Обработка порогов фольксваген поло седан
Поиск НЕРУЛИТ
Привет .
на днях думаю заварю пороги. только вот чтоб дольше жили хотел изнутри их залить 50\50 смесью раст стоп и отработки..а снаружи зачистить пройтись антикорозийным грунтом и антигравием.
с наружи все понятно. чистим сушим красим.
а вот внутрь ? там же несколько порогов . внешний внутренний итд. куда и в какие дырки лить чтоб точно пролить все полностью ? На ум приходят тока у брызговиков дырки и дырки - если снять пластик на порогах в салоне. НО пролью ли я при этом весь порог ? И скока лить ? Думал по 1 литру на порог хватит ?
Кто в теме ?
Мастер советчик
Если распылить под давлением, то по литру за глаза. Я бы еще залепил на время сливные отверстия внизу порогов, пусть там побултыхается, а то все сольется нафиг сразу. Задние арки через багажник. Распылять лучше пистолетом со шлангом, у которого на конце завихритель.
inkognito@
Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.
Расстоп-это не антикор. Вариантов два: НОВА или Тектил. И оборудование у них соответствющее есть, что бы технологически грамотно сделать.
спи спокойно мой верный пёс .
Melkiy
Я здесь живу
скажу и свой рецепт. банку "пушсала",мовиль и отработку растопить на плитке(соблюдая пожарную безопасность!) и под давлением обработать все скрытые полости! весщчь! .
Не Я такой, жизнь такая.
когда к власти придут НАШИ то к стене встанут многие (с)
1488 km
Guest
это все хорошо..только вот где те дырки куда заливать ? если лить сверху через дырки под пластиковыми накладками или с арок итд. то антикор зальет полностью полости порогов ? там же перегородки итд или все пустоты там пересекаются ? а то еще читал такую тему. человек насколько литров вылил в каждый порог, а все вытекло в салон. ездить в тачке стало невозможно. пропитался ковер солона. о как
спи спокойно мой верный пёс .
спи спокойно мой верный пёс .
Немного добавлю: Melkiy правильно указал про пушсало, вещь хорошая, но оно не бореться с коррозией. Оно ее прикрывает, а коррозия, как есть так и развивается. Надо чем-то "схватить" коррозионый процесс, в этом нам помогут продукты с ингибиторами коррозии. Какие выбрать определите сами, благо их сейчас много.
Dima012
Любитель Гольфиков
Антикорозийная обработка VW Golf II
Разработка Дмитрия Махова
Golf - одна и из самых популярных машин в нашеи стране. Конечно, и он не лишен недостатков, но большой выбор моторов, хорошая подвеска комфортабельный салон и аккуратный внешний вид делают этот автомобиль желанным для многих автолюбителей Хотя. нужно отметить, что по тем же самым причинам Golf несколько дороже чем другие модели того же класса.
Что же касается кузова, то можно смело сказать. что Golf ржавеет мало. Не поймите меня неправильно - "мало" не означает, что он вообще не ржавеет, а означает лишь, что ржавчины на нем значительно меньше, чем на большинстве машин того же класса, того же "возраста" и эксплуатировавшихся в тех -же условиях (как климатических, так и дорожных). Это вовсе не означает, что можно не заботиться о кузове - напротив, будет очень обидно если ваш Golf, по вашему же недосмотру. сгниет раньше, чем какой-нибудь "кореец" или. не дай Бог. "Запорожец" соседа. Если же своевременно позаботиться об антикоре — машине просто сносу не будет.
Golf будто бы специально предназначен зля облегчения жизни своим хозяевам -- в его кузове есть такое количество различных заглушек, крышек и кожухов, сняв которые, можно очень быстро и без проблем обработать машину антикоррозионным препаратом. Единственное место, которое обычно вызывает затруднения — центральная стойка. Она спрятана внутри полости задней боковины и обработать ее внутреннюю полость можно лишь просверлив отверстие в верхней части боковины из проема передней двери, а затем сверлом меньшего диаметра, отверстие в самой стойке, которая "утоплена" в боковину примерно на 1,5см. В остальном же вы не должны встретить трудностей и, если будете периодически обрабатывать ваш Golf по рекомендуемой технологии, он прослужит вам долгие годы.
1.Обработать переднюю поперечину довольно легко: в ней есть много подходящих отверстий как сверху, так и снизу. Введя насадку до упора, равномерно вытягивайте ее, одновремен но распыляя "Rust Stop"
2. Обработайте рычаги передней подвески. Это легко сделать, распыляя состав через технологические отверстия в нижней части рычагов. Постарайтесь, чтобы состав проник во все труднодоступные места.
5. С помощью насадки обработайте балку и крепежные элементы задней подвески, а также сварные швы кронштейнов крепления балки к кузову. С помощью той же насадки можно и нужно распылить "Rust Stop" между днищем и бензобаком.
6. Обрабатывая внутренние полости дверей, вы не только защищаете их от появления ржавчины, но и улучшаете работу стеклоподъемников и замков, которые перестанут скрипеть, а зимой и замерзать.
7. Добраться к средней поперечине из-под машины невозможно. Возникающую вследствие попадания воды, стекающей с обуви, ржавчину средней поперечины можно предотвратить, обработав ее через отверстия из салона. 8. VW Golf, особенно до 1987 г. в.. обычно ржавеет в местах соединения верхней части переднего крыла и передней стойки. Распыление осуществляется при открытой двери через отверстия в отбортовке передних крыльев.
9. Передние лонжероны и полости передних крыльев над подкрылками обрабатываются через отверстия в брызговиках моторного отсека. Обработайте также стыки лонжеронов и передней панели. 10. Для обработки центральной стойки просверлите сначала отверстие в боковине, а затем, сверлом меньшего диаметра, в самой стойке, которая находится внутри полости боковины, которая обрабатывается через отверстие, просверленное ниже.
11. Крышки капота и багажника обработать так же легко. Насадка вводится через отверстия в ребрах жесткости. Обработка пятой двери производится как через имеющиеся, закрытые заглушками, так и специально просверленные отверстия. 12. Пороги состоят из двух частей с перфорированной перегородкой между ними. Обработку нужно проводить через большое отверстие в задней части порога. Доступ к нему осуществляется из под задних колесных арок.
• Обрабатывая днище автомобиля, ставьте его на подпорки. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не работайте под автомобилем, держащемся только на домкрате! Машина в любой момент может упасть, и последствия будут ужасными.
• При работе с антикоррозионными составами надевайте комбинезон или старую одежду.
• Обрабатывая днище автомобиля, подставьте поддон, куда будут стекать излишки "Rust Stop". Их можно слить назад в емкость и использовать для смазки дверных замков, петель и т. п.
• Попавший на окрашенные поверхности "Rust stop" легко стирается ветошью, Краску он не повредит.
• В холодную погоду емкость с "Rust Stop" нужно немного подогреть и тщательно перемешать -тогда с ним будет легче работать.
• Убедитесь, что все тормозные диски и суппорты защищены от попадания антикоррозионных средств. Прежде, чем наносить препарат, закройте их пластиковыми пакетами или чем-нибудь подобным. Не забудьте снять эти пакеты по окончании работ
• Не стоит стараться полностью очистить днище от всей накопившейся грязи. Счистите то, что счищается (не забудьте надеть очки и маску). "Rust Stop" все равно проникнет через грязь и преобразует ржавчину.
Если хорошенько попросить то на многих мойках есть специальная насадка для днища. Выгдядит она вот так. Есть ещё масса её клонов от разных производителей.
Днище отмывает классно, работать потом намного приятнее!
Не стесняйтесь постоять над душой у работника мойки, так результат будет намнооого лучше))
А если вам говорят что насадки у них нет, но они и так всё отмоют то смело разворачивайтесь и уезжайте оттуда!
За ночь машина подсохла и я приступил к разборке.
Для снятия подкрылков и всех защитных экранов вам понадобится лишь ключик на 10 и звёздочка Т-25.
Подкрылки кстати в Поло шикарные! Задние закрывают 90% ниши, передние 75.
Во многих машинах стоят липкие локеры которые не закрывают и половины ниши.
Крепления у Вага продуманное, не было желание присобачить ещё парочку)))
Днище так же хорошо спрятано за пластиковыми "щитами"
Почти все основные швы и стыки промазаны герметиком. сплошь и рядом видны следы заводского воскоподобного консерванта. Но его мало…
Особенно во всех "злачных" местах.
Стрелками отмечены эти самые места. Частенько там начинает ржаветь!
Места где заканчивается подкрылок и начинается кузов
А это самое злачное))
И есть оно в 90% авто!
Тут всегда лежит грязь, листья и очень влажно!
Усугубляет это дело кусок поролона который прекрасно впитывает в себя влагу…
Начну с небольшого совета.
Для очистки днища и колёсных арок от грязи и пыли пользуюсь такой штукой.
Достаточно жёсткая для вычистки всякой гадости и достаточно мягкая что бы не повредить заводское покрытие.
Т.к. днище местами было обработано заводским воскоподобным антикором то пришлось его смыть. Иначе герметик не будет держаться.
Бензин, обезжирка, кисточки, гора тряпок…
Затем повторная обезжирка, сушка и герметик…
В этот раз герметик использовался полиуретановый.
Промазываем все швы и кромки, кроншейны.
Места приварки кронштейнов к кузову особо тщательно!
А это вот такая вентиляция в порогах поло
Находится она в чудесном месте, туда летит грязь и льётся вода с колёс…
Ещё внимание стоит уделить точкам контактной сварки
Их не мало! А со временем от гуляния металла краска на них трескается и привет ржавчина!
Поэтому герметика не жалеть!
Но фото ещё не всё, промазана арка была почти полностью.
Герметик мазать в 2-3 слоя. Одним перекрыть не получится!
Затем герметик и арка перекрывается эпоксидным грунтом и…
Вот на этом "и…" поподробнее
Советую вот такой гравитекс
Тут всё как я люблю. Это скорее герметик в форм-факторе гравитекса)))
На ксех кронштейнах слоёв побольше, т.к. производитель на этом сильно сэкономил…
Особое внимание передним крыльям.
Поралон назад ставить я не собираюсь
Рядом куски влажного поралона из задних крыльев…
Поэтому пластик на стыке крыла с кузовом хорошенько промазан герметиком, а сверху не жалеем Боди…
В особо злачных местах, как это слой около 0,5 см))
Материалы:
Обезжириватель 5 литров
Герметик полиуретановый — 2,5 кг
Грунт эпоксидный 0,5 кг
"Гравитекс" — 4 баллона
Продолжение следует!
Comments 98
Такое впечатление, что косяки, в виде вентиляции порога, производитель допускает специально, чтобы машина служила определённый, не большой срок.
А если завернуть поролон в полиэтилен и поставить — влагу то он уже не будет впитывать.
Эх, ещё-бы после кисточки, герметик распыляемый, из пистолетика… И антикором всё это накрыть.
Ну по распыляемому мы уже распылялись в личке, а по антикору это только присказка, сказка будет впереди)
У меня ни капилюсельки сомнений нет! Мне даже читать страшно…
BAMBARBIETZ
Эх, ещё-бы после кисточки, герметик распыляемый, из пистолетика… И антикором всё это накрыть.
А зачем кисточка, если есть распыляемый?
Кистью швы и стыки, затем распыляем…
Ну ты же понимаешь, что и распыляемый, и "под кисть", и в тубах, они в первую очередь шовные. Просто разная технология нанесения. Нет большого смысла использовать гермет на плоскостях. Поэтому и выбираем то, что нам под силу и по возможностям. А класть одно на другое… не вижу смысла.
Всё я понимаю. Но в первую очередь рассматриваю любой антикор, как панацею от того, что человек купил трёх-пяти-летнюю машину и обнаружил ржавчину и гнильё.
Не верю я в чудо. Его нет. Зачем обрабатывать и антикорить новую машину? Это лишнее.
Поэтому, любая кузовщина и скатывается к тому, чтобы замазать эту ржу и гниль.
Понятно, мы чистим, пескоструим, выгрызаем коррозию, тщетно пытаясь остановить химическую реакцию, происходящую в металле, на молекулярном уровне.
И изолируем, прячем пораженное место.
И чем *жирнее* это место закрыто, тем нам кажется более лучше.
Может от этого и стоит порой максимально залить пораженное место. Так менее заметно и хоть чуточку, но мы потешим своё себелюбие, ведь мы всё заантикорили…
Но, по факту, ржавчину только менять, лечить не получится. Это факт.
Я не про то, не понял ты меня опять. Зачем мазать кисточкой и потом, повторяя работу, сверху напылять?
Кистью по швам и стыкам, а напылять, чтоб скрыть, спрятать ремонтируемый участок.
Хм. То есть, по твоему, напыляемый нужен для маскировки? Как раз таки он выполняет (должен выполнять) функцию защиты швов и стыков. То, что обычно кисточкой замазывают. Просто, это более технологично.
Именно! Для маскировки и самоуспокоения.
Без обид, но бред.
Это да, никаких обид. Назначение герметика иное.
А то маскирооовкаа… самоуспокоееениее… Развёл тут))
Я по фактам сужу.
Я не про то, не понял ты меня опять. Зачем мазать кисточкой и потом, повторяя работу, сверху напылять?
Выскажу, наверно, только моё мнение. Шовный герметик — вообще лишнее. Полости должны проветриваться. Если влага попала — то она хотя бы сможет высохнуть. Шовник нужен на кузове после замены элементов.
Гравитекс… Я не знаю, он после высыхания становится как раптор по твёрдости? Если как обычный антигравий, то его отпесочит колёсами за один сезон в лучшем случае, а то и быстрее.
При всех проделанных работах меня пока удивляет отсутствие данных об обработке скрытых полостей.
Хм. Не со всем соглашусь. Смотри. В Шов, не закрытый герметом, попадает грязь (пыль, соль). Там она и остаётся (копится), и преет, преет, преет. Песок (грязь, пыль, соль) утрамбованный, влагу содержит в себе очень долго (не сохнет в полостях вообще). И создаёт прекрасную среду для коррозии. Закрой же щели герметиком, запусти в полость хороший антикоррозийный состав… и всё, ты почти победил железяку!
Согласен! Просто считаю, что не нужно герметить там, где этого не сделал производитель. Посуди сам. Всё ты не загерметизируешь, влага всё равно будет попадать, плюс фактор конденсата. Все щели замазаны — влага будет удерживаться также легко, как и при наличии адсорбирующей грязи. Моё мнение такое — скрытые полости надо обрабатывать хорошо проникающим составом типа раст-стопа или хотя бы отработкой. Короче, жиром.
Стоп. Производитель не заливает консервант в полости, значит он не нужен? Производитель не обрабатывает дно " с улицы", значит не надо? Ну и так далее.
Макс, ты не железяка. Ты — золото! (Прости, не поздравил с ДР, поздравляю сейчас. Кстати, вот мы с тобой то спорим, то ладим… Оказывается у тебя как у моей жены один знак Зодиака и Дни Рождения рядом, у неё 3-го!)
Спасибо!)) Ну и жену с прошедшим!
Стоп. Производитель не заливает консервант в полости, значит он не нужен? Производитель не обрабатывает дно " с улицы", значит не надо? Ну и так далее.
Не-не-не! Производитель много чего не делает по всем известным причинам. Не стоит ему уподобляться. Хотя… Ты знаешь, я вот сейчас так подумал… Я всегда был за антикор! Всегда! А вот сейчас осознаю, что это реально лишнее! Я смотрю в окно и понимаю, что пока я езжу на своём авто, соседи сменили 1-2 автомобиля. Все, поголовно! И им было плевать на антикор. Они продали старую машину и купили новую. Новую, значит, из салона. Они проездят 3-5 лет и продадут эту машину. И вновь купят новую. А покупатель их старой ни в какое внимание не примет, что на машине, например, был антикор. Как и любые другие навороты. Как сейчас смеются, даже комплект резины в подарок делает при продаже любой автомобиль неликвидным :))))) А ещё я слышал мнение (молодёжи, конечно), раз делали антикор, значит, машина стала гнить. Она гнилая, значит, понимаешь! :)))))
Вот и думай, кому нужен антикор? Тому, кто будет ездить на одной машине долго. Если машина новая, из салона, не китаец, то за 5 лет ей даже в наших суровых солёных условиях ничего не станет. А дальше уже не важно.
Поэтому так же проходим швы герметиком, грунтуем и задуваем гравитексом про который я рассказывал в предыдущей записи.
Не спешите залить всё в 1 слой, лучще несколько тонких чем один толстый!
Да и сохнет так быстрее!
А дальше идёт мастика!
Не забываем что она ещё выполняет роль шумоизоляции, поэтому валим в несколько слоёв!
Затем все полости задуваются евромовилем, пробки дополнительно промызываются для герметичности.
Ржавая подвеска никому не нравится, задуваем её тоже!
Особое внимание уделяя подрамнику!
И оставшимся материалом ещё раз для нажёжности проходим передние колёсные ниши
Так же стоит уделить внимание тормозным трубкам. Они задуваются, промазываются кистью а сверху ещё раз задуваются. Места соединения трубок со шлангами обрабатываются евромовилем…
После подсыхания ставим подкрылки.
Но! Прикидываем границы подкрылка, и кистью наносим слой густой густой мастики в места их прилегания.
Да, в процессе установки измазался как чёрт))), но подкрылки сидят шикарно! Щитай вклеены))). Но при желании снять их будет не проблема!
Кстати зацените подкрылки у Поло!
Как я писал в первой части — они шикарны!
Из того с чем я сталкивался они мне понравились больше всего!
Мастика — 6кг
"Мовиль" — 2кг для полостей
"Мовиль" — 2 кг для наружного применения.
В перечне проблем, которые предрекаются покупателям бюджетных автомобилей вездесущими знатоками, заседающими на интернет-форумах, коррозия называется одной из главных. Но какова коррозийная стойкость "бюджетников" не с чьих-то слов, а на самом деле? На примере Renault Sandero Stepway 2012 г.в. мы уже пробовали ответить на этот вопрос.
Однако поскольку один в поле не воин, для участия в очередной экспертизе коррозийного состояния, проводимой ABW.BY совместно с авторизованным центром антикоррозийной защиты KROWN, мы привлекли два бюджетных VW Polo Sedan 2012 г.в.
Оба автомобиля были куплены новыми у официального дилера в Минске, после покупки дополнительная антикоррозийная обработка не проводились, но это и все, что есть общего в их истории. Режим эксплуатации Polo серебристого цвета - на 90% короткие поездки по городу от места проживания владельца к месту его работы и обратно. Пробег автомобиля на момент проведения экспертизы составил 72 тыс. км.
Черный Polo приобретался для использования в качестве служебного транспорта и после покупки успел проехать уже более 160 тыс. км, из которых 80% приходятся на трассовую эксплуатацию.
Начнем проверку с серебристого Polo. В моторном отделении, на наружных поверхностях капота и в его скрытых полостях обнаружить коррозию не удалось.
О крышке багажника этого не скажешь, но локальные очаги ржавчины, найденные на нижней кромке крышки и в скрытой полости, серьезными не назовешь, хотя, конечно, и сбрасывать их со счета тоже нельзя.
Приступаем к осмотру днища. Вряд ли защиту его наружной поверхности от коррозии с помощью одной лишь покраски можно признать достаточной для наших условий эксплуатации, однако видно, что пока со своей задачей краска справляется.
Ржавчина выдает свое присутствие лишь на рычагах подвески, глушителе и крепежных кронштейнах.
Но в скрытых полостях лонжеронов, как и на днище, коррозии нет. Что есть - антикоррозийный состав на основе воска, который заметен на экране эндоскопа в виде рыжих подтеков.
Напоследок оценим состояние нижних кромок дверей в серебристом Polo. Вновь придраться не к чему, поэтому переходим к проверке его черного собрата.
Что сразу же бросилось в глаза - наличие на передней части этого автомобиля множества сколов лакокрасочного покрытия, которых не было на серебристой машине. Очевидно, что это последствия преимущественно трассовой эксплуатации. Но рыжими пятнами сколы не "зацвели". По словам водителя черного Polo, автомобиль не реже одного раза в месяц посещает ручную мойку, что, возможно, повлияло на ситуацию.
Впрочем, на крышке багажника черного Polo мы обнаружили такие же очаги коррозии, которые были найдены у серебристого автомобиля. Помимо этого, есть несколько точечных вздутий краски под лючком бензобака, коих не было в первой проверенной машине.
Зато, как и в серебристом Polo, мы опять-таки не нашли никакого криминала в скрытых полостях капота, а также…
… на нижних частях дверей и дверных проемов.
Ничего нового не увидели мы и после того, как было осмотрено днище.
Вновь среди пострадавших только крепежные кронштейны, рычаги подвески, глушитель.
И снова в скрытых полостях лонжеронов и порогов на экране эндоскопа мы не увидели ничего, кроме подтеков воскового антикоррозийного покрытия.
Результаты проверки комментирует Алексей Мухлаев, директор авторизованного центра антикоррозийной защиты KROWN:
- Несмотря на разницу в режимах эксплуатации и пробегах, обе машины очень похожи по состоянию. Коррозия есть на подвеске, глушителе, креплениях топливопроводов. В скрытых полостях порогов, дверей и лонжеронов ни в одной из машин значительной коррозии не обнаружено.
На автомобиле с пробегом 160 тысяч километров под лючком бензобака появились "жуки" - сказывается пробег. Во второй машине с меньшим пробегом этого нет.
На мой взгляд, машины достаточно хорошо защищены от коррозии и имеют неплохое состояние для 5-летних авто. Но все-таки процесс постепенно начинает развиваться. В будущем, если ничего не предпринимать, ситуация с коррозией может ухудшиться. Если у владельцев проверенных автомобилей есть желание сохранить их в таком состоянии, стоит задуматься о дополнительной обработке.
Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY
"За нами не заржавеет" - совместный проект ABW.BY и Авторизованного центра антикоррозийной обработки KROWN . В своих материалах мы демонстрируем коррозийную экспертизу самых популярных подержанных автомобилей. Рассказываем о слабых местах антикоррозийной обработки машин, которые только-только сошли с конвейера. Советуем, что нужно делать, чтобы максимально сохранить кузов вашего автомобиля от рыжей чумы.
Читайте также: