Опель астра h болтается рычаг кпп
Доброго времени суток, форумчане. В последнее время стал доставать повышенный люфт ручки КПП, даже при включенной скорости рычаг болтался. Решил победить данную проблему. Снял кожух КПП, пошевелил ручкой КПП в разных режимах (нейтраль, скорости) и было выявлено, что люфт есть в шаровом сочленении ручки и рычага и осевой люфт в креплении механизма к корпусу:
Снимаем ручку КПП: отодвигаем влево фиксирующую пластинку и вытаскиваем шток
Потом вытаскиваем шток рычага КПП наверх, вытираем всю старую смазку, в пластиковом корпусе шарового соединения наблюдается выработка. Чтобы рычаг в данном соединении не болтался я вставил куски резины в вырезы на "шаре" ручки КПП, резину использовал ту, какая попалась под руку - кусок камазовской камеры и уплотнительное колечко от крана. Таким образом диаметр "шара" увеличился, а резина создаёт эффект упругости
Вот результат:
Далее снимаем центральную консоль, чтобы добраться до нижней части механизма, процесс снятия консоли уже неоднократно описывался, например, здесь: viewtopic.php?f=67&t=25162
Проволокой примерно 0,3-0,5 мм убираем люфт в креплении кронштейна:
и с другой стороны (Здесь я рычаг уже установил, но в дальнейшем опять снял):
После данных манипуляций люфтов стало значительно меньше, но всё же остался один очень неприятный - горизонтальная (нижняя) ось крепления ручки люфтила непосредственно в креплении, само крепление снять не смог т.к. оно очень плотно защёлкнуто в корпус механизма, поэтому было принято решение просверлить в крышке фиксатора маленькое отверстие и вкрутить саморез, который прижмёт ось. Для удобства открутил корпус механизма от кузова:
Обычный саморез откусываем, оставляя длину 4,5см
Так как саморез упрётся в подвижную ось и будет её подпирать, то необходимо напильником обработать "кончик" самореза, чтобы не было заусенцев и смазать его:
Около шляпки у самореза невысокая резьба, чтобы саморез крепко держался резьбой за пластик фиксатора я подложил небольшую гайку, и вкрутил это сооружение в крышку фиксатора, наверное надо было капнуть каплю суперклея на резьбу для надёжности, но сразу не сообразил, так что пока будет так.
В итоге получаем следующее:
Затем ставим центральную консоль на место, прикручиваем её, устанавливаем ручку КПП, при этом обязательно придерживаем пластиковое кольцо снизу, чтобы не обломать пластик, т.к. ручка встаёт с определённым усилием:
Устанавливаем чехол КПП на место и радуемся упругой и информативной ручке с чёткими переключениями передач. Правда люфт очень незначительный остался, но это где-то в кулисе под капотом. Конечно получился колхоз, но результат несомненно радует :) Надеюсь мой опыт будет Вам полезен.
Появился люфт в ручке МКПП и плохо стали включаться 1-я передача и 2-я передача. Открыл капот, попросил друга пошевелить рычаг скоростей и видим люфт в месте соединения кулисы с механизмом выбора передач!
Едем в магазин и заказываем запчасти, через три дня забираем и в выходной день едем в гараж на замену заодно решил сразу заменить масло в коробке!
Берем керхер и все это дело моем, что бы не попал песок в коробку когда снимем механизм выбора. Заодно помоем двигатель))
Затем закатил в гараж на яму, т.к. мыл на улице. и лезем в яму!
3.
Видим поддон КПП, щеткой по металлу очищаем болты.
Пока масло сливается вылазим с ямы и идем под капот.
7.Откручиваем 4 болта механизма выбора ключом на 11. Дергаем механизм что бы отошел от коробки, потом поворачиваем чуть в право и достаем его.
Вынимаем шток, вынимаем старый сальник.
Идем опять в яму, масло уже стекло и снимаем поддон.
Берем бензин и отмываем поддон и и механизм выбора.
Потом потом идем опять в яму и чистим место под прокладку и обезжириваем его. Ставим поддон коробки (прокладку я сразу намазал тонким слоем герметика что бы навярняка, т.к. брал не оригинал, не каждый же день меняем там масло)
Пока герметик подсыхает идем собирать механизм выбора, забиваем новый сальник, вставляем новый шток и забиваем штифт) так же обезжириваем.
Пока нет механизма выбора идем заливать масло.
Ставим механизм выбора на коробку, так же как вынимали (прокладку тоже мазал тонким слоем герметика).
Ставим поддон аккумулятора и аккумулятор, лезем в яму и ставим защиту.
Еще забыл написать: болты поддона коробки мазал фиксатором резьбы (с завода были тоже на фиксаторе резьбы)
Едем домой и радуемся что люфт рычага КПП ушел, скорости стали включаться четко и плавно))))
Люфт рычага МКПП
Всем привет)) Недавно стал счастливым владельцем Astra Sedan 1.8 МКПП. Сразу после покупки заметил люфт рычага коробки и небольшое поскрипывание при переключении со 2 на 3 передачу. Сняв кожух с рычага, обнаружил, что пластиковая рамка, на которой сидит весь механизм, болтается. Подобраться сверху к винтикам крепления этой рамки возможности не нашел)) Полистав интернет, нашел примерное описание снятия центрального тоннеля; в процессе было найдено гораздо больше крепежа Времени было много, так что решил все сфоткать и выложить тут, может поможет кому-то))
поддеваем хромированную рамку кожуха рычага и вынимаем вверх
снимаем кожух ручника
снимаем пластиковую заглушку(две защелки)
дальше назад, два пистона просто вынимаются
вынимаем подстаканник вверх
гаечка под головку на 10
и сбоку по одному саморезу
перемещаемся обратно вперед, один саморез по центру
два крепления верхней рамочки
снимаем вверх, вынув из пазов и отсоединив прикуриватель
по одному саморезу у ног водителя и пассажира
и еще два под регуляторами климатической установки
ну и наконец тянем тоннель назад и вверх
получаем доступ к раскрутившимся винтикам
вид со стороны водителя
Затягиваем их головкой TORX E10 и собираем все обратно))
Результатом доволен)) Скрип пропал, рычаг двигается теперь четче, задняя передача включается гораздо легче))
Сказали спасибо:
Ждал:12.11.2010-30.04.2011
Там,где раньше волки срали, мы проложим магистрали(с)
есть Тech2 ( помогу чем смогу. )
Всем привет)) Недавно стал счастливым владельцем Astra Sedan 1.8 МКПП. Сразу после покупки заметил люфт рычага коробки и небольшое поскрипывание при переключении со 2 на 3 передачу. Сняв кожух с рычага, обнаружил, что пластиковая рамка, на которой сидит весь механизм, болтается. Подобраться сверху к винтикам крепления этой рамки возможности не нашел)) Полистав интернет, нашел примерное описание снятия центрального тоннеля; в процессе было найдено гораздо больше крепежа Времени было много, так что решил все сфоткать и выложить тут, может поможет кому-то))
поддеваем хромированную рамку кожуха рычага и вынимаем вверх
снимаем кожух ручника
снимаем пластиковую заглушку(две защелки)
дальше назад, два пистона просто вынимаются
вынимаем подстаканник вверх
гаечка под головку на 10
и сбоку по одному саморезу
перемещаемся обратно вперед, один саморез по центру
два крепления верхней рамочки
снимаем вверх, вынув из пазов и отсоединив прикуриватель
по одному саморезу у ног водителя и пассажира
и еще два под регуляторами климатической установки
ну и наконец тянем тоннель назад и вверх
получаем доступ к раскрутившимся винтикам
вид со стороны водителя
Затягиваем их головкой TORX E10 и собираем все обратно))
Результатом доволен)) Скрип пропал, рычаг двигается теперь четче, задняя передача включается гораздо легче))
А как был люфт? У меня рычаг ходит взад и вперёд,особенно видно на первой передачи,двигается самопроизвольно, но передачи включаются нормально
у меня нет дерганий и люфтов но есть другая беда. иногда при вкл. первой включается задняя. что делать не знаю. мож кто что подскажет.
opel astra H универсал механика z 13 dth eco flex 2008г.в. немец.
opel astra F универсал механика c16mz 1997г.в. немец.
htxer,
Как я понял, когда снял кожух рычага КПП, за блокировку задней передачи отвечает пластиковый упор.
Так вот думаю что у вас он либо сломался, либо проскакивает как-то.
В общем, рекомендую снять кожух рычага КПП и посмотреть, там без всяких знаний понятно как этот блокиратор работает.
в выходные снял кожух,тым у меня не болты а звездочки стоят.так они затянуты были .короче ничего у меня не получилось
в выходные снял кожух,тым у меня не болты а звездочки стоят.так они затянуты были .короче ничего у меня не получилось
Тут у ребят совсем другие коробки и другие механизмы. К сожалению в м20/м32 рычаг дергается по причине неисправности кпп(подшипники и т.д.)
у меня нет дерганий и люфтов но есть другая беда. иногда при вкл. первой включается задняя. что делать не знаю. мож кто что подскажет.
Доброго времени суток всем! Не так давно( с пару месяце назад) начались проблемы с переключением 1й и 2й передачи. Сегодня заехал в сервис, рекомендовали сначала поменять пластиковую кулиску, на вилке КПП. В магазине ждал неприятный сюрприз- вся система на Астра H ((( Коробка F17 , идёт только в сборе! И искомой кулиски отдельно не найти. Рекомендовали попробовать кулиску от Астра G . Приобрёл эту самую кулиску ! Как поменяю так и отпишусь!
Ребят а кто подскажет.
купил ремкомплект втулок вертолета (в комплекте 10 втулок, шайб, стопоров)
решил поменять их так как значительный лифт присутствует !!
В общем открутил болт который соединяет ось КПП и систему рычагов,
снял 3 пружинных фиксатора крепления систем рычагов и тяг управления кпп.
а вот снять всю эту систему не получается.
вся эта байда держится с одной стороны на втулке и с другой тоже втулка .
ПРИКИПЕЛИ палец к втулке (((((
Кто хоть раз видел глазами надеюсь поняли о чем речь идет.
По простому весь это называется МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ КПП именно его как снять .
Руками дергал заливал ВД молотком постукивал толку ноль.
кому удалось снять подскажите как припипевшую втулку отмочить ?
а там пока что буду пробовать керосином периодически заливать , может ржавчину разъест
Скажу тебе вот что, я сам сколько инфы пкрелопатил но толком ничего и не нашел поэтому езжу пока что так
У меня похожая проблема, но она возникает периодически, в официальном сервисе только руки развели, поскольку когда я к ним приезжал все было нормально. Но обратил внимание, что при затрудненном переключении, можно немного отпустить педаль сцепления и передача включается гораздо легче.
В общем поехал в сервис(не официалы), ибо ТО время подошло проходить,заодно и коробку посмотрели. Заменили штифт кулисы и отрегулировали ходы рычага. Стало заметно лучше, особенно если ее не дергать, а плавненько переключать)) Люфт стал поменьше(знатоки сказали мол это нормально), ну я и спокоен, да и привык уже. Цена вопроса 250 р. штифт кулисы, ну и работа(с меня не взяли, либо забыли, либо все включено).
Но обратил внимание, что при затрудненном переключении, можно немного отпустить педаль сцепления и передача включается гораздо легче.
Всем привет)) Недавно стал счастливым владельцем Astra Sedan 1.8 МКПП. Сразу после покупки заметил люфт рычага коробки и небольшое поскрипывание при переключении со 2 на 3 передачу. Сняв кожух с рычага, обнаружил, что пластиковая рамка, на которой сидит весь механизм, болтается. Подобраться сверху к винтикам крепления этой рамки возможности не нашел)) Полистав интернет, нашел примерное описание снятия центрального тоннеля; в процессе было найдено гораздо больше крепежа Времени было много, так что решил все сфоткать и выложить тут, может поможет кому-то))
поддеваем хромированную рамку кожуха рычага и вынимаем вверх
снимаем кожух ручника
снимаем пластиковую заглушку(две защелки)
дальше назад, два пистона просто вынимаются
вынимаем подстаканник вверх
гаечка под головку на 10
и сбоку по одному саморезу
перемещаемся обратно вперед, один саморез по центру
два крепления верхней рамочки
снимаем вверх, вынув из пазов и отсоединив прикуриватель
по одному саморезу у ног водителя и пассажира
и еще два под регуляторами климатической установки
ну и наконец тянем тоннель назад и вверх
получаем доступ к раскрутившимся винтикам
вид со стороны водителя
Затягиваем их головкой TORX E10 и собираем все обратно))
Результатом доволен)) Скрип пропал, рычаг двигается теперь четче, задняя передача включается гораздо легче))
Последний раз редактировалось kondratieev_v; 21.05.2013 в 16:51 .
Сказали спасибо:
да? может залил как то неправильно? у меня открываются
сделал — подтянул болты, да и тоннель заодно
я там смазки напихал еще, а то родная высохла совсем))
какую смазку использовали? хочу шарик ручки смазать
я графитовой напихал, ей же и замки дверные мажу
задняя стала лучше включаться, теперь шпильку в крестовине поменять и все
Всем привет)) Недавно стал счастливым владельцем Astra Sedan 1.8 МКПП. Сразу после покупки заметил люфт рычага коробки и небольшое поскрипывание при переключении со 2 на 3 передачу. Сняв кожух с рычага, обнаружил, что пластиковая рамка, на которой сидит весь механизм, болтается. Подобраться сверху к винтикам крепления этой рамки возможности не нашел)) Полистав интернет, нашел примерное описание снятия центрального тоннеля; в процессе было найдено гораздо больше крепежа Времени было много, так что решил все сфоткать и выложить тут, может поможет кому-то))
поддеваем хромированную рамку кожуха рычага и вынимаем вверх
снимаем кожух ручника
снимаем пластиковую заглушку(две защелки)
дальше назад, два пистона просто вынимаются
вынимаем подстаканник вверх
гаечка под головку на 10
и сбоку по одному саморезу
перемещаемся обратно вперед, один саморез по центру
два крепления верхней рамочки
снимаем вверх, вынув из пазов и отсоединив прикуриватель
по одному саморезу у ног водителя и пассажира
и еще два под регуляторами климатической установки
ну и наконец тянем тоннель назад и вверх
получаем доступ к раскрутившимся винтикам
вид со стороны водителя
Затягиваем их головкой TORX E10 и собираем все обратно))
Результатом доволен)) Скрип пропал, рычаг двигается теперь четче, задняя передача включается гораздо легче))
А как был люфт? У меня рычаг ходит взад и вперёд,особенно видно на первой передачи,двигается самопроизвольно, но передачи включаются нормально
Устранение люфта кулисы на автомобиле Opel Astra
Оpel Astra – это высококачественное транспортное средство, разработанное известной немецкой компанией. Автомобиль выпускался на протяжении многих лет, однако окончательно производство было остановлено в 2012 году. Несмотря на это, все же по сей день данное транспортное средство пользуются широким спросом и популярностью. В настоящее время Оpel Astra – это доступное транспортное средство, которое имеет множество подвидов и отличается дизайном и происхождением. Стоит отметить, что такой автомобиль выпускался не только немецкой компанией, но также великобританцами, китайцами.
Распространенная проблема
Конечно же, на отечественном рынке, можно встретить автомобили различного производства. Особой популярностью пользуются седаны, хэтчбэки и универсалы. Несмотря на то, что автомобили пользуются огромным спросом и популярностью, опытные и компетентные профессионалы сервисных центров утверждают, что владельцы таких марок автомобиля неоднократно задаются вопросом: как убрать люфт в ручке переключения скоростей коробки передач? Чтобы ответить, нужно разобраться с некоторыми аспектами и особенностями.
Проблематика и ее устранение
Владельцы Оpel Астра утверждают, что в момент включения скорости рычаг часто находится в свободном положении, что свидетельствует о широком люфте в шарнирном соединении. Чтобы выявить причину возникновения такой неисправности, опытные владельцы таких автомобилей и компетентные профессионалы сервисных центров рекомендуют изначально снять специализированный защитный кожух с ручки коробки переключения передач. Нужно перемещать рычаг, включая разнообразные скорости в упорядоченном направлении. Именно такие действия помогут установить, где именно возникает люфт и каким образом его можно устранить: самостоятельно, или обратившись к компетентным специалистам в сервисный центр.
Устранение неисправности
Профессионалы сервисных центров, рекомендуют владельцам автомобиля Опель Астра для решения проблематики, связанной с люфтом в коробке переключения передач, выполнить следующие действия:
- Сдвинуть фиксирующую пластину;
- Вынуть шток;
- Снять специализированный рычаг переключения передач;
- Убрать лишнюю смазку;
- Вырезать специализированное кольцо из тонкой резины (по размеру образовавшегося зазора);
Выполнив такие простые манипуляции, можно не только избавиться от большого люфта, но и уменьшить или увеличить упругость и жесткость рычага переключения передач.
Устранение поперечного люфта
Если дело касается поперечного люфта механизма, то необходимо выполнить следующие действия:
- Снять консоль;
- При помощи специализированной проволоки диаметром 0,3 мм создать своеобразное кольцо на внутренней части крепления кронштейна.
Если проделать такие манипуляции, то можно полностью избавиться от люфта, связанного с коробкой переключения передач. Профессионалы сервисных центров рекомендуют: если после проведенных манипуляции люфт все же остается, тогда важно обратиться в сервисный центр. Проблема может быть связана с поврежденной кулисой, что приведет к более серьезным ремонтным работам, которые провести самостоятельно владелец транспортного средства не в силах.
Износ крестовины
Довольно распространенной причиной возникновения люфта в ручке переключения передач Opel Astra, является износ специализированных пальцев крестовины, расположенных на штоке переключения скоростей.
Чтобы избавиться от такой широко распространенной проблемы, необходимо обратиться к компетентным представителям сервисного центра. Потребуется осуществить полную замену фиксирующих пальцев.
Для осуществления такой деятельности предварительно опытные профессионалы выясняют размер пальцев и осуществляют парную замену комплектующих. Такой подход позволит снизить вероятность возникновения каких-либо неисправностей. Демонтаж выполняется в несколько этапов:
- Сжать фиксирующую пружину;
- Вытянуть при помощи отвертки деталь.
Осуществить такое действие достаточно проблематично в связи с расположением данного узла. После того как изымаются комплектующие, необходимо также изъять специализированную пластиковую крестовину, чтобы осмотреть и выявить наличие дефектов. При их обнаружении проводится чистка и смазка, а также дальнейшая установка новых запчастей.
Снятие и установка кулисы рычага управления коробкой передач
Если после ремонта или замены привода переключения передач вибрация, скрип или заедание рычага переключения передач при движении сохранились, значит, имеется повышенный люфт в шарнирах рычага и их требуется отремонтировать.
4. Выверните четыре болта крепления корпуса кулисы рычага к основанию кузова…
5….и снимите корпус кулисы рычага вместе с тягой управления.
6. Осмотрите снятые детали. Если отверстие направляющей втулки изношено или её резиновый массив деформирован или затвердел, замените втулку в сборе. Если в шарнирах кулисы появился люфт или сильно изношено отверстие под ось рычага, замените кулису. Если шарнир рычага управления коробкой передач изношен, замените рычаг в сборе.
7. Установите снятые детали в последовательности, обратной снятию.
8. Отрегулируйте привод переключения передач (см. Регулировка привода управления коробкой передач Опель Астра h).
Читайте также: