Калибровка стеклоподъемника хонда аккорд 8

Обновлено: 04.02.2025

Вылечили VSA и электрорейку на моем аккорде

ВНИМАНИЕ ВЛАДЕЛЬЦАМ АККОРДОВ/ТОРНЕО С VSA

При обнулении ошибок ABS через процедуру описанную в FAQ на хондомоторе: Отключается система VSA, которая напрямую связана с ABS.

Обнуление ABS
1. Замыкаешь перемычкой на 16-pin разъеме контакты 4-9 (нумерация указана на разъеме)
2. Нажимаешь педаль тормоза, вкл. зажигание
3. Загорается лампа ABS, через 2 сек лампа тухнет, отпускаешь педаль
4. Ждешь когда снова загорится лампа ABS, как загорелась нажимаешь педаль. Держишь педаль, пока не потухнет лампа, как потухнет снова отпускаешь педаль
5. После того как отпустил педаль, ABS должна моргнуть 2 раза по 0,3 сек. Это значит, что ошибки стёрты

P.S. вообще гуляет эта инфа по форумам, а примечания о подобных последствиях нигде нет, несмотря на многочисленые просьбы к модераторам.

Влад, тебе большая просьба занести эту тему в ФАК.

Как это проявляется:
Сразу после сброса ошибок и повторного запуска на панеле приборов загорается и не тухнет оранжевый треугольник с восклицательным знаком. Когда VSA работает нормально он не горит, а только моргает в случае срабатывания антибукса или системы курсовой устойчивости.
Далее если начать движение, то через какое-то время треугольник тухнет и загорается лампа VSA. Причем пока горит треугольник работает ABS и антибукс, как только загорается VSA - работает только ABS. Если заглушить двигатель и снова завести опять загорается треугольник и т.д.

Теперь про мой случай (и для тех кто уже совершил ЭТО :))). Прочитав о самодиагностике, решил считать ошибки. Всё было в норме кроме ABS, он выдал несколько ошибок, при этом ABS работала идеально, решил стереть, выполнил всю процедуру и на тебе - отрубается VSA. Сначала в форуме вообще сказали что сгорел блок управления VSA который стоит около 20 тыр, потом выяснилось что загвоздка программного характера. Начал искать инфу по этой проблеме в надежде найти подобную процедуру для обнуления VSA. Пока искал обнаружилось что такое было еще у нескольких экспериментаторов. Процедуру найти никто не смог (даже пытались общаться с японскими и американскими друзьями). Выход один стирать ошибку сканером.
Я как раз в это время собирал схему для подключения ноутбука к ECU, надеялся с помощью компа обнулить ошибку. Но ни одна программа не смогла обнаружить этот трабл, хотя так оно и должно было быть, система VSA чисто хондовская замутка и возможно что ошибки этой системы не выдаются в K-Line.
Зима мля в этом году шибко холодная выдалась, машиной некогда было заниматься, поэтому отложил этот трабл до потепления. Зима прошла, настало лето - спасибо Путину за это :))
На этой неделе обратился в Санмастер. У них фирменных хондовский PGM сканнер. Да кучи решил и электрорейку откалибровать (но об этом ниже)
Приехал, 5 минут работы, и счастье - всё работает как часы. Обошлось мне это всего в 467 рублей. У них там нормочас 850 рублей. А на работу со сканером заложено 0.55 нчас.

Теперь про электрорейку:
Уже при покупке своего аккордеона, у меня была трабла, в левую сторону руль крутился тяжелее, чем в правую, причем разница была очень ощутима. Хондолюбам объяснять не надо. Когда прокатишься на аккорде, на такую мелочь уже не смотришь. В общем машину была куплена.
Постепенно началось устранение разных неприятных мелочей, дошло дело и до электрорейки. При правильном схождении и верной геометрии подвески машину постоянно уводило вправо. Если поддомкратить перед машины и завести - руль из среднего положения самопроизвольно крутился вправо до упора. Проблема в неверно установленном нейтральном положении усилителя и ошибках EPS. Еще по осени на хондомоторе нашел как сбросить ошибки и откалибровать рейку на новое положение. Попробовал - лампа EPS отмаргивает окончание процедуры калибровки, всё чин-чинарем, а по факту калибровка не происходит - фуй. Так и сяк попробовал, тут работы стало завались, в общем решил отложить до лучшим времен. Недавно снова эта тема поднималась. Решил еще попробовать. В этот раз вообще EPS отказалась входить в режим сброса ошибок, т.е. после закорачивания перемычкой и включения зажигания лампа не моргала, а горела постоянно. Решение проблемы решил совместить с лечением VSA на Сан Мастер'е. Ценник точно такой же. Проблему махом решили.

Пообщался с мастером, он рассказал следующее. В рейке стоит Locate Sensor, который отслеживает положение рейки и передает эти данные в блок управления EPS. Т.е. если колеса установлены прямо он должен передавать значение: среднее положение руля - усиления нет, если повернуть колеса к примеру влево, он указывает что началось вращение руля влево и требуется усиление влево и т.д. Проблема в том, что со временем из-за износа датчик смещается, причем технологически это происходит так что блоку EPS кажется что водитель повернул колеса вправо. Сканнером блоку задается новое положение датчика, в котором он выдает нейтральное положение.
Результаты:
Усилие вращения в обе стороны одинаково, в среднем положении руль налился приятной тяжестью - бросаешь баранку и подруливание не требуется, авто идет прямо как по рельсам, при входе в поворот лучше стало чувствоваться возвратное усилие. Ощущения от рулежки - одно удовольствие. В общем слов нет, одни слюни.
Заметил еще одну вещь, чем на больший угол повернуть колеса, тем легче вращать руль. Т.е. характеристика усиления прогрессивная в зависимости от угла поворота.

Вот так вот. Может кому мои изыскания пригодятся. Будут у кого вопросы, пишите - всем отвечу.

Хонда Аккорд VIII. Руководство - часть 48

Управление микроклиматом. Аудиосистема. Охранная система

Система управления микроклиматом

Кнопка режима обдува ветрового стекла

Нажатие на данную кнопку приводит к
направлению основного потока воздуха на
ветровое стекло для его быстрой очистки от
инея и влаги. При этом ранее действующий
режим подачи воздуха отменяется.

При нажатии на кнопку

чески активируется режим подачи в салон
наружного воздуха, и включается кондицио-
нер. Для ускорения очистки ветрового стекла
рекомендуется вручную задать высокую
скорость работы вентилятора. Рекомендуется
также на время закрыть боковые и централь-
ные вентиляционные решетки, расположен-
ные на передней панели.

Если выключаете режим

нажатием на кнопку, система возвращается в
обычный режим работы.

Чтобы убрать конденсат с внутренней
поверхности стекол, выполните следующие
действия:

1. Выберите режим

автоматически включит режим подачи
свежего воздуха, а также включит
кондиционер.

2. При помощи кнопок регулировки

температуры со стороны водителя
установите такую температуру, чтобы
поток воздуха из вентиляционных
решеток был теплым.

3. Выберите режим

заднее стекло от конденсата.

4. Для увеличения потока воздуха,

направленного на ветровое стекло,
закройте центральные и боковые
вентиляционные решетки на передней
панели. Для ускорения процесса вручную
установите наиболее высокую скорость
вращения вентилятора.

Из соображений безопасности не следует
начинать движение до тех пор, пока все окна
автомобиля не очистятся от конденсата, инея
или льда, чтобы был обеспечен хороший
обзор из автомобиля.

При горящем индикаторе на кнопке режима
обдува ветрового стекла невозможно уста-
новить различную температуру со стороны
водителя и пассажира.

Все по теме Снятие кнопки стеклоподъемника Honda Accord 8

Бадамша написал(а)
Спасибо большое автору. Очень помог. СПАСИБО. Пожалуйста в название видео добавьте автоматическая поломка. Чтоб быстрей найти по запросу. Спасибо ещё раз

Хатуна написал(а)
на хонду фрв есть технология адаптации? водительский стеклоподьемник открывается и закрывается рывками.

Кармалина Аюна написал(а)
На Hyundai Sonata YF не помогает. пожалуйста подскажите как настроить, авто, режим. Стеклоподъемники работают а режим авто нет.

Mohamad написал(а)
Подскажите пожайлуста,почему самопроизвольно включается свет в салоне да так что выключить невозможно,а когда надо не включается,в чем причина,помогит е,ваз 21099 карб.высокая понель если это важно.

Rover написал(а)
Салам алейкум ребята выручайте проблема такая патухли преборы и ближний свет с туманники немогу найти причину джили ск7 предохранители все целые

Сер написал(а)
согласен. однако вы не правы,сказав,что я покупаю лишь шильдик. вот что приобретаю 1.безопасность 2.комфорт 3 надежность 4 некий престиж

победитель написал(а)
Спасибо за видос После снятия аккума иенно тогда, когда стекло мокрое, в автоматическом подъёме доходил до половины и возвращался вниз. Видос помог. Спасибо.

Корн написал(а)
Наколхозил, конечно, от души. его право) Но, если загорелась ошибка и горит чек, следовательно первый катализатор не в порядке, а это грозит серьезным масложером, В идеале резистор впаивается, как один из вариантов обманки для второй лямбды, после избавления от первого ката. Вообще, сначала нужно выбить оба катализатора, доработать дроссель(1.6), поставить паук 4-2-1 и правильно прошить мозги, . В остальном машина добротная.

Лайм написал(а)
у меня такая проблема, блок управления Конвой. У меня белый и коричневый провод, который идёт к главному актуатору всегда под масой, а маса там должна подаватся по команде с актуатора. Маса подается получается от самого блока, но что полетело разобратся не могу