Опель вектра а нет возбуждения на генератор
АААААААААААААААААААА! На проводе возбуждения гены при включеном зажигании нет тока! Где искать. При включеном зажигании лампа акб горит, все приборы показывают. Жду подсказки! ОФА 2,4.
Посмотрел схему - если лампочка горит, то вариатн только один - перебит провод идущий от лампочки на обмотку возбуждения.
Как временный вариант - как заведещь машину - дай двигателю порядка 4000 оборотов. Если гена исправен, то должно произойти самовозбуждение и генератор должен начать вырабатывать ток.
. 95.4.pdf 287,41К 318 Количество загрузок: . 95.3.pdf 229,76К 290 Количество загрузок:
Посмотрел схему - если лампочка горит, то вариатн только один - перебит провод идущий от лампочки на обмотку возбуждения.
Как временный вариант - как заведещь машину - дай двигателю порядка 4000 оборотов. Если гена исправен, то должно произойти самовозбуждение и генератор должен начать вырабатывать ток.
Спасибо! А где по машине идет этот провод?
Спешу расстроить - в общем жгуте.
Снял приборку, одна фишка была слегка сдернута(длинная), нашел повреждение на проводе, кинул с этого места, завел - вольтметр на 11, лампа не горит, но подозрение, что зарядки так и нет! Движок пророботал 10 минут и как кто его зажал! Стал крутить - стартер еле ворочает, после второй попытки вообще все отрубает! Может быть из-за акб? Или еще что?
да, когда включил максимум потребителей: печка, дальний, обогрев заднего стекла - по вольтметру бешенная просадка, вольт около 4. греется массовая клема.
Снял приборку, одна фишка была слегка сдернута(длинная), нашел повреждение на проводе, кинул с этого места, завел - вольтметр на 11, лампа не горит, но подозрение, что зарядки так и нет! Движок пророботал 10 минут и как кто его зажал! Стал крутить - стартер еле ворочает, после второй попытки вообще все отрубает! Может быть из-за акб? Или еще что?
да, когда включил максимум потребителей: печка, дальний, обогрев заднего стекла - по вольтметру бешенная просадка, вольт около 4. греется массовая клема.
вольтметр на 11, лампа не горит, но подозрение, что зарядки так и нет (С) - не работает генератор (не вырабатывает электричество).
Движок пророботал 10 минут и как кто его зажал! Стал крутить - стартер еле ворочает, после второй попытки вообще все отрубает! Может быть из-за акб (С) - точно - АКБ села. Необходима зарядка.
да, когда включил максимум потребителей: печка, дальний, обогрев заднего стекла - по вольтметру бешенная просадка, вольт около 4. греется массовая клема (С) - так и должно быть. Посчитай потребление.
Снимай гену и на профилактику.
вольтметр на 11, лампа не горит, но подозрение, что зарядки так и нет (С) - не работает генератор (не вырабатывает электричество).
Движок пророботал 10 минут и как кто его зажал! Стал крутить - стартер еле ворочает, после второй попытки вообще все отрубает! Может быть из-за акб (С) - точно - АКБ села. Необходима зарядка.
да, когда включил максимум потребителей: печка, дальний, обогрев заднего стекла - по вольтметру бешенная просадка, вольт около 4. греется массовая клема (С) - так и должно быть. Посчитай потребление.
Снимай гену и на профилактику.
три генератора и все не работают?! да ну наx,не может быть. быть может они почему то дохнут? 20или21 скорей всего буду свой перебирать,сниму видео. что,где,когда? и как работает.может кому поможет.
Короче, закончил с этим геМой! Большое спасибо Тимуру, Есть зарядка, пришлось перетянуть провод возбуждения от места последнего окисла на изломе оплетки, кинул провод с геныча прямо на акб, зачистил контакт на стартерном проводе и спаял с проводом на потребители! Все гут, зарядка +, хрень другая появилась - после снятия-установки панели приборов сбежали поворотники и аварийка! ППЦ! Уже в шоке от своего красавца! Да, еще вот какая хрень, когда начинает глохнуть появляется какой-то писк, как будто где то металл точат на токарном станке! Уж не пипец ли коленвалу?
Короче, закончил с этим геМой! Большое спасибо Тимуру, Есть зарядка, пришлось перетянуть провод возбуждения от места последнего окисла на изломе оплетки, кинул провод с геныча прямо на акб, зачистил контакт на стартерном проводе и спаял с проводом на потребители! Все гут, зарядка +, хрень другая появилась - после снятия-установки панели приборов сбежали поворотники и аварийка! ППЦ! Уже в шоке от своего красавца! Да, еще вот какая хрень, когда начинает глохнуть появляется какой-то писк, как будто где то металл точат на токарном станке! Уж не пипец ли коленвалу?
Во первых поздравляю. Только не понял - ты перепаивал какой провод? Ну не суть - главное, что работает.
С поворотами и аварийкой - возможно при разборе ты задел провода на кнопке аварийки (они выскочили). Или посмотри предохранитель №3 под капотом.
. 95.9.pdf 208,61К 276 Количество загрузок:
Во первых поздравляю. Только не понял - ты перепаивал какой провод? Ну не суть - главное, что работает.
С поворотами и аварийкой - возможно при разборе ты задел провода на кнопке аварийки (они выскочили). Или посмотри предохранитель №3 под капотом.
Зачистил, облудил и спаял провод идущий с акб на стартер с проводом идущим на коробку предохранителей под капотом!
Всем привет!
Наконец-то я собрался, чтобы написать о проблеме с генератором, которая возникла аккурат под Новый год:) Началось всё с того, что во время езды загорелась лампа аккумулятора и вылез значок с гаечным ключом на панели. Замеры напряжения на аккумуляторе показали, что напряжение периодически просаживается. Вооружившись инструментом, сняли генератор с регулятором напряжения и определили, что причина проблемы- износившиеся щётки регулятора напряжения. Снятие генератора в нашем авто довольно трудоёмко (основную проблему составляет нижний болт крепления генератора, который крайне тяжело вынуть из кронштейна), поэтому было решено заменить регулятор напряжения целиком. И именно это решение принесло нам последующие 2 недели головной боли! :(
В результате похода в магазин был куплен регулятор напряжения с незамысловатым названием Regulator 9948486 12V.
Надпись на коробке гласила, что применяется он в марке Fiat, что вызвало некоторые подозрения. Но внешне регулятор был абсолютно идентичен оригинальному (к сожалению, не помню его марку, вроде бы Bosch), поэтому он был установлен на генератор и пришло время пробного запуска:)
Первые пару минут всё работало замечательно: напряжение в норме, "ключ" и лампа аккумулятора не загораются. А вот затем началось что-то новенькое: на пару секунд изменился звук двигателя, а затем снова высветились "ключ" и лампа аккумулятора! Я схватил мультиметр и замерял напряжение- полный порядок, 13,8В! Но лампа и не думала гаснуть, несмотря на присутствие зарядки. Я заглушил авто и снова завёл, ситуация повторилась. Погрустнев, я поехал домой и полез в форумы…
Изучив информацию с форумов и глянув схему подключения генератора в TIS 2000, было выяснено следующее:
1. Форумы единогласно грешили на проблему с генератором либо регулятором напряжения. Справедливо рассудив, что генератор выдаёт нормальное напряжение, а регулятор напряжения новый и проблем с ним быть не может, я решил, что проблема в блоке управления двигателем (ЭБУ), который по каким-то причинам неверно определяет рабочее состояние генератора.
2. Заметив закономерность по времени в возникновении ошибки, я провёл несколько опытов, засекая секундомером, через сколько времени высветится ошибка. Оказалось, что закономерность действительно присутствует и ошибка появляется РОВНО через 3 минуты после запуска двигателя. Это окончательно убедило меня в том, что проблему стоит искать в ЭБУ.
Минутка теории :)
В моём автомобиле используется генератор Bosch на 140А. Регулятор напряжения крепится к генератору и имеет 4 вывода:
1) B+— "плюс", он же силовой выход регулятора напряжения.
2) B-— "минус", соединён с "массой" автомобиля.
3) W~— вывод одной из обмоток генератора. На этом выводе формируется переменное напряжение, которое используется для питания цепи управления регулятора напряжения.
4) D+— контрольный вывод регулятора напряжения либо питание обмотки возбуждения генератора(самый "коварный" вывод, дальше поймёте почему!).
Проблема с новым регулятором напряжения была в том, что он был не предназначен для работы в схеме с ЭБУ. Такой регулятор используется в схеме, где к D+ подключается цепь с контрольной лампой аккумулятора. В этом случае при подаче напряжения на D+ в схеме генератора открывается транзистор, соединяющий цепь с "массой", вследствие чего загорается контрольная лампа. После запуска генератора транзистор закрывается и лампа гаснет.
В итоге мы заменили щётки в старом регуляторе напряжения и вернули его на место. Все проблемы исчезли!
Хорошего всем дня!
P.S. Важный момент: контрольная лампа аккумулятора в моём автомобиле не имеет никакой связи с цепью генератора. Она загорается при получении сигнала от ЭБУ и продолжает гореть пока двигатель не будет заглушён, привлекая внимание. Другими словами, загоревшаяся после запуска двигателя лампа НЕ показывает, что в ДАННЫЙ МОМЕНТ отсутствует зарядка аккумулятора или напряжение вышло из диапазона нормы- она лишь показывает, что имеется некая, пусть и кратковременная, проблема с генератором. Поэтому схема с лампой в цепи генератора более информативна, поскольку лампа загорается именно когда генератор или регулятор не выдают необходимое напряжение.
Всем привет! долго я наблюдал как при включении зажигания лампочки аккума и ручника постепенно тухли, это продолжалось в течении 2х недель. Я не придавал этому значения, т.к. машина заводилась и ехала нормально, ну и действуя по принципу "НЕ МЕШАЙ ТЕХНИКЕ РАБОТАТЬ!" Даже ни разу не умудрился замерить напряжение на клеммах аккума! В 1но прекрасное утро я не доехал на работу метров 50. Причиной было то, что сел аккумулятор прямо на ходу, отказала вся бортовая сеть, двигатель лупил обороты около 2500, т.к. ЭБУ тоже выключился я так думаю. Ну короче… так вот. Начал борьбу с генератора, который за 3 недели до этого чистил и мазал подшипники дабы не шелестели, не думал что о генераторе буду писать вообще, т.к. работа пустяковая, если бы не данный случай.
Вообщем с отсутствием опыта борьбы с проблемами зарядки в иномарках я ринулся снимать и разбирать гену по новой исходя из того, что я последнее разбирал в этой цепи. Разобрал, на щетках была налеплена смазка, которой я не жалел при смазке подшипников ранее, подумал, что это и есть причина отсутствия зарядки. Почистил собрал, все ок зарядка появилась, как оказалось не на долго.
На следующий день поехал по семейным делам ииии… как положено еле дотянул домой)))) даже не к себе а к своим родственникам. Опять разобрал гену, да все ок с ним вроде, но теперь я не хотел собирать его пока не буду убежден точно, что с ним все ок, поехал на фирму по ремонту ген, генку привез разобранным, спец проверил все узлы (якорь, счетки, обмотки, интеграл, диодный мост) сказал все ок, СОБИРАЙ!
СОБРАЛ! ПОСТАВИЛ! ЕСТЬ ЗАРЯДКА!
Ну и как вы уже наверное догадались, на следующий день поехал на работу, Приехал, замерил ЗАРЯДКИ НЕТ=))
Еду к ГЕНОСПЕЦУ, геноспец сделал несколько не хитрых манипуляций для проверки генератора на машине, об это дальше…
Причина отсутствия зарядки — ОТОШЕЛ ШЛЕЙФ НА ПРИБОРКУ, из за чего потухли те лампочки, о которых я писал выше, а зарядка на верках идет через лампочку.
Вообщем теперь для себя я выделил следующие шаги по проверке гены и зарядки которые позволят экономить время в случае если будет такая же проблема как у меня:
— Проверить зарядку на клеммах аккума;
ЕСЛИ НЕТ ЗАРЯДКИ
— Обратить внимание загораеться ли лампочка на приборке при включении зажигания;
ЕСЛИ ЛАМПОЧКА НЕ ЗАГОРАЕТСЯ
— Проверить не сгорела ли лампочка аккума и контакты шлейфа в приборке=)) (диод вместо этой лампочки не годится);
ЕСЛИ ЛАМПОЧКА ЦЕЛА И КОНТАКТЫ НА ШЛЕЙФЕ ОК
— Замкнуть клеммы на гене при работающем двигателе для принудительного запуска зарядки аккума ( ТАК ДЕЛАЛ ГЕНОСПЕЦ И Я ЗРЯДКА У МЕНЯ ВКЛЮЧИЛАСЬ ДАЖЕ С ТЕМ ЧТО НЕ БЫЛО КОНТАКТА НА ЛАМПОЧКЕ В ПРИБОРКЕ)
— После кратковременного замыкания клемм на генераторе меряем напряжение на клеммах аккума при заведенном двигателе и оборотах выше холостых, если есть то ВУАЛЯ, нет — гену в ремонт!
Может быть не все детально описал, но за эти трудные три дня я так много там колупался, что мог малость инфы упустить, если что спрашивайте.=)
З.Ы. : забыл написать про щетки, в генераторах DELCO REMY по крайней мере длина новых щеток не большая 1 с чем то см, и ко всему про щетки сказанному, даже если их останется 3-4 мм они будут работать)
АААААААААААААААААААА! На проводе возбуждения гены при включеном зажигании нет тока! Где искать. При включеном зажигании лампа акб горит, все приборы показывают. Жду подсказки! ОФА 2,4.
Посмотрел схему — если лампочка горит, то вариатн только один — перебит провод идущий от лампочки на обмотку возбуждения.
Как временный вариант — как заведещь машину — дай двигателю порядка 4000 оборотов. Если гена исправен, то должно произойти самовозбуждение и генератор должен начать вырабатывать ток.
. 95.4.pdf 287,41К 311 Количество загрузок: . 95.3.pdf 229,76К 284 Количество загрузок:
Посмотрел схему — если лампочка горит, то вариатн только один — перебит провод идущий от лампочки на обмотку возбуждения.
Как временный вариант — как заведещь машину — дай двигателю порядка 4000 оборотов. Если гена исправен, то должно произойти самовозбуждение и генератор должен начать вырабатывать ток.
Спасибо! А где по машине идет этот провод?
Спешу расстроить — в общем жгуте.
Снял приборку, одна фишка была слегка сдернута(длинная), нашел повреждение на проводе, кинул с этого места, завел — вольтметр на 11, лампа не горит, но подозрение, что зарядки так и нет! Движок пророботал 10 минут и как кто его зажал! Стал крутить — стартер еле ворочает, после второй попытки вообще все отрубает! Может быть из-за акб? Или еще что?
да, когда включил максимум потребителей: печка, дальний, обогрев заднего стекла — по вольтметру бешенная просадка, вольт около 4. греется массовая клема.
Снял приборку, одна фишка была слегка сдернута(длинная), нашел повреждение на проводе, кинул с этого места, завел — вольтметр на 11, лампа не горит, но подозрение, что зарядки так и нет! Движок пророботал 10 минут и как кто его зажал! Стал крутить — стартер еле ворочает, после второй попытки вообще все отрубает! Может быть из-за акб? Или еще что?
да, когда включил максимум потребителей: печка, дальний, обогрев заднего стекла — по вольтметру бешенная просадка, вольт около 4. греется массовая клема.
вольтметр на 11, лампа не горит, но подозрение, что зарядки так и нет (С) — не работает генератор (не вырабатывает электричество).
Движок пророботал 10 минут и как кто его зажал! Стал крутить — стартер еле ворочает, после второй попытки вообще все отрубает! Может быть из-за акб (С) — точно — АКБ села. Необходима зарядка.
да, когда включил максимум потребителей: печка, дальний, обогрев заднего стекла — по вольтметру бешенная просадка, вольт около 4. греется массовая клема (С) — так и должно быть. Посчитай потребление.
Снимай гену и на профилактику.
вольтметр на 11, лампа не горит, но подозрение, что зарядки так и нет (С) — не работает генератор (не вырабатывает электричество).
Движок пророботал 10 минут и как кто его зажал! Стал крутить — стартер еле ворочает, после второй попытки вообще все отрубает! Может быть из-за акб (С) — точно — АКБ села. Необходима зарядка.
да, когда включил максимум потребителей: печка, дальний, обогрев заднего стекла — по вольтметру бешенная просадка, вольт около 4. греется массовая клема (С) — так и должно быть. Посчитай потребление.
Снимай гену и на профилактику.
Короче, закончил с этим геМой! Большое спасибо Тимуру, Есть зарядка, пришлось перетянуть провод возбуждения от места последнего окисла на изломе оплетки, кинул провод с геныча прямо на акб, зачистил контакт на стартерном проводе и спаял с проводом на потребители! Все гут, зарядка +, хрень другая появилась — после снятия-установки панели приборов сбежали поворотники и аварийка! ППЦ! Уже в шоке от своего красавца! Да, еще вот какая хрень, когда начинает глохнуть появляется какой-то писк, как будто где то металл точат на токарном станке! Уж не пипец ли коленвалу?
. 95.9.pdf 208,61К 272 Количество загрузок:
Во первых поздравляю. Только не понял — ты перепаивал какой провод? Ну не суть — главное, что работает.
С поворотами и аварийкой — возможно при разборе ты задел провода на кнопке аварийки (они выскочили). Или посмотри предохранитель №3 под капотом.
Тема: Нет питания обмотки возбуждения
Нет питания обмотки возбуждения
Доброго времени суток всем форумчанам. Проблема такая- нет напряжения на клемме D+ генератора, соответственно нет предвозбуждения генератора и нет зарядки. Генератор 100% исправный — если подать напряжение на D+ зарядка появляется. Лампа на панели горит при вкл. зажигании, позле запуска гаснет. Есть ошибка 0621. Подскажите в какую сторону искать или может у кого есть элекросхема. Заранее благодарю!
смотри силовой жгут проводов идущий на двигатель над коробкой передач, обычно там в гофре перетирает. сине белый провод.
Провода от гены до мозгов целые.
Печально! Как в этом убедиться? В приборке не может быть дело как на тазиках? Еще не подскажете где взять эл. схему, а то сижу на ТИС смотрю как баран на новые ворота.
Не видел что-то лучше ТИС.
У тебя на гене точно есть D+?
По ТИСу это будет клема L. И скорее всего проблема с дополнительным выпрямителем(внутри генератора), смотреть надо — вскрытие покажет.
в тисе заходите в схему электрооборудования, выбираете автомобиль, затем: системы кузова, распределение напряжения, запуск и зарядка. там выложена схема. черный-фиолетовый разъем на бу двигателя 55 разъем и вывод L генератора, если цепь целая то проверяем гену как написано выше, возле передней кромки монтажного блока предохранителей есть разъем 6 пиновый в нем сине белый провод через лампочку ват 5-10 подаем на него плюс и если гена возбудился и после удаления лампочки зарядка идет нормально то смотрим в сторону эбу
Последний раз редактировалось matroskin_kot; 20.02.2014 в 09:52 .
Тема: opel Vectra B 99 заряд генаратор дает, но лампочка горит
Опции темы
Поиск по теме
opel Vectra B 99 заряд генаратор дает, но лампочка горит
Opel Vectra B 99год 2.0 ручка
Машина стояла 2 мес
1. Тестировал тестером на аккамуляторе.
При заглушённом двигателе 12.6, при заве денном то же самое, мерил на толстом проводе, что идет прямо с гены ситуация аналогичная, как будто гены вообще нет. (Если с аккума скинуть клемы то 13.5 показ)
2. Не загорается лампочка аккума в приборке (читал что возможно из за этого не идет ток на первичную обмотку или что то в этом роде, не очень понимаю, но понял что в гене нет магнитов, а есть электромагниты, вот на них изначально надо подать ток, что бы была индукция)
3. Скидывал клемы глохнет мгновенно.
4. До того как сломался заряд, глючила приборка.
Дашь газу приборка тухнет, отпустишь газ снова загорается.
5. Еще перестал включатся дальний свет, возможно связано, а так же подогрев стекла.
Чистил все клемы на гене, ни какого эффекта.
Не хочется гену просто так снять, ибо геморно, а дело окажется в проводке.
я так понял по корпусу на гену идет —
по толстому проводу + от аккума и обратно, соответственно когда заряжает.
а по тонкому проводу что идет? я так понял он по идее и должен первичную обмотку возбуждать или как там, возможно безграмотная фраза совсем.
Я бы измерил какой там ток понять бы только какой должен быть результат.
Тэстер бред показывает то -6 то +6
Зарядка
В ТИХОМ ОПЕЛЕ — ЧЕРТИ ВОДЯТСЯ.
Отвинчивание винтов крепления щеткодержателя / регулятора напряжения
Снятие щеткодержателя / регулятора напряжения с генератора BOSCH
В ТИХОМ ОПЕЛЕ — ЧЕРТИ ВОДЯТСЯ.
контакты чистал. Загорается иногда я имел ввиду иногда при вкрючении зажигания, а после запуска как ей и положено гаснет. Как я понял к лампочке АКБ постоянно подходит + а второй конец на генератор — и все чтоли? (если провод на массу лампочка действительно горит, как замкну так и горит)
PS. biozard — классная у тебя книжка где взять такую
контакты чистал. Загорается иногда я имел ввиду иногда при вкрючении зажигания, а после запуска как ей и положено гаснет. Как я понял к лампочке АКБ постоянно подходит + а второй конец на генератор — и все чтоли? (если провод на массу лампочка действительно горит, как замкну так и горит)
PS. biozard — классная у тебя книжка где взять такую
+ акб — замок зажигания — лампочка на панели — генератор.
не щёлочи, а кислоты ! помимо того, что долили, неплохо бы плотность померить. на полностью заряженной батарее должна быть не ниже 1,27.
5 возможных причин, при которых генератор не заряжает аккумуляторную батарею
Основными функциями генератора являются выработка электрической энергии, питающей потребители в автомобиле, и зарядка аккумулятора. Электрическая энергия появляется в процессе преобразования из механической. Если вы попытаетесь запустить двигатель без генератора, то аккумуляторная батарея просто не сможет выдать достаточный объем заряда для обеспечения работы двигателя. Даже при использовании нового аккумулятора автомобиль не проработает дольше 10 минут из-за полной разрядки. Генератор необходим для питания аккумулятора и других потребителей в автомобиле.
Основные причины отсутствия зарядки
Проблемы в электрической системе зачастую непросто диагностировать из-за того, что они могут возникать как из-за генератора, так и вследствие неисправности аккумулятора. Для понимания отличий необходимо знать причины, по которым генератор может не давать заряд. После чего требуется провести диагностику, которая позволит установить, действительно ли проблема заключается в генераторе.
Ниже приведены 5 наиболее распространенных причин, по которым генератор может не заряжать аккумулятор.
- Ошибка в блоке управления. Большинство эксплуатируемых автомобилей выпущено не более 20 лет назад, и многие модели управляются компьютерной системой, которая контролирует в том числе и генератор. При возникновении ошибки в соответствующем блоке управления работа генератора может быть нарушена. При этом он перестанет заряжать аккумулятор.
- Повреждение приводного ремня и шкива. Ремень и шкив – это элементы, являющиеся источниками механической энергии, которая затем конвертируется в электрическую. Ремень легко рвется вследствие растяжения, а шкив может повредиться в процессе эксплуатации. И в том, и в другом случаях генератор не сможет вырабатывать электрическую энергию.
- Перегоревший предохранитель. В некоторых случаях для генератора может быть предусмотрен отдельный предохранитель. Со временем или в результате короткого замыкания он может перегореть, после чего генератор станет неработоспособным. Однако такие предохранители установлены не на всех автомобилях, поэтому необходимо обратиться к руководству по эксплуатации для того, чтобы определить, используется ли такой предохранитель на вашем автомобиле. Если да, то необходимо проверить его состояние, – есть вероятность, что его выход из строя является причиной неработоспособности генератора.
- Неисправность проводов. Вырабатываемое генератором электричество поступает к потребителям через сеть проводов. Достаточно повреждения или отсоединения одного из них, и генератор перестанет заряжать батарею.
- Неисправность генератора или аккумулятора. Генераторы и аккумуляторы не вечны, их ресурс ограничен. Срок службы аккумуляторной батареи составляет 2–5 лет, в зависимости от условий эксплуатации. Аккумуляторы дольше живут в холодном климате и меньше – в жарком.
Как устранить проблему
Наиболее распространенными причинами отсутствия зарядки в электрической цепи являются неисправности генератора или аккумулятора. Вы можете легко проверить состояние аккумулятора с помощью вольтметра. Для этого необходимо заглушить двигатель. Измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. У исправной батареи оно должно составлять 12–13 В. При более низком значении можно сделать вывод о неисправности аккумулятора. Протестировать генератор можно следующим образом. Запустите двигатель и установите обороты коленчатого вала на уровне 2 000 об/мин. При таких условиях большая часть нагрузки ляжет на генератор. Если при этом вольтметр показывает падение напряжения, то генератор неисправен.
5.2.2 Аккумуляторная батарея не подзаряжается
На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.
Если на приборной панели горит красная лампа зарядки аккумуляторной батареи, значит ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.
1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора.
Если ремень цел, проверьте его натяжение. Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. Нормальное натяжение обеспечивается при прогибе ремня 10–15 мм.
Нормальное натяжение ремня?
3. Проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Расположение предохранителей и их номиналы указаны в настоящем руководстве (см. подраздел “Неисправности электрооборудования”), в руководстве по ремонту автомобиля, отдельной электрической схеме, на крышке монтажного блока и на самих предохранителях.
4. Замените предохранитель.
Не ставьте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток: это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.
Пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа зарядки аккумулятора.
6. Проверьте провод, идущий от генератора к “плюсовой” клемме аккумуляторной батареи. К ней подводятся два провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со стартером, тонкий — с генератором. Провод может быть оборван, обломан внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты. Устраните неисправность и пустите двигатель.
8. Если после принятых мер лампа зарядки продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и для их устранения лучше воспользоваться помощью специалиста, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы добраться до автосервиса.
Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.
Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.
Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.
После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.
В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.
Проверка снятого регулятора
a) схема проверки регулятора напряжения выпуска до 1996 г.
б) схема проверки регулятора напряжения выпуска после 1996 г.
Регулятор (поз. 3), снятый с генератора, проверяется по приведенной схеме. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.
Между щетками включите лампу (поз. 5) 1–3 Вт, 12 В. К выводам “В” (поз. 4), “Б” (поз. 6) и к корпусу регулятора или выводу “масса” (поз. 2) присоедините источник питания (поз. 1) сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В.
Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.
5.2.2 Аккумуляторная батарея не подзаряжается
На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.
Если на приборной панели горит красная лампа зарядки аккумуляторной батареи, значит ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.
1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора.
Если ремень цел, проверьте его натяжение. Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. Нормальное натяжение обеспечивается при прогибе ремня 10–15 мм.
Нормальное натяжение ремня?
3. Проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Расположение предохранителей и их номиналы указаны в настоящем руководстве (см. подраздел “Неисправности электрооборудования”), в руководстве по ремонту автомобиля, отдельной электрической схеме, на крышке монтажного блока и на самих предохранителях.
4. Замените предохранитель.
Не ставьте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток: это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.
Пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа зарядки аккумулятора.
6. Проверьте провод, идущий от генератора к “плюсовой” клемме аккумуляторной батареи. К ней подводятся два провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со стартером, тонкий — с генератором. Провод может быть оборван, обломан внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты. Устраните неисправность и пустите двигатель.
8. Если после принятых мер лампа зарядки продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и для их устранения лучше воспользоваться помощью специалиста, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы добраться до автосервиса.
Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.
Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.
Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.
После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.
В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.
Проверка снятого регулятора
a) схема проверки регулятора напряжения выпуска до 1996 г.
б) схема проверки регулятора напряжения выпуска после 1996 г.
Регулятор (поз. 3), снятый с генератора, проверяется по приведенной схеме. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.
Между щетками включите лампу (поз. 5) 1–3 Вт, 12 В. К выводам “В” (поз. 4), “Б” (поз. 6) и к корпусу регулятора или выводу “масса” (поз. 2) присоедините источник питания (поз. 1) сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В.
Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.
Пропала зарядка.
Если у тебя 13 вольт, значит хороший аккумулятьр, если хочешь 14 с прицепом купи дохлый аккумулятор, там гляди и до 15 будет подниматься.
на новом аккумуляторе напряжение при зарядке выше чем 13.3 не поднимется. если купить новый аккумулятор и поставить на зарядку и на нем будет напряжение 13.6, значит этот аккумулятор Б/У. так что не парься а сядь за руль и наслождайся вождением лучшего в мире автомобиля
P. S. Если бы немцы не воевали с нами 5 лет, то не смогли бы создать для наших дорог такую ласточку.
Снимаю с его клемму, меряю, аж до 20.0 В выход, цепляю АКБ и всё 13.3 В.
не понял, 20Вольт в какой момент.
копай электрику!Если аккум может в какой -то момент выдать 20Вольт-СРОЧНО. снимать,иначе можно попасть на ЭБУ и т.д. (до бесконечности):все датчики,электрика,электроника.
Ребят, в ыне путайте зарядный ток с напряжением в бортовой сети. На клеммах АКБ когда меряешь цешкой при исправном реле должно казать 13.8 — 14.2 Вольта. Если будет меньше, то будет садится АКБ стабильно раз в неделю. В книге по вектре и калибри на три модели генераторов, пишут разное напряжение для бошь 14,0 В, для двух типа сименса и ещё какогото 13,6 вроде так.
[0, 2:10′ post=’843912′]
Снимаю с его клемму, меряю, аж до 20.0 В выход, цепляю АКБ и всё 13.3 В.
Ты когда нить перекидывал АКБ на заведённой машине? Клемы снимаешь, фары горят ярче что говорит о поднятии напряжение в сети, это вполне нормально, АКБ работает как буфер.
Ты ради прикола не поленись и зацепи последовательно АМПЕРметр и вомеряй силу тока при 13.0 — 13.5, получится осеня мало))).
Я тебя уверяю что когда включаешь все потребители, это можно сделать без проблем.
Конечно ты прав. Вот только когда я включаю фары, дворники, печку и включается вентилятор на радиаторе, напруга ваааще падает и фары не светят, печка не дует, дворники еле ползают и короче ппц полный. А гена то нивовский, 80амперный, всё должно летать внезависимости от АКБ и его убитости.
Какой на ХРЕН буфер из АКБ. АКБ в данном случае потребитель,а не предохранитель!Снятие АКБ на заведённом двиге безопасно разве что на шестёрке,потому что на ней нет ЭБУ (зачем шестёрке мозг. ). А если у тебя что-то не работает (дворники,стеклоподы) считай, что 20 Вольт и (или) снятие АКБ на заведённой машине сделали своё дело!
А гена то нивовский, 80амперный
Вот и ответ. Померь НАПРЯЖЕНИЕ. при всех включённых потребителях(включая вентилятор двигла)!Результаты-в студию!
Я который раз уже говорю что 13,2 вольта без включеных приборов а с включеными нихрена не работает. Может это у жопеля такое что генератор дохлый и со светом не работают дворники и не дудит сигнал. На любой машине напряжение с генератора на АКБ должно быть в пределах 13.8 — 14.2 Вольта. У меня на сухую 13.2 а со светом и печкой 12.8 Вольт. Это блин очень мало.
Обычный, он на себя забирает все скачки напряжения, сними массу, заведи и померь чё будет и не погорит ничего если регулятор напряжения исправный (таблетка, шоколадка). После 14.2 В она просто запрётся и скинет напрягу.
Только что специально померил:со всеми потребителями при полной нагрузке-12.9В,всё работает!Всё по максимуму+усилок+сабвуфер. А снимать массу с аккума даже не собираюсь,эксперементируй на своей машине!
Может это у жопеля такое что генератор дохлый и со светом не работают дворники и не дудит сигнал
Генератор-нивовский. Ты считаешь это гарантией качества?
А гена то нивовский, 80амперный
Нивовский генератор не будет заряжать. У меня знакомый ставил на шестерку генератор с асконы, он давал слишком большой ток(аккумулятор сразу лег смертью храбрых), просто опель зксплуатируется на значительно меньших оборотах, следовательно генератор при равных оборотах будет давать значительно больший ток.
Вывод : опелевский генератор на ниве будет выдавать слишком большой ток заряда
Вазовский генератор на опеле будет давать слишком маленький ток, и АКБ будет постоянно садиться!
Советую купить с разборки генератор- и больше с такой бедой сталкиваться не будешь.
Дело не воборотах генератора и всё такое. На матрёхе стоит такой же генератор как и на инжекторной ниве, разница только в размере шкива. Обороты у всех почти одинаковые. Всё уже нормально, заменил реле-регулятор и всё заработало, счас напряжение 13.8 стабильно при выключенных приборах, при включенных 13.5 Вольт. Фары светят нормально, стёкла бегшают вааще отлично.
А гена то нивовский, 80амперный
Нивовский генератор не будет заряжать. У меня знакомый ставил на шестерку генератор с асконы, он давал слишком большой ток(аккумулятор сразу лег смертью храбрых), просто опель зксплуатируется на значительно меньших оборотах, следовательно генератор при равных оборотах будет давать значительно больший ток.
Вывод : опелевский генератор на ниве будет выдавать слишком большой ток заряда
Вазовский генератор на опеле будет давать слишком маленький ток, и АКБ будет постоянно садиться!
и ещё дело могло быть в убитом АКБ, замкнутый будет на себя брать постоянно и много, просто разряженный будет на себя брать определённое количество времени пока не зарядится, а вот когда при заряженном АКБ при включении света, печки и всякой другой хрени вольтаж падает, то это ни есть хорошо, зимой будет попадалово с утренним запуском. Вообще чем мощнее гена, тем лучше заряжается АКБ в период тяжёлой эксплуатации типа как зимой. Да и АКБ дольше проживёт с нормальным и мощным генератором.
Дело не в том что шкив больше или меньше, это влияет больше на живучесть щёток и подшипников. В генераторе выходной ток регулирует регулятор напряжения, если он вылетает, гена будет давить до 20вольтов. Просто у твоего знакомого был мёртвый регулятор, вот АКБ и замкнул очень быстро. Пример- попробуй зарядить пальчиковую батарейку от автомобильного зарядника для АКБ, она просто через минуту нагреется и взорвётся. тоже и произошло с АКБ твоего знакомого. Когда то в далёком прошлом, я ставил себе ша шайтана гену от бэмвэ бошовский, ничего, два года ездил, полёт был нормальный, фары светили отлично, АКБ заряжался прекрасно и не выкипал, зимой заводился на ура в -30.
Читайте также: