Нива без крыши своими руками
Здравствуйте, хочу купить какую-нибудь б.у Ниву (3ех дверную) срезать крышу, наварить каркас безопасности и усилить лонжероны, но это все не проблема, самое главное: как отнесется ГИБДД к мой работе? Надо ли каким нибудь образом сертифицировать машину, если да то где и как. Спасибо!
когда Тюменские мастера делали двух дверную девяносто девятую ее отгоняли на ваз, чтоб получить согласование. Думаю придется делать нечто подобное. Есть официальные организации которые могут выдать сертификат, поиск в помощь.
а может проще уаз 469 с брезентом купить, при желании можно из него норм кабриолет изготовить, и без запарок особых
Evgeniy72rus , мне кажется дороже в обслуживании будет, ремонт то да сё, да и ниву я знаю как свои 5 пальцев
FreeRideR93 , согласен, поставь на учет и делай все что хочешь.. Хотя уазик думаю все таки вариант получше, если в ниве разобрался то и уазик тоже освоишь.. Мы как то на москвиче крышу спилили, потом он у нас на лесной дороге пополам сложился.
Узег думаю тут педпочтительнее он без крыши такой же крепкий ему пофиг и предусмотрено заводом кабриолет. Нива конечно в этом плане будет мягче как ни усиливай у Узега рама против нее кузовщина нивы не попрет разве что делать что то подобное
Большое изображение:
Большое изображение:
как то так
ganstown , да знаю я все это. но вот прикиньте если приводить б.у авто в божеское состояние то у меня получится на ниве: двигатель(30тысяч)+коробка(15тысяч)+редуктора перебрать, если что заменить еще около 4-5 тысячи (раздатку не учитываю, т.к она вечная ) . ну и подвеску перетрести еще хз сколько, но не много. итого: машина тысяч 80, и новые агрегаты тысяч 50+ по мелочи то да сё. итого считайте кабриолет за 130-150 тысяч. а если чинить старое, дак и того дешевле
насчет уазика, ну сильно "боевой" он. из него кабриолет слишком суровый получается. а из нивы эстетичней будет намного. и честно скажу, цены на запчасти не знаю, но уверен что они будут намного дороже
p.s на всякий случай смотрел, 469 уазы с недавнего времени не выпускают
а так то для чего вообще машину под кабри планируете так для города летом или всётаки по бездорожью? такую что на фотке с рамками стекол на дверях чет не очень смотрится
да для города конечно, по бездорожью точно сложится как бы я её не варил
согласен, не очень, дизайн потом думать буду, пока бы с этим разобраться
выбираешь в строке поиска LADA - сразу первая Нива Кабрио, всего 6500 евро
Сухарик , спасибо, но я уже сказал что дизайн потом.
Мне по теме надо.
это по теме - это заводская машина - она уже сертифицирована здесь она обойдется
6500 там, +5000 евро за растоможку (примерно), за доставку - не знаю какие щас тарифы - но зато полностью сертифицированный, заводской автомобиль, да еще и экспортного исполнения
по идее - если есть модель в исполнении кабрио - наверное всетки можно привести в такой вид любую Ниву - но делать это надо на сертифицированном Автовазом СТО, так как машинка все еще в производстве на заводе
вот что нарыл по теме:
и проблема решена
Действительно отличное решение, всё заводское! Только вот морда у неё страшная(
не, выкладывать 600-700 тысяч за машину выходного дня совсем не вариант .
и, люблю сделанное своими руками handmade
Evgeniy72rus , это то чето ваще лажа какаято не нива.
Vovaa , броне тоже не вариант, а вообще идея хорошая нива кабрио, сам в голове катал такую мысль, с дугами сделать , прицепное и гидроцикл таскать на выходных купаться, только пока денег нет на ниву кабриолет и на гидроцикл.
Вот чето типа такого варианта можно сделать
уазик тоже ништяк смотрится
FreeRideR93 , через НАМИ это всё оформляется. Слышал, что в Тюмени филиал есть. А так в Кургане они, если что то на прицепе (эвакуаторе) с документами туда везешь, там экспертиза и всё. Доки (чертежи, СТО сертифицированное и т. п.).
А так идея здравая
помоему в НАМИ хватит фотографий с описанием переделок, на дроме вроде читал как подготавливали еэскудика(бампера, лебедки, багажник и т.д.) потом фотографии высылали в НАМИ с подробным описанием переделок и никаких проблем небыло
ладно вернусь всё-таки в своей мечте, в том году не до неё было. случайно взял приору) теперь вот продавать её думаю.
тут подраскинул мозгами и, наверное, вы правы. лучше взять 469 уаз тентованный, привести его в божеский вид. да и как внедорожник полностью устраивает.
реально тысяч за 50-100 купить уазку? чтобы хотя бы ездила?
что следует первым делом смотреть при покупке?
ну и не по теме чем отличается 469 от 31512?
когда на югах был там на джипинг ездили на уазе это тема была! Мужик купил новый хантер, снял крышу, поменял заднию дверь на борт, установил хром дуги и морду от Газ-69 поставил.
Самой успешной советской машиной на Западе считалась "Нива". ВАЗ-2121 собственной разработки тольяттинских специалистов успешно продавался даже в богатой Западной Европе и в свое время превосходил по соотношению цены и потребительских качеств многих именитых конкурентов. И если в СССР ВАЗовский внедорожник был представлен в единственном исполнении с закрытым трехдверным кузовом, то в таких странах как Германия, Бельгия, Канада, Голландия и Франция покупателям предлагались самые разные модификации: пикапы, фургоны, и даже кабриолет. Именно о "Нивах" с открытым верхом и пойдет разговор в этой записи: попробуем сделать небольшой обзор всех известных вариантов.
Lada 4x4 Niva Poch Plein Soleil
Deutsche Lada Niva Cabrio
В 1983 году по заказу немецкого импортера ВАЗов компании Deutsche Lada Automobil GmbH ателье GWS разработало открытый автомобиль Lada Niva Cabrio.У машины полностью лишилась привычной крыши, а для придания несущему кузову достаточной жесткости использовали трубчатый каркас. Существенно преобразилась корма "Нивы": появилась новая крышка багажника, а фонари переместились на задний бампер. Салон советского внедорожника украшали анатомические кресла с развитой боковой поддержкой и спортивно рулевое колесо. Внешне Niva Cabrio отличалась оригинальным пластиковым обвесом по периметру кузову с расширетелями крыльев и широкими литыми дисками с импортными шинами. Выглядела машина очень эффектно, но и стоила чуть ли не в 2 раза дороже базовой модели, поэтому было их было выпущено всего несколько штук.
Deutsche Lada Niva Kosak
В 1985-м году для немецкого рынка была выпущена лимитированная модификация Niva Kosak. Так называемая sondermodell, то есть специальная ограниченная (200 экземпляров) версия от "Дойче Лада" отличающаяся обвесом и рядом опций (например, противотуманные фары): машина предлагалась как в закрытом кузове так и в виде кабриолета.
Deutsche Lada Niva Cabrio
С 1985 года вплоть до начала 90-х "Дойче Лада" предлагала своим покупателям более спартанскую версию кабриолета. На этот раз превращением закрытого кузова в открытый по заказу занималась немецкая фирма Thiele Spezialfahrzeugbau GmbH из города Bremen. Кабриолет предлагался в двух вариантах: Cabrio (или Cabrio UT) и Cabrio L. Версия UT отличалась отсутствием заднего сиденья и представляла собой утилитарный двухместный кабриолет. Чтобы отделить багажный отсек от передних сидений в салоне UT была установлена перегородка, также отдельной опцией предлагалась специальная пластиковая надстройка на заднюю часть автомобиля, выполнявшая функции задней стенки кабины и крышки грузового отсека. В свою очередь версия L была полноценным четырёхместным автомобилем. Кроме того в отличие от Cabrio UT, в базовой комплектации Niva Cabrio L оснащалась стеклоочистителями фар и, соответственно, задними ремнями безопасности. Для более требовательных покупателей также предлагался целый ряд опций таких как: усилитель рулевого управления, спортивный кожаный руль, кресла Recaro, ковровое покрытие пола, расширители колёсных арок, легкосплавные диски колёс с широкими покрышками, лебёдка и много другое. По некоторым данным с 1985 по 1987 год было произведено около 600 кабриолетов. Большая часть из них была реализована в ФРГ и ГДР, остальные были экспортированы в другие страны, некоторая часть была реэкспортирована в СССР и Россию.
Начало
Испытания прошли успешно, что удивило и самих заводчан. Ведь неожиданные положительные выводы относительно запаса прочности обычной Нивы позволили тольяттинцам заняться разработкой ВАЗ-2120, известной под названием Надежда.
Двадцать девять и другие цифры
Создано в ОПП: в опытно-промышленном производстве ВАЗа разрабатывали очень интересные модификации
Недостатки трехдверной версии послужили поводом к разработке пятидверного варианта под индексом 2131, где к стандартным передним дверям прибавились задние с вертикальной форточкой и небольшим окошком в новой боковине. Еще одно отличие пятидверки от обычной Нивы – ступенька на крыше, скрывавшая сварные швы.
Их служба и опасна, и трудна: длинная Нива была и инкассатором
Большинство длинных Нив окрашивались в тёмно-зелёный либо белый цвет
Багажник длинной Нивы был откровенно большим, а при трансформации сидений он превращался в настоящее грузовое чрево
Багажник длинной Нивы был откровенно большим, а при трансформации сидений он превращался в настоящее грузовое чрево
Багажник длинной Нивы был откровенно большим, а при трансформации сидений он превращался в настоящее грузовое чрево
Со временем салон стал немного современнее, но…
Там, где длинная Нива пасовала перед бездорожьем, большинству нормальных водителей уже всё равно было делать нечего
На загородных шоссе длиннобазный автомобиль чувствовал себя словно рыба в воде
Что и как ищем?
Под капотом Lada 4х4 Urban '2015–н.в.
Итак, практически единственный доступный на сегодня мотор — это 83-сильный двигатель объёмом 1,7 литра. Нельзя сказать, что это плохой мотор. По меркам Нивы он вообще очень технологичный — у него есть даже натяжитель цепи и гидрокомпенсаторы. При пробегах за сто тысяч он уже начинает подъедать масло, часто дымит из-за изношенных маслосъемных колец или сальников клапанов… Но огромный его плюс — это низкая стоимость ремонта. Конечно, это не значит, что можно покупать машину с убитым мотором и считать такую покупку выгодной сделкой. Но если что — сильно расстраиваться не обязательно.
К сожалению, многие нивоводы, не до конца вышедшие из вазовской шинели, считают, что моторы Нивы могут работать на самом поганом бензине, им можно менять воздушные фильтры раз в сто тысяч, а лучшее масло для них — минералка из Ашана. Это всё не так. Если видите, что на машине экономили, ищите другой экземпляр: ушатать Ниву не так сложно, как кажется, а восстанавливать машину после такого владельца — занятие неблагодарное. Ну и обязательно проверяйте течи. Тут может протекать даже то, что протекать не может в принципе.
А вот насчёт трансмиссии можно вообще не переживать: привод у Нивы только полный, коробки — только механические. На поздних Нивах стоят пятиступенчатые коробки, а старые машины мы даже не смотрели (на них были четырехступенчатые МКП). Если в ходе тест-драйва вы услышите непонятный гул, не пугайтесь: трансмиссия Нивы очень шумная. Особенно заметно гудит раздатка, хотя часто бывает, что после некачественной замены сцепления просто не смогли отцентровать КП и раздаточную коробку. Тогда к гулу прибавится вибрация карданов. Всё это пытается переорать мотор, но сделать это у него обычно не получается.
Дорого, но небогато
Самые дорогие машины мы обычно ставим последними: как правило, они оказываются лучшими в подборке. Но с Нивой что-то пошло не так, и вот вам пример.
Пробег этой машины 2011 года указан в. 33 тысячи километров! Ну и просят за неё соответственно — 300 тысяч. Мол, машина-то почти и не ездила…
Ну, что сказать… Я, конечно, понимаю, что метель свои коррективы вносит, но не почистить машину от снега — это со стороны продавца большой косяк. Или это преднамеренно? Если хотя бы немного почистить машинку, то становится понятно, что её красили: выдаёт шагрень. И толщиномер это подтверждает.
А ещё внизу сразу виден разъём вентилятора. Он тут вообще-то болтаться не должен.
Ржавчина? А как же! Во всех местах, где она может быть, она есть. Особенно печально выглядят пороги, на которых гниль проступает из-под защитной мастики. Неплохо было бы в такое место потыкать хотя бы отвёрткой, но так как мы всё-таки не планируем эту машину покупать всерьёз, то делать этого не будем.
Наткнулся в объявлениях на продажу Нивы перевёртыша. со сложенной крышей. и буквально в этот же день увидел в продаже дугу в кузов пикапа. Идея родилась моментально!
А что если мы срежем крышу с Нивы и установим туда дугу? Конечно рамку от лобового стекла оставляем и соединяем её с дугой для усиления конструкции. В принципе всё выполнимо. в трубах проблем нет, гнуть-варить-красить умеем.
Вопрос в следующем - как с постановкой на учёт будет? Прошерстил инет так народ на каких только чудных автомобилях не ездит, и номера присутствуют.
Миниатюры
Ездила у нас Нива без крыши с дугой, лет 15 назад. Как с постановкой на учёт - не знаю, но усиливать лонжероны и пороги надо и как-то связывать между собой. Можно поискать информацию на нивских форумах.
Внесение изменений в конструкцию ТС не предусмотренных заводом изготовителем. Техосмотр только покупать
Чё то не пойму я тебя. Нах тебе кабрилет в Сахатии))) там же когда не холодно, то комаров дофига. Объясни мне!
Чё то не пойму я тебя. Нах тебе кабрилет в Сахатии))) там же когда не холодно, то комаров дофига. Объясни мне!
нЭт, дети Деда Мороза. )))))))
А вообще идея, только дуга там, как седло у оленя, только для красоты. Крыша, как уже писали ранее, есть элемент несущей конструкции кузова, со всеми вытекающими, но! У нас был какой то русский боевик (точней больше похожее на породу боевика) так там главный герой рассекал на ниве без крыши, но это как бы в Средней Азии, там лето почти круглый год, и летающих тварей нет, только ползающие. Так о чем я. а, надо в днище интегрировать что то подобное рамы, обязательно согласовывая с заводом изготовителем о внесении изменений в конструкцию кузова, потом в гаи регистрировать, вот тогда можно и техосмотр проходить официально, но я так мыслю. Завод покажет комбинацию из трех пальцев, поэтому затея обречена остаться мечтой.
Читайте также: