Обработка кузова лифан солано
Два с половиной года назад, я обрабатывал кузов смесью из НИГРОЛа, МАВИЛЯ, нифилей растительного масла+отработка.И вот на прошлой недели созвонился с тем же мастером и сказал, что хочу обработать повторно(на всякий случай).Но какого же было моё удивления, когда распечатав авто, я увидел состояние такое, как буд то это было проделано только что!
Ну раз уж договорился, не стал откладывать, а лишь попросил мастера дабавить к всё той же смеси.ещё какой нибудь ингридиент, что он и зделал добавив в неё вместо обычного мавиля, ЦИНКОМАВИЛЬ
.Ну и работа закипела.
На следующий выходной в плане обработать днище этой же смесью, а пороги обработать антигравием.Вобщем описывать много не буду, работой доволен, погодка српутствует, щас выганю на солнышко, и пускай прогревается целый день.Всем спасибо за внимания, досвидос!
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.
Другие поколения Lifan Solano
Виды обработки
При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.
| • | Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости. | • | Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей. | • | Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей. |
С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!
Типы оцинковки
| • | Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации. | • | Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом. | • | Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям. | • | Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии. |
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова "оцинковка" в рекламных материалах. Больше информации.
Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.
Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)
Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать
• С годами производители улучшали технологию оцинковки своих автомобилей. Чем моложе автомобиль, тем лучше он оцинкован!
• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.
• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.
• Если производитель к термину "оцинковка" не добавляет слово "полная", это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.
• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.
Учитывая возраст и антикоррозийную обработку этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
Учитывая возраст и антикоррозийную обработку этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
Учитывая возраст и антикоррозийную обработку этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова проходит в начальной стадии.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.
Другие поколения Lifan Solano
Виды обработки
При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.
| • | Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости. | • | Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей. | • | Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей. |
С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!
Типы оцинковки
| • | Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации. | • | Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом. | • | Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям. | • | Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии. |
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова "оцинковка" в рекламных материалах. Больше информации.
Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.
Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)
Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать
• С годами производители улучшали технологию оцинковки своих автомобилей. Чем моложе автомобиль, тем лучше он оцинкован!
• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.
• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.
• Если производитель к термину "оцинковка" не добавляет слово "полная", это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.
• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.
Учитывая возраст и качество обработки этой машины (при обычных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась.
Другие поколения Lifan Solano
Виды обработки
При повреждении оцинкованной поверхности, коррозия разрушает цинк а не сталь.
| • | Полная — кузов автомобиля обрабатывается полностью, включая скрытые и труднодоступные полости. | • | Частичная — обрабатываются все узловые соединения и наиболее уязвимые части кузова, пороги, днище, низ дверей. | • | Узловых соединений — включает только обработку мест сварки, креплений, штамповки и других мелких деталей. |
С течением времени процесс обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше!
Типы оцинковки
| • | Горячая — Лучший тип. Высокая коррозионная стойкость, устойчивость к механическим воздействиям, свойство частичной регенерации. | • | Гальваническая — Хороший тип. Меньшая коррозионная стойкость, идеально сочетается с краской и грунтом. | • | Цинкрометалл — Приемлимый тип. Металл с эластичным покрытием на цинковой основе, слабые антикоррозионные свойства, устойчивость к механическим воздействиям. | • | Холодная — Плохой тип. Анафорезный грунт с примесью цинка, не способен противостоять коррозии. |
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем ради слова "оцинковка" в рекламных материалах. Больше информации.
Ниже представлены результаты тестов автомобилей, сошедших с конвейера, с одинаковым повреждением (крестик) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом на протяжении 40 дней соответствовали 5 годам обычной эксплуатации.
Автомобиль с горячей оцинковкой
(толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой
(толщина слоя 5—10 мкм)
Автомобиль с холодной оцинковкой
(толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать
• С годами производители улучшали технологию оцинковки своих автомобилей. Чем моложе автомобиль, тем лучше он оцинкован!
• Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений.
• Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения кузова составляет от 1 до 6 мкм в год. Цинк активнее разрушается при повышенных температурах.
• Если производитель к термину "оцинковка" не добавляет слово "полная", это означает, что обработке подверглись исключительно подверженные ударам элементы кузова.
• Уделяйте особое внимание наличию гарантии производителя на кузов автомобиля, нежели громкой рекламе об оцинковке.
Обработка антикором Lifan Solano
И так помазанье задней левой арки колеса прошло . Напутсвенные слова . надевайте перчатки и пилотку . мазать в 3 слоя (когда снял защиту-тряхомудию и поехал на дачу слыхал как мухи ибуться на колесе) толщина не менее 3 мм иначе нахера все это нада . (настоятельно рекомендую провести этот комплекс работ ибо сняв защиту я узрел соляной налет и он от туда -корпус пластик - никуда не уйдет в виду своего местонахождения ) настоятельно. идеал 5 мм 3-4 слоя этого гуана (гуано разводит так на 1 литр гуана поллитры солвента керосина :) ) но предворительний слой 0 = праймером из этого фиклоида
итог
Начал по тихонь ку правую стороны вот пока одна фотка , для тех кто не решился еще делать или думает что не надо и так сойдет --- объект выделен
через разлом в заводском антикоре хорошо просматривается грунт , что будет на том месте через год можите представить сами
Если можно то по подробнее процесс разборки (особенно пластмассы и обшивки), что не отломить чего лишнего
Кляныч, а каким способом наносил ГУАНО , кистью или через компрессор? И грел ли оное перед нанесением? Многоль грязи было под брызговичками и как оную удалял?
Сори за много букфф.
Кляныч, а каким способом наносил ГУАНО , кистью или через компрессор? И грел ли оное перед нанесением? Многоль грязи было под брызговичками и как оную удалял?
Сори за много букфф.-----------
Коляныч (затягиваясь косяком) и грит
Наносил кистью так как жижа довольнотаки густая и немного зернистая ( если давить распылителем то нужно много отмосфер ) ,да и не вижу смысла лупить воздухом , 1 арка в один слой 15 минут и все готово . Грязи под брызговиками было везде по разному не кретично но и машине всего 6 месяцев , тобишь за год будет в избытке , и меня беспокоила не грязь а соленые отложения которые даже летом в влажную погоду начнут хавать кузов через микротрещины . Гуано перед нанесением не грел таки , так как температура окружающая мою дачу 25-30 градусов в тени , только разбовлял сольвентом 1 кг гуана пол литры уйат спирта.
Скоро выложу фотоотчет тец , если получиться то сниму пару роликов про нанесение и разбавление
Таки добрался до обшивки крышки багажника , пистончики аккуратно поддергивал вот этим приспособом , снял что смог проклеить проклеил , что смог промазать замазал , куда не достал туда воском залил
ну и завалялось немного герлена пришлось и его применить
Подумав , раз уж снял обшивку то неплохобы бы посмотреть на ту самую хром рамку на багажнике , многие жалуються что там могет быть коррозия , снимаем смотрим
как видим есть и не хило и это только за первый год , а причина проста
1. все болты и гайки крепежа рамки , замка , и прочей пакости , не затянуты должным образом , вот оно там и ходит и трет
2. на самой рамке стоит уплотнитель (оч плохой) в тех местах где он отошел и трет лкп - фото выложу
закрашиваем
Читайте также: