Опель астра h стук в впускном коллекторе
Трещит твинпорт, очень похож на стук клапанов, когда кончаются гидрики. Снял верхний кожух (материал как у валенка), увидел такую картинку рис. L0009283
Тяга под номером 4, в местах где крепятся рычажки, поворачивающие заслонки твинпорта, имеют значительный люфт. Со временем выедает из круглых отверстий в продолговатые овальные.
Вот Вам и причина, прижмите планку пальцем, стук пропадёт.
Как превратить овальные отверстия в круглые? Ваши преложения.
Версия "расхлябанности" такова - болты упираются хвостовиками и недостаточно прижимают эту перегородку к корпусу коллектора. Со временем (, как пишут жертвы стука, после 100 000 км пробега от вирации движка и/или колебаний воздушного потока появляется люфтик и происходит выработка отверстий для болтов с головками в потай, заметна "яйцеобразность" отверстий и потертости на корпусе коллектора в направляющих пазах для перегородок между четырьмя каналами. В напрвляющих обнаружены следы серого герметика , возможно потеря его эластичности или выдавливания так же влияют на люфт этой "заразы". Со временем люфт и , соответсвенно, стук , синхронный с работой клапанов , угрожающе нарастают. Но болты не ослабевают, стоят как пуговицы у Жванецкого в пересказе А.Райкина. Пока все. Попробую сделать какую-нибудь иллюстрацию. Устал писать.
а че тут думать ? точить втулки и все будет ок. уже кто то делал на форуме и не раз.
Astra123.
а у меня эти перегородки на герметике +винты и тишина. видимо на свежих машинах его экономят..
Там грубо говоря палочка с дырочкой, если дырочку расточить(под втулки) палочке прочности это не добавить. Залить бы чем, да чтоб не высыпалось от вибраций - идеальное решение.
Astra123. Может и так, но герметик у нас от жары и сухого лета сохнет. А механика твинпорта истирается от абразивной пыли.
Я поездил 3 недели, звук усиливался (может психотропный эффект) Если причина стука в верхней части коллектора то , на первый взляд, вроде ничего страшного. НО ! А если кусочек металла отколется или , например, болтик выкрутится. И это попадет под клапан или в цилиндр Конечно, страшнее смерти ничего нет .
Лучше потратить 1-2 часа на устранение и слышать только шорох шин, мирное урчание моторчика и не слышать помеху, сидящую справа. А еще лучше быть богатым и здоровым
Версия "расхлябанности" такова - болты упираются хвостовиками и недостаточно прижимают эту перегородку к корпусу коллектора. Со временем (, как пишут жертвы стука, после 100 000 км пробега от вирации движка и/или колебаний воздушного потока появляется люфтик и происходит выработка отверстий для болтов с головками в потай, заметна "яйцеобразность" отверстий и потертости на корпусе коллектора в направляющих пазах для перегородок между четырьмя каналами. В напрвляющих обнаружены следы серого герметика , возможно потеря его эластичности или выдавливания так же влияют на люфт этой "заразы". Со временем люфт и , соответсвенно, стук , синхронный с работой клапанов , угрожающе нарастают. Но болты не ослабевают, стоят как пуговицы у Жванецкого в пересказе А.Райкина. Пока все. Попробую сделать какую-нибудь иллюстрацию. Устал писать.
Все. вроде врубился про что Astra123. говорит, впускной коллектор не цельный сам по себе, а состоит из двух частей. Так вот если его разобрать на одной из двух частей увидите как раз такую типа "коробочку", притянутую двумя или тремя болтами с потайной головкой. про эти болты речь и идет.
Если не прав, поправьте.
sashylet и dmitrokonda, эта тема к проблеме TWINPORTA отношения ни какого не имеет.
Господа, доброго времени!У меня 2007 z16хе1 (пробег 104000)и уже как год слышу звуки дребезжания пальцев при наборе оборотов на ходу (звуки временныеи слышно только при открытом окне). Че такое хз. у дилеров ниче не нашли типа.Знакомые советовали заливать бензин типа пульсара и масла подлить. мне кажется чуть помогло, но звуки частично остались. Надеюсь я втему Только как с этим бороться я тут чет не понял
Народ Добрый день у меня такая же проблема со стуком в двигателе на астре 2006 с двигателем z14xep , сколько не искал почему-то нет случаев стука на 1.4 двигателе все пишут только про 1.6. Вероятности то стук от чего то другого мало.. Но она всегда есть Выслушаю любые предложения.
moov4ik Решения пока нет. Сними чехол (два болта), между дроссельной заслонкой и крышкой клапанов, чехол "тряпичный" можно гнуть, за ним топливные форсунки и тяги управления заслонок твинпорта. Заведи двигатель и посмотри на эти тяжки. Привод тяжек, я так понял, продают только с коллектором, так что надо втулки колхозить.
moov4ik ! Как пишут на других форумах, z14xep та же беда,
советую снять дроссельный патрубок ( вместе с заслонкой ), занимает от силы 5 минут и попробовать нащупать эту злосчастную перегородку в верхней части коллектора - должны нащупать люфт, но нужны или длинные пальцы рук или кисть пианиаста . Удачи !
Astra123. Допустим я снимаю, нащупываю люфт понимаю в чем беда, а дальше как устранить этот люфт, я просто устал у меня двиган работает как Мега Дизель))))
Описано мною на 1-странице. Снять коллектор - 20 минут, устранить люфт 20 минут, собрать и поставить на место - 20 минут. При снятом коллекторе можно посмотреть и подергать заслонки twinport
так надо весь коллектор снимать или верхнюю часть?
Может кто расскажет или ссылку даст как это делать?
Снимается все полностью, сначала дроссельный патрубок, потом дроссельная заслонка, мозг управления двигателем. потом снимаешь коллектор, здесь надо обратить внимание на то, что он состоит из 2-х частей, разбирать его при снятии на две части нет необходимости, т.ч. лучше снять его сразу целиком. После снятия коллектора как раз увидим этот злощастный TWINPORT вместе с фарсунками. Снимаем TWINPORT. Все железка у тебя в руках!
P.S. Будешь ставить TWINPORT обратно, болты крепления его к головке блока затягивай с нужным моментом, иначе можно очень легко сорвать резьбу на голове. головка аллюминивая.
Goodwin404
Это для исправления бага с твинпортом или впускным коллектором?
Я так понял что это 2 разных проблемы.
У меня стук постоянный, при увеличении оборотом частота увеличивается и сливается с работой двигателя. На холостых отчетливо слышно. Локально звук где то под ЭБУ, вот я и решил что это трабла во впускном.
volser ты все верно описал. У тебя стучит TWINPORT 100%
Звук идет от как раз снизу от впускного коллектора под ЭБУ. На TWINPORTE разбиты втулки заслонок. Вот они трещат. Больше во впусном узле трещать не чему.
Подскажите кто в Киеве решает такие траблы, а то чувствую сам не справлюсь.
Официалы сказали надо менять впускной
Подскажите кто в Киеве решает такие траблы, а то чувствую сам не справлюсь.
Официалы сказали надо менять впускной
Уточните, пож., характер звука. Если похож на работу дизеля, и в верхней части коллектора, то мой случай. Описано мною ранее здесь же. Ничего менять не нужно.
Уточните, пож., характер звука. Если похож на работу дизеля, и в верхней части коллектора, то мой случай. Описано мною ранее здесь же. Ничего менять не нужно.
Ну вот и я подумал что по описанию ближе к твоему
Дизель как дизель )))
Вот я и спрашивал как добраться к тем болтам. Надо снять верхнюю часть коллектора и там они будут или весь снимать надо?
Ну вот и я подумал что по описанию ближе к твоему
Дизель как дизель )))
Вот я и спрашивал как добраться к тем болтам. Надо снять верхнюю часть коллектора и там они будут или весь снимать надо?[/quote]
Скорее всего так и есть ! Звук "солидный" , а заслонки twinport как осиновый лист и , если звук от них (правильно сказал Goodwin404: "треск" ), то звук выхлопа явно бы его приприглушал. А у нас не треск, а стук, что и наводит даже опытных механиков на мысль о зазорах в ГРМ. Goodwin404 точно описал порядок снятия, но в нашем случае twinport остается на месте, снимаем только патрубок(воздуховод), блок управления, дроссельный патрубок (не потеряйте 2 латунные направляющие втулочки под ним) и затем коллектор весь и разбираем на верстаке как кокос. Приклеил картинку. С работой справится механик велоспедов и даже швейных машин.
Через дней 10-15 буду двигаться через славный город Киев в южном направлении на вылеченном авто , могу показать непосредственно на
"больном" (если наши . че-нибудь не отчебучат. ).
PS На днях сильно затроил. Наконец-то официалы угадали - пропуск зажигания во втором цилиндре. Подтраивал на холоднуюу и раньше, горел check (бедная смесь), по свечам ничего не поймешь т.к. форсунка выключается при отсутсвии или слабом присутствии искры. Заменил модуль зажигания он же "катушка" или "катушки" за 150$ оригинал (у официалов - 340$ через месяц) - check погас. Похоже прав оказался зачинщик темы из "бандитского" Петербурга о причине , ускоряющей расхлябанность - повышенная вибрация.
z16xep 2005 г.в. Astra H, 117 тыс. , действительноо звук лишил покоя, в Минске у официалов рецепт один- 700 эуро за коллектор в сборе ).
Слушали 6 человек, диагноз - 50% ГРМ, 50% коллектор. При этом официалы за зазоры кулачки-толкатели , "реальные пацаны" - коллектор.Сегодня вскрыли с "реальным" - 100 % коллектор. Вывернули два болта, крепящие перегородку в верхней части коллектора (я бы назвал ее "каналообразующая") , укоротили на эл.точиле на 2-3 витка резьбы и поставили на место (люфт изчез). Собрали, завели - тихо!
Официалы или не "анжинеры" или замена агрегата "вкусней" или наплевать на имдж (скорее все сразу).
Opel знает об этой проблеме - уверен на 100%. Почему не делают "отзыв"!? Не влияет на безопасность. Но ведь неполадка не зависит от режима эксплуатации, качества ГСМ и обслуживания и т.д. Затраты на исправление минимальны, а осадок, как говорится - остался..
Огромное спасибо. а я уж думал это кроме как выложив 25 деревяных не лечиться.
Трещит твинпорт, очень похож на стук клапанов, когда кончаются гидрики. Снял верхний кожух (материал как у валенка), увидел такую картинку рис. L0009283
Тяга под номером 4, в местах где крепятся рычажки, поворачивающие заслонки твинпорта, имеют значительный люфт. Со временем выедает из круглых отверстий в продолговатые овальные.
Вот Вам и причина, прижмите планку пальцем, стук пропадёт.
Как превратить овальные отверстия в круглые? Ваши преложения.
Версия "расхлябанности" такова - болты упираются хвостовиками и недостаточно прижимают эту перегородку к корпусу коллектора. Со временем (, как пишут жертвы стука, после 100 000 км пробега от вирации движка и/или колебаний воздушного потока появляется люфтик и происходит выработка отверстий для болтов с головками в потай, заметна "яйцеобразность" отверстий и потертости на корпусе коллектора в направляющих пазах для перегородок между четырьмя каналами. В напрвляющих обнаружены следы серого герметика , возможно потеря его эластичности или выдавливания так же влияют на люфт этой "заразы". Со временем люфт и , соответсвенно, стук , синхронный с работой клапанов , угрожающе нарастают. Но болты не ослабевают, стоят как пуговицы у Жванецкого в пересказе А.Райкина. Пока все. Попробую сделать какую-нибудь иллюстрацию. Устал писать.
а че тут думать ? точить втулки и все будет ок. уже кто то делал на форуме и не раз.
Astra123.
а у меня эти перегородки на герметике +винты и тишина. видимо на свежих машинах его экономят..
Там грубо говоря палочка с дырочкой, если дырочку расточить(под втулки) палочке прочности это не добавить. Залить бы чем, да чтоб не высыпалось от вибраций - идеальное решение.
Astra123. Может и так, но герметик у нас от жары и сухого лета сохнет. А механика твинпорта истирается от абразивной пыли.
Я поездил 3 недели, звук усиливался (может психотропный эффект) Если причина стука в верхней части коллектора то , на первый взляд, вроде ничего страшного. НО ! А если кусочек металла отколется или , например, болтик выкрутится. И это попадет под клапан или в цилиндр Конечно, страшнее смерти ничего нет .
Лучше потратить 1-2 часа на устранение и слышать только шорох шин, мирное урчание моторчика и не слышать помеху, сидящую справа. А еще лучше быть богатым и здоровым
Версия "расхлябанности" такова - болты упираются хвостовиками и недостаточно прижимают эту перегородку к корпусу коллектора. Со временем (, как пишут жертвы стука, после 100 000 км пробега от вирации движка и/или колебаний воздушного потока появляется люфтик и происходит выработка отверстий для болтов с головками в потай, заметна "яйцеобразность" отверстий и потертости на корпусе коллектора в направляющих пазах для перегородок между четырьмя каналами. В напрвляющих обнаружены следы серого герметика , возможно потеря его эластичности или выдавливания так же влияют на люфт этой "заразы". Со временем люфт и , соответсвенно, стук , синхронный с работой клапанов , угрожающе нарастают. Но болты не ослабевают, стоят как пуговицы у Жванецкого в пересказе А.Райкина. Пока все. Попробую сделать какую-нибудь иллюстрацию. Устал писать.
Все. вроде врубился про что Astra123. говорит, впускной коллектор не цельный сам по себе, а состоит из двух частей. Так вот если его разобрать на одной из двух частей увидите как раз такую типа "коробочку", притянутую двумя или тремя болтами с потайной головкой. про эти болты речь и идет.
Если не прав, поправьте.
sashylet и dmitrokonda, эта тема к проблеме TWINPORTA отношения ни какого не имеет.
Господа, доброго времени!У меня 2007 z16хе1 (пробег 104000)и уже как год слышу звуки дребезжания пальцев при наборе оборотов на ходу (звуки временныеи слышно только при открытом окне). Че такое хз. у дилеров ниче не нашли типа.Знакомые советовали заливать бензин типа пульсара и масла подлить. мне кажется чуть помогло, но звуки частично остались. Надеюсь я втему Только как с этим бороться я тут чет не понял
Народ Добрый день у меня такая же проблема со стуком в двигателе на астре 2006 с двигателем z14xep , сколько не искал почему-то нет случаев стука на 1.4 двигателе все пишут только про 1.6. Вероятности то стук от чего то другого мало.. Но она всегда есть Выслушаю любые предложения.
moov4ik Решения пока нет. Сними чехол (два болта), между дроссельной заслонкой и крышкой клапанов, чехол "тряпичный" можно гнуть, за ним топливные форсунки и тяги управления заслонок твинпорта. Заведи двигатель и посмотри на эти тяжки. Привод тяжек, я так понял, продают только с коллектором, так что надо втулки колхозить.
moov4ik ! Как пишут на других форумах, z14xep та же беда,
советую снять дроссельный патрубок ( вместе с заслонкой ), занимает от силы 5 минут и попробовать нащупать эту злосчастную перегородку в верхней части коллектора - должны нащупать люфт, но нужны или длинные пальцы рук или кисть пианиаста . Удачи !
Astra123. Допустим я снимаю, нащупываю люфт понимаю в чем беда, а дальше как устранить этот люфт, я просто устал у меня двиган работает как Мега Дизель))))
Описано мною на 1-странице. Снять коллектор - 20 минут, устранить люфт 20 минут, собрать и поставить на место - 20 минут. При снятом коллекторе можно посмотреть и подергать заслонки twinport
так надо весь коллектор снимать или верхнюю часть?
Может кто расскажет или ссылку даст как это делать?
Снимается все полностью, сначала дроссельный патрубок, потом дроссельная заслонка, мозг управления двигателем. потом снимаешь коллектор, здесь надо обратить внимание на то, что он состоит из 2-х частей, разбирать его при снятии на две части нет необходимости, т.ч. лучше снять его сразу целиком. После снятия коллектора как раз увидим этот злощастный TWINPORT вместе с фарсунками. Снимаем TWINPORT. Все железка у тебя в руках!
P.S. Будешь ставить TWINPORT обратно, болты крепления его к головке блока затягивай с нужным моментом, иначе можно очень легко сорвать резьбу на голове. головка аллюминивая.
Goodwin404
Это для исправления бага с твинпортом или впускным коллектором?
Я так понял что это 2 разных проблемы.
У меня стук постоянный, при увеличении оборотом частота увеличивается и сливается с работой двигателя. На холостых отчетливо слышно. Локально звук где то под ЭБУ, вот я и решил что это трабла во впускном.
volser ты все верно описал. У тебя стучит TWINPORT 100%
Звук идет от как раз снизу от впускного коллектора под ЭБУ. На TWINPORTE разбиты втулки заслонок. Вот они трещат. Больше во впусном узле трещать не чему.
Подскажите кто в Киеве решает такие траблы, а то чувствую сам не справлюсь.
Официалы сказали надо менять впускной
Подскажите кто в Киеве решает такие траблы, а то чувствую сам не справлюсь.
Официалы сказали надо менять впускной
Уточните, пож., характер звука. Если похож на работу дизеля, и в верхней части коллектора, то мой случай. Описано мною ранее здесь же. Ничего менять не нужно.
Уточните, пож., характер звука. Если похож на работу дизеля, и в верхней части коллектора, то мой случай. Описано мною ранее здесь же. Ничего менять не нужно.
Ну вот и я подумал что по описанию ближе к твоему
Дизель как дизель )))
Вот я и спрашивал как добраться к тем болтам. Надо снять верхнюю часть коллектора и там они будут или весь снимать надо?
Ну вот и я подумал что по описанию ближе к твоему
Дизель как дизель )))
Вот я и спрашивал как добраться к тем болтам. Надо снять верхнюю часть коллектора и там они будут или весь снимать надо?[/quote]
Скорее всего так и есть ! Звук "солидный" , а заслонки twinport как осиновый лист и , если звук от них (правильно сказал Goodwin404: "треск" ), то звук выхлопа явно бы его приприглушал. А у нас не треск, а стук, что и наводит даже опытных механиков на мысль о зазорах в ГРМ. Goodwin404 точно описал порядок снятия, но в нашем случае twinport остается на месте, снимаем только патрубок(воздуховод), блок управления, дроссельный патрубок (не потеряйте 2 латунные направляющие втулочки под ним) и затем коллектор весь и разбираем на верстаке как кокос. Приклеил картинку. С работой справится механик велоспедов и даже швейных машин.
Через дней 10-15 буду двигаться через славный город Киев в южном направлении на вылеченном авто , могу показать непосредственно на
"больном" (если наши . че-нибудь не отчебучат. ).
PS На днях сильно затроил. Наконец-то официалы угадали - пропуск зажигания во втором цилиндре. Подтраивал на холоднуюу и раньше, горел check (бедная смесь), по свечам ничего не поймешь т.к. форсунка выключается при отсутсвии или слабом присутствии искры. Заменил модуль зажигания он же "катушка" или "катушки" за 150$ оригинал (у официалов - 340$ через месяц) - check погас. Похоже прав оказался зачинщик темы из "бандитского" Петербурга о причине , ускоряющей расхлябанность - повышенная вибрация.
z16xep 2005 г.в. Astra H, 117 тыс. , действительноо звук лишил покоя, в Минске у официалов рецепт один- 700 эуро за коллектор в сборе ).
Слушали 6 человек, диагноз - 50% ГРМ, 50% коллектор. При этом официалы за зазоры кулачки-толкатели , "реальные пацаны" - коллектор.Сегодня вскрыли с "реальным" - 100 % коллектор. Вывернули два болта, крепящие перегородку в верхней части коллектора (я бы назвал ее "каналообразующая") , укоротили на эл.точиле на 2-3 витка резьбы и поставили на место (люфт изчез). Собрали, завели - тихо!
Официалы или не "анжинеры" или замена агрегата "вкусней" или наплевать на имдж (скорее все сразу).
Opel знает об этой проблеме - уверен на 100%. Почему не делают "отзыв"!? Не влияет на безопасность. Но ведь неполадка не зависит от режима эксплуатации, качества ГСМ и обслуживания и т.д. Затраты на исправление минимальны, а осадок, как говорится - остался..
Огромное спасибо. а я уж думал это кроме как выложив 25 деревяных не лечиться.
Здравствуйте,
авто astra G caravan 1.4 16v, x14xe ecotec, пробег 167500
застучал движок, одни говорили что гидрокомпесаторы, другие что ролик ремня.
Ремень я поменял с роликами и сделал замер компрессии, вот что мне написали:
Диагностика ЭСУД: неисправностей нет.
Замер компрессии: 1 - 11; 2 - 11.5; 3 - 10; 4 - 7.5
и порекомендовали заменить гидрокомпенсаторы.
Делал я это у дилера опеля, и там сказали что примерная цена будет 25 000р (уже не помню с деталями или без них), позвонил знакомому тот вообще запугал что там ещё что нить всплывет и что движок екотек дорогой в обслуживании, в итоге мне нужно будет около 50 000 чтоб довести до ума движок.
Пока ехал до дома заметил что машина стала тише работать, но если подойти к двигателю и прислушаться на холостом ходу слышнен стук
Скажите пожалуйста по компресии это мало? и вообще какие рекомендации по движку,
или лучше продать его по быстрее пока не разлетелся.
Astra G 1.4 16v Ecotec,х14хе 99г, универсал
Тут как в морге: вскрытие покажет.
Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.
Astra G 1.4 16v Ecotec,х14хе 99г, универсал
Такими словами не бросаются.
Под словом "застучал" подразумеваются вполне конкретные звуки, вызванные либо разбитыми вкладышами, либо самими шейками коленвала..
При нерабочем компенсаторе - цокают сами клапана.
Выход один: снимать всё поочерёдно, пока не доберешься до истины..
Полагаю, что помпа у тебя гремит.
Тут как в морге: вскрытие покажет.
Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.
Форсы по одной отключи,если шатунный стук,то при откл. форсы стук пропадет, или станет гораздо меньше.
Померить надо ещё раз в другом сервисе.
Тут как в морге: вскрытие покажет.
Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.
Сегодня ещё раз прислушался к двигателю, звук такой как будто у меня дизельный мотор, как бы стук недоконца закрученной детали, и исходит он как раз с левой стороны, там где ремень.
Как узнать номера цилиндров? чтоб иметь представление что звук идёт из 4 или 1 цилиндра?
и ещё сделал запись на диктофон телефона, может тогда сможете поставить точный диагноз.
Astra G 1.4 16v Ecotec,х14хе 99г, универсал
Просто ужас ,а не звук.Если это все идет слева,то скинуть ремень доп агрегатов,потом завести и послушать,если стук останется,то лезть в ГРМ.
Хотя ,если честно,то это полный вздор пробовать дать совет по ремонту по звукам из инета. Я один раз по тел. слушал звук двигателя,думал там полный абзац,а по приезду и услышании в живую,поменяли просто ролики помпу и ремень ГРМ.
ГРМ поменял только вчера. без помпы
Самое точное название этому звуку это Звук Дизельного Мотора
Astra G 1.4 16v Ecotec,х14хе 99г, универсал
А ДО замены стук был?
ЗЫ. Я похожий стук слышал после того, как криворукие сервисмены перекосили пластиковый кожух ремня :sing:
Одной из болячек опелёвского двигателя z18xer является дизельный стук, который проявляется сначала на холодную при пуске двигателя, а потом он присутствует постоянно.
Этот звук пожет появиться как при пробеге в 30 тысяч, так и 130 тысяч. Послушайте звук на видео, узнаёте? Будем исправлять неполадку!
Проблема эта заключается в механизме газораспределения, но так как тут нет гидрокомпенсаторов, то особо и шуметь нечему, и клапана должны вовремя открываться/закрываться, да и регулировка клапанов не помогает. А шумит в данном случае механизм изменения фаз газораспределения.
Механизм изменения фаз газораспределения представляет из себя две муфты, которые под воздействием давления масла проворачиваются относительно друг друга. Этим самым регулируется момент открытия клапанов. Но в процессе эксплуатации возникают неприятные ситуации, в результате которых эти муфты могут износиться и застучать.
Сопутствующей проблемой при неисправной системе изменения фаз могут стать провалы мощности двигателя, особенно в диапазоне 3000 — 4500 оборотов в минуту. В данном диапазоне машина значительно теряет в мощности и динамика разгона замедляется, машине очень сложно становится разогнаться.
Начальная стадия поломки z18xer — дизельный звук при запуске
Начальным симптомом данной проблемы станет дизельный шум при запуске двигателя, который пройдёт через несколько секунд. В чём же причина такого шума? Это начинают шуметь муфты механизма изменения фаз. Как показывает практика, они начинают шуметь из-за недостатка масла или из-за некачественного моторного масла, к которому очень чувствителен данный механизм. Некачественное масло после остановки двигателя стекает обратно в поддон, не образуя на поверхности качественную плёнку, из-за этого начинается повышенный износ, который и приводит к последующему нарастающему шуму.
Также отсутствие масла может быть вызвано другой причиной- на управляющих клапанах, которые дозируют давление масла, поступающего к механизму, есть фильтрующие сеточки. Со временем эти сеточки засоряются, и маслу сложнее через них пробраться, в результате механизм изменения фаз работает на сухую.
В принципе, причина одна- отсутствие масла в достаточном количестве, не важно, что вызывает данную причину. По началу, когда износ ещё небольшой или его ещё нет, замена масла и простая прочистка узла может решить проблему.
Если с проблемой не начать сразу бороться, то дизельный шум на X18XER и X16XER будет сопровождать в течение всего времени работы двигателя, а не только при запуске холодного двигателя. Это произойдёт вследствие износа муфт механизма изменения фаз. Тогда муфты будут болтаться, зазор будет огромным, и никакими присадками это не исправишь, только замена. Под замену сразу попадают шестерни, регулирующие клапана и сопутствующие расходники. Сразу можно заменить ремень ГРМ, всё равно его снимать. Ниже- список деталей с их номерами.
Список деталей для замены.
- Клапан электромагнитный фазорегулятора (нового образца) 2 штуки (выпуск/впуск) GM 12 35 299 / 55 567 050
- Шестерня распредвала впускная (нового образца) GM 55 567 049
- Шестерня распредвала выпускная (нового образца) GM 55 567 048
- Болт электромагнитного клапана 2 штуки OPEL 20 05 086
- Втулка шестерни распредвала 2 штуки OPEL 0636924
- Винт, torx, m10×80, зубчатое колесо к распредвалу 2 штуки OPEL 5636971
- Сальник распредвала 2 штуки OPEL 06 36 930
- Прокладка клапанной крышки OPEL 56 07 980
- Крышка болта шестерен распредвалов 2 штуки 56 36 974 / 55 557 288
Хочу отметить, что на заводе знают об этой болячке, поэтому купить такие же шестерни, которые были установлены с завода, невозможно, на Опеле переработали эту деталь, и теперь они типа усиленные. Работает, ну и ладно.
Вот так выглядит данный узел в сбореА это корпус электроклапанов вместе с клапаном, через этот корпус подаётся масло к муфтам шестерёнТот же корпус, установленный на двигательВ заключение. Не используйте плохое масло, это может сказаться на самых подверженных износу деталях. Также регулярно меняйте моторное масло, чтобы оно не теряло своих свойств, особенно не изменяло вязкость и не расслаивалось.
Итак, появилась первая проблема — двигатель стал работать как дизельный и стал стучать как последняя собака, такой металический неприятный звук. что делать? бегом к мастеру! который мне сказал что нужно подлить масла потому как оно поубавилось и застучали гидрики — далее бегом покупать масло на доливку ( не помогло ) — далее бегом менять масло и фильтра ( думал проблема в масле и гидрики продолжают греметь ) не помогло — далее на форуме узнаю что на моем опеле на и на других таких же гидриков нет и не было ( имеем — 2500 рублей на смене масла в пустую( что делать дальше ?! а дальше едем в регион 62 на диагностику ( там оказался выходной (1 мая) хотя они работают без выходных так то, ну да ладно, едем в ауди сервис к знакомым людям — слушают они там через докторские уши что за стук такой — говорят из коллектора он — впускного — делать могут — точнее смотреть чего там стучит после праздников — злой как пес еду домой на дизеле . что делать дальше?! Интернет в помощь, после недолгих поисков нахожу инфу что такие проблемы у астр встречаются часто и проблему решают разбором коллектора хотя официалы твердят что его надо менять ( 25 тысяч — в ужасе ) ну так ближе к делу — вот инфа —
По мере эксплуатации мотора Opel Z16XE Z16XEP, крепление внутренних деталей коллектора разбалтывается и издает цокающий звук, который похож на звуки при неисправности гидрокомпенсаторов. Ситуация осложняется тем, что дилеры обычно предлагают замену впускного коллектора в сборе, а это очень не дешевая деталь.
Переменные нагрузки давления воздуха, которые воздействуют на внутренние детали коллектора способны не только расшатать крепление, но и даже сломать детали коллектора. Поэтому если процесс начался, то есть смысл разобрать коллектор и устранить неисправность.
Итак, как появится стук во впускном коллекторе на двигателях Opel Z16XE Z16XEP снимаем впускной коллектор —
Впускной коллектор состоит из двух частей, разбираем. Получаем две половинки:
Причина стука — внутренняя часть верхней половины коллектора, которая крепится двумя болтами 3.
Проверить можно если постучать в точки 1.
Выкручиваем болты 3.
Снимаем крышку — причину стука в коллекторе (если не снимается, надо греть).
Под ней в местах прикосновения с основной частью коллектора нанесен герметик.
Удаляем старый герметик и наносим новый.
Собираем коллектор, ставим на двигатель.
Запускаем двигатель, наслаждаемся бесшумной работай двигателя.
заставил все это сделать своего авто мастера и после долгих матюков что это все ерунда двиг и вправду зашептал) нашему удивлению нет предела) отделался малой кровью) я рисковал но все оправдалось — думаю если бы поехал к официалам или другим деятелям все было бы гораздо печальнее)
думаю эта инфа пригодится другим в поиске проблемы — обычно такие вещи не кидаю в бж ( и еще — используйте герметик для повышенных температур — я покупал за 750 рублей — держит до + 400 )
Читайте также: