Опель астра опс отзывы владельцев все минусы
Что сказать, ведь сказано очень много за это авто? Расскажу лучше коротенькую историю:
Близился славный день 8 марта 2015… И я рыл носом землю, изучал и сравнивал технические характеристики всеразличных авто подыскивая что-нить в пределах 1 000 000 руб. рассматривались паркетники, седаны класса С, D и Е, хэтчи как новые так и б/у не старше 2-3 лет, всех брэндов. Как вы понимаете, чуть … с ума не сошёл. В итоге, круг сузился до новых мерседес А, БМВ 1, опель Астра GTC и (он ей очень нравился..тся, до сих пор) КИА Спортейдж дизель, (дизель – это единственная моя корректива, т.к. 2.0 атмосферник бензин для паркетника… слишком вегетарианская машина получается, а в бензиновой линейке движков на Россию ничего мощнее не идёт). Спортейджей дизельных не осталось в наличии у дилеров и поэтому претендент под номером 4 сошёл с дистанции (я нисколько не пожалел об этом). В общем, всё что объединяло оставшиеся 3 авто – это один класс и движки 1.6 турбо; по другим параметрам это довольно отличающиеся друг от друга автомобили. Замечу, что до деталей были изучены характеристики, оснащение опциями (чтобы в пределах примерно одной цены тачки выходили) и затем пройден тест-драйв, и … в категории лучшая цена, оснащение, управляемость, практичность и красота победил Opel Astra GTC.
Отзыв Opel Astra 1.4 Turbo (Опель Астра) 2014 г.
Доброго времени суток всем посетителям данного сайта! Приобрел данный авто для дочери, т.к. самому машина пока без надобности (живу и работаю во Вьетнаме – на родине бываю раз в год в отпуске), но когда я в отпуске машиной пользуюсь неограниченно. Отзыв получился большой (сам на ожидал от себя такого рукоблудства, поэтому уже после написания разделил его на части и кому какая часть нужна для инфы такую и читайте.
Выбор и покупка:
Марку авто выбирал сам, дочь только выбрала тип кузова – я склонялся к хэтчбеку, он более практичен, но седан так седан, о чем не жалею, т.к. багажник в седане гораздо больше чем в хэтче, ну и выглядит седан как-то посолиднее что-ли. По поводу выбора марки авто – нужен был С класс, автомат (не ДСГ или ему подобные роботы), не японец или кореец (не лежит душа), наличие дилера в г Сыктывкаре – ближайший город (330км) где есть оф дилеры автопрома. Также немаловажную роль играет ценовое предложение и надежность авто. Предыдущий авто был Opel Corsa D 1.2л робот 2008гв, куплен в 2001г в Питере с пробегом 60ткм (покупался для жены и дочери, но и сам ездил да и пригонял из Питера 1800 км сам) продан с пробегом 108ткм. Так вот с Opel Corsa проблем не было никаких, кроме расходников (масло, фильтра, тормозные колодки) и при осмотре подвески у оф дилера на 90ткм сказали что подвеска в норме, хотя машинка дороги всякие повидала. Да и еще делал адаптацию точки схватывания на роботе каждые 15ткм, эту процедуру можно проделать при наличии дилерского сканера, который есть только у дилера. В общем все дороги с учетом вышеупомянутых требований вели к OPEL. Сначала хотел заказать авто и ждать 4-6 месяцев, но у дилера в Сыктывкаре в наличии оказался авто, в котором до моих требований не хватало только подлокотника между передними сиденьями и цвет не черный металик, а коричневый (махагони. В итоге куплен Opel Astra седан 1.4АТ (140 лс) в комплектации Энджой плюс пакет с двухзонным климат контролем, подогревом сидений и руля и кнопочками на этом самом руле (круиз и магнитола). Цена вопроса 818тр плюс 7тр коврики в салон и багажник. Машину из салон забирала дочь (хоть и не блондинка, но коврики за 7тр ей впарили), при осмотре машинки нашла небольшую потертость на переднем бампере, за что было предоставлено первое ТО бесплатно, а потертость потом ликвидировали обычной полиролью.
Перечень отзывов реальных автовладельцев о Opel Astra OPC, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).
Ровно год отъездил на Астре ОРС. Машина была достаточно свежей – 2010-го года. Купил с пробегом 39 тыс. км, а когда продавал, одометр показывал 70 тыс.
За руль садился почти каждый день и всегда получал ни с чем несравнимое удовольствие. Но потом появилась семья и понадобился транспорт попрактичнее.
240-сильный двигатель – это, конечно, сказка. Я неоднократно оставлял позади и Ауди, и Мерседесы, и БМВ.
В то же время за год эксплуатации так и не решился чипануть свою Астру, хотя порой такое желание и появлялось.
Ездил чаще по трассе, чем по городу, в среднем укладываясь в 11-12 литров на 100 км. Полного бака хватало где-то на 380-470 км. Заправлялся бензином АИ-98.
Машина досталась мне с 19-м литьем, но примерно через полгода я поставил кованые диски на 17. Плюс, прикупил хорошую резину (она изумительно держала дорогу).
Тормоза стояли стоковые. Меня они вполне устраивали. Рулежка тоже нравилась – автомобиль ехал именно туда, куда я его направлял.
Были, конечно, и косяки – например, в салоне постоянно скрипел пластик. Но я старался не обращать на это внимания. Просто катался в свое удовольствие.
По-хорошему не помешало бы полностью зашумить салон, т.к. внутри было очень шумно, но руки до этого так и не дошли.
Расходники, как ни странно, стоили недорого (не знаю, как сейчас – может, за последний год цены и подросли).
Что касается самого автомобиля, то живой экземпляр можно взять за 500-700к. По сути, в этом плане с 2014-го ничего не поменялось.
С 2013 г. владею Астрой G OPC – хэтчбек, полный сток, 2004 г.в. Скажу сразу, это очень редкий зверь, особенно в наших краях. Найти его – большая удача. Мой экземпляр был пригнан из Германии (я – 2-й владелец в РФ).
Автомобилем очень доволен – он дарит мне только позитивные эмоции. С момента покупки прошло 2 года, но я до сих пор получаю ни с чем несравнимое удовольствие от вождения, а когда какое-то время не сажусь за руль, начинаю скучать…
Комплектация богатая. Если так разобраться, то есть все, что ставилось на обычную Астру G, не считая разве что электро-люка и однозонного климат-контроля (вместо него – простой кондей). Но я бы не сказал, что мне плохо без них живется.
Динамика не перестает радовать. Несмотря на то, что ОРС имеет такой же кузов, что и базовая Астра, по ходовым качествам это совершенно другая машина. Едет очень резво. Набор скорости отличный – что с нуля, что со 100 км/ч.
Салон сделан добротно. Особенно нравятся сиденья – они реально удобные, с хорошей поддержкой по бокам. Сидишь, как в настоящем спорткаре. А вот сзади довольно-таки тесно – в этом плане все же предпочтительнее универсал (правда, в ОРС-версии он встречается еще реже, чем хэтч).
В общем, мне очень нравится горячая Астра. Я и раньше-то не был равнодушен к Опелям с шильдиком ОРС, а теперь и подавно!
Скоро будет год, как я стал владельцем OPC-версии Astra J. Коротко об автомобиле: 2012 г.в., 2 л, 280 л.с., 400 Нм, 6-МКПП.
Дизайн нравится – в ярко-желтом цвете хэтч выглядит очень эффектно и при этом сильно выделяется на фоне общего потока. Единственное, внешность получилась слишком дружелюбной – ей не хватает какой-то злости и агрессии.
Салон в разы лучше, чем у H OPC. Здесь все, так сказать, на высшем уровне: хорошие сиденья-ковши, приборы с изменяемой подсветкой, подогреваемый руль с металлическими вставками, прекрасный экран с навигатором и т.д.
Эргономика продумана до мелочей – все находится под рукой. Да и посадка в целом удобная, даже с учетом моего далеко не маленького роста – 191 см.
Теперь о динамике. В обычном режиме двигатель реагирует на педаль с задержкой – без каких-либо рывков, эмоций и агрессии. Но стоит только воспользоваться заветной кнопкой ОРС, как все в корне меняется. Ходовка становится собранней, руль – тяжелее, а при нажатии на газ автомобиль начинает стремительно рваться вперед.
Скорость набирается настолько быстро, что не успеваешь и глазом моргнуть, как на спидометре уже 200 км/ч.
Когда второй раз нажимаешь на клавишу ОРС, машина снова становится комфортной и спокойной. В таком режиме ее можно запросто использовать для ежедневных поездок на работу и обратно, что я, собственно, и делаю.
Не нравится только механическая коробка – она какая-то расхлябанная. Переключения недостаточно острые и четкие (иногда передача может и вовсе не включиться).
Хожу облизываюсь, но даже с кредитом денег не хватает. После тест-драйва Опель Астра ОПС третьего поколения (на предыдущих и не пробовал) вообще неделю спать не мог, снился драйв за рулем, и шум мотора в ушах. Пока не тяну, буду мечтать дальше.
Мои друзья намекают, что я не дружу с головой, не понимают как это можно потратиться на Опель за 1 млн 300 тысяч рублей. Но это только до тех пор, пока они не увидят машину, и не проедутся в ней хотя бы на правом переднем сиденье.
280 лошадей под капотом, механическая коробка переключается словно затвор дорогого ружья, 6 секунд до 100, 250 максималка — сплошная поэзия.
Ни секунды не пожалел о потраченных на новый Опель Астра ОПС 3 версии немалых денег.
Машина конечно классная, но не для наших климатических условий (Новосибирск). Зимой даже при -15- 20 заводиться не хочет, на дисках R17 с 40-ым профилем резины жесткая, на высоком профиле управляемость не адекватная. В зимний период трудно ездить, такой табун под ногой. В обслуге раза в три дороже обычной Опель Астра.
Помучался два года и с трудом продал, денег дохрена потерял.
Просто супер зажигалка!
Выбирал их немецкой троицы W Гольф GTI, Фокус ST и Опель Астра ОПС. Быстрее получилось купить Opel.
Мотора хватает за глаза (240 сил), управляемость просто охренительная.
На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев Opel Astra J OPC, где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.
Мои друзья намекают, что я не дружу с головой, не понимают как это можно потратиться на Опель за 1 млн 300 тысяч рублей. Но это только до тех пор, пока они не увидят машину, и не проедутся в ней хотя бы на правом переднем сиденье.
280 лошадей под капотом, механическая коробка переключается словно затвор дорогого ружья, 6 секунд до 100, 250 максималка — сплошная поэзия.
Ни секунды не пожалел о потраченных на новый Опель Астра ОПС 3 версии немалых денег.
Хожу облизываюсь, но даже с кредитом денег не хватает. После тест-драйва Опель Астра ОПС третьего поколения (на предыдущих и не пробовал) вообще неделю спать не мог, снился драйв за рулем, и шум мотора в ушах. Пока не тяну, буду мечтать дальше.
Думается немецкие автомобили к сожалению (для них нет конечно – коммерческая тактика) имеют неимоверно завышенную цену.
Скоро будет год, как я стал владельцем OPC-версии Astra J. Коротко об автомобиле: 2012 г.в., 2 л, 280 л.с., 400 Нм, 6-МКПП.
Дизайн нравится – в ярко-желтом цвете хэтч выглядит очень эффектно и при этом сильно выделяется на фоне общего потока. Единственное, внешность получилась слишком дружелюбной – ей не хватает какой-то злости и агрессии.
Салон в разы лучше, чем у H OPC. Здесь все, так сказать, на высшем уровне: хорошие сиденья-ковши, приборы с изменяемой подсветкой, подогреваемый руль с металлическими вставками, прекрасный экран с навигатором и т.д.
Эргономика продумана до мелочей – все находится под рукой. Да и посадка в целом удобная, даже с учетом моего далеко не маленького роста – 191 см.
Теперь о динамике. В обычном режиме двигатель реагирует на педаль с задержкой – без каких-либо рывков, эмоций и агрессии. Но стоит только воспользоваться заветной кнопкой ОРС, как все в корне меняется. Ходовка становится собранней, руль – тяжелее, а при нажатии на газ автомобиль начинает стремительно рваться вперед.
Скорость набирается настолько быстро, что не успеваешь и глазом моргнуть, как на спидометре уже 200 км/ч.
Когда второй раз нажимаешь на клавишу ОРС, машина снова становится комфортной и спокойной. В таком режиме ее можно запросто использовать для ежедневных поездок на работу и обратно, что я, собственно, и делаю.
Не нравится только механическая коробка – она какая-то расхлябанная. Переключения недостаточно острые и четкие (иногда передача может и вовсе не включиться).
На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев Opel Astra H OPC, где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.
Просто супер зажигалка!
Выбирал их немецкой троицы W Гольф GTI, Фокус ST и Опель Астра ОПС. Быстрее получилось купить Opel.
Мотора хватает за глаза (240 сил), управляемость просто охренительная.
Разгонял до 240 — страшно, вдруг яму поймаю.
Машина конечно классная, но не для наших климатических условий (Новосибирск). Зимой даже при -15- 20 заводиться не хочет, на дисках R17 с 40-ым профилем резины жесткая, на высоком профиле управляемость не адекватная. В зимний период трудно ездить, такой табун под ногой. В обслуге раза в три дороже обычной Опель Астра.
Помучался два года и с трудом продал, денег дохрена потерял.
Ровно год отъездил на Астре ОРС. Машина была достаточно свежей – 2010-го года. Купил с пробегом 39 тыс. км, а когда продавал, одометр показывал 70 тыс.
За руль садился почти каждый день и всегда получал ни с чем несравнимое удовольствие. Но потом появилась семья и понадобился транспорт попрактичнее.
240-сильный двигатель – это, конечно, сказка. Я неоднократно оставлял позади и Ауди, и Мерседесы, и БМВ.
В то же время за год эксплуатации так и не решился чипануть свою Астру, хотя порой такое желание и появлялось.
Ездил чаще по трассе, чем по городу, в среднем укладываясь в 11-12 литров на 100 км. Полного бака хватало где-то на 380-470 км. Заправлялся бензином АИ-98.
Машина досталась мне с 19-м литьем, но примерно через полгода я поставил кованые диски на 17. Плюс, прикупил хорошую резину (она изумительно держала дорогу).
Тормоза стояли стоковые. Меня они вполне устраивали. Рулежка тоже нравилась – автомобиль ехал именно туда, куда я его направлял.
Были, конечно, и косяки – например, в салоне постоянно скрипел пластик. Но я старался не обращать на это внимания. Просто катался в свое удовольствие.
По-хорошему не помешало бы полностью зашумить салон, т.к. внутри было очень шумно, но руки до этого так и не дошли.
Расходники, как ни странно, стоили недорого (не знаю, как сейчас – может, за последний год цены и подросли).
Что касается самого автомобиля, то живой экземпляр можно взять за 500-700к. По сути, в этом плане с 2014-го ничего не поменялось.
В 2011 году, через два года после выхода пятидверного хэтчбека Opel Astra J, в свет вышла трехдверная модификация под названием GTC. Хоть маркетологи назвали этот автомобиль купе, по факту, это хэтчбек с тремя дверями. Но сегодняшний обзор не о типах кузова, а о достоинствах и недостатках Opel Astra J GTC, который несмотря на давность выпуска продолжает оставаться желанным у российских автолюбителей. Разберемся, чем же может привлечь и оттолкнуть покупателя автомобиль. Начнем с плюсов.
Opel Astra J GTC — фото drive2
1. Внешний вид Astra GTC привлекает к себе взгляды. Особенно, если машина красного или желтого цвета, да еще на 19-х или 20-дюймовых легкосплавных дисках.
Вид на миллион. Выделяется в потоке. Причем, с какой стороны ни взгляни, везде привлекательная. Единственное, что может испортить эффектность, то это маленькие колеса с декоративными колпаками, которые устанавливались на начальные комплектации. Да и с ними красоту “Джи-ти-эски” не отнять.
Модель на дисках R20. Фото пользователя drive2 — cop-cool
2. Доступная цена. Выносить стоимость в категорию достоинств кажется странным, но посудите сами. Этот внешне прекрасный автомобиль на вторичном рынке оценивается от 480 до 700 000 рублей. И это за модель 2012-2014 года, да еще и с пробегом до 70-80 000 км.
Какой еще настолько привлекательный и относительно свежий автомобиль можно приобрести за эту сумму? Выбор есть, но небольшой. Сразу на ум приходят Hyundai Solaris, Kia Rio, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta и другие. Но будут ли эти автомобили выглядеть также? Думаю, что нет.
3. Отличная управляемость. Владельцы часто говорят о том, как же здорово GTC-ка держит дорогу. И это правда. На скорости в 170-180 км/ч стоит как на рельсах. И сзади нет многорычажной подвески, а только полузависимая балка с механизмом Уатта. Спереди многорычажка под названием HiPerStrut с отдельными поворотными кулаками. Плюс широкая резина и как итог отличная управляемость.
Схема подвески HiPerStrut
Уже захотелось приобрести такую прекрасную машину? Не спешите с выводами, ведь есть и обратная сторона медали, которую следует раскрыть. Итак, перечислим минусы.
1. Двери большие, длинные и тяжелые. Их неудобно открывать и закрывать. Ладно водитель, который бережет свою ласточку и сможет аккуратно открыть дверь, не задев припаркованную рядом машину, а вот пассажиры далеко не всегда такие осторожные и аккуратные. Поэтому, говорите о таком риске пассажирам, либо паркуйтесь чуть дальше от остальных.
2. Из-за особенностей конструкции кузова доставать ремень безопасности неудобно. Конечно, подобная проблема касается автомобилей в кузове купе, поэтому некоторые владельцы устанавливают специальные держатели ремня. Кроме специальной обманки, некоторые просовывают ремень за спину, но все это не про безопасность.
Держатель ремня безопасности Opel Astra J GTC
3. Место сзади мало. Пассажирам не за что держаться, и, при активной езде может укачать. Про то как входить на задний ряд сидений, вообще молчу.
4. Багажное отделение, как и у большинства хэтчбеков, не отличается вместимостью. Объем составляет 380 литров, а если сложить задние сиденья, то он увеличивается до 1165 л.
5. Клиренс всего 145 мм. Да еще пластиковая губа на переднем бампере снижает угол въезда. Но несмотря на это, владельцы Astra GTC выезжают на природу, ездят на рыбалку и даже преодолевают небольшие сугробы. Правда, часто отрывают губу на бампере.
Низкий передний свес
6. Разгонная динамика. Кажется, что этот автомобиль, при такой внешности, должен быть спорткаром. Но не тут то было. Разгоняется вяло, и это с любым двигателем. Взять хоть 1.4 Turbo (140 л.с.), 1.8 Ecotec (140 л.с.) или 1.6 Turbo (170 и 180 л.с.). Причина не только в самих моторах и коробках, но и в снаряженной массе, которая переваливает за 1,5 тонны. Например, версия с 1.4-литровым турбомотором весит 1589 кг. Разгон с нуля до сотни модификации 1.4 Турбо с 6-ступенчатой механикой занимает 9,8 секунды. Это паспортные данные. На деле, кажется, что разгон длится дольше. При этом, расход топлива при активной езде по городу составит 12-13 литров на 100 км пробега.
Замечу, что вялой динамика кажется только на фоне немецких конкурентов вроде Volkswagen Scirocco 1.4 TSI. По сравнению же с корейскими трехдверками Kia Pro_Ceed, Hyundai i30 или Veloster, она очень даже динамичная.
7) Теплообменник. Самая распространенная болезнь Опелей, когда течет теплообменник и в антифриз попадает моторное масло. Решается заменой прокладок, в запущенных случаях заменой теплообменника. Замены прокладок хватает на 60-70 тысяч км. Далее они снова начинают пропускать масло. С этой проблемой владельцы давно смирились. Цена вопроса — от 10 000 рублей и больше.
Теплообменник Opel Astra J GTC
8) Турбина на двигателях 1.4 (A14NET), 1.6 (A16LET) не отличается надежностью и может выйти из строя на пробеге до 100 тысяч км. Но есть случаи, когда она служит и больше 150 тысяч км.
Турбина 1.4 (A14NET)
9. Разрушение поршней на двигателях 1.4 (A14NET) и 1.6 SIDI (A16XHT). Проблема наблюдается не в каждом моторе, но все-таки встречается. Поршни разрушаются из-за детонации, которая происходит по причине использования низкокачественного топлива. Поэтому владельцы турбированных Астр стараются использовать только качественное топливо с октановым числом АИ-95, а лучше АИ-98 или АИ-100.
Треснувшие перегородки поршня двигателя A14NET 1.4
Симптомы неисправности поршней — падение разгонной динамики и вибрация двигателя. При таком симптоме проверьте компрессию. Если в каком-либо цилиндре выявляется отклонение больше, чем в 1 кгс, то значит пришла пора менять стандартные GM-кие поршни на кованые. Стоимость ремонта составляет 60-70 000 рублей.
Подводя итог скажу, что этот автомобиль не для всех. В него либо влюбляешься и прощаешь недостатки, либо идешь смотреть более практичные модели. Зато делая выбор в пользу Opel Astra J GTC получаешь эмоции, выделяешься в потоке и производишь впечатление на людей.
Opel Astra GTC желтого цвета
Комментариев (6)
на самом деле красивая машина, и за свои деньги вне конкуренции
Все недостатки надуманы, видно, что автор не катал такую машину и не ездил на предыдущих моделях, а собрал какие-то сплетни. Кастельно места сзади в GTC особенно позабавило, для сведенья, автор, у купе сзади места больше, чем в обычной пятидверной j. Мой коммент — это коммент человека который и на j и на gtc по 2 года откатал и ездил по всей России, сейчас инсигния рестайлинг универсал, уже 5 лет как, так что всё мимо. Болячки у неё совсем другие, но мусолить не буду ибо жалко времени. Машину можно брать смело так как из одногрупников это самый адекватный выбор: цена-качество.
я автор и я сам владел Астрой J пятидверки и ездил пару раз на GTC в J-кузове. На H-ках не ездил. В статье не идет речь о том, что автомобиль плохой, Джи-ти-си очень достойный, только имеет свои особенности, которые не все примут)
если сидеть на водительском кресле,левой рукой очень удобно достать ремень
так же и с другой стороны,правой рукой,а не так,как мы все привыкли
Откатал на своей джитисишке 180000 . Сегодня поставили диагноз-умерла турбина. Заказал новую. Из болячек- только теплообменник беспокоил 1 раз. Поменял.Так же заменил помпу на 100 ке где-то… В остальном я очень доволен. (турбина вышла из строя из-за патрубка слива масла из турбины он оплавился.) Цена вопроса : турбина 32 и патрубок 4 + работа
Владею 5 дверкой, 1.6 LET, пробег 180 000. Плохая система охлаждения все патрубки и трубки надо всегда контролировать! Коробка на 110 000 ремонт 100 т.р. Замена прокладок маслоохладителя каждые 60-80 тысяч, менял 3 раза, сейчас 4 надо, масло в бачок антифриза пошло, это видно! Родной термостат задолбал, правда поменял его на крузовский когда гарантия кончилась и проблема ушла. После 30 000 забыл что такое термостат. Помпу менял 2 раза, все детали оригинал. Да еще модуль зажигания менял 2 раза, родной проехал 160 000 сервисники сами удивились, следующий проехал всего 20 000… Свечи меняю через 30-40 тыс обычно, масло через 7500. Еще беда, может только у меня, задние крылья стали гнить изнутри, вскрыл, там пластиковая защита, как такое случилось? Посмотрел и увидел что просто непрокрашено с завода, просто тупо грунт, который и причина. Отчистил, прогрунтовал кислоткой, акриловым грунтом, покрасил и замазал гравийкой посмотрим что после зимы будет…Вот кажется ничего не забыл, машине 11 лет, да еще один косяк, может просто в белом цвете дело, ЛКП убогое, никакой оцинковки просто нет ни на 1 элементе, как говорили при покупке. Ни дай бог скол до металла, ржавеет сразу! В общем за 11 лет владения вложил в нее столько же сколько она стоит, расходники не считаю. Но хоть и есть 2 машина продавать не хочу, она мне реально нравиться! Так что по поводу минусов автор все правильно изложил я считаю, их еще больше на самом деле. К ним привыкаешь и терпишь.
P. S. Единственная машина на которой я 180 000 сам проехал
Читайте также: