Особенности работы на контейнеровозе водителем

Обновлено: 28.01.2025

Тип документа: Инструкция

Для того, чтобы сохранить образец этого документа себе на компьютер перейдите по ссылке для скачивания.

Размер файла документа: 32,4 кб

Бланк документа

по охране труда для водителя контейнеровоза на базе автомобиля

Примечание. На оборотной стороне инструкции

рекомендуется наличие виз: разработчика

инструкции, руководителя (специалиста)

службы охраны труда и других заинтересованных лиц.

Настоящая инструкция разработана с учетом требований законодательных и иных нормативных правовых актов, содержащих государственные требования охраны труда, а также межотраслевых правил по охране труда и предназначена для водителя контейнеровоза на базе автомобиля при выполнении им работ согласно профессии и квалификации с учетом условий его работы в конкретной организации - ____________________________.

1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

1.1. К самостоятельной работе на грузовом автомобиле при перевозке контейнеров допускаются лица, прошедшие:

- инструктаж по пожарной безопасности;

- первичный инструктаж на рабочем месте;

- инструктаж по электробезопасности на рабочем месте.

1.2. Водитель должен проходить:

- повторный инструктаж по безопасности труда на рабочем месте не реже, чем через каждые три месяца;

- внеплановый инструктаж: при изменении технологического процесса или правил по охране труда, замене или модернизации грузового автомобиля, приспособлений и инструмента, изменении условий и организации труда, при нарушениях инструкций по охране труда, перерывах в работе более чем на 60 календарных дней (для работ, к которым предъявляются повышенные требования безопасности - 30 календарных дней);

- диспансерный медицинский осмотр.

1.3. Водитель обязан:

- соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, установленные на предприятии;

- соблюдать требования настоящей инструкции, инструкции о мерах пожарной безопасности, инструкции по электробезопасности;

- использовать по назначению и бережно относиться к выданным средствам индивидуальной защиты.

1.4. При оформлении водителя на работу за ним должен быть закреплен определенный грузовой автомобиль приказом по предприятию.

1.5. После зачисления на работу водитель обязан принять транспортное средство по акту и выполнять только ту работу, которая поручена администрацией транспортного отдела.

1.6. Водитель должен:

- уметь оказывать первую (доврачебную) помощь пострадавшему при несчастном случае;

- иметь на машине медицинскую аптечку оказания первой (доврачебной) помощи, первичные средства пожаротушения;

- выполнять только порученную работу и не передавать ее другим без разрешения вышестоящего руководства;

- во время работы быть внимательным, не отвлекаться и не отвлекать других, не допускать на рабочее место лиц, не имеющих отношения к работе;

- содержать рабочее место в чистоте и порядке.

1.7. Водитель должен знать и соблюдать правила личной гигиены. Принимать пищу, курить, отдыхать только в специально отведенных для этого помещениях и местах. Пить воду только из специально предназначенных для этого установок.

1.8. При обнаружении неисправностей автомобиля, приспособлений, инструментов и других недостатках или опасностях на рабочем месте немедленно остановить автомобиль. Только после устранения замеченных недостатков продолжить работу на автомобиле.

1.9. При обнаружении загорания или в случае пожара:

- остановить автомобиль, выключить зажигание, перекрыть краны бензопровода и горючесмазочных материалов;

- приступить к тушению пожара имеющимися первичными средствами пожаротушения в соответствии с инструкцией по пожарной безопасности. При угрозе жизни - покинуть помещение.

1.10. При несчастном случае оказать пострадавшему первую (доврачебную) помощь, немедленно сообщить о случившемся мастеру или начальнику цеха, принять меры к сохранению обстановки происшествия (аварии), если это не создает опасности для окружающих.

1.11. За невыполнение требований безопасности, изложенных в настоящей инструкции, водитель несет ответственность согласно действующему законодательству.

1.12. Водитель автомобиля должен быть обеспечен СИЗ в соответствии с Правилами обеспечения работников специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты, утвержденными Постановлением Минтруда России от 18 декабря 1998 г. N 51. Выдаваемые работникам средства индивидуальной защиты должны соответствовать характеру и условиям работы и обеспечивать безопасность труда. Не допускается приобретение и выдача работникам средств индивидуальной защиты без сертификата соответствия.

Характеристика выданных СИЗ (номенклатура, срок выдачи и нормы соответствия) устанавливается из личных карточек работников, занятых на определенном рабочем месте.

Нормативные номенклатура и сроки выдачи СИЗ определяются согласно Типовым отраслевым нормам бесплатной выдачи рабочим и служащим специальной одежды, специальной обуви и других СИЗ.

1.13. Основными опасными и вредными производственными факторами являются:

- движущиеся и вращающиеся детали и узлы автомобиля;

- горячие поверхности двигателя, системы охлаждения, глушителя и т.п.;

- отработанные газы в результате сгорания горюче-смазочных материалов;

- столкновение с другим транспортным средством или наезд на людей;

- оборудование, инструмент, приспособления.

1.14. При совместной работе на линии 2-х человек и более водитель должен выполнять распоряжения и указания старшего, назначенного руководителем ответственным за соблюдение требований безопасности.

1.15. Газобаллонные автомобили могут въезжать на посты технического обслуживания и ремонта только после перевода двигателя на работу на бензин. Перед въездом необходимо проверить на специальном посту газовую систему питания на герметичность. Въезжать в помещения с негерметичной газовой системой питания запрещается.

1.16. При переводе двигателя на жидкое топливо необходимо перекрыть расходные вентили и полностью выработать газ из системы питания, после чего перекрыть магистральный вентиль, включить подачу жидкого топлива и осуществить пуск двигателя.

2. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ

2.1. Пройти предрейсовый медосмотр.

2.2. Получить у диспетчера путевой лист и целевой инструктаж об условиях перевозки контейнеров.

2.3. Совместно с механиком КПП проверить техническую исправность и укомплектованность автомобиля и получить соответствующую отметку в путевом листе. При осмотре особое внимание обратить на:

Исправность аккумуляторной батареи, стартера, тормозов, рулевого управления, освещения, сигнализации, дверей кабины, салона, отопительной системы, запоров бортов, глушителя, плотность его соединений.

2.4. Внешним осмотром убедиться в полной исправности автомобиля и проверить:

- техническое состояние автомобиля и прицепа, обращая особое внимание на исправность шин, тормозной системы, рулевого управления, сцепных устройств автопоезда, приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителей, на правильную установку зеркала заднего вида, чистоту и видимость номерных знаков и дублирующих их надписей;

- отсутствие подтекания топлива, масла и воды, а у газобаллонных автомобилей - герметичность газовой аппаратуры и магистралей;

- давление воздуха в шинах в соответствии с нормами;

- наличие исправного инструмента и приспособлений;

- заправку автомобиля топливом, маслом, водой, тормозной жидкостью и уровень электролита в аккумуляторной батарее.

2.5. Автомобили, работающие на газовом топливе, должны ежедневно подвергаться осмотру с целью проверки герметичности и исправности газовой аппаратуры. Герметичность всех соединений проверяется с помощью специальных приборов, на слух или мыльной эмульсией.

Неисправности газовой аппаратуры устраняются только на постах по ремонту и регулировке газовой аппаратуры или в специализированных мастерских.

2.6. Перед пуском двигателя водитель должен:

- отключить и отсоединить элементы подогрева;

- затормозить автомобиль стояночным тормозом;

- поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение;

- проверить герметичность системы питания;

- проветрить подкапотное пространство, при работе на газе.

2.5. Пуск непрогретого двигателя производить с помощью пусковой рукоятки при нейтральном положении рычага коробки передач. Брать рукоятку в обхват или применять какие-либо рычаги, действующие на нее, не допускается.

2.6. После запуска или прогрева двигателя необходимо проверить на ходу работу рулевого управления и тормозов, работу "СТОП" сигнала, поворотов, освещения, а также звуковой сигнал.

2.7. В случае обнаружения неисправностей на линию не выезжать до полного их устранения и сообщить об этом администрации автотранспортного отдела.

2.8. Заправку автомобиля топливом производить после остановки двигателя.

2.9. При работе автомобиля на этилированном бензине соблюдать следующие правила:

- операции по приемке, заправке автомобиля и перекачке этилированного бензина производить механизированным способом, находясь с наветренной стороны автомобиля;

- продувку бензосистемы производить насосом;

- при попадании этилированного бензина на руки обмыть их керосином, а затем теплой водой с мылом;

- в случае попадания этилированного бензина в глаза немедленно обратиться за медицинской помощью.

2.10. Открывать крышку радиатора следует после охлаждения двигателя, оберегать руки и лицо от ожогов.

2.11. С целью повышения безопасности соединение автомобиля с прицепом должно быть посредством жесткого дышла, закрепленного на раме автомобиля шкворня с гайкой. Шкворень соединять с дышлом так, чтобы оно могло свободно поворачиваться; ось дышла прицепа при горизонтальном его положении должна быть на одном уровне со шкворнем.

3. ТРЕБОВАНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ

3.1. Кузов автомобиля перед подачей к месту погрузки контейнеров должен быть очищен от посторонних предметов, а также от снега, льда, мусора.

3.2. Подготовка контейнера, его загрузка, погрузка и выгрузка из автомобиля должны осуществляться грузоотправителем или грузополучателем без привлечения к этим работам водителя.

3.3. Управление специальным устройством, устанавливаемым на автомобиль для механизированной погрузки контейнеров, осуществляется водителем.

3.4. Водитель обязан осмотреть погруженные контейнеры с целью определения правильности погрузки, исправности и их опломбирования, а также надежности крепления контейнеров на специализированных полуприцепах или универсальных автомобилях.

3.5. Крыши контейнеров должны быть очищены грузоотправителем от снега, мусора и других предметов.

3.6. Во время погрузки контейнеров на автомобиль водителю запрещается находиться в кабине, кузове, а также на расстоянии менее 5 м от зоны действия грузоподъемного механизма.

3.7. Работники, участвующие в погрузо-разгрузочных работах, не должны находиться на контейнере и внутри него во время подъема.

3.8. В кузове автомобиля разрешается перевозить контейнеры, не превышающие установленных габаритных размеров по высоте (3,8 м от поверхности проезжей части).

3.9. Проезд людей в кузове автомобиля, где установлены контейнеры, и в самих контейнерах запрещается.

3.10. При транспортировке контейнеров водитель обязан соблюдать особые меры предосторожности:

- резко не тормозить;

- снижать скорость на поворотах, закруглениях, неровностях дороги;

- обращать особое внимание на высоту ворот, путепроводов, контактных сетей, деревьев.

3.11. Водителю не разрешается:

- управлять автомобилем в состоянии алкогольного опьянения или под воздействием наркотических средств;

- выезжать в рейс в болезненном состоянии или при такой степени утомления, которая может повлиять на безопасность движения;

- выполнять работы по обслуживанию и ремонту автомобиля на расстоянии ближе 5 м от зоны действия погрузо-разгрузочных механизмов;

- на заправочном пункте пользоваться открытым огнем;

- допускать работу двигателя на смеси 2-х топлив;

- при стоянке автомобиля спать и отдыхать в кабине при работающем двигателе или заводить двигатель для обогрева кабины; передавать управление автомобилем посторонним лицам;

- производить техническое обслуживание и ремонт автомобиля во время погрузки и разгрузки;

- перевозить пассажиров на автомобиле, не оборудованном для перевозки людей, а также перевозить в кабине людей свыше установленной нормы для данного типа автомобиля;

- выполнять буксировку автомобиля с целью пуска двигателя;

- подогревать двигатель открытым пламенем, а так же при определении и устранении неисправностей механизмов;

- курить в кабине газобаллонного автомобиля;

- загораживать двери грузом;

- перевозить детей в кузове автомобиля;

- перевозить людей на подножках;

- совместно перевозить опасные грузы и продукты;

- ставить автомобиль-самосвал под ЛЭП без разрешения владельца ЛЭП;

- при заправке газовым топливом стоять около газонаполнительного шланга и баллонов;

- подтягивать гайки соединений газовой системы, находящейся под давлением;

- работать без рукавиц при заправке газовым топливом;

- заправлять баллоны, у которых истек срок освидетельствования;

- протирать двигатель ветошью, смоченной бензином, и курить в непосредственной близости от системы питания двигателя и топливных баков.

4. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

4.1. Водитель, причастный к дорожно-транспортному происшествию, связанному с наездом на людей или со столкновением с другим транспортным средством, должен немедленно сообщить о случившемся в органы ГИБДД, начальнику транспортного цеха или диспетчеру; оказать пострадавшему первую (доврачебную) помощь, принять меры к сохранению обстановки происшествия (аварии) до прибытия ГИБДД, если это не создает опасности для окружающих.

4.2. Поврежденную в результате дорожно-транспортного происшествия машину можно буксировать к месту ремонта или стоянки после разрешения инспектора ГИБДД.

5. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПО ОКОНЧАНИИ РАБОТЫ

5.1. После возвращения из рейса совместно с механиком транспортного отдела проверить автомобиль. В случае необходимости составить заявку на текущий ремонт с перечнем неисправностей, подлежащих устранению.

5.2. После постановки автомобиля на ночную или длительную стоянку закрыть расходные вентили, отключить зажигание и массу.

5.3. При постановке автомобиля на место с подогревом убедиться в отсутствии утечки топлива.

5.4. Очистить автомобиль и прицеп от грязи и пыли. Поставить автомобиль и прицеп на стоянку в установленное место, убедиться в том, что нет возможности возникновения пожара, и затянуть рычаг стояночной тормозной системы.

5.5. Сдать путевой лист диспетчеру или ответственному лицу.

5.6. Снять и убрать специальную одежду в шкаф, вымыть руки и лицо с мылом, принять душ. Применять для мытья химические вещества запрещается.

извеняюсь что обратился к вам нужен совет . предлогают работу по перевозке контейнеров .до этого работал но одиночке. хочу взять фреда аргоси 330 л.с . вопос смогули я на нем комфортно везти 2*20 вес где-то 45 тонн.

Легко. Но при одном условии-это будет 2 рефконтейнера.При их удачной расстановке они помогут Вам подняться в горку или ускорится при помощи двух мощных вентиляторов холодильной установки.

да я слышал вертолетом называется если память неподводит .Да кстате дышать тоже опасно.

На тех кто возит2*20 надо смотреть с сожалением,а не с завистью.Если кратко отбираешь работу у других наживаешь кучу гемороя себе кормишь этих педрил вдобавок.

Возить он будит по месту,но через месяц обсерит всю работу и будит один выход,сдать его краснопогонным

Нет. У меня такой. Не надо.

когда то давно в 2003 году купил я интера 9700 93гв с со скелетом. и поехал в славный город Питер. возил сначала 40 а потом предложили 20 тки таскать по 2. маерсы с кафелем по 26 тонн в черную грязь. за месяц 6 рейсов сделал. итог 2 рессоры 4 подушки и полностью перебрал всю подвеску. мосты начали двигаться. и рама треснула на скелете. через месяц уже под тентом постреляли колеса сзади. скелет хоть продал и честно не знаю что с ним.

теперь бухалтерия за 40кач давали 1300$ за 20тку 1000$ тоесть 700х6= 4200$ я заработал грязи. отними повышенный расход под 50. и ремонт с запчастями то получиться что с 40качем яб заработал больше

кстати при таком весе резину буш менять как минимум 2 раза в год. и только на нормальную китай такой вес не держит

ААААА . СУКОООО . Была не была , беру 3х20.
Всё обосру . Все сломаю . Сяду в долговыю яму . но вам 2х20 - работать не дам .

Как надоели дебилушки . (с)

кстати правда что зерновозники кукурузу по 70 т возят ? слышал неоднократно , но что то не вериться .

Как надоели дебилушки . (с)

кстати правда что зерновозники кукурузу по 70 т возят ? слышал неоднократно , но что то не вериться .

Даги тоже по 70 т. арбузов на Камазах (5410) возят. Врубят 1 передачу и от Махачалы до Питера. 2 рейса в год.

Топикстартеру: вот именно потому, что опыта в контейнерных перевозках у тебя нет, тебе и предложили эту замануху. Дурачков, однако, ищут. Сам работал на жадного барина и таскал 2Х20. Выгода сомнительная. Из заработанной за второй сундук 1000 половина уходила на проход до Мск, + повышеный расход д/т, + расход резины в среднем 1 батон на рейс. И 330 кобыл это очень мало, тягач такой мощности не расчитан на такие нагрузки. Надо искать 500-сильную машину, у нее и мосты, и рама, и тормоза выдержат такой вес без проблем.

Я помому даже знаю что он собрался возить.Даже в Ростове ищут дебилов под этот проэкт,вернее дебилы от жадности хотят тащить в 2х руках по 20ке А плечо предлагаемое 20км(по месту)
Зерновозы это трындец,я каждый раз ужасаюсь глядя на вывернутые рессоры.

Как надоели дебилушки . (с)

кстати правда что зерновозники кукурузу по 70 т возят ? слышал неоднократно , но что то не вериться .

Ещё одна сторона медали. То, что тормозов будет не хватать - дело десятое. А вот если скатик на прицепе бахнет (а бахнет он с таким весом без вариантов, тут не в карканьи дело, к этому надо быть готовым), каким домкратом поднять ось и что подложить под этот домкрат, когда он уходит в асфальт с каждым ходом монтажки?

Топикстартер, позволю сделать резюме. Комфортной перевозка двух двадцаток не будет, даже на 500 сильном тягаче. Этот вес возит спецтехника, колёс на прицепах у них поболе будет, да и за километр они берут совсем другие деньги. Как-то так.

_________________
Служенье длинномеру не терпит суеты.

Чей-то приказ превратил эти безмолвные фигуры в наших врагов; другой приказ мог бы превратить их в наших друзей.
Эрих Мария Ремарк

Настоящая инструкция регламентирует основные требования безопасности к работе водителя , работающих на контейнерных перевозках.Водитель должен выполнять требования инструкции, разработанной на основе типовой, а также инструкций:

-при вывешивании автомобиля и работ под ним;

-при снятии и установке колес под ним;

-при буксировке, сцепке, расцепке автомобилей, прицепа;

-при перевозке контейнеров;

-по предупреждению пожаров.

Заметив нарушение требований безопасности любым работником, водитель должен предупредить его о необходимости их соблюдения.Водитель должен выполнять указания представителя комитета по охране труда или уполномоченного профкома.Водитель не должен приступать к выполнению разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности, без получения целевого инструктажа по охране труда

1. Общие требования безопасности

1.1. К самостоятельной работе на грузовом автомобиле при перевозке контейнеров допускаются лица, прошедшие:

вводный инструктаж;
инструктаж по пожарной безопасности;
первичный инструктаж на рабочем месте;
инструктаж по электробезопасности на рабочем месте.

Для выполнения обязанностей водителя грузового автомобиля допускаются лица, имеющие удостоверение на право управления данной категорией транспорта, не имеющие медицинских противопоказаний для данной профессии, достигшие 18 летнего возраста.

1.2. Водитель должен проходить:

повторный инструктаж по безопасности труда на рабочем месте не реже, чем через каждые три месяца;
внеплановый инструктаж: при изменении технологического процесса или правил по охране труда, замене или модернизации грузового автомобиля, приспособлений и инструмента, изменении условий и организации труда, при нарушениях инструкций по охране труда, перерывах в работе более чем на 60 календарных дней (для работ, к которым предъявляются повышенные требования безопасности - 30 календарных дней);
диспансерный медицинский осмотр согласно приказу Минздрава Р Ф № 90 от 14.03.96 г.

1.3. Водитель обязан:

соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, установленные на предприятии;
соблюдать требования настоящей инструкции, инструкции о мерах пожарной безопасности, инструкции по электробезопасности;
соблюдать требования при работе в карьере;
использовать по назначению и бережно относиться к выданным средствам индивидуальной защиты.

1.6. Водитель должен:

уметь оказывать первую (доврачебную) помощь пострадавшему при несчастном случае;
иметь на машине медицинскую аптечку оказания первой (доврачебной) помощи, первичные средства пожаротушения;
выполнять только порученную работу и не передавать ее другим без разрешения начальника АХО;
во время работы быть внимательным, не отвлекаться и не отвлекать других, не допускать на рабочее место лиц, не имеющих отношения к работе;
содержать рабочее место в чистоте и порядке.

1.9. При обнаружении загорания или в случае пожара:

остановить автомобиль, выключить зажигание, перекрыть краны бензопровода и горючесмазочных материалов;
приступить к тушению пожара имеющимися первичными средствами пожаротушения в соответствии с инструкцией по пожарной безопасности. При угрозе жизни - покинуть помещение.

1.12. В соответствии с "Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи рабочим и служащим специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты" водитель автомобиля должен быть обеспечен комбинезоном хлопчатобумажным (срок носки 12 месяцев), рукавицами комбинированными двупалыми (срок носки 6 месяцев).

1.13. Основными опасными и вредными производственными факторами являются:

движущиеся и вращающиеся детали и узлы автомобиля;
вывешенный автомобиль;
горячие поверхности двигателя, системы охлаждения, глушителя и т. п.
отработанные газы в результате сгорания горюче-смазочных материалов;
этилированный бензин
столкновение с другим транспортным средством или наезд на людей;
оборудование, инструмент, приспособления.

1.14. При совместной работе на линии 2-х человек и более, водитель должен выполнять распоряжения и указания старшего, назначенного руководителем ответственным за соблюдение требований безопасности

2. Требования безопасности перед началом работы

2.1. Пройти предрейсовый медосмотр.

2.2. Получить у диспетчера путевой лист и целевой инструктаж об условиях перевозки контейнеров.

2.4. Внешним осмотром убедиться в полной исправности автомобиля и проверить:

техническое состояние автомобиля и прицепа, обращая особое внимание на исправность шин, тормозной системы, рулевого управления, сцепных устройств автопоезда, приборов освещения и сигнализации, стеклоочистители, на правильную установку зеркала заднего вида, чистоту и видимость номерных знаков и дублирующих их надписей;
отсутствие подтекания топлива, масла и воды, а у газобаллонных автомобилей на герметичность газовой аппаратуры и магистралей;
давление воздуха в шинах в соответствии с нормами;
наличие исправного инструмента и приспособлений;
заправку автомобиля топливом, маслом, водой, тормозной жидкостью и уровень электролита в аккумуляторной батарее.

2.5.Автомобили, работающие на газовом топливе, должны ежедневно подвергаться осмотру с целью проверки герметичности и исправности газовой аппаратуры. Герметичность всех соединений проверяется с помощью специальных приборов, на слух или мыльной эмульсией.

2.6. Перед пуском двигателя водитель должен:

-отключить и отсоединить элементы подогрева;

-затормозить автомобиль стояночным тормозом;

-поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение;

-проверить герметичность системы питания;

-проветрить подкапотное пространство, при работе на газе;

2.8. Заправку автомобиля топливом производить после остановки двигателя.

2.9. При работе автомобиля на этилированном бензине соблюдать следующие правила:

операции по приемке, заправке автомобиля и перекачке этилированного бензина производить механизированным способом, находясь с наветренной стороны автомобиля;
продувку бензосистемы производить насосом;
при попадании этилированного бензина на руки обмыть их керосином, а затем теплой водой с мылом;
в случае попадания этилированного бензина в глаза немедленно обратиться за медицинской помощью.

2.10. Открывать крышку радиатора следует после охлаждения двигателя, оберегать руки и лицо от ожогов.

3.Требование безопасности во время работы

3.1. Кузов автомобиля перед подачейесту погрузки контейнеров должен быть очищен от посторонних предметов, а также от снега, льда, мусора.

3.2. Подготовка контейнера , его загрузка, погрузка и выгрузка из автомобиля должны осуществляться грузоотправителем или грузополучателем без привлечения к этим работам водителя.

3.4. Водитель обязан осмотреть погруженные контейнеры с целью определения правильности погрузки., исправности и их опломбирования, а также надежности крепления контейнеров на специализированных полуприцепах или универсальных автомобилях.

3.5. Крыши контейнеров должны быть очищены грузоотправителем от снега, мусора и других предметов.

3.7. Работник, участвующие в погрузо-разгрузочных работах, не должны находиться на контейнере и внутри него во время подъема.

3.8. В кузове автомобиля разрешается перевозить контейнеры, не превышающие установленных габаритных размеров по высоте (3,8 м)

3.9. Проезд людей в кузове автомобиля, где установлены контейнеры, и в самих контейнерах запрещается

3.10. При транспортировке контейнеров водитель обязан соблюдать особые меры предосторожности:

-резко не тормозить;

-снижать скорость на поворотах, закруглениях, неровностях дороги;

. -обращать особое внимание на высоту ворот, путепроводов, контактных сетей, деревьев.

3.11. Водителю не разрешается:

управлять автомобилем в состоянии алкогольного опьянения

или под воздействием наркотических средств;

выезжать в рейс в болезненном состоянии или при такой степени утомления которая может повлиять на безопасность движения;
выполнять работы по обслуживанию и ремонту автомобиля на расстоянии ближе 5 м от зоны действия погрузо-разгрузочных механизмов;
на заправочном пункте пользоваться открытым огнем;
допускать работу двигателя на смеси 2-х топлив;
при стоянке автомобиля спать и отдыхать в кабине при работающем двигателе или заводить двигатель для обогрева кабины; передавать управление автомобилем посторонним лицам;
производить техническое обслуживание и ремонт автомобиля во время погрузки и разгрузки;
перевозить пассажиров на автомобиле, не оборудованном для перевозки людей, а так же проезд в кабине людей свыше установленной нормы для данного типа автомобиля;
выполнять буксировку автомобиля с целью пуска двигателя;
подогревать двигатель открытым пламенем, а так же при определении и устранении неисправностей механизмов;
курить в кабине газобаллонного автомобиля;
загораживать двери грузом ;
перевозить детей в кузове автомобиля;
перевозить людей на подножках;
совместно перевозить опасные грузы и продукты;
ставить автомобиль-самосвал под ЛЭП без разрешения владельца ЛЭП
при запрвке газовым топливом стоять около газонаполнительного шланга и баллонов;
подтягивать гайки соединений газовой системы, находящейся под давлением4
работать без рукавиц при заправке газовым топливом;
заправлять баллоны, у которых истек срок освидетельствованияю
протирать двигатель ветошью смоченной бензином и курить в непосредственной близости от системы питания двигателя и топливных баков.

4. Требования безопасности в аварийных ситуациях

4.1. Водитель причастный к дорожно-транспортному происшествию, вызвавшего несчастный случай (наезд на людей или столкновение с другим транспортным средством), должен немедленно сообщить в органы ГИБДД, начальнику АХО или диспетчеру; оказать пострадавшему первую (доврачебную) помощь, принять меры к сохранению обстановки происшествия (аварии) до прибытия ГИБДД, если это не создает опасности для окружающих.

4.2. Неисправную машину брать на буксир при помощи специальных приспособлений можно после разрешения инспектора ГИБДД.

4.3. В случае неисправности газовой системы питания немедленно закрыть расходные и магистральные вентили , а затем проветрить подкапотное пространство, где проходит газопровод.

4.4. При обнаружении утечки газа из арматуры баллона, выпустить газ или слить газ с соблюдением мер безопасности. Слив газа на предприятии должен быть проведен на специально оборудованных постах.

4.5. Магистральный и расходные газовые вентили открывать медленно во избежание гидравлического удара.

4.6. При сливе газа запрещается курить и пользоваться открытым огнем.

4.7. При обнаружении утечки газа в системе питания двигателя, последний остановить, перекрыть расходный вентиль, принять меры к устранению дефекта.

4.8. При утечке газа из арматуры баллона отогнать автомобиль в безопасное место и выпустить или слить газ из баллона, при отключенном двигателе, в отсутствии открытого огня.

4.9. При сильном снегопаде, сильном дожде, тумане, когда плохо просматривается место работы в карьере работы не производить

5. Требования безопасности по окончании работы

5.1. После возвращения из карьера совместно с механиком транспортного отдела проверить автомобиль. В случае необходимости составить заявку на текущий ремонт с перечнем неисправностей, подлежащих устранению.

5.2. После постановки автомобиля на ночную или длительную стоянку закрыть расходные вентили , выработать газ из системы питания, отключить зажигание и массу.

5.3. При постановке автомобиля на место с подогревом , убедиться в отсутствии утечки топлива.

5.4. Автомобиль и прицеп очистить от грязи и пыли, поставить их в установленное место, убедиться в том, что нет возможности возникновения пожара и затянуть рычаг стояночной тормозной системы.

5.5. Сдать путевой лист диспетчеру или ответственному лицу.

По разному случается . В кризис из 4-х месяцев контракта , 3 у причала отстоял , на другом судне из 4 месяцев- два на берегу в отеле жили.
Прошлый контракт заходы в порт почти каждый день , иногда аж по два раза. Сейчас постоянного чартера нет , неделю ездим , две недели стоим .

Подскажите пожалуйста, какие документы-курсы необходимы матросу для работы на контейнеровозе? Дело в том, что только закончил курсы матроса + солас, ценза никакого конечно, а знаком только с рыбаками, так что ничего путного подсказать никто не может)) Планирую попытаться пойти кадетом, но в крюингах, что обращался особо никто тоже ничего конкретного сказать не смог - работаем с ком составом и всё тут. Заранее спасибо.

Добрый день ! Собираюсь на контейнер 1000-1500 теу , сколько реально можно распланировать контейнеров вручную если на линии 4-5 портов с переходами от 1 до 4 суток ? Один контракт работал на маленьком фидере 240 ящиков , на планинг уходило от 4-6 часов при полной погрузке -выгрузке + генералка еще. Подскажите или дайте ссылки .

работал на 1700 теусoв. Присылали список юнитов факсом. Программа Белка. Максимальный переход 14 часов. Виток недельный 7 портов . После второго круга на план каждого порта уходило по пол-часа. Правда, с ходовых вахт был снят. Штурмана везде стояли 6/6

График шокирует с непривычки, но с удовольствием бы поработал в таком ритме!

Господа, подскажите по специфике для АВ на контейнерах (больше 12000 TEU). А то как-то 8 лет на балкерах , а сейчас вот на контейнер еду.

контеинера контеинера, сижу 5 контракт на одном и том же суденышке и дубаю а не тупею ли я))) но читаю некоторые " нюансы" встречающиеся у других и желание куда то метаться пропадает.
вот тока вопрос где нить старпому платят 7500-8000 на фидере 700-1000теу
И прилетают где кому какие бонусы.
из известного мне Япония хорошие безлоцманские и Норвегия но это капитанам.а старпомам где живется сладостно?))а то у нас лашинг не платят рефки не платят .. печаль тоска

7500 -8000 это вы имели ввиду $ или еуро?
А кто на фидерах погруской сам занемаеться? Или теперь у всех планеры?

Для начала долларов
из мне известных везде планеры, но есть исключения. В Норвегии на линии вроде дают список , грузишь сам(со слов)
В знатных арабских странах и портах, частенько случается так: планер прислал
план все ОК, приходишь тебе дают листочки и говорят грузим это
все рефки 30 тон полные 40 ки 28 и т д. при расчетнои осадке 7.10 могут утопить марку 7.4 ( это уже из личного опыта порты Агадир, Дамиетта)
в ручнои загрузке сложного нече нет , но вот тока кода тебя начинают сразу грузить и приносят такои план, начинаешь бесится , тут главное не боятся сказать что это и это канцел, а когда доходят до марки остановить во время( и не забыть второго предупредить )

. Старпомам сладко живется , когда контейнера на судне отсутсвуют , то есть в отстое ..
этот контракт так и вышло - месяц под Барсои на яшке, сказка(пока сериалы и книги не кончатся))

Коли тема особенностеи работы то случаи:
поехал с контракта домои оставив новопривезенные твистлоки, вернулся через 4 месяца - не хватает 350 автоматов(а эт худо бедно почти 7К баксов) в контору отписался( письмо мое проигнорировали вобще))) но начал считать твистлоки после каждого порта, тырили в Лисабоне в наглую, (в основном прячут на кране, причем когда предъявил еще и сказали что это их твистлоки )
В Алькесирасе тоже любят оставлять после грузовых на платформе крана, для них это вобще в порядке вещей, стал регулярно чекать и писать предъявы, эффекта нет, но на каждои проверке пяток своих и иногда еще стока же чужих приносим на судно.
Вот такие дела..
Вот думаю пробовать на контеинера побольше идти или нет. не знаю чего хочется денег , опыта, или третего штурмана на вахту)))

Ну вот диалог нормальный пошел. Спасибо всем, кто ответил по нормальному. Я как-то работал на контейнеровозе и реф.конты возили. Только их было не очень много и поэтому я все делал сам, то о чем говорили здесь. Но круинги все равно требуют контейнерный опыт. Просто всякое в жизни случается, не знаешь куда завтра попадешь, а пока есть возможность, почему не пообщаться? Ну если команда нормальная, то можно сделать многое, ну естественно самому не оплошать! А так направление мыслей понятное!

Потому же, почему после контейнеровозов говорят, что нет опыта на балкерах. А если такого никому бы не говорили, все были бы в офшоре

Ээх

Здесь на эту тему целая ветка,почитай,не поленись.Через поиск найдёшь.

Так куда уж практичнее Вы рефы с полетевшими посреди Атлантики контакторами за борт майнаете, или технишина вертолетом вызываете?

Бу. . такие вот мы бяки .

Последний раз редактировалось WisdoM 10 июн 2010, 23:14, всего редактировалось 1 раз.

Кто и чем его пугал ? . тем что рано или поздно придется столкнутся с ремонтом рефконтейнера ? Но это , позвольте сказать -рутина . А каждый ли механик осилит (к примеру) Daikin даже при наличии нот-line support service? . а есть еще конторы где и ежедневный мониторинг с бумагами-перепиской полностью на электришине . Чего бодаться-то ? Спросили-отвечаем?
off top : ну нравятся мне смайлики

Это еще что. У нас, мало того, что электрон по кранам и рефам сайгачит так еще ему под эту марку всю рефку и кондишен подвесили. Ибо из 10 челов в МО осталось только 5. Ну и в этом разрезе, к примеру во время оверхола ГД, электрон гайки крутит на ровне со всеми. Стоянки короткие, работы много, так что будьте любезны.
А мониторинг на Refcone, у электрона, как с добрым утром, плюс то что дек кадет в клювике притаранит после обхода рефов. Пачками, не пачками, но из 300-500 рефов за двухнедельный переход один-два стопудово забыкует.
Румыны справляются без проблем.
Никаких пуганин, всё в рабочем порядке, рутина.

Дело в следующем, как правило, все трабелы и ерроры электроники на рефконтейнере непосредственно связаны с процессами протекающими в рефке. А посему, не зная того что творится внутрях невозможно найти причину. Будь то фильтр, контактор, компрессор или вентилятор. Ну а раз уж электромеханик нашел причину то заменить что то при помощи бойцов с палубы, как два пальца об асфальт. При отсутствии электрического, этой байдой занимаются мехи. Никто не собирается перекладывать на хрупкие плечи монтера, к примеру, не очень грамотного в этом деле, весь гемор с рефами, дед или второй всегда помогут. Но если электрон тянет сам, то это только приветствуется.
Ну а на место юридически грамотного электрона найдется десяток юридически неграмотных Миклованов и Попеску, которые не будут лезть в юридические терки с чартером, с капитаном или с кем бы то ни было. Юридически грамотный монтер может отказаться тащить суточное дежурство в МО, может сказать, что кран есть девайс гидравлический и из электрики там только электромотор, ну и т.д. Один перец из Керчи даже требовал чтобы обкуренному колумбийскому крандрайверу отнесли матюгальник, и он, то бишь, монтер, будет объяснять где и за что дергать чтобы кран сдвинулся. Ибо в ночное время монтеру в лом на кран ползать и что то там с правилами техники безопасности и еще куча всяких дел. И типа, если уж вы меня из теплой постельки средь ночи голимой вытащили, то будьте любезны мне бабасиков добавить, а то вот секонд в ЦПУ прохлаждается, а денег ему больше плотят. Есть идеи через скока он домой уехал?
Так что решать вам, углубляться в проблемы реф. установки на контейнерах или бороться за моё и не моё.

Читайте также: