Опель кадет проблемы с трамблером
Вскоре после покраски, авто стало дергаться под нагрузкой, появились пропуски зажигания. Причин такого поведения может быть несколько, начиная от плохих контактов в цепи зажигания и заканчивая коммутатором и вв проводами. Решил проверить трамблер, потому что кроме бегунка и крышки больше ничего там не менял и не разбирал никогда. Снял его с авто, разобрал, перед полной разборкой сделал метки.
А также сзади, там где стоит муфта, соединяющая вал трамблера с распредвалом.
Вымыл весь нагар и грязь, сразу же заменил вал трамблера, как видно, на фланце родного вала разбиты отверстия где стоят оси кулачков механического уоз. Это последствия езды без пружинок кулачков, бывшими хозявами. Кстати, из за этого, опережение зажигания кулачками толком и не работало, из за люфтов в механизме. Все запчасти брал с донорского трамблера. Проверил вакуумник — не продувается, хорошо.
Снял катушку ДХ и проверил сопротивление.
Ее сопротивление должно быть 800 Ом, поэтому не верьте моему китайскому мультику, повторная проверка профессиональным мультиком показала ровно 800 Ом. А мой, каждый раз показывал разное значение от 750 до 803 Ом. Но в целом, оценить состояние катушки его достаточно.
Сама катушка имеет печальный вид.
Но это не значит что ее надо выбрасывать и срочно бежать в магазин за новой. Новая кстати стоит от 1500р в инет магазине и это дешманский китай, что то получше за 2000р. Потому что продается она не отдельно, а вместе с втулкой, магнитом и крышкой магнита с призмами. От трамблерной нексии не подойдет по размерам.
Далее на катушке аккуратно отпаял выводы, один из них был надломлен и позеленел внутри и припаял новые провода с разъемами, кстати старые разъемы можно использовать повторно, они лучше чем то что продается на рынке. Просто аккуратно их разжимаем и удаляем старый провод. Для пайки использовал такой флюс
Никакой кислоты, даже с промывкой содой, провод катушки очень тонкий, минимальные брызги не нейтрализованной кислоты быстро приведут ее в негодность.
Сами выводы закрепил на корпусе катушки 88 клеем для надежности.
Корпус катушки приклеил к втулке тоже 88 клеем, так мы убрали возможность ее проворота относительно втулки — т.е. на холостом обороты будут устойчивы. Перед установкой катушки взял и осадил корпус ДХ что бы его радиальный люфт на валу трамблера был минимальный. Для этого использовал поршневой палец как наставку и молоток. Износ отверстия в корпусе ДХ был, хотя он и вращается всего на 10 градусов. Но время берет свое.
Да и еще, взамен внешней рассыпавшейся изоляции катушки я обмотал ее парафинированной бумагой и тоже закрепил 88 клеем. Была мысль покрыть ее электроизоляционным лаком, но не стал, во первых с завода она не залита лаком, во вторых есть вероятность при высыхании лака натяжение внешних витков и возможный их надрыв.
Также важно при разборки корпуса ДХ пометить положение верхней крышки с призмами и магнита
Магнит пришлось поставить с донорского трамблера, родной был со сквозной трещиной
Далее все собираем, для забивания штифта нужен молоток потяжелее, хорошая наставка и металлическая подкладка, иначе он лезет обратно не очень охотно. Коммутатор ставим на термопасту.
Ставим на машину заводим прогреваем, понадобилась небольшая корректировка начального уоз, потому что хх не держала, было слишком позднее зажигание. Это я так понимаю последствия жесткой фиксации катушки ДХ на втулке. Идеально реагирует на газ. Можно ехать, вроде бы. Надеясь что проблема с дерганьем устранена.
Наследующий день поехал что б возможно подкорректировать зажигание под нагрузкой. Как оказалось его не нужно корректировать, сразу угадал. Но через 1,5км пошли опять пропуски и рывки, потом заглох прям на ходу. Потом запустился кое как, опять заглох и все. Мертво.
Все это было вечером, на улице холодно и темно, лампы-переноски у меня нет, троса кстати тоже. Позвонил папе, но сказал что б он на свое не ехал на летней резине и на заднем приводе, а попросил соседа и дал ему свой надежный трос.
Сам же решил дотолкать авто до более широкой дороги, потому что докатился заглохший до узкой улицы с относительно живым движением и перегородил весь проезд.
Пока толкал, благо кадет катается в одиночку легко даже через лежачих полицейских, меня все объезжали по тротуару и бордюру, некоторые почти застревали, потому что на тот момент был снег, мороз, наледь и скользко. Ну хорошо хоть никто не бибикал.
Потом приехал тягач, прицепили и поехали домой
Провода я поменял, заодно и поменял провод +12В от замка зажигания на ВВ катушку на всякий случай.
И еще, этот надломленный провод вполне звонился мультиком и изоляция внешне была целая. Поэтому если у вас зажигание работает как то не так, а все его компоненты проверены и по отдельности работоспособны, не имеют явных повреждений, не ждите когда сгорит коммутатор, а замените всю проводку питания по низкой части (+12В) и сигнальную (ДХ — коммутатор — ВВ катушка). Скорее всего дело в переломившимся проводке.
Ремонт системы зажигания у Кадета в полевых условиях
У меня Opel kadet объемом 1.3 литра. Однажды в дороге произошла неприятность — сгорела катушка зажигания , и сожгла коммутатор. Произошло это вдали от крыпных городов, и автосервис, который я смог найти, ничем мне помочь не мог, т.к. подходящих запчастей в городке просто не было. Их можно было только заказать и тогда их привезли бы из Москвы дня через 3. Пришлось пытаться разобраться самому, и используя собственные познания в электронике что-нибудь придумать на основе запчастей , имевшихся в сервисе.
Итак, что делать, если зажигание (Катушка зажигания и коммутатор) погорело, а в под рукой есть только магазин с запчастями от российских производителей. Оказалось выход есть.
В Трамблере, установленном на Opel kadet используется индуктивный датчик. Такой-же используется на Волгах. Соответственно Волговское зажигание и можно приспособить на Кадет .
Покупаем коммутатор и катушку зажигания от Волги. Снимаем у трамблера крышку. Внутри трамблера наблюдаем 4 провода — 2 с датчика и 2 пришедших от катушки. Отсоединяем датчик от родного коммутатора. Один провод датчика закрепляем а массу (любое железное место на корпусе трамблера, либо выводим наружу и крепим к корпусу), второй выводим наружу. Закрываем трамблер. Теперь отсоединяем родное зажигание чтоб не мешалось — просто снимаем разъем с катушки зажигания. Из этого разъема нам теперь нужен только один провод, по которому приходит на катушку 12в. У меня он черный. Проверить просто — включить зажигание, и посмотреть на каком проводе в разъеме есть 12в (разъем уже должен быть отсоеднен от катушки). Теперь собираем новое зажигание по следующей схеме:
Сегодня произошла первая поломка. Ехал себе спокойно по делам и к концу поездки мотор стал подтупливать, неадекватно отвечал на газ — при средних оборотах ехала ровно а как придавишь то все как вырубало — тяга куда то пропадала и мотор как захлебывался на несколько секунд а потом буквально вдавливал в сиденья. Вобщем как я заглушил его приехав на место запустить его мне не удалось… Он начинает схватывать и судорожно запускается, мотор чуть ли не выпрыгивает из подушек… Такое ощущение что перепутали все высоковольтные провода или фазы газораспределения сбылись (может все самое страшное еще впереди ;( ). Начал разбирательство с бензина, а не кончилось ли оно? залил десятку и результат не изменился. Посмотрел свечи они черноватые, т.е. центральный электрод (керамика) в легком темном налете (почти белые) а все остальное черное и сухие. Помотрел на форсунку при попытках запуска — она прыскает в моменты запуска.
Решил снять крышку трамблера, ну проверить что тама могет чего нарушено. Снял и офигел, провода были заизолированы чем то наподобие пластыря и он весь осыпался в буквальном смысле превратился в труху которая запылила всю внутреннюю поверхность распределительной крышки.
Она кстати (крышка) была внутри сырая, не в масле а в който влаге.
Вобщем решено было ремонтировать проводку в трамблере и заодно поменять индукционный датчик (его кстати дал предыдущий хозяин и сказал что его надо бы поменять, сам не стал ибо запарно и мол из за него мотор подколбашивало), ну ладно купил пару наборов термоусадочной трубки, припой, флюс, и изоленту и принялся творить.
Не долго поковыряв инет, принялся к разборке. Трамблер можно разобрать походу с двух сторон:
Со стороны бегунка — выбив штифт с магнитной звездочки (у меня тама было все залито эпоксидкой, к чему мне не ясно и зачем это вообще надо).
И со стороны распредвала, также выбив штифт проходящий через вал трамблера. Этим путем я и пошел так как сверху его мне не удалось выбить к тому же звездочка сидела на эпоксидке (я ее отодрал но выбить штифт не удавалось). Штифт снизу выходил очень тяжело, сидит очень крепко и выбить его удалось только в тисках и мощными ударами мотлотка.
Выбил штифт, и достал шайбу со смещенными зацепами под распредвал (кстати забыл указать перед снятием штифта и сделал риски на вале и на крайней шайбе чтоб не обложатся при сборке), простую шайбу стаканчик под пружину и саму пружину. Потом вытащил и вал со звездой.
Далее вытащил старый индуктивный датчик (вроде и целый на вид но при разборке у него прокладка ферромагнитная рассыпалась на части) и достал электронные потроха.
Началось восстановление проводки, повыдергивал клеммы от коммутатора (предварительно пометив провода и зарисовав схему) увидел что все контакты сильно проржавели — было исправлено наждачкой.
Коммутатор был почищен и посажен на термопасту.
В процессе разборки обнаружено что на плюсовой провод коммутатора припаян некий конденсатор (в инете пишут что это варистор) и вот у него одна нога то припаяна а вторая отвалившая. При детальном рассмотрении этой детали было все понятно он (варистор) отвалился и оторвался от железной подложки. Варистор был заново припаян и приклеен к подложке.
Далее сборка и прокладка проводки внутри трамблера в обратном порядке.
Все это не сложно, трудности пришли опять же при попытке забить штифт на место… он так же тяжело шел. В принципе и все, завтра буду ставить на Юджина, и проверять в нем ли было вообще дело… аа забыл написать в текст что померил тестером сопротивление катушек новой и старой, пробоев на корпус нету, но есть разница — у новой на 100 Ом сопротивление меньше чем у старой. Вот так вот сегодня прошло под дня…
Как разобрать трамблер опель кадет
У меня в трамблере , рядом с электронным коммутатором, стояла одна радиодеталь, пока я ее не сломал. Опознать ее было невозможно.
Судя по литературе и информации из инета, это был варистор. Он стоял на выходе коммутатора, одной ножкой на корпус.
Смысл его таков, что он, при прохождении высокого импульса тока , практически мгновенно, уменьшает собственное сопротивление в нуль и импульс уходит на землю.
Раньше я этого не знал и поставил конденсатор 2,5мкФ. Ничего,собственно, не изменилось в работе двигателя.
Единственно, что смущает, конденсатор формирует экспоненту на выходе, а по правилам на катушку должны идти прямоугольные импульсы и кондер более заторможен, чем варистор.
Вопрос: Какой варистор стоял и вообще, варистор ли это?
(На всяк случай, стоит индуктивный датчик, а не датчик Холла)
Авто: OVB X20XEV
Пол:мужской
[quote=Solo]У меня в трамблере , рядом с электронным коммутатором, стояла одна радиодеталь, пока я ее не сломал. Опознать ее было невозможно.
Судя по литературе и информации из инета, это был варистор. Он стоял на выходе коммутатора, одной ножкой на корпус.
Смысл его таков, что он, при прохождении высокого импульса тока , практически мгновенно, уменьшает собственное сопротивление в нуль и импульс уходит на землю.
Раньше я этого не знал и поставил конденсатор 2,5мкФ. Ничего,собственно, не изменилось в работе двигателя.
Единственно, что смущает, конденсатор формирует экспоненту на выходе, а по правилам на катушку должны идти прямоугольные импульсы и кондер более заторможен, чем варистор.
Вопрос: Какой варистор стоял и вообще, варистор ли это?
(На всяк случай, стоит индуктивный датчик, а не датчик Холла)[/quote]
ну круто. я аж институт вспомнил.
но ничем не помогу, поскольку -туп !
Авто: Кадет Е C16LZ
Пол:мужской
Я помню, что светлые проводки должны быть в каждой тройке посередине, а вообще они все разной длинны, там запутаться очень сложно, прикинь на глаз, может получится?
Если смотреть по цветам проводов то сверху вниз:
1-ая группа:
зеленый — к индуктивному датчику
желтый — к индуктивному датчику
желтый
2ая группа:
розовый
коричневый
коричневый с белой полосой
[quote=D.A.N]УОЗ регулирует блок зажигания (этот самый Микропроцессор) на основании сигнала с датчика разрежения. Датчик — черный, размером со спичечный коробок, установлен на панери передка между блоком зажигания и вакуумником тормозов. Соединен трубкой с карбом.[/quote]
Прошу прощения, а не подскажешь как это всё ваще собрано? Может где-то здесь уже писалось об этом? Просто у меня это всё висит в неподключенном состоянии, а схемы найти не могу.
Авто: BMW E60 525i
Пол:мужской
Крутил трамблёр в пределах -30 град. +30град. . . .
Никакой разници нет — всё регулируют исключительно мозги.
окручиваещь 2 винта и снимашь крышку, так что-бы не угадывать потом провода.
снимашь разъем с катушки зажигания, выщелкиваешь из него провода которые идут на трамблер.
начиная от заливной горловины и до упора вправо проводишь маркером хорошо видную линию (потом разберешься где ее короче рисовать) 😉
под трамблером откручиваешь гайку на 13, все он у тебя в руках.
😳 Как ставятся ВВ провода на трамблёре ,в какую сторону идёт порядок 1-3-4-2 и где расположен 1.
За не правильн оформленную тему штраф — неделя без доступа к форуму !
\ Модератор \
[quote=optium]:oops: Как ставятся ВВ провода на трамблёре ,в какую сторону идёт порядок 1-3-4-2 и где расположен 1. [/quote]
Совмести метку на шкиве каленвала с указателем, сними крышку трампа и увидешь первый контакт (на него указывает бегунок), затем провода выставляешь против часовой стрелки, это если встать слево от машины и смотреть на трамп.
[quote=Opelevodila][quote=optium]:oops: Как ставятся ВВ провода на трамблёре ,в какую сторону идёт порядок 1-3-4-2 и где расположен 1. [/quote]
Совмести метку на шкиве каленвала с указателем, сними крышку трампа и увидешь первый контакт (на него указывает бегунок), затем провода выставляешь против часовой стрелки, это если встать слево от машины и смотреть на трамп. [/quote]
Ага, и это будет 2 варианта , или 1-ый или 4-ый цилиндр
У меня в трамблере , рядом с электронным коммутатором, стояла одна радиодеталь, пока я ее не сломал. Опознать ее было невозможно.
Судя по литературе и информации из инета, это был варистор. Он стоял на выходе коммутатора, одной ножкой на корпус.
Смысл его таков, что он, при прохождении высокого импульса тока , практически мгновенно, уменьшает собственное сопротивление в нуль и импульс уходит на землю.
Раньше я этого не знал и поставил конденсатор 2,5мкФ. Ничего,собственно, не изменилось в работе двигателя.
Единственно, что смущает, конденсатор формирует экспоненту на выходе, а по правилам на катушку должны идти прямоугольные импульсы и кондер более заторможен, чем варистор.
Вопрос: Какой варистор стоял и вообще, варистор ли это?
(На всяк случай, стоит индуктивный датчик, а не датчик Холла)
Авто: OVB X20XEV
Пол:мужской
[quote=Solo]У меня в трамблере , рядом с электронным коммутатором, стояла одна радиодеталь, пока я ее не сломал. Опознать ее было невозможно.
Судя по литературе и информации из инета, это был варистор. Он стоял на выходе коммутатора, одной ножкой на корпус.
Смысл его таков, что он, при прохождении высокого импульса тока , практически мгновенно, уменьшает собственное сопротивление в нуль и импульс уходит на землю.
Раньше я этого не знал и поставил конденсатор 2,5мкФ. Ничего,собственно, не изменилось в работе двигателя.
Единственно, что смущает, конденсатор формирует экспоненту на выходе, а по правилам на катушку должны идти прямоугольные импульсы и кондер более заторможен, чем варистор.
Вопрос: Какой варистор стоял и вообще, варистор ли это?
(На всяк случай, стоит индуктивный датчик, а не датчик Холла)[/quote]
ну круто. я аж институт вспомнил.
но ничем не помогу, поскольку -туп !
Авто: Кадет Е C16LZ
Пол:мужской
У меня такая же лабуда стоит, вроде бы там были какие то буковки, или цифры. Посмотрю в праздники и напишу.
Господа помогите. При замене коммутатора на распределителе зажигания с индуктивным датчиком (Кадет Е - двигатель 1,3NB) не отметил порядок подключения проводков. Коммутатор - 6 выходов (3 на 3) с одной стороны клемы: "P" и " N" - подключение с обмотки индуктивного датчика; "I" - желтый провод с трехконтактного разъема. С другой стороны 3 клемы "+" , " С " , " O " куда .
Авто: 1
Пол:мужской
Господа помогите. При замене коммутатора на распределителе зажигания с индуктивным датчиком (Кадет Е - двигатель 1,3NB) не отметил порядок подключения проводков. Коммутатор - 6 выходов (3 на 3) с одной стороны клемы: \"P\" и \" N\" - подключение с обмотки индуктивного датчика; \"I\" - желтый провод с трехконтактного разъема. С другой стороны 3 клемы \"+\" , \" С \" , \" O \" куда .
Я помню, что светлые проводки должны быть в каждой тройке посередине, а вообще они все разной длинны, там запутаться очень сложно, прикинь на глаз, может получится?
Если смотреть по цветам проводов то сверху вниз:
1-ая группа:
зеленый - к индуктивному датчику
желтый - к индуктивному датчику
желтый
2ая группа:
розовый
коричневый
коричневый с белой полосой
Авто: 1
Пол:мужской
Отвечаю, на твой вопрос, трамп не сдох, но уже на грани, я уже писал тут про это, поищи в темах. А на вопрос про УОЗ я тебе скажу вот что, УОЗ на этих двиглах не регулируется ваще, это и в мурзилке сказано. Выставляешь по стробу 10 гр. до ВМТ и всё, на этом все регулировки заканчиваются, а дальше вот что, если трамп, как в моём случае подмер, то все его электрические хар-ки "уходят в сторону", т.е. трамп на фабрике-изготовителе "заточен" под определённый ток прохождения через катушку, а при физическом разрушении защитного слоя лака происходят микроскопические замыкания витков катушки, вот и вся бадяга.
ауди 100/44 1,8 88г. и ауди 100/C4 2,8V6 Quattro 92г.
кадетт хэтчбек 13N 85г. МКПП-4 был 4 года в эксплуатации.
УОЗ регулирует блок зажигания (этот самый Микропроцессор) на основании сигнала с датчика разрежения. Датчик - черный, размером со спичечный коробок, установлен на панери передка между блоком зажигания и вакуумником тормозов. Соединен трубкой с карбом.
Если все так как Никос описал, т.е. детонация появляется на больших скоростях (что очень странно) , значит, по-видимому блок зажигания делает слишком большое опережение.
ауди 100/44 1,8 88г. и ауди 100/C4 2,8V6 Quattro 92г.
кадетт хэтчбек 13N 85г. МКПП-4 был 4 года в эксплуатации.
Авто: 1
Пол:мужской
[quote=D.A.N]УОЗ регулирует блок зажигания (этот самый Микропроцессор) на основании сигнала с датчика разрежения. Датчик - черный, размером со спичечный коробок, установлен на панери передка между блоком зажигания и вакуумником тормозов. Соединен трубкой с карбом.[/quote]
Прошу прощения, а не подскажешь как это всё ваще собрано? Может где-то здесь уже писалось об этом? Просто у меня это всё висит в неподключенном состоянии, а схемы найти не могу.
Авто: BMW E60 525i
Пол:мужской
Крутил трамблёр в пределах -30 град. +30град. . . .
Никакой разници нет - всё регулируют исключительно мозги.
Здравствуйте. Поделитесь опытом снятия трамблера и можно ли его самому снять и на что обратить внимание? Прошу всех откликнуться и помочь мне -бедняге
окручиваещь 2 винта и снимашь крышку, так что-бы не угадывать потом провода.
снимашь разъем с катушки зажигания, выщелкиваешь из него провода которые идут на трамблер.
начиная от заливной горловины и до упора вправо проводишь маркером хорошо видную линию (потом разберешься где ее короче рисовать) :wink:
под трамблером откручиваешь гайку на 13, все он у тебя в руках.
:oops: Как ставятся ВВ провода на трамблёре ,в какую сторону идёт порядок 1-3-4-2 и где расположен 1.
За не правильн оформленную тему штраф - неделя без доступа к форуму !
\ Модератор \
Авто: 1
Пол:мужской
[quote=optium]:oops: Как ставятся ВВ провода на трамблёре ,в какую сторону идёт порядок 1-3-4-2 и где расположен 1. [/quote]
Совмести метку на шкиве каленвала с указателем, сними крышку трампа и увидешь первый контакт (на него указывает бегунок), затем провода выставляешь против часовой стрелки, это если встать слево от машины и смотреть на трамп.
[quote=Opelevodila][quote=optium]:oops: Как ставятся ВВ провода на трамблёре ,в какую сторону идёт порядок 1-3-4-2 и где расположен 1. [/quote]
Совмести метку на шкиве каленвала с указателем, сними крышку трампа и увидешь первый контакт (на него указывает бегунок), затем провода выставляешь против часовой стрелки, это если встать слево от машины и смотреть на трамп. [/quote]
Ага, и это будет 2 варианта , или 1-ый или 4-ый цилиндр
ауди 100/44 1,8 88г. и ауди 100/C4 2,8V6 Quattro 92г.
кадетт хэтчбек 13N 85г. МКПП-4 был 4 года в эксплуатации.
[quote=optium]:oops: Как ставятся ВВ провода на трамблёре ,в какую сторону идёт порядок 1-3-4-2 и где расположен 1. [/quote]
Встаешь с левой стороны машины, там где трамблер, лицом к трамблеру. Сверху справа будет первый контакт. Далее комбинация 1-3-4-2 против часовой стрелки. А если по часовой , то будет так: 1-2-4-3.
ауди 100/44 1,8 88г. и ауди 100/C4 2,8V6 Quattro 92г.
кадетт хэтчбек 13N 85г. МКПП-4 был 4 года в эксплуатации.
Никита, так делаю описано!через Р есть искра а собираешь все обратно нет искры!и как датчик холо тоже искры нет(((вот и понять бы комут это сдох на 100%?
Сергей, этот способ описан в книге кадетовской, у тебя скорее всего проблемы с катушкой маленькой, у меня так же было, катушка звонилась но как то непонятно, то 700 ом то прыгает, хотя это может быть из-за прибора
Сергей, в общем, коммутатор занимается тем что усиливает сигнал с катушки отправляет его на мозг через контакт (— это инпут) мозг выставляет опережение и присылает обратно на контакт (O) по этой команде коммутатор замыкает контакт (С) на массу этот контакт и идёт на вв катушку
А если через лампочку искра есть то у тебя сдохла катушка индуктивности
Сергей, то что неисправность в катушке в трамблёре
Сними её, перепояй, у меня она в трамблёре болталась, может что-то оборвало, припаял новые провода и всё заработало, а до этого она тоже прозванивать, попробуй в момент прозвоню проводами двигать в разные стороны
Никита, я решил ставить от ваза.цена комутатора или этой котушки стоит как б/у от таза полность все зажигание
Никита, к сожилению я не с России!у нас цена на коммутатор от1600 и до 3000котушку где не спрашивал даже на заказ не могут найти.вот и пришлось купить б/у ваз зажегание обошлось в 1.300за все
Я у себя индукционную катушку снял, перепоял провода и она заработала, только если будешь разбирать трамблёр, разбирай его со стороны пружины, там штифт и он оооооооооочень не захочет оттуда выбиваться, но лучше так чем с другой стороны. А так катушка с Нексии подойдёт стоит 250
Никита, иднукциная катушка живая мерели ее!высыковольтная тоже обе обмотки целые.грешу только на комут
Сергей, интересно конечно как ты этим способом проверял своё авто
На видео стоит электронное зажигание от ваза не знаю почему мастер мамастер об этом не сказал. Различие в этих системах большие, она там с датчиком холла, а у нас с катушкой, а если ты коротил средний контакт разъёма на массу то вот так делать гораздо опаснее ибо там два сигнальных провода на мозг и масса, а трогать мозг я бы не советовал
Зажигание с трамблером 2108 как родное встаёт ;)
Только резинки подложить под трамб или кольцо проставку.
Всё работает отлично.
Alexander, есть всё зажигание в сборе с мозгами.Только комутатор надо.Коммутатор рубль стоит
Всё зажигание от Ваз в сборе 2500, вот и думай ;)
подскажите Kadett D на передние стойки какие пружины можно вклячить без отпилов и переделок? какой трамблер идет на 1.2S нижневальный? и отчего подойдет корпус замка двери с личинкой в которую ключ вставляют?
Кадетт Д класса 1.2 бензин 1979г могу ли перекинуть движок с навесным в зборе с Опель Кадетт Е класса 1986 г 1.3 бензин подойдут ли крепления по кузовупод подушки
Кто может подсказать от чего подойдут личинки дверей на Kadett D 1982г
или может кто знает где есть на каких разборках данная машина?
Заказывал General Motors
90167274 не подошло.
или в идеале каталожный номер или хотя бы сам каталог на данное авто тк везде заканчивается кадет е..
Читайте также: