Опель омега а греется двигатель
Доброго времени суток! С приходом лета пришла необходимость в кондиционере, сделав его( почистив контакты компрессора ) не мог не на радоваться что машинке много лет, а система кондиционирования до сих пор работает, но моя радость длилась не долго. Спустя примерно минут 30-40 езды машина за считание секунды подняла температуру с 98 почти до 120, выключив климат температура так же за несколько секунд упала обратно, при этом так происходит не постоянно, машина то греется то не греется.
С этого момента и началась робота по поиску проблемы перегрева.
Первым делом что я сделал, это заехал на мойку самообслуживания и через решётку радиатора промыл хорошо радиатор, выехал и спустя мин 30 езды ситуация повторилась, далее решил проделать похожую операцию, заменив воду на воздух, и о чудо машина нагревалась до 103 и скидывала темп обратно, я не мог не на радоваться, но выехав в след день на трассу я понял что проблема как была так и осталась, причём машина греется при любых условиях, что при езде по городу в пробках что при езде по трассе, с Любой скоростью.
Следующим моим шагом было слить ОЖ, снять патрубки радиатора и вставив в него шланг хорошенько промыть его. В процессе заметил что стенки расширительного бачка в налёте, но я не стал его пока трогать так как срочно нужно было ехать, залив воду и выехал спустя 2 часа езды машина показала себя отлично, она не грелась и держала стабильные 98 градусов. Так я проездил примерно недельку во всех условиях и все было отлично, но спустя неделю — полторы все снова начало проявляться, те же симптомы любой режим езды при включённом кондиционере машина спустя время резко уходит в перегрев.
Все обдумав я купил промывку для радиатора, залил, машина поработала и я ее слил, какой-то результат был потому что часть жидкости была очень очень грязная с кусками налёта из бачка и тд. В этот момент я решил снять бачок и радиатор и промыть их ещё дополнительно
Так же я решил пока что вытянуть термостат, мало ли это он клинит
Все промыл, почистил, поставил в к обратно залил воду, и погнал тестировать.
В итоге машинка дальше греется. Ребят подскажите может есть ещё какие-то варианты почему может греться, вентиляторы работают, думаю может их на прямую запитать .
И ещё подскажите может греется из-за того что фреона не достаточное количество, и он сильно нагревает радиатор кондиционера, а он как известно стоит перед радиатором двигателя, и соотвественно этот весь горячий воздух идёт на радиатор двигателя и нагревает его?
OFFLINE Sleepwalker
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1990, МКПП, C20NE- Имя: Александр
В общем такая проблема, ездил на своей омежке A, C20NE больше полугода, не знал проблем, но недавно когда ехал домой, смотрю - температура возле красной зоны, и продолжает подниматься, я скорее включил печку, остановился, двигатель охладился и я благополучно добрался до парковки и стал думать что такое могло произойти. В последствии как только заводил двигатель, даже на холодную - максимум 4-5 минут и температура уже за 100 градусов, растет, вентилятор не срабатывает. (к слову сказать у меня стоит радиатор от семерки, с электровентилятором, но до этого он работал исправно и не подводил) В общем начал с малого: замкнул вентилятор на землю - он оказался рабочим, поменял датчик температуры который вкручивается в корпус термостата, но оказалось что старый все правильно показывал, это не решило проблему. Затем поменял термостат, так на всякий случай (старый дома проверил - рабочий тоже был) заменил датчик температуры в радиаторе, также ничего не изменилось. А потом я заметил вот что - нижний патрубок как будто пустой, т.е при нажатии на него не ощущается ОЖ, и он холодный даже когда температура за сотню (термостат открывается, верхний патрубок - кипяток), промыл радиатор, но он оказался чистым и исправным. Еще у меня стоит газ. редуктор, и я заметил что он также холодный при горячем двигателе - т.е. ОЖ до него не доходит, а потом я обнаружил что при нажатии на педаль газа до оборотов в 4 тысячи примерно температура начинает очень хорошо падать, до 90 градусов и ниже, и начинает греться нижний патрубок. думаю, ну все, помпа под замену, но когда снял ее оказалось что она полностью целая и исправная на всякий случай поставил другую, но это проблему не решило.
Что делать дальше уже не знаю, подскажите в чем может быть проблема
Изменено: Sleepwalker, 13 Май 2011 - 11:57
OFFLINE dvornik
1.Если открыть пробку на холодном двигателе пузыри/пену видно?
2. Редуктор стоит параллельно радиатору печки или последовательно?
3. На холодную если выходной шланг печки слегка распустить, охлаждайка льётся?
OFFLINE Maxiii
А ты воздух стравливал с системы охлаждения ? Если честно мне кажется что у тебя попадают выхлопные газы в систему образуется воздушная пробка .Надо вытащить щюп уровня масла и посмотреть есть ли на нём капельки воды они очень и очень маленькие ну а если оно белое тут уж точно придётся снимать ГБЦ и смотреть головку на предмет трещинок но чаще все отделываются заменой прокладки ГБЦ ,открой крышку куда заливаеш антифриз и посмотри бурлит ли там чё .
OFFLINE dvornik
Изложу общее направление поисков:
Причина перегрева - отсутствие циркуляции по малому кругу.
Что может мешать циркуляции кроме неисправной помпы:
1. Механическое препятствие (забит радиатор печки).
2. Газовая пробка.
Какие газы создают пробку:
1. Выхлопные (повреждение прокладки ГБЦ, трещина ГБЦ).
2. Воздух (повреждение патрубков, пластиковых тройников, сальника помпы, радиатора печки, основного радиатора).
3. При наличии газового оборудования - газ, который струячит в систему охлаждения (повреждение прокладки редуктора).
А для начала нужно прокачать систему:
1. Открыть пробку.
2. Выкрутить слегка датчик температуры из корпуса термостата.
3. Стравить воздух.
4. Закрутить датчик.
6 Завести двигатель и на холодном повторить пункты с 1-го по 5-й.
OFFLINE Sleepwalker
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1990, МКПП, C20NE- Имя: Александр
dvornik,
1 - Пузырей/пены нет.
2 - Редуктор стоит последовательно с подогревом дроссельной заслонки, с печкой вроде не связан
3 - Льется
Радиатор печки менял 3 месяца назад, но на всякий случай сниму, посмотрю)
Maxiii, воздух стравливал, точно так как описал во втором своем посте dvornik масло не белое, капелек воды тоже не обнаружил
Изменено: Sleepwalker, 13 Май 2011 - 12:58
OFFLINE dvornik
2 - Редуктор стоит последовательно с подогревом дроссельной заслонки, с печкой вроде не связан
Прикольно Попробуй снять два шланга с редуктора и соединить их между собой куском трубки подходящего диаметра и хомутами, чтобы исключить редуктор. Таким же макаром можно исключить радиатор печки, чтобы его не снимать. Ну и перед каждым испытанием развоздушка обязательно.
OFFLINE Sleepwalker
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1990, МКПП, C20NE- Имя: Александр
Хорошо, сделаю - отпишусь
Изменено: Sleepwalker, 13 Май 2011 - 01:06
OFFLINE dvornik
OFFLINE Sleepwalker
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1990, МКПП, C20NE- Имя: Александр
Плохо дело, закольцевал систему без редуктора и печки, результат тот же - ничего не изменилось
OFFLINE dvornik
Плохо дело, закольцевал систему без редуктора и печки, результат тот же - ничего не изменилось
OFFLINE Sleepwalker
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1990, МКПП, C20NE- Имя: Александр
Да уж. но ведь с другой то стороны нет никаких признаков что выхлопные прорываются в систему.
Я вот думаю а не могут ли это быть забитые каналы (или канал) в ГБЦ?
OFFLINE dvornik
Да уж. но ведь с другой то стороны нет никаких признаков что выхлопные прорываются в систему.
Я вот думаю а не могут ли это быть забитые каналы (или канал) в ГБЦ?
Чтобы окончательно убедиться в прогаре прокладки, можно снять термостат и смотреть, есть ли пузыри сразу при запуске.
OFFLINE vatalya29
Плохо дело, закольцевал систему без редуктора и печки, результат тот же - ничего не изменилось
А может просто какой то патрубок расслоился и закрыл доступ? потихоньку ОЖ будет идти ,а на оборотах нет пропускной способности?ну это как вариант.
OFFLINE Maxiii
Не парься снимай ГБЦ капельки воды и белое масло ,пузыри это уже предел лутше не доводить до этого.Не забудь притереть головку .
OFFLINE Volgograd
В общем такая проблема, ездил на своей омежке A, C20NE больше полугода, не знал проблем, но недавно когда ехал домой, смотрю - температура возле красной зоны, и продолжает подниматься, я скорее включил печку, остановился, двигатель охладился и я благополучно добрался до парковки и стал думать что такое могло произойти. В последствии как только заводил двигатель, даже на холодную - максимум 4-5 минут и температура уже за 100 градусов, растет, вентилятор не срабатывает. (к слову сказать у меня стоит радиатор от семерки, с электровентилятором, но до этого он работал исправно и не подводил) В общем начал с малого: замкнул вентилятор на землю - он оказался рабочим, поменял датчик температуры который вкручивается в корпус термостата, но оказалось что старый все правильно показывал, это не решило проблему. Затем поменял термостат, так на всякий случай (старый дома проверил - рабочий тоже был) заменил датчик температуры в радиаторе, также ничего не изменилось. А потом я заметил вот что - нижний патрубок как будто пустой, т.е при нажатии на него не ощущается ОЖ, и он холодный даже когда температура за сотню (термостат открывается, верхний патрубок - кипяток), промыл радиатор, но он оказался чистым и исправным. Еще у меня стоит газ. редуктор, и я заметил что он также холодный при горячем двигателе - т.е. ОЖ до него не доходит, а потом я обнаружил что при нажатии на педаль газа до оборотов в 4 тысячи примерно температура начинает очень хорошо падать, до 90 градусов и ниже, и начинает греться нижний патрубок. думаю, ну все, помпа под замену, но когда снял ее оказалось что она полностью целая и исправная на всякий случай поставил другую, но это проблему не решило.
Что делать дальше уже не знаю, подскажите в чем может быть проблема
может помпа навернулась,НЕ СНИМАЙ ГОЛОВУ ПОКА ВСЕ НЕ ИСКЛЮЧИШЬ!гогда прокладка навернулассь и газы идут в охлаждение это и слепой увидит ибо пузырится будет не хило и дымок валить будет.снимай помпу и смотри бывает так что шкив крутится а крыльчатка которая внутри нет(слитела распресовалась,гумно запчасть и т.д)а вот када газу даешь ана начинает зацеплятся и крутится у меня 3 раза так было причем на разных авто.по всем признакам у тебя нет циркуляции.а воздух в системе это хня все,ни когда не ипался с ним слил,залил и поехал,воздух сам выйдет када ему нада.
OFFLINE vitas
Как только температура окружающей среды доходит до +15 и выше сразу у Омеги начинается проблеммы с охлаждением двигателя! температура не уклонна начинает расти от рабочей( 92,5 ) до 102 ! после этого включаются оба вентилятора охлаждения и скидывают до 95 градусов и потом цикл повторяется и повторяется ! и это очень плохо! перегрев ведет к катастрофическому износу ,пробивается прокладка блока ,ведёт голову , лопается радиатор и тд!
Меня порядком такой цикл работы охлаждающей системы мягко говоря достал! Замена пробки расширительного бачка ,постоянная мойка радиаторов,промывка системы и тд, должного эффекта не приносили !
РЕШЕНИЕ ! для этого понадобится провод 2*2,5 длинной 20см , изолента и время 15-20 минут
На радиаторе стоит два датчика ,нижний( на вентилятор охлаждения радиатора) и верхний (на вентилятор охлаждения вспомогательной электроники) ,так вот верхний вкл при достижении температуры 95 и откл при 92,5 нам это и нужно ! НАДО ЗАПАРАЛЛЕЛИТЬ ЭТИ ДВА ДАТЧИКА , приступаем
Снимаем клемму с нижнего датчика
Она у нас трёх контактная ,вкл зажигание и аккуратно ( НЕ ЗАСОВЫВАТЬ РУКИ И ДРУГИЕ ПРЕДМЕТЫ В ВЕНТИЛЯТОР) куском ПРОВОДА перемыкаем клеммы фишке и находим пару при которой вентилятор включается!
Надрезав нужные провода подсоиденяемся к ним ! всё хорошо заизолировав изолентой ставим клемму на место
Снимаем верхнию клемму
И так же аккуратно надрезав подсоединяем наш провод от нижнего датчика( запараллеливаем)
Ставим клемму на место
Прогреваем двигатель до рабочей температуры и смотрим если Вы всё правильно соединили то при включении вентилятора охлаждения электронники включется и вентилятор радиатора!( и выключется ) Всё перегрева теперь не будет! рабочая температура будет упорно находится в диапозоне 92,5-96 гр в любой пробке!
OFFLINE Sleepwalker
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1990, МКПП, C20NE- Имя: Александр
В общем такая проблема, ездил на своей омежке A, C20NE больше полугода, не знал проблем, но недавно когда ехал домой, смотрю - температура возле красной зоны, и продолжает подниматься, я скорее включил печку, остановился, двигатель охладился и я благополучно добрался до парковки и стал думать что такое могло произойти. В последствии как только заводил двигатель, даже на холодную - максимум 4-5 минут и температура уже за 100 градусов, растет, вентилятор не срабатывает. (к слову сказать у меня стоит радиатор от семерки, с электровентилятором, но до этого он работал исправно и не подводил) В общем начал с малого: замкнул вентилятор на землю - он оказался рабочим, поменял датчик температуры который вкручивается в корпус термостата, но оказалось что старый все правильно показывал, это не решило проблему. Затем поменял термостат, так на всякий случай (старый дома проверил - рабочий тоже был) заменил датчик температуры в радиаторе, также ничего не изменилось. А потом я заметил вот что - нижний патрубок как будто пустой, т.е при нажатии на него не ощущается ОЖ, и он холодный даже когда температура за сотню (термостат открывается, верхний патрубок - кипяток), промыл радиатор, но он оказался чистым и исправным. Еще у меня стоит газ. редуктор, и я заметил что он также холодный при горячем двигателе - т.е. ОЖ до него не доходит, а потом я обнаружил что при нажатии на педаль газа до оборотов в 4 тысячи примерно температура начинает очень хорошо падать, до 90 градусов и ниже, и начинает греться нижний патрубок. думаю, ну все, помпа под замену, но когда снял ее оказалось что она полностью целая и исправная на всякий случай поставил другую, но это проблему не решило.
Что делать дальше уже не знаю, подскажите в чем может быть проблема
Изменено: Sleepwalker, 13 Май 2011 - 11:57
OFFLINE dvornik
1.Если открыть пробку на холодном двигателе пузыри/пену видно?
2. Редуктор стоит параллельно радиатору печки или последовательно?
3. На холодную если выходной шланг печки слегка распустить, охлаждайка льётся?
OFFLINE Maxiii
А ты воздух стравливал с системы охлаждения ? Если честно мне кажется что у тебя попадают выхлопные газы в систему образуется воздушная пробка .Надо вытащить щюп уровня масла и посмотреть есть ли на нём капельки воды они очень и очень маленькие ну а если оно белое тут уж точно придётся снимать ГБЦ и смотреть головку на предмет трещинок но чаще все отделываются заменой прокладки ГБЦ ,открой крышку куда заливаеш антифриз и посмотри бурлит ли там чё .
OFFLINE dvornik
Изложу общее направление поисков:
Причина перегрева - отсутствие циркуляции по малому кругу.
Что может мешать циркуляции кроме неисправной помпы:
1. Механическое препятствие (забит радиатор печки).
2. Газовая пробка.
Какие газы создают пробку:
1. Выхлопные (повреждение прокладки ГБЦ, трещина ГБЦ).
2. Воздух (повреждение патрубков, пластиковых тройников, сальника помпы, радиатора печки, основного радиатора).
3. При наличии газового оборудования - газ, который струячит в систему охлаждения (повреждение прокладки редуктора).
А для начала нужно прокачать систему:
1. Открыть пробку.
2. Выкрутить слегка датчик температуры из корпуса термостата.
3. Стравить воздух.
4. Закрутить датчик.
6 Завести двигатель и на холодном повторить пункты с 1-го по 5-й.
OFFLINE Sleepwalker
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1990, МКПП, C20NE- Имя: Александр
dvornik,
1 - Пузырей/пены нет.
2 - Редуктор стоит последовательно с подогревом дроссельной заслонки, с печкой вроде не связан
3 - Льется
Радиатор печки менял 3 месяца назад, но на всякий случай сниму, посмотрю)
Maxiii, воздух стравливал, точно так как описал во втором своем посте dvornik масло не белое, капелек воды тоже не обнаружил
Изменено: Sleepwalker, 13 Май 2011 - 12:58
OFFLINE dvornik
2 - Редуктор стоит последовательно с подогревом дроссельной заслонки, с печкой вроде не связан
Прикольно Попробуй снять два шланга с редуктора и соединить их между собой куском трубки подходящего диаметра и хомутами, чтобы исключить редуктор. Таким же макаром можно исключить радиатор печки, чтобы его не снимать. Ну и перед каждым испытанием развоздушка обязательно.
OFFLINE Sleepwalker
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1990, МКПП, C20NE- Имя: Александр
Хорошо, сделаю - отпишусь
Изменено: Sleepwalker, 13 Май 2011 - 01:06
OFFLINE dvornik
OFFLINE Sleepwalker
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1990, МКПП, C20NE- Имя: Александр
Плохо дело, закольцевал систему без редуктора и печки, результат тот же - ничего не изменилось
OFFLINE dvornik
Плохо дело, закольцевал систему без редуктора и печки, результат тот же - ничего не изменилось
OFFLINE Sleepwalker
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1990, МКПП, C20NE- Имя: Александр
Да уж. но ведь с другой то стороны нет никаких признаков что выхлопные прорываются в систему.
Я вот думаю а не могут ли это быть забитые каналы (или канал) в ГБЦ?
OFFLINE dvornik
Да уж. но ведь с другой то стороны нет никаких признаков что выхлопные прорываются в систему.
Я вот думаю а не могут ли это быть забитые каналы (или канал) в ГБЦ?
Чтобы окончательно убедиться в прогаре прокладки, можно снять термостат и смотреть, есть ли пузыри сразу при запуске.
OFFLINE vatalya29
Плохо дело, закольцевал систему без редуктора и печки, результат тот же - ничего не изменилось
А может просто какой то патрубок расслоился и закрыл доступ? потихоньку ОЖ будет идти ,а на оборотах нет пропускной способности?ну это как вариант.
OFFLINE Maxiii
Не парься снимай ГБЦ капельки воды и белое масло ,пузыри это уже предел лутше не доводить до этого.Не забудь притереть головку .
OFFLINE Volgograd
В общем такая проблема, ездил на своей омежке A, C20NE больше полугода, не знал проблем, но недавно когда ехал домой, смотрю - температура возле красной зоны, и продолжает подниматься, я скорее включил печку, остановился, двигатель охладился и я благополучно добрался до парковки и стал думать что такое могло произойти. В последствии как только заводил двигатель, даже на холодную - максимум 4-5 минут и температура уже за 100 градусов, растет, вентилятор не срабатывает. (к слову сказать у меня стоит радиатор от семерки, с электровентилятором, но до этого он работал исправно и не подводил) В общем начал с малого: замкнул вентилятор на землю - он оказался рабочим, поменял датчик температуры который вкручивается в корпус термостата, но оказалось что старый все правильно показывал, это не решило проблему. Затем поменял термостат, так на всякий случай (старый дома проверил - рабочий тоже был) заменил датчик температуры в радиаторе, также ничего не изменилось. А потом я заметил вот что - нижний патрубок как будто пустой, т.е при нажатии на него не ощущается ОЖ, и он холодный даже когда температура за сотню (термостат открывается, верхний патрубок - кипяток), промыл радиатор, но он оказался чистым и исправным. Еще у меня стоит газ. редуктор, и я заметил что он также холодный при горячем двигателе - т.е. ОЖ до него не доходит, а потом я обнаружил что при нажатии на педаль газа до оборотов в 4 тысячи примерно температура начинает очень хорошо падать, до 90 градусов и ниже, и начинает греться нижний патрубок. думаю, ну все, помпа под замену, но когда снял ее оказалось что она полностью целая и исправная на всякий случай поставил другую, но это проблему не решило.
Что делать дальше уже не знаю, подскажите в чем может быть проблема
может помпа навернулась,НЕ СНИМАЙ ГОЛОВУ ПОКА ВСЕ НЕ ИСКЛЮЧИШЬ!гогда прокладка навернулассь и газы идут в охлаждение это и слепой увидит ибо пузырится будет не хило и дымок валить будет.снимай помпу и смотри бывает так что шкив крутится а крыльчатка которая внутри нет(слитела распресовалась,гумно запчасть и т.д)а вот када газу даешь ана начинает зацеплятся и крутится у меня 3 раза так было причем на разных авто.по всем признакам у тебя нет циркуляции.а воздух в системе это хня все,ни когда не ипался с ним слил,залил и поехал,воздух сам выйдет када ему нада.
В общем такая проблема. ООБ-94, 2.5 бензин, АКПП. На трассе увидел подъем температуры до 100 град (с 92, всегда такая была). Остановился, нигде ничего не течет, уровень ОЖ в бачке чуть выше нормы. Но патрубки на радиатор просто "каменные", а один (нижний) аж раздувается. Попробовал приоткрыть крышку бачка сразу же потек антифриз. Под топливной плитой что то бурлит. Вентилятор срабатывает но не охлаждает до нормы (где то до 98). Заглушил, подождал пока остыла. Ехать то нужно, поехал по чутку. Опять температура выросла и опускалась только при накате (до 97-98). Попробовал печку салона, греет как дурная. На след день завел холодную, погазовал - в бачке ОЖ не бурлит, не пузырится. Масло и ОЖ чистые, уровни норм. На холостых грелась как обычно никаких проблем. Но только поехал все снова началось.
Помогите кто то советом.
ПыСы. На СТО такие варианты сообщили: прокладка ГБЦ, заклинил темостат, забит радиатор, выкинь этот сарай. Именно из-за п.4 послал СТОшников на .
По моему ни одна из перечисленных проблем 100% под описание не подходит.
Общался я с СТОшниками.
думал както тоже что пробита прокладка ГБЦ
И они говорили что первая причина это когда патрубки дубеют.
пока не сильно но в скором времени может вылезти.
не рискуй и едь на нормальное СТО
Если не прав поправте
термостат открывается и пускает ОЖ по большому кругу да? если у тебя при температуре 92-96 градусов радиатор гарячий то термостат рабочий
а если холодный то тогда да))
Медный теплообменник V6 изготовлю.
Может просто жарко.Плюс подзабитый радиатор.
Согласно совету поискал норм СТО. Только вернулся с Опель-центра на Усатово.
В общем проблема оказалась вот в чем. Обрыв провода на датчике который пускал первую скорость вентилятора и окисленные провода на датчике второй скорости (поэтому он и врубался иногда). Диагностика и ремонт занял 40 минут и 100 гривен. А на другом СТО пугали меня на хреновую кучу денег.
Электрик Витя там с башкой парень, сразу мне и кондей подшаманил. Все отлично теперь.
Если у когонить подобные проблемы не спешите головы снимать, а посоветуйтесь с разными спецами.
Спасибо всем за участие.
Кстати добирался туда на включенной на полную печкой салона. На улице +35 + печка валит(( В сауну долго не пойду)))
Доброго времени суток.
В общем такая проблема. ООБ-94, 2.5 бензин, АКПП. На трассе увидел подъем температуры до 100 град (с 92, всегда такая была). Остановился, нигде ничего не течет, уровень ОЖ в бачке чуть выше нормы. Но патрубки на радиатор просто "каменные", а один (нижний) аж раздувается. Попробовал приоткрыть крышку бачка сразу же потек антифриз. Под топливной плитой что то бурлит. Вентилятор срабатывает но не охлаждает до нормы (где то до 98). Заглушил, подождал пока остыла. Ехать то нужно, поехал по чутку. Опять температура выросла и опускалась только при накате (до 97-98). Попробовал печку салона, греет как дурная. На след день завел холодную, погазовал - в бачке ОЖ не бурлит, не пузырится. Масло и ОЖ чистые, уровни норм. На холостых грелась как обычно никаких проблем. Но только поехал все снова началось.
Помогите кто то советом.
ПыСы. На СТО такие варианты сообщили: прокладка ГБЦ, заклинил темостат, забит радиатор, выкинь этот сарай. Именно из-за п.4 послал СТОшников на .
По моему ни одна из перечисленных проблем 100% под описание не подходит.
Заранее благодарен.
Конечно хорошо, что всё хорошо! НО!
Меня смущают "каменные" патрубки.
У меня даже когда, разъём слетел с вентилятора и машина нагрелась до 100-105C, патрубки были мягки. Горячие пи..з..ць, но мягкие.
Улыбайтесь. Один хрен, ваши проблемы никого не волнуют. И живите так, чтобы жизнь, пиная вас, сломала ногу!
крышка бачка как себя чувствует, походу не сбрасует давление
клаЦ Автолюбителям посвящается. Подпишись, Обновления каждый день!
Изготовления теплообменников (вечных) на заказ, в лс.
Отвечаю сразу обоим. Патрубки как "камень" я имел ввиду напряженность их, а не качество резины. Они у меня мягкие. А по поводу крышки.. вожу с собой пару крышек от ланоса, денег много не берут но всегда можно поменять. Стоит сейчас родная опелевская и работает как часики.
Еще раз спс за то, что откликнулись и не проигнорили тему))
ребята . ну помогите и мне разобраться. проехал километров 70-80 ,"приборка начала гулять" =уровень топлива упал на 0(хотя бензина приблизительно 30 л)..температура двигателя гуляет(то поднимается на 100 градусов,то сразу же падает до 60-70,то опять на 100 или зашкаливает. то через пару секунд стрелка просто ложится за 100). съехал с дороги стрелка температуры за 100-открыл капот-вентилятор крутит-с расширительным всё гуд -уровень тасола на месте. заглушил двигатель(естественно вентилятор перестал крутится)=тосол попёр с расширительного. тут же завожу=и всё как бы норм. вентилятор крутится-тосол с расширительного не прёт,ничего не капает не подтекает. а стрелка температуры на 100. так домой доехал. а уже утром на холодную-сначала всё нормально =бензин стрелка показывает. проехал 2-3км =стрелка температуры резко на 100. а под капотом всё как бы снова нормально. уровень тосола на месте,патрубки везде одинаково горячие,,правда вентилятор ещё не крутился т.к за пару км. машина ещё не прогрелась до той температуры при которой включается вентилятор(кстати он у меня включается приблизительно после65-70 как то так). проехал ещё пару км. вентилятор крутит ,стрелка на 100.
может датчик температуры, который в радиаторе - умирает и ,(на прощание),не правильно показывает температуру (у меня их 2 шт. сверху и снизу) или ехать на мойку мыть радиатор . что скажете??
DIM ,На диагностику ,комплексную,если не хочешь менять все по очереди.
Читайте также: