Опель мерива 2014 отзывы владельцев недостатки

Обновлено: 26.01.2025

Вместительный и удобно трансформируемый салон, хорошая шумоизоляция, большой обзор, энергоёмкая подвеска, хорошее освещение снаружи и внутри, "честный" двухзонный климат-контроль, при включении кондиционера любые внешние запахи полностью отсекаются, отличная управляемость, хороший звук штатной аудиосистемы. И конечно же двойной пол багажника :-D

Маловато 120 л.с., неудачная турбина, очень чувствительна к качеству топлива. В результате рестайлинга 2014 года есть элементы, которые нужно подбирать с "линейкой" (один из таких элементов - воздушный фильтр салона).

На 80-85 т. пробега начинает подтекать прокладка крышки клапанов (меняется только в сборе) и необходимо заменить некоторые пластиковые составляющие системы охлаждения. Из-за неудачной заправки в поездке на Алтай, вышел из строя указатель уровня топлива.

На 20000 пробега начали отказывать жизненно важные органы,сначала ЭУР,потом ABS,стеклоподъемники и кондиционер,еле еле дотянул на АКБ до дома(7км),на эвакуаторе притащили в сервис,жду приговора.
Больше с Опелем свою судьбу не свяжу,печально,что новый автомобиль может доставлять столько хлопот.

Владел автомобилем 3 года и 4 месяца. Пробег 60 тысяч км. Еле продал - не брал никто, очень сомнительная машина. Плюсы: высокая посадка, высокий потолок. Идёт мягко.

Двигатель 1,4 на 100 л.с. не тянет машину весом 1571 кг (плюс водитель и пассажиры). Возможно в Мериве с турбодвигателем и есть смысл, но в этой комплектации одна нервотрёпка. Идти на обгон на трассе опасно, машина еле разгоняется, слабый крутящий момент (130), как будто сзади привязана бетонная плита. Бензин расходует "хорошо" - примерно 11 литров на сотню по городу зимой и летом. Внешний вид машины на любителя. Базовая комплектация очень бедная: нет бортового компьютера, подлокотника, ПТФ, кнопок на руле и так далее. Есть только минимум необходимого (кнопки на 2 стекла, кондиционер и т.д.).

Высокая посадка, достаточно просторный салон, хорошая обзорность, едет мягко, чёткое и лёгкое переключение передач на МКПП, ручной тормоз в видке кнопки.

Вес 1571 кг без нагрузки, двигатель 1,4 и крутящий момент 130 не соответствуют друг другу. Очень тяжело разгоняется, идти на обгон на трассе опасно. После включения очередной передачи секундная пауза, затем набирает обороты. Нужен более мощный двигатель, продал машину по этой причине (при покупке не обратил внимание на вес).

Всем привет.
Вот и произошла очередная и закономерная ротация, семейного автопарка.
Муки выбора конечно были, причём умноженные на ограниченный бюджет, в пол лимона, плюс-минус немного.
С бесполезными (типа семейными) седанами и остальными машинами с тремя педалями, я давно завязал и выбирал машину, из паркетников и компактвенов.. Универсалы тоже поглядывал, но с меньшей охотой, так как за последние годы, привык сидеть высоко, а не попой на асфальте и иметь простор над головой.
Год выпуска решающую роль, не играл, хотелось именно живую машину под свои требования. Хотя жена настаивала на максимально свежем автомобиле.
Опель Зафира С, шикарная машина, но уж очень большая и длинная, мне с одним ребёнком, такая просто не нужна, да и цена выше бюджета.
- Опель Зафира В, уже была, поэтому интересовала не сильно, хотя машина отличная.
- Опель астра Н универсал, только с мотором 1,8 со старым, но надёжным автоматом. Найти практически не реально, все мёртвые с конскими пробегами и дизайн на любителя.
- Опель Астра J была исключена из поисков в виду ненадёжного автомата. Джиэмовские 6Т30Е и 6Т40Е с ресурсом в 80000 км, оптимизма совсем не прибавляют.
- Опель Антара и Шевроле каптива, только до рейстайлинга 2011 года, с вечным мотором 2,4 литра и надёжным японским автоматом AW55-50SN от айсин, были главными претендентами. К сожалению, нормального экземпляра, за два месяца поисков, я так и не нашёл. Везде требовались приличные вложения, за 2007-2010 год, что меня не устраивало.
- Киа Соул, живые машины от 650-ти рублей, багажника нет совсем.
- Киа Венга, уж больно женская и маленькая.
- Рено Колеос, тоже смотрел плотно. 2007-2008 год, все мёртвые с ниссановским вариатором, JF011E на последнем издыхании. Машина комфортная и по деньгам приемлемая, но сразу чинить вариатор за 130000 рублей совсем не хочется.
- Рено Дустер, вычеркнул из-за убогого и тесного салона и древнего автомата DPO.
- Ситроен С-4 пикасо, интересен только с 2-х литровым мотором, но французский робот, низкий клиренс и 2007-2008 год, не возбуждали.
- Ситроен С-3 пикасо, опять робот и мотор ЕР-6, умноженный на клиренс, тоже не фонтан.
- Нисан Кашкай, очень тесный, не дешёвый и не надёжный вариатор.
- Таёта Версо 2, очень здорово, но не мой бюджет, а в первом кузове, печальный таётовский робот.
- Шкода Ети, с мотором 1,2 и с роботом ди-эс-джи начального уровня, не впечатлила. С 1,8 другая цена и маленький выбор.
- Шкода Румстер, отличная машина, но уже есть в семье и клонированием заниматься не хотелось.
- Хонда CR-V второго поколения, не смотря на почтенный возраст, очень нравится, и купил бы с удовольствием. Но живой 2005-2006 год, рейстал, с мотором К-20, продают за 600-650 рублей, это даже для Хонды перебор.
- Хонда Элемент от 2007-года, моя любимая и несбыточная мечта, хрен найдёшь, ценник конский.
- Митцубиси ASX нормально, но опять вариатор и цена.
- Митцубиси Оутлендер он же (Пежо 4007 и Ситроен С-кросс) выше бюджета и опять вариатор.
- Сузуки SX-4 первый кузов, рейстал. Вобще не понятная машина. Мотор и автомат надёжные, но салон вообще из девяностых, ESP только в максималке, прожорливая и дубовая, а денег просят, как за Мерседес.
Вобщем выбор не большой, а живых машин вообще мизерный, поэтому решил не распылятся и смотреть только Опель Мериву, во втором кузове и желательно в рейстале. Как говориться, гулять, так по пополной.

Часть вторая, почему собственно Мерива В .

Часть третья, приобретение.

Скажу сразу, что найти и купить эту машину, да ещё в хорошем состоянии, крайне сложно. Их никто не продаёт просто так, что бы поменять старую машину на новую. Только если человек хочет поднять класс машины или она в предсмертном состоянии. Я искал больше двух месяцев, и однажды количество переросло в качество, причём неожиданно и очень в тему. Мне повезло три раза, прошлый хозяин решил поднять класс автомобиля и оставив пятилетнюю машину в зачёт, уехал на новой RAV-4.
На этот момент, в Питере были только три варианта заслуживающих внимания. Два оказались трупами со скрученными пробегами, а третий вроде был ничего. Вменяемых объявлений от частников, я вообще не видел, только салоны и площадки.
Не смотря на то, что я смотрел Мирушу, в пол девятого вечера, под дождём и в темноте, я сразу понял, что это моя машина. На следующий день, беру, деньги, жену и ребёнка и мы мчим, на более детальный осмотр. При свете солнца, обнаружили новые и не приятные моменты, но не критичные, и плюсов всё равно больше, чем минусов.
Тут мне повезло второй раз. В этом Таётовском салоне, после определённого срока пребывания, программа автоматически снижает стоимость автомобиля принятого в зачёт новой машины.
Два дня назад цена упала на 30000 рублей, а так как шли майские праздники и все бухали на даче, я успел приехать первым.
И вот тут мне повезло в третий раз. На рабочем месте был самый главный руководитель, который принимает решение по стоимости. После конструктивного разговора и объективных фактов, приведённых мною, было скинуто ещё 20000 рублей, что для автосалонов, абсолютно не свойственно.
И вот через пол часа, я катились в сторону дома, побрякивая вторым комплектом колёс из багажника. Жена с ребёнком на своей машине, а я на своей.

Часть четвёртая, что собственно я купил и что это за автомобиль.
Машина рейстал, который начали выпускать с 2014-го года.
При принятии решения, о покупке именно этой модели, меня смущала только одна вещь.
Это турбо мотор А14NET, который ставили на всей последней линейке опелёвских машин. В целом, это хороший агрегат, с цепью и надёжной турбиной, но очень чувствительный к топливу. Точнее, к детонации от плохого топлива, очень чувствительна поршневая группа. Другими словами, если прошлый хозяин был мурамой, лил 92-й или просто дешёвый бензин, то детонация убивала поршни, они трескались со всеми вытекающими последствиями.
Во всём остальном, глобальных проблем у Меривы нет.
В отличие от астры, немцы не поставили на Мериву джиэмовский автомат, а поставили японский айсин AF40-6. Ещё раз показав, что Корса и Мерива, это не повод для глобальных эксперментов и репутация немецких машин важнее.
Этот автомат сломать конечно можно, но гораздо труднее чем 6Т30Е, который стоит на Орландо, Крузе, Астре, Авео и тд. Что бы он сдох, надо совсем за ним не следить.
Мотор на Мериве, дефорсирован до 120-ти лошадей, причину я не знаю. У Зафиры тот же мотор 140 лошадей и у Меривы которая на ручке, тоже 140 лошадей. Причина явно не в автомате, ибо он легко переваривает дизеля, с ещё большим моментом.
Вернуть обратно 20 лошадей и при этом добавить ещё 15, это пол часа времени и 10000 рублей, но меня пока всё устраивает, машина едет очень достойно.
Подвеска достаточно надёжная, почти полностью от Астры J
Эргономика на высшем уровне, всё под рукой и на своём месте, подсвечивается не только тоннель, но и задние ручки у дверей.
Музыка читает всё форматы и работает от всего, через блютуз, авокс, флешку и диск.
Я всегда был и есть, сторонник максимальных комплектации, но у меня средняя под названием Activ, которая включает в себя:
-Камера заднего вида с большим дисплеем
-Сдвижной бокс подлокотник
-Подогрев руля и всего остального
-Двух зонный климат
-Восемь подушек безопасности
-Круиз контроль
-Руль регулируется: вперёд, назад, верх, вниз, обшит кожей и имеет на себе управление телефоном, музыкой и круизом.
-Ходовые огни, светодиодные прямо в фаре.
-Бортовой комп, полностью русифицирован.
Вобщем есть абсолютно всё, что мне не обходимо, а без панорамный крыши, колёс на 17 дюймов, датчиков света, давления в шинах и дождя, я обойдусь.
Особого внимания заслуживает салон трансформер, где сидения полностью убираются в пол и влезает абсолютно всё, что нужно перевезти.
На предыдущей Мируше, было так же, но здесь ещё добавилась функция сдвижения задних сидений, вперёд и назад, как на прошлой Зафире. Спинка задних сидений, так же регулируется по наклону.

Все познается в сравнении, поэтому не удивляйтесь, что достоинства, которыми наделена Meriva, могут превращаться в недостатки и наоборот: недостатки становятся достоинствами в зависимости от того, с чем эту модель сравнивать.

Например, если в качестве объекта для сравнения взять хэтчбек Opel Corsa, у которого при проектировании компактвэна Meriva была позаимствована платформа и агрегатная база, либо компактвэн Opel Agila, стоящий ступенькой ниже в модельной гамме Opel, то Meriva, безусловно, порадует и пространством в салоне, и объемом багажника.

Однако если сравнивать Meriva с Zafira, еще одним компактвэном Opel, то практичность "малокалиберной" Meriva сразу же померкнет. Правда, при одинаковых годах выпуска более удобная для пользования Zafira, как правило, дороже, что позволяет за одни и те же деньги купить Meriva моложе на несколько лет, а меньший срок эксплуатации недостатком не является.

Опять-таки компактность Meriva сулит определенные выгоды в затратах на содержание, поскольку при комплектации одними и теми же двигателями эта модель расходует несколько меньше топлива по сравнению с Zafira.

Не так уж и давно в статье "Каков ресурс двигателя 1.3 CDTI? Стоит ли брать Opel Meriva или Ford Fusion вместо Opel Corsa?" мы рассказывали о надежности Meriva, при этом объектом для сравнения выступал Ford Fusion. Сравнение оказалось не в пользу модели Opel.

Более того, за исключением деталей кузова и интерьера показатели Meriva хуже, чем среднестатистические данные для автомобилей одного с Meriva класса. Отсюда следует, что вероятность, с которой рассматриваемая модель может беспокоить неисправностями, в число ее достоинств не входит.

Что касается бензинового двигателя 1.6 и дизеля 1.7, то при сравнении их между собой прежде всего надо учитывать, что речь идет о разных типах силовых агрегатов. Как известно, дизели отличает меньший расход топлива - в этом их главное преимущество над бензиновыми моторами сопоставимой мощности. Дизели 1.7 CDTI, а на Meriva они шли в двух исполнениях - 70 и 100 л.с., это подтверждают. В частности, Meriva со 100-сильным дизелем при движении со скоростью 90 км/ч расходует топлива меньше на 1 л/100 км, а в городе - на 2,1 л/100 км, чем вариант с бензиновым 1.6 мощностью 105 л.с., но при этом практически не проигрывает бензиновой версии в динамических характеристиках.

Однако у этого достоинства 1.7 CDTI есть другая сторона. Дизель дороже в обслуживании и более привередлив к качеству топлива, что требует чаще менять топливный фильтр и на нем не экономить. В случае проблем с топливной аппаратурой ее ремонт намного дороже, чем решение проблем в системе питания бензинового двигателя, и может похоронить всю экономию, полученную на АЗС. Дизели оснащены капризными двухмассовыми маховиками, клапанами EGR и сажевыми фильтрами. Наконец, запуск дизеля и последующая работа в сильные морозы зависят от большего количества нюансов, чем в случае бензинового мотора. Как показывает практика, есть среди нюансов такие, на которые не способен повлиять владелец, даже если он заправляет автомобиль на официальных АЗС, где должно продаваться топливо гарантированного для использования в зимних условиях качества.

Все, о чем говорилось выше, имеет отношение и к вопросу о том, как влияет левая стойка на обзорность. Можем сказать одно: нет таких автомобилей, в которых левая стойка как-то улучшала обзорность. А далее, если взять один и тот автомобиль, все зависит от антропометрических данных разных водителей.

Как посадку за рулем ни регулируй, кто-то будет сидеть ниже, кто-то - выше, кто-то ближе к рулю, кто-то дальше. Соответственно изменяется положение "мертвых" зон, создаваемых не только левой, но и всеми другими стойками кузова. Определиться с обзорностью с места водителя лучше всего самостоятельно. Для этого достаточно сходить на авторынок, отыскать на площадке Meriva, настроить под себя сиденье и своими глазами оценить, насколько левая стойка мешает обзорности. Можно также пересесть в другой автомобиль и посмотреть, лучше он или хуже Meriva по обзорности.

Пульс цен

Анализ базы объявлений ABW.BY о продаже автомобилей показывает, что сейчас Meriva 2006 года выпуска на нашем рынке предлагаются по цене от 5,5 тыс. у.е.

В то же время минимальная стоимость версий 2010 года установилась на уровне 6,4 тыс. у.е. Ценовая дельта между вариантами с разницей в 4 года эксплуатации подсказывает, что целесообразна покупка Meriva 2010 года.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото из архива редакции
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"

Более 2.600 оригинальных б/у запчастей для Opel Meriva в наличии с фотографиями и ценой каждой детали на BAMPER.BY - все запчасти Беларуси на одном сайте!

Порадовала система контроля давления в шинах, панорамная крыша, и особенно высокая посадка - очень комфортно управлять, хороший обзор дороги, регулируемый задний ряд сидений. Шумоизоляция хорошая, но не стоит ждать полной тишины, как в машинах премиум класса. Камера заднего вида. Адаптивное освещение. Быстрый прогрев салона Хорошая работа автомата (обычная коробка без наворотов) Хорошо ведет себя на льду: электроника отрабатывает заносы (живу на севере) поэтому проверил в деле. Клиренса как ни странно хватает для повседневных задач (за исключением переднего свеса -иногда резиновым фартуком все же чиркаю неровности).

Недостатки

Сразу разочаровался в премиум системе мультимедиа - мой совет возьмите магнитолу CD 400 и внедрите систему с тачскрином тогда будет интернет, навигация адекватное и все прочее! Второе: отдельная песня оригинальные брызговики - очень жесткие, вполне реально выдрать бампер задний, поэтому лучше взять стороннего производителя! Третье: Кнопка задней двери замерзает (при перепадах температуры с + на -) И последнее: форсунки омывателя -просто "льют", поэтому жидкость быстро улетает.

Общее впечатление

Не понимаю, что все тут жалуются. Очень приличная машина - все абсолютно устраивает! На чем только не ездил. за такие деньги это по-моему лучший вариант среди компактвэнов! Расход вполне укладывается в заводские рамки, но как ни странно зависит от пробега, резко снизился на рубеже 15000 км. Живу в гористой местности,где зима 9 месяцев расход по городу 9- 10 литров на автомате! И это постоянные подъемы и повороты! По трассе расход около 6 -6,5 литров. Шумоизоляция очень хорошая -сядьте в японскую "Авенсис" или "Короллу" вы поразитесь как там шумно! В целом машиной доволен. За пробег в 15000 никаких проблем не было. Продолжение: Машине 2 года стукнуло и 50 тыс. пробега. За это время ничего не сломалось (3 раза тьфу). ТО делаю своими силами т.к. бренд ушел из России. Ничего сложного нет. Машиной по-прежнему доволен. Брызговики на зиму снимать надо, чтоб не прикручивать их каждый день после преодоления препятствий во дворах зимой. Продолжение: прошел рубеж в 100 000 км - меняю только фильтра и масло (перешел на Мобил 1 5w-30 dex2) засопливила прокладка клапанной крышки. Это все, что я заменил за этот пробег. Все остальное - родное и исправно работает при ежедневной эксплуатации.

Читайте также: