вытащил.Новые-ну никак не запихать,хоть застрелись Или есть таки какой то секрет в этом деле? Не запихать,это в смысле не протолкнуть между тягами и стабилизатором. До посадки на свое место,еще дело не дошло.
Нужно хотя бы заехать на что-нибудь высокое передними колёсами. А потом с помощью помощника, кувалды, ломика и той матери засовывать штаны на место
пока стабилизатор не снимешь, штаны не запихнёшь. сам месяц назад этот "тетрис" не смог собрать, пока в нэте не посмотрел, как безболезненно их впихнуть. при откручивании стабилизатора сорвал четыре шпильки (те что к кузову), так как там гайки не выкручивали лет наверно тридцать, пришлось высверливать отверстия и ставить болты.
а яма или что-то поглубже наверно пригодиться, так как потом резонатор и глушитель соединять воедино. я на яме всё это делал.
без ямы высверливать обломанные шпильки тот ёще гемор.
Ну раз за штаны балакаем, то скажите, штаны на ниве от жигуля или свои? Стыдно, но не знаю.
"Гоняю в хвост и в гриву свою родную "Ниву" - отечественный трактор повышенных проблем. " Гриша Заречный.
Nosmoking
свои. причём на 2121 от 21213 не подойдут. я родные, так сказать, и то в одном месте грел и подгибал.
Заехал же И еще выше поднял,не хватает места все одно
А куда их там сверлить? И откуда болты пихать потом? Это просто феерический ой! какой то граждане! Поменять одну трубу! Разломать к чертям всю машину блин! Пойду завтра извращаться как то. Ибо сверлить мне чето ничего не охота вовсе.Может случится чудо и запихаю?
Вот в 2121 в свое время помню менял без проблем ничего больше не снимая, вот только не помню сверху или снизу запихивал, там как то хитро она заскакивала - не лезет не лезет, а потом в каком то положении аж влетает, а на инжекторных как то пока не доводилось - продавал раньше, вот на тройке помню знакомому меняли, так там откручивали одну подушку движка и его отгибали - тогда залезали
Если катализатор Е-2 отдельный от штанов,это еще терпимо, а Е-3,4,5 он с ними одна деталь, гемор еще тот!
юрий1978 писал(а): там как то хитро она заскакивала - не лезет не лезет, а потом в каком то положении аж влетает
Юрий, да не влетит она никак. тоже пытался вогнать, наполовину лезет, а дальше никак, как только не крутил их(штаны). там то-ли стартер мешает, то-ли трапеция.
4капиталки одного движка - делал батя я тогда был 18ти летним пацаном, но вот штаны и всё навесное ставил и собирал Я ПОСЛЕ ТОГО как двигатель был установлен на место, вот снят был или стоял стартер - честно сказать не помню, всетаки 20лет назад это было, но то что подвеска не трогалась это 1000%, и повторюсь - 2121 это карбюраторка 1,6 в старом кузове, за последующие модификации не скажу - не менял, но просто уверен что наши инженеры такую фигню не могли соорудить, всетаки машина максимально пригодна к ремонту на коленке, а так мне вот тоже во всех сервисах говорили что на б5 для замены шруса надо всю стойку снимать, однако и на б5 и на ауди сотке и на 41м москвиче менял ничего не снимая
Да сейчас такой и стоит, но пока тьфутьфу всё в отличном состоянии, только прокладку заменить не давно пришлось - кольцо угольное, а железо судя по внешнему виду года два три точно меня не должно беспокоить, но ежели вдруг придеться менять попробую снять поставить без глобальных демонтажей и снять на фото или видео
Все делал по инструкции (практически):
1. Снимаем стабилизатор поперечной устойчивости (раз снимаем, значит и втулки махнем, так как стоят родные). Откручиваем в следующей последовательности: редуктор, лонжероны, рычаги. После обработки WD-40 все поддалось без проблем (сорвал только один болт крепления к лонжерону).
2. Скидываем жгут датчика кислорода.
3. Тут по инструкции надо открутить ДК, пропускаем этот пункт.
4. Здесь надо открутить гайку крепления хомута приемной трубы к кронштейну. Победить не смог (закисло напрочь, слизал все грани и забил). Демонтируем кронштейн с коробки передач).
5. Откручиваем четыре гайки крепления к выпускному коллектору (надо бы купить трещотку с головками, обычными ключами крутить муторно).
6. Последние снимаются болты крепления около нейтрализатора (два поддались нормально, последний скручивал уже ключами на 12). Фиксируем в горизонтальном положении оставшуюся часть выхлопа.
7. Ну и вытаскиваем штаны. Места хватает, ДК нигде не цепляется, все норм.
8. Откручиваем датчик кислорода (ключ на 22). Здесь проблем нет, снялся нормально.
9. Ставим ДК на новую трубу, сразу накинул новый кронштейн.
Попутно обнаружился прогоревший экран нейтрализатора (надо будет заменить).
10. Собираем все в обратной последовательности (все резьбовые соединения обработал графиткой).
По демонтажу: стабилизатор снять проще, чем выхлоп. По монтажу — все наоборот. Пришлось доставать разводной ключ чтобы наживить гайки крепления кронштейнов втулок. Старые втулки снял без проблем, новые наживил с помощью WD-40 также очень легко.
Вечерком прокатился в надежде купить сорванный болт — в Би-Би нет в наличии, заскочим на недельке в профильный магазин за болтом и экраном нейтрализатора. Первые впечатления — реально стало очень тихо! Завтра на КАД проверим на скоростях 110-130 км/ч. По замене втулок — ХЗ, наверное стало лучше (ничего не почувствовал, как рулилось, так и рулится).
По деньгам:
1. Труба приемная GM (оригинал) — 3.670 руб.
2. Прокладки металлизированные, втулки стабилизатора, метизы, кронштейн — 739 руб.
3. Паста для ремонта системы выхлопа LM 7559 — 313 руб.
З.Ы. В руках подержал три варианта штанов:
1. Колхоз. Сварные швы отвратительные, хомута в комплекте нет, вес — легче, чем остальные. 1100 руб.
2. Кооператив (типа оригинал). Сварные швы лучше, чем у колхоза, кронштейн какой-то липовый, бочонок с гофрой по размеру меньше оригинала, липовая наклейка GM на трубе. 2100 руб.
3. Оригинал GM. Сварные швы аккуратные, вес — наибольший из трех образцов, хомут в комплекте есть. На треугольном фланце на металле выбит каталожный номер. 3.670 руб.
Снятые штаны досконально сравнил с новыми — это действительно оригинал.
З.З.Ы. Пасту наносил на все фланцы труб тонким слоем (типа как термопасту на проц).
Не знаю как вы, но я на своей Пятёрке раз в 4 года меняю всю выхлопную систему полностью, так как бывает так, что просто невозможно рассоединить глушитель от резонатора, резонатор от приёмной трубы. И на Пятёре сразу поставил (больше 7 лет назад) "правильные" гайки на шпильки коллектора, что в дальнейшем при съёме приёмной трубы, не возникает проблем. Поставил именно латунные и удлинённые гайки! М8 с шагом 1.25…
И вот на Нивас свой решил тоже поставить пока не поздно!
Снимаем корпус воздушного фильтра!
Для съёма резинок рекомендую использовать силикон.
Кстати, снял подробное видео, по замене этих гаек, может кому-то пригодится, кто никогда не снимал приёмную трубу…
Собственно вот наш пациент :)
Если не заменить гайки, то со временем они могут прикипеть и хрен их открутишь. В данном случае наши гайки оказались омеднённые, но всё равно не внушают доверия… Черняга, как никак…
Вот пример, старая гайка и новая.
Закупил сразу гаек с запасом и купил запасные пластины. Пластины оказались тоньше заводских.
Старые пластины я кстати выпрямил и поставил обратно.
Шпильки смазал медной смазкой Liqui Moly.
Пластины, как загинать, как загибать, всё подробно показывал в видео. А так вот плоскогубцы Knipex очень тоже помогли)))
Ставим всё обратно, про установку резинок в пазы, тоже в видео рассказал про это подробно.
Теперь моя душа спокойна :)
Всем добра :)
Лада 4x4 3D 2018, двигатель бензиновый 1.7 л., 83 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 26
Перенеси забор воздуха наверх. Иначе с лужи какой-нибудь залетит… плохо будет.
Да, есть уже в планах!
отдельное спасибо за подробности с резинками !
Подкол или серьёзно?) Я честно, не знаю как правильно, просто из своего жизненного опыта, показалось, что так правильно))) Кто-то говорил, что вообще надо вытаскивать их из самого корпуса и отдельно ставить в металл. Но мне кажется силикон и лопатка — это лучшее решение))) Не за что)
вполне серьёзно
я пытался с отвёрткой и без
всё равно выскакивают, заразы
а вот проверять с обратной стороны пальцем — не додумался
Оке)
Да, там есть отверстие, палец вставляешь и можно загонять. Плюс верхний сосок прокручивай) В видео два варианта показывал! Но силикон рекомендую использовать! Без него можно порвать резинку!
а я вот крутил "на сухую"
Хреново))) Всегда надо смазывать) Ещё можно сэкономить, купить сантехнический вазелин! Тоже хорошая штука! Просто силиконом удобно, брызнул и всё)))
А вот ключ изогнутый — это какой тип? Реально удобен? Смысл его в чем?
То что на фото, такой ключ не купить в России… Они очень дорогие. На данный момент это немецкий ключ от Belzer. Аналоги от тайвани (Force, Jonnesway, King Tony, JTC) такие будут стоить рублей по 700. Ключ удобный, когда работал на Volvo механиком, часто такого не хватало. Бывают места, где обычным просто офигеешь крутить, а тут получается большой ход с ним удаётся делать в малодоступных местах. Я замороченный человек по инструменту) Так что в моих БЖ будет много разного интересного) Если человеку завидно, это его проблемы) А я просто делюсь и наслаждаюсь работой.
Спасибо за инфу, мои предположения подтвердились)
Не за что) Будут вопросы, пиши) С удовольствием поделюсь) Можно и в личку)
А вот ключ изогнутый — это какой тип? Реально удобен? Смысл его в чем?
В плане типа, не совсем понял. Обычный гаечный ключ, полумесяц, изогнутый, по разному называют. Надо в интернете смотреть.
Очень сильный упор на бренды в данной записи в БЖ.
Не сочтите за грубость, но Вы случайно не в футболке "Феррари" и бейсболке "Мерседес" были?! ))) А кроссовки "Абибас", нет?! )))
В начале видео виден мой прикид. Там только тапки мажорные Camper) Я по жизни покупаю всё самое лучшее. Принцип жизни такой. У меня много всего интересного, сорри, что не показываю в БЖ старые СССР ключи или китайский шлак (которого у меня нет), СССР инструмент у меня есть, но я уже давно перестал им работать, сталь хорошая, а сам инструмент Г, не удобно работать и т.д. Если интересно, могу в личку отписать по инструментам, что использую и т.д.
Привет! Фоткаю и снимаю видео на Canon 5D Mark III.
спасибо, че когда видео про антикор?
Вот планирую в эту субботу днище помыть. Может в воскресенье начну… Дожди жуткие на выходные обещают((( Через неделю точно займусь! Уже почти всё купил! Сегодня еду за плёнками и за малярным скотчем! Ещё обезжириватель надо купить, а то на даче закончился, так на всякий… Компрессор уже попробовал, мощный. Правда компрессором никогда не работал раньше) Вот только купил. Изучаю… Вот на антикоре потренируюсь))) Так как в планах Жигули Пятёрку им потом красить))) Ещё в след. году буду покупать новый прицеп и буду старый восстанавливать и буду их тоже антикорить. Приобрёл поэтому сразу с запасом антикора!
Алексей правильно сказалгайка матиз и кернить правильно
Иван, я даже контрил по разному И точечно и в ширину паза пробивал если не поможет от матиза попробую просверлить и шплинт поставлю
Юрий, тоже думал шплинт поставить, руки не дошли)))контрить надо акууратно чтоб не лопнула, не рвать ее а подминать не особо сильно
Сергей, и мои гайки
Сергей, на страничке у себя выложил зачетные работы
У меня один знакомый просверлил стопоры поставил я приехал в сервис спросил завернул сказал езжай не отварачивается
У меня ступица лопнула, так же гайка отворачивалась, 100метров проедеш подтянишь и так до магаза с запчастями
Юрий, я хоть потихоньку дошкрябал, а тут печалька
Валерий, первы раз я так 50 км ехал прокалил все. И пришлось весь поворотный кулак менять. Пока ехал Протер все что связанно с правой стороной. Супорт тормозной цилиндр сам кулак покрышку диск и тд и тп. короче попал нормально. Одно радует это нива с любой поломкой но до места довезет.
У меня в паре км от магаза хорошо лопнула, тоже со скежетом тормозного диска ехал, обошёлся ступицей, прям у магаза и менял,инструмент всегда с собой!
Валерий, тебе повезло больше
Валерий, один раз граната клина дала тоже мало приятного было но там с блокировкой на понижайке километров 15 20 полз. До сервака доехал а в сервак у неё сил не хватило, прям в воротах померла
Юрий, вот тоже на покатушки зовут, у всех лифтованые нивы, а у меня сток, думаю скоро ремонт будет
Валерий, у мен тоже сток но мимо грязи или сугроба не проеду
Юрий, аналогично, хотел загнать в снег, а снега нет, месим глину по полям
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде. Поворачиваем рулевое колесо до упора влево.
Демонтируем управляющий датчик концентрации кислорода (см. Замена датчиков концентрации кислорода).
В моторном отсеке плоской отверткой отгибаем края стопорных пластин гаек крепления приемной трубы к выпускному коллектору.
…и снимаем стопорные пластины.
Сдвигаем фланец приемной трубы со шпилек выпускного коллектора…
…и снимаем уплотнительную прокладку.
Подвязываем проволокой трубу дополнительного глушителя к кронштейну крепления раздаточной коробки.
Вынимаем болты крепления фланцев.
Разъединяем приемную трубу и нейтрализатор.
Вынимаем уплотнительную прокладку фланцев.
Поворачивая приёмную трубу, выводим её из пространства между стабилизатором поперечной устойчивости и картером сцепления.
Снимаем приёмную трубу.
Устанавливаем приемную трубу в обратной последовательности.
Читайте также: