Опель астра j увеличился расход топлива
Этот вопрос часто беспокоит автолюбителей. В этой статье ознакомимся с основными причинами, почему у автомобиля может увеличиться расход топлива.
Проблемы с двигателем
Начнем с самого худшего варианта - это проблемы с двигателем. Внешне двигатель может быть в порядке, но некоторые компоненты, участвующие в цикле сгорания, могут быть неисправны. Например, неисправная свеча зажигания и кислородный датчик в бензиновом ДВС или загрязненная топливная форсунка в дизельном ДВС, могут привести к большему расходу топлива.
Неподходящее моторное масло
Одна из причин, почему авто расходует больше топлива, может быть в неподходящем моторном масле. Это важный элемент, необходимый для правильной работы двигателя. Стоит быть внимательным в выборе моторного масла. Вязкое масло, в сравнении с рекомендуемым, заставит поршни двигателя перемещаться менее свободно, вызывая при этом перегрев и увеличение расхода топлива.
Низкое качество горючего
Топливо низкого качества серьезно влияет на работу и срок службы двигателя. На заправочных станциях доступно много различных присадок, которые улучшают работу двигателя. Но будьте осторожны выбирая присадки. Неправильная присадка может нанести вред. Хорошая присадка к топливу очищает впускные клапаны бензиновых ДВС и форсунки дизельных ДВС, чтобы снизить накопление отложений после сгорания горючего. Таким способом можно избежать повышенного расхода.
Частое использование кондиционера
Использование кондиционера - одна из причин, по которой расходуется больше топлива. Кондиционер тратит энергию от двигателя, и двигатель подвергается большей нагрузке, расходуя больше топлива. Если при терпимой температуре не закрывать окна, то это может снизить расход топлива. Однако, если вы ведете автомобиль на высокой скорости, то открытие окон увеличивает сопротивление, заставляя двигатель работать сильнее. При поездке на высокой скорости, автомобильный кондиционер не будет расходовать много топлива.
Изношенные шины
Если шины вашего автомобиля изношены, сцепление с дорогой теряется. Это является одной из причин, почему ваш автомобиль может расходовать больше топлива. Если шины накачаны ниже рекомендованного давления, автомобиль также будет тратить больше топлива. Регулярный уход за шинами - хорошая привычка, которая поможет вам избежать большого расхода горючего, и сохранить подвеску автомобиля надолго.
Несвоевременное техническое обслуживание и короткие поездки
Несвоевременное техническое обслуживание автомобиля приводит к увеличению расхода топлива. Если вы игнорируете интервалы технического обслуживания своего автомобиля, то наверняка расходуете больше топлива. Элементы воздушной системы засоряются, и автомобилю потребуется больше топлива. Если вы часто отправляетесь на машине на короткие дистанции, то также заметите, что расходуется немало топлива. Это связанно с тем, что поездки менее 5 км не дают двигателю достичь оптимальной рабочей температуры, поэтому расход топлива увеличивается.
Вождение на неправильной передаче
Для автовладельцев с механической КПП, вождение на низких передачах расходует больше топлива. Движение на высоких передачах тоже приведет к большему расходу. Чтобы добиться эффективной работы двигателя, рекомендуем заранее подбирать оптимальную передачу.
Ненужный холостой ход
Можно экономить больше топлива, заглушая двигатель при остановках на длительное время. Например, вы можете глушить двигатель на светофоре, если нужно стоять более 1 минуты. К сведению, для перезапуска двигателя требуется меньше горючего, чем для его работы на холостом ходу.
Изношенное сцепление
При износе муфты сцепления, диски проскальзывают, а не вращают друг друга. Это приведет к потере общей мощности, которую колеса получают от двигателя, снижая эффективность трансмиссии и увеличивая топливный расход.
Перегруз
Взгляните на руководство по эксплуатации автомобилем, чтобы узнать сколько груза он может нести. Рекомендуемый предел нагрузки, которую может нести автомобиль, проверяется производителем. Перегруз может влиять не только на расход горючего, но и на подвеску, шины, трансмиссию и двигатель. Автомобили с установленными на крыше багажниками, также имеют высокий расход топлива, так как багажники на крыше влияют на воздушный поток во время движения автомобиля.
Итак, это были факторы, которые влияют на увеличение расхода топлива. Отдельные из них можно исключить самому, но некоторые требуют серьезного внимания специалистов. Обязательно следите за своим автомобилем и за увеличением топливного расхода на ранней стадии, чтобы можно было легко разобраться с этой проблемой.
- Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
- При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики, выполнить визуальный осмотр на предмет герметичности узлов топливной системы
- Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике
При проявлении симптома увеличился расход топлива эксплуатация автомобиля допускается.
Рекомендуется диагностика
Какие у кого предположения
У меня вырос расход топлива и хз почему .
Свечи не менял еще
Может почистить форсы и дросель и свечи поменять?
Opel Astra 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 180 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 47
Начни с более дешевого, тебе все равно все это прийдется делать. Или к диагносту езжай.
Короче дам катался.
Итог когда стою просто расход сам просто растет когда еду падает .12.5 13 при спокойной
15.когда погоняю
Ошибки не смотрел? Может лямбда?
Специализируемся на детейлинг услугах. Самые популярные — химчистка и полировка. Всегда выполняем работу в поставленные сроки!
Ошибок не обнаружил, через Elm смотрел
Хз… у меня тоже вырос средний расход и тупить иногда немного стала. Сделал диагностику, показало ошибку лямбды, поменял, все стало ок! Правда у меня двигатель 1.4…
Ошибок не обнаружил, через Elm смотрел
Если ты уже все поменял и ошибок нет, то может просто манера езды?)))
Манера езды на холостом ходе? Стоя на месте? Под 20л/ч?
Может стоя на холостом обороты тысяч 5 даёшь…))))
Это шутка!
Просто тебе озвучили уже все возможные варианты, а ты говоришь, что все перепробовал…
А показания компьютера соответствуют фактическому расходу? Может комп врет?
Вообще-то я не ТС ))
Специализируемся на детейлинг услугах. Самые популярные — химчистка и полировка. Всегда выполняем работу в поставленные сроки!
Может стоя на холостом обороты тысяч 5 даёшь…))))
Это шутка!
Просто тебе озвучили уже все возможные варианты, а ты говоришь, что все перепробовал…
А показания компьютера соответствуют фактическому расходу? Может комп врет?
Нет БК расход верный показывает, Elm может не показывает эту ошибку.хотя не, Elm показывает все ошибки, фиг знает что там у меня (
Специализируемся на детейлинг услугах. Самые популярные — химчистка и полировка. Всегда выполняем работу в поставленные сроки!
У меня тоже в один прекрасный день увеличился расход.Что я только не менял и не чистил, но он всё равно не упал, фиг знает что и думать, 14 на 100 город.По трассе в зависимости от скорости, если 130км/ч то 10 литров, если 80-100 км/ч то 5.5-6.5 литров
Еще мне показалось что двигатель стал больше отдавать вибрации в салон .
Что стоит проверить ? в какой порядке ? или все с расходом в норме и мне это только кажется ? .
это я на месте 10 минут стоял с заведенным двигателем, двигатель не холодный был, я просто стоял ждал человека .
Opel Astra 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 56
Так же положение дроссельной заслонки посмотри в % не завышена бывает такая простая процедура как чистка дросселя дает положительный результат и холостые значения падают мгновенного до 06-08
Если есть ЕЛМ там можно посмотреть значения работы Дмрв его забора воздуха если выше 2.2 это уже не норма на холостых и соответственно долговремменую корекцию смотри хоть и эбу будет стораться скоректировать весь этот процесс все же показатели желательно которые ближе к нулю, да и ошибку эбу выдает когда выходит за 20, а так я и насос менял и форсы чистил и лямды менял просто были ошибки Ро171 потом р0172 также менял.Благо человек с драйва описал что да как смотреть и что проверять.По сути счас половина запчастей лежит прозапас.Смотри дмрв и клапан, просто в моем городе нет спецов благодаря таким как у нас, поменял то что вообще не надо было, также может на смеснобразование влиять каталик, ну не думаю что он утебя плох.
А вы как средний то считаете скинули проехали и на тебе выдал за км 30 и вот вам средний, чтоб средний выдал норм скинул проехать надо и трассу и город как минимум кл 60 не меньше, а то что на стоящем на месте двигле расход доходит ну там 12-13 это норма, эбу вычитывает среднее значение а так холостые повышенные проходил я это уже что только не делал а было дело в клапане адсорбера и дмрв счас мгновенный 06-07 средний 9.8+-10.9
Повышенный расход на Z16XER, тупит.
Расход на моей Астре всегда был не самым лучшим, но сейчас все еще хуже.
Расход по трассе сейчас 9,8 - средний, мгновенный колеблется в 9-12 л (был мгновенный 7-9)
Расход смешанный стремится сейчас к 11 литрам (ранее укладывался в 9,7)
При движении на первой на 1500-2000 расход может быть мгновенный 30 литров (ну нет там такой нагрузки столько жрать)
Однажды (уже при первых симптомах роста расхода) машина показала на трассе расход 5-6 литров, при скорости 130 км/ч, пробег 200 км
(и это было круто - меньше привычного расхода)
Перед этим поменял местами датчики фаз р/в (не думаю что повлияло это , но . ), была ошибка положения впускного вала, сбросил, уже более 1,5 тысяч пробега не появляется.
Машина тупит, пропала тяга на "низах", сначала выстреливала на 3 000 об/мин, сейчас даже этот подхват не чувствуется.
Давление в рампе 3+
На ХХ работает стабильно.
При небольшом нажатии на педаль газа и удерживании (выставляю обороты на 1000-1200)
Обороты "плавают" то 600 до 1200
Вместе с этим колеблется время работы форсунок с 3 мс до 7 мс
УОЗ меняется с -2 гр до -40 гр
Меняются углы фаз р/в впускной (по умолчанию 120 гр, выпускной -94, а диапазон изменений не помню)
"Пляшут" показания лямбды (первой, вторая стабильнее)
"Пляшут" показания ДАД.
Отключаю датчики положения фаз - исчезают показания с них - эффекта изменений не чувствую.
Отключаю лямбду 1 - обе лямбды "встают на серединку" - эффекта не чувствую.
Отключал ДТ на впуске - показание на -40 гр - эффекта не чувствую.
Воздушный фильтр новый, на пробу вообще "выкидывал" - эффекта не чувствую.
Пробег ~ 250+ тыс
Прошу помощи.
Куда еще смотреть, что может так портить картину ?
Ошибок нет. Мясорубки нет, никаких индикаторов на панели не горит.
Катализатор - не знаю . как его проверить ?
По катализатору есть своя ошибка, но чтоб её высветило должен работать лямбда2. Странно при таких симптомах нет ошибок
Первая меняет свои показания от 100 до 800 mV (на прогретом авто), вторая стабильно на ~ 800, если отключить первую, вторая начинает колебаться от 100 до 800 mV
Ничего не утверждаю. Просто расскажу как у меня. Тупила жутко. Разгоняться не хотела, очень медленно , до 40 км/ч боле-менее, потом - жопа. В гору вообще труба, как пятеро в машине. Расход слегка завышен. ОШИБОК нет (на БК). Лямбда рабочая. . Снимаю трубу, кат превратился в сплошной кусок гипса без просвета. Выбил с помлщью длинного зубила, молотка, ну и такой-то матери . Раскрошил, вытряс, короче стало пусто и чисто. Ставлю взад - машина превращается в гоночный болид ( ну насколько она это может на стоке ). Так что ошиба по кату ( вернее её отсутствие ) - не показатель.
Не навязываю, просто рассказал про себя
Вот что думаю насчет катализатора.
При большом потоке газов он будет "тормозить" выхлоп и "душить" движок.
А у меня машина "абы как" едет, и 130-140 разгоняется, не быстро, но уверенно.
У меня нет тяги на низах, общая тупость замечена, жор бензина, "расколбас" при открытии газа на 3-5% при ХХ.
Еще есть ощутимая вибрация на двигателе (как бы удар), если из этих 3-5% отпустить педаль газа, потом выравнивается.
Система ХХ (педаль газа отпущена) держит обороты достаточно точно.
Изучаю логи на ХХ (в том числе, с "открытием" газа).
Растет впрыск (время впрыска до 7,5 мсек. (на ХХ +5% газа), при норме до 3 мСек (в логах рядом указана))
Вместе с ним растет УОЗ (в т.ч. до -46 градусов)
Одновременно меняются фазы.
Приемлемый расход: IN 130 град., EX -68 град.
В момент жора: IN 113 град., EX -75 град.
Все это на горячую. Температуру ОЖ показывает (может доходить до 105 град.)
Еще данные.
Компрессия в норме.
Свечи "белые", без коричневого налета. (странно для показаний богатой смеси)
P.S. из прошлого:
1) Опять тупит и глохнет (бедная смесь) Симптомы во многом схожие.
2) Бедная смесь: тупит. Тогда все решилось заменой бензонасоса.
Проверил - нормально дует в трубу.
Вчера логи писал в разгоне - на третьей в отсечку 140 км/ч едет.
Правда, вчера, температура на улице упала с 30 градусов до 20 и машина вела себя приемлемо.
Подозреваю ДПДЗ. Показания его странные, "плавающие".
Ценник на запчасть 35 000 руб. Может починить как нибудь ? Или "приколхозить" от приоры ?
P.s.
Колебания показаний первой лямбды - это нормально, так ЭБУ постоянно ищет границу между богатой и бедной смесью - лямбда регулирование.
Вторая лямбда должна меняться мало, тоже все норм.
Лямбда регулирование:
Лямбда-регулирование и система адсорбера вентиляции бензобака (система AKF)
Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме хо-лостого хода указан в круглых скобках, возможный - без скобок.
2)Напряжение лямбда-зонда, 0.0. 1.0 В.
При постоянных (преимущественных) колебаниях напряжения в пределах от 0.7. 1.0 В смесь богата, от 0.0. 0.3 В - смесь бедна.
КОММЕНТАРИЙ:
При переходе со "смесь - богата" к "смесь - обеднена" и наоборот имеет место скачок напряжения со значения 0.7. 1 В на значение 0.0. 0.3 В и соответственно наоборот. В результате крутого скачка на-пряжения лямбда-регулирование не может поддерживать идеальный состав смеси, соответствующий значению "лямбда = 1,0".
В БУ двигателем дня оценки сигнала от лямбда-зонда предварительно запрограммировано так называе-мое опорное напряжение, примерно в пределах 0,4. 0,5 В. Регулирование постоянно варьирует между состояниями "смесь - незначительно обеднена" и "смесь - незначительно обогащена". В режиме холо-стого хода и при прогретом двигателе регулирование должно совершаться минимум 30 раз в минуту. В том случае, если не происходит изменение напряжения или же изменения оказываются слишком малы-ми, могли появиться следующие неисправности:
- Шлицы или отверстия в головне лямбда-зонда засорены.
- Зонд подвергался чрезмерному тепловому напряжению.
- Зонд поврежден этилированным (содержащим свинец) топливом.
- В сигнальном проводе имеется переходное сопротивление.
- Зонд слишком холоден, обогрев зонда не работает.
3) Скважность импульсов управления эл.магнитным клапаном продувки адсорбера "N80": 0. 99%
Скважность импульсов 0% означает, что "N80" закрыт.
Скважность импульсов 99% означает, что "N80" полностью открыт.
ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление исправного эл.магнитного клапана продувки адсорбера "N80" - 22. 30 Ом.
4) Поправочный коэффициент лямбда при активной вентиляции топливного бака: 0.3. 1.25.
При значениях в районе 0.3 смесь, поступающая из адсорбера, слишком богата и лямбда-регулирование уменьшает количество впрыскиваемого топлива до 30%.
При значении 1.0 либо смесь из адсорбера идеальна, либо клапан адсорбера закрыт.
При значении 1.01 - 1.2 смесь из адсорбера бедна, и лямбда-регулирование увеличивает количество впрыскиваемого топлива.
7,1 Лямбда-регулятор,(-10.0. +10.0%)
7,2 Напряжение лямбда-зонда,0.0. 1.0 В.
7,3 Скважность импульса,клапана адсорбера 0. 99%
7,4 Поправочн. коэфф. лямбда при,акт. адсорбере 0.3. 1.25
Текущие показания лямбда-коррекции. должны плавать вокруг 0 (+/-).
минус - богатая смесь, плюс - бедная. Поля, отражающие насколько сильно вмешивается лямбда регулирование в работу мотора на ХХ и на режимах нагрузки. Идеально - 0. На практике - чем ближе к 0 тем лучше. Замечено, что при величинах меньше +/- 3 единицы мотор едет лучше - больше - начинает тупить.
Эти величины - накопительного свойства - т.е. при сбросе ошибок по мотору они обнуляются, а потом накапливают свои значения в зависимости от реальных факторов работы мотора.
При сбросе - некоторое время ECU работает по зашитой программе - т.е. данные полученные от зондов не напрямую влияют на качество смеси.
Своими словами, напряжение должно колебаться от 0.1- 0.9 и меняться не реже 2 раз в секунду примерно.
Большой расход топлива!
Всем доброго времени суток! Приобрел машинку недавно, 1,6 АКПП 115 л.с. 2010 г.в. средний расход топлива 13,5л., на мой взгляд великовато для такого движка! Стоит ли заморачиваться и ехать на диагностику, или это норма??
Всем доброго времени суток! Приобрел машинку недавно, 1,6 АКПП 115 л.с. 2010 г.в. средний расход топлива 13,5л., на мой взгляд великовато для такого движка! Стоит ли заморачиваться и ехать на диагностику, или это норма??
Всем доброго времени суток! Приобрел машинку недавно, 1,6 АКПП 115 л.с. 2010 г.в. средний расход топлива 13,5л., на мой взгляд великовато для такого движка! Стоит ли заморачиваться и ехать на диагностику, или это норма??
Официальный ответ GM:
Благодарим Вас за обращение в Центр Поддержки Клиентов ООО "Джи Эм СНГ".
По результатам рассмотрения Вашего обращения ООО "Джи Эм СНГ" считает необходимым сообщить следующее:
Компания ООО "Джи Эм СНГ" при производстве автомобилей обязана обеспечить Экологический стандарт, которому будет удовлетворять конкретный автомобиль, при этом нормированием расхода топлива не занимается (никогда не занимался и не планирует в будущем) и цифры экплуатационного расхода топлива не публикует.Цифры опубликованного контрольного расхода топлива могут весьма значительно отличаться от расхода топлива при реальной эксплуатации, который в большой степени зависит от конкретных условий эксплуатации автомобиля. Автомобиль, удовлетворяющий стандартам Euro3 / Euro4, в процессе работы обязан постоянно отслеживать состав смеси, которую он приготавливает, и если блок управления двигателем не регистрирует неисправность, а также нет внешних симптомов неисправности, то расход топлива является нормальным для тех условий, в которых эксплуатируется автомобиль
Согласно Директиве ЕЭС 1999/100, расходы топлива не измеряется непосредственно в ходе испытаний, а рассчитывается на основании измеренного выброса загрязняющих веществ (НС/СО/СО2).
Испытания по выбросу загрязняющих веществ (городской цикл и загородный цикл) проводятся:
- с использованием эталонного топлива
- при жестко регламентированных условиях внешней среды
- по однозначно регламентированному ездовому циклу
- на модели в "стандартной комплектации"
- при не работающем кондиционере и прочем дополнительном оборудовании
Для получения показателей "смешанного" цикла результаты городского и загородного цикла усредняются с жестко заданными весовыми коэффициентами
Однако несложно понять, что эти цифры могут весьма значительно отличаться от среднего расхода топлива при реальной эксплуатации, который в большой степени зависит от индивидуального стиля вождения (количества циклов разгон-торможение и их интенсивность, время работы на холостом ходу), эксплуатация на высокой скорости (свыше 90 км/ч вследствие нелинейного увеличения аэродинамического сопротивления), используемого топлива и его качества, времени года, соотношения между пробегом по городу и по скоростным магистралям, количество коротких поездок (когда ДВС, а также узлы и агрегаты трансмиссии, подвески и шины не успевает прогреваться до рабочей температуры), давления воздуха в шинах, загрузки автомобиля (в том числе и в багажнике), степень обкатки а/м (считается обкатанным после пробега 5-8 тыс. км.), разброс производственных допусков при сборке, используемых аксессуаров (в том числе кондиционер, гидроусилитель), использование автомобиля в холмистой местности (тест подразумевает идеально плоскую поверхность) и т.д. и т.п.
Есть отдельная тема про расход.
"Опыт - это такая вещь, которая появляется сразу после того, как была нужна"© 1997г моё. Делюсь опытом!
Astra J 5D A16LET (210PS) 2011MY COSMO+AFL+NAVI (Польша)/EDS акпп&движка, STEINMETZ, обслуживание и установка допов и хэндмэйдов .
Машина на Drive2
Читайте также: