Отключить торможение двигателем на вариаторе nissan
Шурик 1971, можно сделать и самому при помощи елм327 и cvtz50.
Ощущения-машина лучше идёт накатом. Нужно чаще пользоваться тормозом, т.к. думаю при каждом отпускании газа гт будет разблокироваться и обычный сброс газа для снижения скорости будет не эффективен.
Halera078, Согласен - в теории я так и представляю сей процесс.
А Вы такого не делали на совей машине не делали?
Шурик 1971, щас сделаю, чёт хотел попробовать, да все руки не доходили на этот эксперимента.
Правда попробовать смогу ток в городе.
Давно отключено. С горы накатом обороты ниже, но приходится чаще нажимать на тормоз. Субъективно и расход чуть ниже.
Две недели назад отключил, машинка как то динамичнее стала, без тормоза лучше. Включить всегда можно.
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Пушкино-Москва; Авто: Qashqai 2008 NaviPack 2.0 CVT 4wd; VW Passat B6 универсал 2.0tdi
Торможение отключить нельзя. Данная регулировка позволяет его лишь уменьшить. Варик не умеет ездить накатом. ГТ разблокироваться на скорости не может. Правильнее называть эту фишку не отключение торможения, а отключение опускания передачи варика.
Плюсы: чуть-чуть экономится топливо и экономится ресурс варика.
Минусы: хуже динамика, ну и ради безопастности всё же лучше, когда тормозит.
Покатавшись что заметил.
Ранее при сбросе газа и торможении двигателем, при заблокированном гт, обороты поднимались примерно на 500 единиц. Сейчас при сбросе газа стоят на месте. Так же как и до момента пока газ нажат.
Сложилось мнение у меня, что торможение двигателем при заблокированном гт, С включённым торможением, искусственно понижает передачу-да бы повысить КПД торможением двигателя.
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Пушкино-Москва; Авто: Qashqai 2008 NaviPack 2.0 CVT 4wd; VW Passat B6 универсал 2.0tdi
Сложилось мнение у меня, что торможение двигателем при заблокированном гт, С включённым торможением, искусственно понижает передачу-да бы повысить КПД торможением двигателя.
Ну конечно же. Я про то и пишу что: "Торможение отключить нельзя. Данная регулировка позволяет его лишь уменьшить. ГТ разблокироваться на скорости не может. Правильнее называть эту фишку не отключение торможения, а отключение опускания передачи варика."
рекомендация тормозить не выключая передачу, относится к машинам без АБС.
Вова, тебя же читают "чайники"! Относись ответственно к своим словам.
Чайники обязаны научиться понимать что, если можно затормозить без срабатывания АБС, то надо именно так и тормозить. В критической ситуации нужно принять все меры предосторожности. Лучше не доводить до срабатывания АБС. Говорят, что эти слова написаны кровью. АБС - это крайняя мера - когда машина уже не тормозит. Зачем доводить машину до "не тормозит"? Чтобы потом АБС пытался как-то вывести её из этого положения?
У бензинового двигателя динамики нет на низких оборотах. Чтобы быстро реагировать на изменение дорожной ситуации двигатель должен быть хорошо раскручен.
Шурик 1971, можно сделать и самому при помощи елм327 и cvtz50.
Ощущения-машина лучше идёт накатом. Нужно чаще пользоваться тормозом, т.к. думаю при каждом отпускании газа гт будет разблокироваться и обычный сброс газа для снижения скорости будет не эффективен.
Halera078, Согласен - в теории я так и представляю сей процесс.
А Вы такого не делали на совей машине не делали?
Шурик 1971, щас сделаю, чёт хотел попробовать, да все руки не доходили на этот эксперимента.
Правда попробовать смогу ток в городе.
Давно отключено. С горы накатом обороты ниже, но приходится чаще нажимать на тормоз. Субъективно и расход чуть ниже.
Две недели назад отключил, машинка как то динамичнее стала, без тормоза лучше. Включить всегда можно.
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Пушкино-Москва; Авто: Qashqai 2008 NaviPack 2.0 CVT 4wd; VW Passat B6 универсал 2.0tdi
Торможение отключить нельзя. Данная регулировка позволяет его лишь уменьшить. Варик не умеет ездить накатом. ГТ разблокироваться на скорости не может. Правильнее называть эту фишку не отключение торможения, а отключение опускания передачи варика.
Плюсы: чуть-чуть экономится топливо и экономится ресурс варика.
Минусы: хуже динамика, ну и ради безопастности всё же лучше, когда тормозит.
Покатавшись что заметил.
Ранее при сбросе газа и торможении двигателем, при заблокированном гт, обороты поднимались примерно на 500 единиц. Сейчас при сбросе газа стоят на месте. Так же как и до момента пока газ нажат.
Сложилось мнение у меня, что торможение двигателем при заблокированном гт, С включённым торможением, искусственно понижает передачу-да бы повысить КПД торможением двигателя.
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Пушкино-Москва; Авто: Qashqai 2008 NaviPack 2.0 CVT 4wd; VW Passat B6 универсал 2.0tdi
Сложилось мнение у меня, что торможение двигателем при заблокированном гт, С включённым торможением, искусственно понижает передачу-да бы повысить КПД торможением двигателя.
Ну конечно же. Я про то и пишу что: "Торможение отключить нельзя. Данная регулировка позволяет его лишь уменьшить. ГТ разблокироваться на скорости не может. Правильнее называть эту фишку не отключение торможения, а отключение опускания передачи варика."
рекомендация тормозить не выключая передачу, относится к машинам без АБС.
Вова, тебя же читают "чайники"! Относись ответственно к своим словам.
Чайники обязаны научиться понимать что, если можно затормозить без срабатывания АБС, то надо именно так и тормозить. В критической ситуации нужно принять все меры предосторожности. Лучше не доводить до срабатывания АБС. Говорят, что эти слова написаны кровью. АБС - это крайняя мера - когда машина уже не тормозит. Зачем доводить машину до "не тормозит"? Чтобы потом АБС пытался как-то вывести её из этого положения?
У бензинового двигателя динамики нет на низких оборотах. Чтобы быстро реагировать на изменение дорожной ситуации двигатель должен быть хорошо раскручен.
Шурик 1971, можно сделать и самому при помощи елм327 и cvtz50.
Ощущения-машина лучше идёт накатом. Нужно чаще пользоваться тормозом, т.к. думаю при каждом отпускании газа гт будет разблокироваться и обычный сброс газа для снижения скорости будет не эффективен.
Halera078, Согласен - в теории я так и представляю сей процесс.
А Вы такого не делали на совей машине не делали?
Шурик 1971, щас сделаю, чёт хотел попробовать, да все руки не доходили на этот эксперимента.
Правда попробовать смогу ток в городе.
Давно отключено. С горы накатом обороты ниже, но приходится чаще нажимать на тормоз. Субъективно и расход чуть ниже.
Две недели назад отключил, машинка как то динамичнее стала, без тормоза лучше. Включить всегда можно.
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Пушкино-Москва; Авто: Qashqai 2008 NaviPack 2.0 CVT 4wd; VW Passat B6 универсал 2.0tdi
Торможение отключить нельзя. Данная регулировка позволяет его лишь уменьшить. Варик не умеет ездить накатом. ГТ разблокироваться на скорости не может. Правильнее называть эту фишку не отключение торможения, а отключение опускания передачи варика.
Плюсы: чуть-чуть экономится топливо и экономится ресурс варика.
Минусы: хуже динамика, ну и ради безопастности всё же лучше, когда тормозит.
Покатавшись что заметил.
Ранее при сбросе газа и торможении двигателем, при заблокированном гт, обороты поднимались примерно на 500 единиц. Сейчас при сбросе газа стоят на месте. Так же как и до момента пока газ нажат.
Сложилось мнение у меня, что торможение двигателем при заблокированном гт, С включённым торможением, искусственно понижает передачу-да бы повысить КПД торможением двигателя.
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Пушкино-Москва; Авто: Qashqai 2008 NaviPack 2.0 CVT 4wd; VW Passat B6 универсал 2.0tdi
Сложилось мнение у меня, что торможение двигателем при заблокированном гт, С включённым торможением, искусственно понижает передачу-да бы повысить КПД торможением двигателя.
Ну конечно же. Я про то и пишу что: "Торможение отключить нельзя. Данная регулировка позволяет его лишь уменьшить. ГТ разблокироваться на скорости не может. Правильнее называть эту фишку не отключение торможения, а отключение опускания передачи варика."
рекомендация тормозить не выключая передачу, относится к машинам без АБС.
Вова, тебя же читают "чайники"! Относись ответственно к своим словам.
Чайники обязаны научиться понимать что, если можно затормозить без срабатывания АБС, то надо именно так и тормозить. В критической ситуации нужно принять все меры предосторожности. Лучше не доводить до срабатывания АБС. Говорят, что эти слова написаны кровью. АБС - это крайняя мера - когда машина уже не тормозит. Зачем доводить машину до "не тормозит"? Чтобы потом АБС пытался как-то вывести её из этого положения?
У бензинового двигателя динамики нет на низких оборотах. Чтобы быстро реагировать на изменение дорожной ситуации двигатель должен быть хорошо раскручен.
Похожие публикации
Вот рисунок после доработки:
На Кашкае немного другая схема реализована. Патрубки на теплообменник и от него заходят прямо в блок двигателя, причём на подающем патрубке стоит термоклапан (ну или термостат, кому как нравится.). В общем получилась у меня вот такая схема:
На первый взгляд может показаться громоздкой, на самом деле ничего сложного. В разрез нижнего патрубка основного радиатора через тройник втыкаем помпу. Вот сюда:
Далее, через кран с моторным приводом, возвращаем ОЖ в блок (ну или в основной радиатор, нам это в принципе не важно). Данный кран нужен во-первых для того, чтобы зимой, пока движок не прогрет, ОЖ не шла двумя потоками в теплообменник, тем самым отбирая драгоценное тепло у печки (а кашкаеводы знают, что не очень жаркие Кашаки), во-вторых в межсезонье штатная система вполне справляется со своей функцией, а без крана горячая ОЖ будет поступать теплообменник даже после того как термоклапан закроется (при температуре 70 градусов) и продолжит греть вариатор, при этом придется включать помпу.
Управляться система будет по следующей схеме:
При такой схеме постоянно клапаны (их катушки) находятся под напряжением, что не есть хорошо. Кроме того не исключается нагрев ОЖ, протекающей через клапаны до температур выше 100 градусов, а клапаны рассчитаны на 85-90 градусов (особо упоротые наши китайские друзья в описании к клапанам на Алиэкспресс пишут и 110 и 130 градусов, что воспринимается мной с определенной долей скепсиса).
Сегодня, 18.08.2021 приехали последние ингредиенты – краны с Алишки, на 21.08.2021 запланирована реализация проекта. Критика, предложения, пожелания и улучшайзинги приветствуются.
Всем спасибо.
Ниссан Кашкай 2014 2л.4×4 вариатор.
Проблема в том, что никто не может сделать заключение, что ремонтировать и куда лезть.
При наборе скорости, когда переходит на вторую, на скорости от 40ка до 60ти км/ч начинает дёргаться либо мотор либо вариатор, при медленном наборе, если нормально давить на газ проблемы нет,и так через раз. При этом никаких ошибок,обороты в норме, свечи, катушки, давление бенз.н. нормальное. Был у 6 мастеров, кто-то говорит вариатор, кто-то г что какой-то датчик мотора, в общем методом тыка не хочется искать причину. Может было у кого такое?
XiaoYing_Video_1628332203434.mp4
Здравствуйте, со мной произошла неприятная ситуация. В жару мой кашкай j10 2007г начинает пинаться, сбрасывает скорость, перестает реагировать на педаль газа. При этом иногда стрелка тахометра плавает, а иногда нет! Приходится останавливаться, перезапускать автомобиль и ехать дальше! Самое удивительное, что после перезапуска едет нормально, но можно проехать не больше 10 км. потом снова перезапуск. Такая ерунда происходит только при температуре от 24 градусов тепла. Хоть машина и 2007 года, но пробег всего 90к (точно не скручен). За это время масло в вариаторе было поменяно 2 раза (масло ниссановское). На машине ездили всегда аккуратно, без пробуксовок и бездорожья! Все мастера, к которым обращался, говорят, что нужна замена вариатора.. Но компьютерная диагностика показала, что нет ни 1 ошибки. Подскажите пожалуйста, может кто сталкивался с подобным? Уже не знаю куда обращаться.
P.s Недавно услышал, что жужжит бензонасос. Может проблема в нем? Симптомы сходятся?
Похожие публикации
Вот рисунок после доработки:
На Кашкае немного другая схема реализована. Патрубки на теплообменник и от него заходят прямо в блок двигателя, причём на подающем патрубке стоит термоклапан (ну или термостат, кому как нравится.). В общем получилась у меня вот такая схема:
На первый взгляд может показаться громоздкой, на самом деле ничего сложного. В разрез нижнего патрубка основного радиатора через тройник втыкаем помпу. Вот сюда:
Далее, через кран с моторным приводом, возвращаем ОЖ в блок (ну или в основной радиатор, нам это в принципе не важно). Данный кран нужен во-первых для того, чтобы зимой, пока движок не прогрет, ОЖ не шла двумя потоками в теплообменник, тем самым отбирая драгоценное тепло у печки (а кашкаеводы знают, что не очень жаркие Кашаки), во-вторых в межсезонье штатная система вполне справляется со своей функцией, а без крана горячая ОЖ будет поступать теплообменник даже после того как термоклапан закроется (при температуре 70 градусов) и продолжит греть вариатор, при этом придется включать помпу.
Управляться система будет по следующей схеме:
При такой схеме постоянно клапаны (их катушки) находятся под напряжением, что не есть хорошо. Кроме того не исключается нагрев ОЖ, протекающей через клапаны до температур выше 100 градусов, а клапаны рассчитаны на 85-90 градусов (особо упоротые наши китайские друзья в описании к клапанам на Алиэкспресс пишут и 110 и 130 градусов, что воспринимается мной с определенной долей скепсиса).
Сегодня, 18.08.2021 приехали последние ингредиенты – краны с Алишки, на 21.08.2021 запланирована реализация проекта. Критика, предложения, пожелания и улучшайзинги приветствуются.
Всем спасибо.
Ниссан Кашкай 2014 2л.4×4 вариатор.
Проблема в том, что никто не может сделать заключение, что ремонтировать и куда лезть.
При наборе скорости, когда переходит на вторую, на скорости от 40ка до 60ти км/ч начинает дёргаться либо мотор либо вариатор, при медленном наборе, если нормально давить на газ проблемы нет,и так через раз. При этом никаких ошибок,обороты в норме, свечи, катушки, давление бенз.н. нормальное. Был у 6 мастеров, кто-то говорит вариатор, кто-то г что какой-то датчик мотора, в общем методом тыка не хочется искать причину. Может было у кого такое?
XiaoYing_Video_1628332203434.mp4
Здравствуйте, со мной произошла неприятная ситуация. В жару мой кашкай j10 2007г начинает пинаться, сбрасывает скорость, перестает реагировать на педаль газа. При этом иногда стрелка тахометра плавает, а иногда нет! Приходится останавливаться, перезапускать автомобиль и ехать дальше! Самое удивительное, что после перезапуска едет нормально, но можно проехать не больше 10 км. потом снова перезапуск. Такая ерунда происходит только при температуре от 24 градусов тепла. Хоть машина и 2007 года, но пробег всего 90к (точно не скручен). За это время масло в вариаторе было поменяно 2 раза (масло ниссановское). На машине ездили всегда аккуратно, без пробуксовок и бездорожья! Все мастера, к которым обращался, говорят, что нужна замена вариатора.. Но компьютерная диагностика показала, что нет ни 1 ошибки. Подскажите пожалуйста, может кто сталкивался с подобным? Уже не знаю куда обращаться.
P.s Недавно услышал, что жужжит бензонасос. Может проблема в нем? Симптомы сходятся?
Читайте также: