Обратка на ваз 2101
Если есть желание-ставь,по идее облегчает жизнь игле карбюратора.Тянуть через весь салон в бак-просто нереально,поэтому покупай тройник(тут надо подбирать,заводских не существует),и врезай в магистраль ДО бензонасоса(на всасывание).
У нас в автоспорте у всех заглушена обратка-никто не жалуется,но здесь скорее надежность играет свою роль.
свернуть ветку
если у тебя сейчас лишнее идет куда то не туда, то есть переливает карб, то тогда тебе не обратку надо мутить а иглу менять.
свернуть ветку
у меня была обратка закольцована до бензонасоса и все норм работало , но когда поставил 4 мото карба чтобы снизить давление пришлось в бак тянуть , до насоса стало бы завоздушивать
свернуть ветку
если ее нет, то и запариваться нечего. на расход и скорость не влияет. излишки топлива перекрываются иглой, и по сути когда камера заполнена, игла запирает вход, бензонасос качает в холостую.
свернуть ветку
Не надо считать себя умней конструкторов.Снижается нагрузка на иглу,давление она все равно держит.Если есть возможность,лучше поставить,лишним не будет)
свернуть ветку
первые модели жигулей, как и москвичей, так и волг шли без обратки, и работают до сих пор))) обратка предназначена не для снижения давления на игле, а для разгрузки бензонасоса, в связи упрощением конструкции последнего. а по поводу конструкторов лучше вообще помолчать, за столько лет не чего путнего сделать не могут. сделали сгусток архитекторской мысли ПРИОРУ-хапни горя.
свернуть ветку
Обратка появилась на карбюраторе типа "Солекс",он мягко говоря другой по конструкции))Бензонасос,он и в Африке бензонасос,как сто лет выпускали,так и выпускают,только вот ща двухклапанные делают.
За столько лет они сделали столько разработок,сколько нам и не снилось.Это с нашей позиции хорошо ругать завод-мы дома,в тепле,только вот за машину мы не готовы выложить столько,сколько мы от них хотим.Ничего плохого в приоре не вижу.Легко говорить,труднее сделать.
свернуть ветку
в тот момент когда мы цеховые выпендриваемся как и что лучше сделать, конструкорское бюро сидит и жует сопли, потом же к нам подходит и спрашивает что и как лучше сделать. вот эти гниды как раз в тепле в чистоте и уюте, а зарплата одинаковая.
свернуть ветку
про приору ее минус нет деталей проблема найти,а в остальном она не уступает иномаркам эконом класса
свернуть ветку
а по поводу разработок это очень дорого,таких денег государство не выделяет,а у завода их просто нет
свернуть ветку
на класике в любую погоду он не успевает закипать потому что:
1) он удален от блока
2) поток топлива проходя через него его тоже охлаждает
исключение составляют москвичи - там он расположен в близи выпускного коллектора потому его нагрев более интенсивен что приводит к закипанию топлива, а также сбою работы клапанов при условии что бензонасос не новый!! как правило на новом такой беды не происходит.
уменьшить ресурс клапанов бензонасоса можно элементарно неправильно врезав в топливо провод фильтр тонкой очистки, тем самым увеличить нагрузку на клапана!!
свернуть ветку
Не успевает закипать?Неужели?Я вот два раза с такой фигней сталкивался.Один раз после дальней (530 км) поездки,один раз-в пробке.Да,на новом такой беды не замечал,но долго ли он остается новым?)
свернуть ветку
на москараде это извечная проблема, но такого на класике жигулей не возникает!!))) причем полтора года поменял другу на 412 бензонасос, правильно врезал фильтр и до сих пор проблем нет)))
свернуть ветку
Если есть желание-ставь,по идее облегчает жизнь игле карбюратора.Тянуть через весь салон в бак-просто нереально,поэтому покупай тройник(тут надо подбирать,заводских не существует),и врезай в магистраль ДО бензонасоса(на всасывание).
У нас в автоспорте у всех заглушена обратка-никто не жалуется,но здесь скорее надежность играет свою роль.
свернуть ветку
если у тебя сейчас лишнее идет куда то не туда, то есть переливает карб, то тогда тебе не обратку надо мутить а иглу менять.
свернуть ветку
у меня была обратка закольцована до бензонасоса и все норм работало , но когда поставил 4 мото карба чтобы снизить давление пришлось в бак тянуть , до насоса стало бы завоздушивать
свернуть ветку
если ее нет, то и запариваться нечего. на расход и скорость не влияет. излишки топлива перекрываются иглой, и по сути когда камера заполнена, игла запирает вход, бензонасос качает в холостую.
свернуть ветку
Не надо считать себя умней конструкторов.Снижается нагрузка на иглу,давление она все равно держит.Если есть возможность,лучше поставить,лишним не будет)
свернуть ветку
первые модели жигулей, как и москвичей, так и волг шли без обратки, и работают до сих пор))) обратка предназначена не для снижения давления на игле, а для разгрузки бензонасоса, в связи упрощением конструкции последнего. а по поводу конструкторов лучше вообще помолчать, за столько лет не чего путнего сделать не могут. сделали сгусток архитекторской мысли ПРИОРУ-хапни горя.
свернуть ветку
Обратка появилась на карбюраторе типа "Солекс",он мягко говоря другой по конструкции))Бензонасос,он и в Африке бензонасос,как сто лет выпускали,так и выпускают,только вот ща двухклапанные делают.
За столько лет они сделали столько разработок,сколько нам и не снилось.Это с нашей позиции хорошо ругать завод-мы дома,в тепле,только вот за машину мы не готовы выложить столько,сколько мы от них хотим.Ничего плохого в приоре не вижу.Легко говорить,труднее сделать.
свернуть ветку
в тот момент когда мы цеховые выпендриваемся как и что лучше сделать, конструкорское бюро сидит и жует сопли, потом же к нам подходит и спрашивает что и как лучше сделать. вот эти гниды как раз в тепле в чистоте и уюте, а зарплата одинаковая.
свернуть ветку
про приору ее минус нет деталей проблема найти,а в остальном она не уступает иномаркам эконом класса
свернуть ветку
а по поводу разработок это очень дорого,таких денег государство не выделяет,а у завода их просто нет
свернуть ветку
на класике в любую погоду он не успевает закипать потому что:
1) он удален от блока
2) поток топлива проходя через него его тоже охлаждает
исключение составляют москвичи - там он расположен в близи выпускного коллектора потому его нагрев более интенсивен что приводит к закипанию топлива, а также сбою работы клапанов при условии что бензонасос не новый!! как правило на новом такой беды не происходит.
уменьшить ресурс клапанов бензонасоса можно элементарно неправильно врезав в топливо провод фильтр тонкой очистки, тем самым увеличить нагрузку на клапана!!
свернуть ветку
Не успевает закипать?Неужели?Я вот два раза с такой фигней сталкивался.Один раз после дальней (530 км) поездки,один раз-в пробке.Да,на новом такой беды не замечал,но долго ли он остается новым?)
свернуть ветку
на москараде это извечная проблема, но такого на класике жигулей не возникает!!))) причем полтора года поменял другу на 412 бензонасос, правильно врезал фильтр и до сих пор проблем нет)))
свернуть ветку
Мне предлагали обратный клапан 2108, но там только две втулки (вход и выход) как я понимаю должно быть три, т.е. еще для отвода в бак .
Один знакомый говорил, что обратку можно "закольцевать" на топливном насосе, т.е. через тройничек подавать бензин опять в главную топливную магистраль. Не знаю. :oops: может так и сделать. Ведь эта процедура менее трудоемкая.
Каковым будет ваше мнение?
Клапан обратки одинаковый для всех и имеет два штуцера. При закольцовке обратки перед бензанасосом нужен клапан и тройник. Если собираешся вести обратку прямо в бак прокладываеш вторую топливную магистраль параллельно с основной при этом тройника не надо. Обратка устраняет эфект паровоздушных пробок в топливной магистрали (при стоянии в пробках), в щедящем режиме работает запорная игла в карбюраторе, а также бензанасос.
Серж
нет обратный клапан - это просто клапан (в одном направлении пропускает в другом нет), используется для направленности движения топлива в кольцевой магистрали, если обратка не выведена в бак.
Клапан выглядит так
Да статья на эту тему, но у меня, к сожалению стоит не Солекс а Вебер… а там штуцера возврата топлива с карба нет…
Серж
ИМХО - тогда берешь два тройника
один перед карбом ставишь
второй перед бензонаосом
соединяешь их шлангом с клапаном
Только что это что даст.
ИМХО на Солексе это проще потому как тройник возле карба не нужен, и сам карб под это приспособлен.
Я бы на Вебере этого не делал.
Iari
С двумя тройниками не получится, в солексе на обратку сделано калиброванное отверстие так что создается номальное давление топлива для поступления в карбюратор, а сели просто ставить тройник то все топливо будет проскакивать мимо карбюратора. Вообще все карбюраторы расчитаны на определенное давление топлива во входной магистрали и что бы сделать обратку на "Озоне" или "Вебере" нужна доработка самого карбюратора, а именно приемной его части. Что нецелесообразно по затратам и полученной функциональности.
Серж
Если хочеш обратку то ставь "Солекс", или поставь бензанасос "Пекарь" у него изменена конструкция немного и он терпимо работает даже при повышенных температурах без обратки.
Однажды встретился с одним владельцем ВАЗ 2101, чуток пообщались… Он поставил обратный клапан (говорит, что от иномарки) между бензонасосом и карбом (Вебер). Утверждал, стала меньше жрать. По трассе 5,6 л (движок 1,1) с правильно отрегулированным карбом. Я мельком видел эту фитюлину: из белой пластмассы, цилиндрической формы, 3 штуцера. К одниму из них подсоединена обратка в бак
Категорически НЕ СОГЛАСЕН с ответами!! !
ВАЗ - классика имеет такую дурную болезнь, как перегрев бензонасоса. Особенно в пробках по жаре. Наличие "обратки" искореняет эту болезнь, потому что бензин будет постоянно циркулировать и охлаждать насос. Но если уж делать её - то не в магистраль, потому что в этом случае от нее не будет толку! Рано или поздно это условное "кольцо" обязательно завоздушится, и прокачать его будет непросто. Насос (даже абсолютно новый, полностью исправный) будет тупо гонять воздух по кругу - в карбюратор, через обратку во врезку в магистраль и опять в карбюратор. А бензин из бака он не затянет - потому что гонять воздух по кругу гораздо ближе и легче.
Если уж делать "обратку" - то В БАК! На это уйдет час времени и денег рублей 300. Протянуть под днищем стальную трубку параллельно штатной, соединить её кусками бензошлангов, снять заборник, просверлить его и впаять в отверстие кусочек этой же трубки, загнутый под 90 градусов. Только в этом случае "обратка" сможет полноценно выполнять свои функции.
родной стоял Озон(83 год)=трещина пошла в нижней секции=подсс воздуха пошел(глохла при резком торможени-вакуум не стоит)=поставил солекс=норма
Здарова Юрий!
Можешь и не делать!
Топливная трубка в 2108 серии проходит очень близко в тоннеле с приёмной трубой и резонатором.Поэтому и сделали обратку,что бы при работе на ХХ в ней(трубке)не образовывалась бензиновая паровая пробка(что бы топливо постоянно циркулировало,этим самым охлаждая трубку.)"Классика" этим не страдает!
Так что просто глуши штуцер!
здрасти,пошел у меня сайт=через Олд=старый сайт.
пока заглушил
кстати=нашлась моя проблема на Озоне=глохла при резком торможении=под пылью не видел трещину на нижнй секции=подсос воздуха был.
нашлась=когда дул жиклеры воздухом=пузырьки.
стоял Озон=родной еще(83 год)=трещина пошла на нижней секции(поэтому и глохла при резком торможении-вакуума нет)=нашел ее случайно=продувал воздухом каналы. был б/у солекс=его решил и поставить=небольшие переделки=уже ездит на солексе
Так вот. Стоит в Осенньке этот Солекс.
Его глобальный плюс — это расход на трассе.
на трассе он кушает всего-то 6,5 литров, при скорости 80-90, если сильно не топить гашетку и не изображать из себя гонсчега на светофорах в НП.
Все меня высмеивали, и говорили: "Это невозможно! Как? Это ж обычный Жыгуль, он жрёт как паровоз и от него воняет как от цистерны!".
Возможно. Моторчик то 1.2, родной, слабенький, точеный под первый ремонт.
В карбуреторе ускорительный насос не загибался в первичную камеру, а лишь был отрегулирован, точный впрыск топлива в коллектор. Всё делалось на втором тестовом карбе. (хотя при переборе в 2014 году я экспериментировал с этим, и загнул оба носа в первичную камеру как советовал Женя Травников, но Осеннька стала поджирать, посему послушав дядю Наиля Порошина, всё вернулось взад, правда с регулировкой носов в певричку и вторичку по заводу, и точного попадания струи в коллектор).
Параметры жиклёров допишу пазже, уже подзабыл (дет есть фото).
Глобальный перебор и мойка карбулятора делалась в 2014 году, с тех пор "Осеннька" прокатила всего то 12.000 тыков. Смешно.
А вот минусы явны:
— Машина тупая. на моторе 1.2 ооочень тупая. Конечно, у неё нет провалов, ибо установлен псевдотрос, носы отрегулированы, насос абсолютно нормальный, хотя обычный ДААЗовский грибочек. Тоесть, если тупанул не в том ряду, что бы уйти резко со светофора и перестроиться — нужно хорошо поработать гашеткой и передачами. Дедова Рыжая с родным Вебером рядом не валялась. Но, вебер жрёт как пароход Леонид Собинов.
Ставить другие жиклёры? Машина станет резвее, но опять же станет поджирать, чего на не надо.
Менять мотор на 2103? Редуктор? КОробку от 2103, или лучше 5-ступку от ВАЗ 2107? Б** Уже не для этого проекта…
Деду это надоело, особенно глохнуть в жару в пробках.
Решено изготовить правильную православную обратную магистраль
Оригинальной топливной магистрали в ближайших магазинах я не нашёл. Хоть ты усрись в галифэ тресни.
За то, у кореша в соседнем кооперативе стоял какой то корч с которго можно было спиздить нашлись 2 хорошие тормозные трубки от Форда. Пусть они тоньше, но для обратки сойдут, тем более шланг обратки тоньше чем шланги с насоса на карб. Трубочки перед установкой почистились проволокой, продулись, промылись бензином и отлично между собой соединились родными гайками (которые так же перед затягиванием очистились, резьбы прошлись плашкой).
Оххх, как я намудохался с их вогружением под машиной, и сколько было сказано машине, стоя под ней в яме… Это п*****, Господа передать трудно.
Читайте также: