Бьет кабину на мазе
Во время движения постоянно что-то стучит под кабиной. Никак не пойму что. Как будто бы со стороны пассажира.
Ещё стоит проверить сзади на замках есть восемь таких резинок
Когда они изнашиваются,тоже начинает барабанить и не сразу поймёшь,спереди это или сзади. Я у себя поменял- теперь тишина
Всем привет. Мона,спрошу здесь----кто менял подшипники в стабилизаторе поперечной устойчивости кабины? может есть аналоги или почем они у Вас? Что то на ДВ как обычно все по ,,пять,, Нашел ,что под номером 21304 такой бывает---и грят,мол желательно с латунным сепаратором,а не с железным.Кто что может подсказать или помочь купить по приемлемой цене? Вопрос продублирую в барахолке(на всяк случай)
Шариковый двух рядный-поворотный,цена 150р номер помоему 1304
После завтра буду у машины,посмотрю и сфотаю,в вайбер скину. лежит один в загашнике.
У меня ходят уже больше года и в отличие от (оригинала) не вырывает.
Я менял один,правый. Брал SAMPA. В Скания-сервисе выбор одобрили,мастер,что менял,сказал,что хороший. А там посмотрим,пока ходит. Цену правда уже не помню,еслиб она меня шокировала,то наверное запомнил бы)) Кстати там же на сервисе меня предупредили,что затягивать с заменой этих подшипников нельзя,иначе разобъёт аллюминиевые кронштейны кабины,а они стоят нереальных денег.
Братья -камрады,спасибо за оперативность.Иваныч,если вопрос про бьет,ко мне ---то фу,нах пока не бьет.Но,капелька пневмоаммо)почти что легла внизу(блин сегодня фото сделаю. ). Пробовал месяц назад -поменял обе капельки(они выкручиваются +один пневмик(правда он немного другой,но при накачке -стоят одинаково).В общем после замены снизу между опорой и капелькой было 1-1,5 мм. Сейчас меньше раза в2. Вот и пришел к мысли про подшипники. С учетом моей эксплуатации
Кстати,про латунный сепаратор какие мысли у народа? Вчера звонил в несколько контор (столица,и иже с ними). У кого нет в наличии,где цена от 3ех и в гору-некоторые предлагали Один за 5800,6500 таков порядок цен . Вот и решил у Вас узнать.
Во время движения постоянно что-то стучит под кабиной. Никак не пойму что. Как будто бы со стороны пассажира.
Ещё стоит проверить сзади на замках есть восемь таких резинок
Когда они изнашиваются,тоже начинает барабанить и не сразу поймёшь,спереди это или сзади. Я у себя поменял- теперь тишина
Всем привет. Мона,спрошу здесь----кто менял подшипники в стабилизаторе поперечной устойчивости кабины? может есть аналоги или почем они у Вас? Что то на ДВ как обычно все по ,,пять,, Нашел ,что под номером 21304 такой бывает---и грят,мол желательно с латунным сепаратором,а не с железным.Кто что может подсказать или помочь купить по приемлемой цене? Вопрос продублирую в барахолке(на всяк случай)
Шариковый двух рядный-поворотный,цена 150р номер помоему 1304
После завтра буду у машины,посмотрю и сфотаю,в вайбер скину. лежит один в загашнике.
У меня ходят уже больше года и в отличие от (оригинала) не вырывает.
Я менял один,правый. Брал SAMPA. В Скания-сервисе выбор одобрили,мастер,что менял,сказал,что хороший. А там посмотрим,пока ходит. Цену правда уже не помню,еслиб она меня шокировала,то наверное запомнил бы)) Кстати там же на сервисе меня предупредили,что затягивать с заменой этих подшипников нельзя,иначе разобъёт аллюминиевые кронштейны кабины,а они стоят нереальных денег.
Братья -камрады,спасибо за оперативность.Иваныч,если вопрос про бьет,ко мне ---то фу,нах пока не бьет.Но,капелька пневмоаммо)почти что легла внизу(блин сегодня фото сделаю. ). Пробовал месяц назад -поменял обе капельки(они выкручиваются +один пневмик(правда он немного другой,но при накачке -стоят одинаково).В общем после замены снизу между опорой и капелькой было 1-1,5 мм. Сейчас меньше раза в2. Вот и пришел к мысли про подшипники. С учетом моей эксплуатации
Кстати,про латунный сепаратор какие мысли у народа? Вчера звонил в несколько контор (столица,и иже с ними). У кого нет в наличии,где цена от 3ех и в гору-некоторые предлагали Один за 5800,6500 таков порядок цен . Вот и решил у Вас узнать.
Спустя время работы на СуперМАЗе, появилась проблема: на участах дорог с плохим покрытием, стало пробивать подвеску кабины.
Вывод напрашивался простой - подошло время замены передних амортизаторов кабины.
Открытие передней облицовки, выявило залитый маслом левый амортизатор. Как назло, все это произошло в рейсе и дальше ехать с брякающей кабиной было неуютно. Передние амортизаторы, как и задние - взаимозаменяемы с передними амортизаторами ВАЗ-2101. К сожалению, таких в магазине не оказалось, но продавцы с ходу предложили взамен передние амортизаторы от Нивы - пришлось взять их.
Когда снял старые, то при сжатии Нивовские амортизаторы оказались на пару сантиметров длинней, но отступать было уже некуда. Не возвращаться же в обратную сторону за 30 км ради такой ерунды. Решил все же ставить амортизаторы с Нивы. Описывать процедуру не буду, т.к. она простая.
По прошествии времени, стал замечать, что кабину на совсем больших кочках все же пробивает, но списал этот эффект на более длинные амортизаторы. Так проездил около года, когда появился другой эффект: на сильных волнах, возникало такое чувство, что еще чуть чуть и придется залазить на руль. Задняя часть кабины просто прыгала.
Сам у некоторых Суперов видел для усиления задних амортизаторов, приваренный амортизатор от ГАЗ-53.
Водители отзывались о такой переделке очень восторженно и говорили, что МАЗовскую кабину гораздо меньше швыряет и появляется мягкость хода. Единственное, что сдерживало меня от такой переделки - это внешний вид. Мне он показался чрезвычайно не эстетичным. Нужно было более приличное решение.
Тут я вспомнил, что у меня есть две пары не новых, но рабочих передних амортизатора от ГАЗ-24.
Надо попробовать подогнать их, ведь Волга в полтора раза тяжелее Жигулей и этого может быть вполне достаточно. Сжав Жигулевский и Волговский амортизаторы убедился, что в сжатом состоянии Волговский амортизатор длиннее Жигулевского на 50 мм.
Посмотрев под облицовку понял, что стойку крепления переднего амортизатора, вполне можно укоротить на 50 мм. Для этого на стойке просверлил отверстие на 50 мм ниже стандартного, диаметром 10 мм, а ненужный кусок отрезал болгаркой.
С амортизатором поступил следующим образом: зажав в тиски, я отрезал 2 уса от нижнего кронштейна амортизатора, а затем отверстие также рассверлил на 10 мм. Верхнее крепление амортизатора подошло без каких либо переделок.
Немножко потренировался и два усиленных Волговских амортизатора встали на место, нисколько не испортив внешний вид кабины. Настал черед задних амортизаторов, пришлось снять заднюю поперечину подвески кабины (самую верхнюю часть с замком кабины). Сразу стало понятно, что вниз амортизаторы опустить не получится, т.к. просто некуда. Надо поднимать верхние кронштейны.
Для этого, вырезал отверстия максимально близко к стенкам верхнего крепления амортизаторов. Затем, подготовил квадратные шайбы на 5 мм и вварил их выше на 50 мм. Просверлил в них отверстия под резинки посадочного места амортизатора.
Нижнюю часть заднего амортизатора также подготовил, как это делал с передними амортизаторами. Покрасил вваренные места на поперечине и собрал все по месту. Все подошло идеально, не зная сути, невозможно было сказать, что здесь стоят не родные амортизаторы. Все получилось аккуратно и именно так, как и хотелось.
Был у меня МАЗ-54331 со старенькой кабиной на которой активно разрастались пятна ржавчины. Особенно сильно в МАЗах ржавеют крылья и полы.
Общий список работ по ремонту, выливался в кругленькую сумму. Поэтому, дешевле было приобрести б/у кабину с разборки в более менее приличном состоянии и подремонтировать, если она будет иметь мелкие недостатки.
Поиск по разборкам результата не принес, приличных кабин без спальника в наличии не было. Не долго думая, решил купить кабину МАЗ-54323 со спальником и поставить ее на свой МАЗ-54331.
Чтобы поставить новую кабину, пришлось снимать старую, отсоединив перед этим: жгуты электропроводки, тросик газа, тяги ножного тормоза и сцепления, тросик шторки радиатора, шланги ручного тормоза, рычаг КПП, кардан рулевого вала.
После этого, расстегнул механизм блокировки кабины и вытащил два болта ее переднего крепления (шарнир). Все, старая кабина была демонтирована.
Крепление дуги задней опоры кабины было снято вместе с креплениями к раме автомобиля и в процессе, пришлось высверливать по три заклепки на кронштейн.
После этого, была поставлена и закреплена в переднем шарнире кабина со спальником МАЗ-54323. Задняя дуга была примерена по месту к раме автомобиля с застегнутым замком и просверлены новые отверстия в раме для крепления кронштейнов дуги.
Далее, пришлось заниматься креплением механизма подъема кабины. Старое и новое крепления верхнего уха гидроцилиндра были разные, но в сборе взаимозаменяемы. Пришлось соединять и прозванивать проводку, т.к. кабина со спальником, имела более современную торпеду.
Присоединил шторку радиатора, тросик газа, превмотрубки ручного тормоза, рулевой кардан и рычаг переключения передач. Тягу сцепления и тормоза, пришлось снять с рамы.
Кабина со спальником имела тормозной кран вмонтированный в кабину и главный цилиндр сцепления. Пришлось снимать главный тормозной кран с рамы автомобиля и удлинять трубки до главного тормозного крана в кабине.
Для управлением сцеплением, взял МАЗовское ПГУ с рычагом и смонтировал его на КПП, а также соединил гидролинией с главным цилиндром сцепления в кабине.
Докупил на разборке держатель воздушного фильтра к раме МАЗ-54323, а воздушный фильтр закрепленный на задней дуге опоры кабины пришлось снять.
Сделал я это потому, что еврофуры и практически все наши отечественные бортовые полуприцепы, имеют расстояние от центра шкворня до угла передней стенки полуприцепа равный 2 м 8 см. Это расстояние называют еще передним габаритным радиусом полуприцепа, оно есть в технических характеристиках каждого полуприцепа.
Говоря проще, от центра седла до любой детали на кабине или на креплении, должно быть больше 2 м 8 см. Если это расстояние меньше, то придется сдвигать седло на автомобиле назад или использовать полуприцепы на которых можно перенести сцепной шкворень вперед, благодаря двум местам под крепление сцепного пальца.
Также, можно использовать только полуприцепы старой конструкции, которые имеют меньшее расстояние от сцепного шкворня до угла передней стенки полуприцепа, такие как МАЗ-5205, МАЗ-9397, ОДАЗ-9370 и другие.
Таким образом, я тщательно выбрал место для кронштейна корпуса воздушного фильтра и просверлив отверстия, закрепил его на раме с тем расчетом, чтобы соединить воздушный фильтр с впускной трубой на кабине, а также с впускным трактом двигателя или турбины.
После всех этих небольших переделок, автомобиль стал похож на взрослый тягач с большой и просторной кабиной. Нужно отметить, что это не большие по объему переделки, которые можно выполнить в неподготовленной мастерской.
Также при желании можно оснастить передние точки подвески кабины пружинной подвеской от МАЗ-54323, а вот заднее подрессоривание кабины так переделать скорее всего не получится, т.к. колесная база слишком короткая и за кабиной не достаточно места.
Можно попытаться найти старые кронштейны с задней подвески МАЗ-5432, но насколько это реально в наше время не знаю. В справочных целях добавлю, что база автомобиля МАЗ-54323 составляет 3550 мм, а база МАЗ-54331 в районе 3300 мм.
Серёга Верещагин запись закреплена
Всем привет! Такая беда, кабина до конца не поднимается и не опускается. 2-3 см в обе стороны. МАЗ 6501 В9. Шток ровный, жидкость на подъём и на спуск сливал и новую лил. На подъём просто рычаг упирается, а на спуск становится твердым, но проходит. Как быть?
Когда качаешь насос, он спокойно качает до конца вверх-вниз? Если туго идёт и упирается, значит сам насос качалка. В противном случае сам цилиндр (ружьё) который поднимает, хотя там умного ничего нет. Бывают сеточки мелкие стоят на входе-выходе где шланги, но я не думаю что они закупорены полностью.
Насос качает в штатном режиме, без труда поднимает и опускает, кабин держится в любом положении и продуктивность одного маха подъёмным рычагом хорошая. Все хорошо, но как только кабина подходит к самому верху и остаётся пару нажатий до натяжения тросика, чтобы кабина перевалила вперёд за точку опоры гидроцидиндра, рычаг становится упругим и с последующим качком просто упирается и не идёт (я не пробовал прыгать по нему). Перевожу флажок на опускание, опускаю кабину и она опять не доходит 2 см (вижу по крылу) и останавливается. Продолжаю качать, кабина пытается чуток опуститься, но, с поднятием рычага, она обратно пружинт и все.. Прокачивал систему и ничего не поменялось.
Читайте также: