Поднять ленд крузер 200
Высокие внедорожные качества и маневренность на дороге Land Cruiser 200 придает система стабилизации подвески KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System). Она характеризуется повышением степени комфорта и улучшенными показателями подвески при движении по бездорожью. КДСС на Ленд Крузер 200 2008 года функционирует на гидроприводах.
Что такое система KDSS на Toyota Land Cruiser 200
Кинетическая динамическая система подвески (КДСС) позволяет управлять внедорожником Ленд Крузер 200 (с высоким центром тяжести) так же, как седаном.
На ровной поверхности КДСС функционирует в пассивном режиме. В условиях бездорожья жидкость, перемещаясь по всему механизму, обеспечивает хорошую управляемость автомобилем и плавный ход.
В Ленд Крузер 200 с KDSS установлены амортизаторы с неодинаковой длиной (левые передние короче правых, задние выше) и жесткостью. Чтобы визуально выровнять автомобиль по горизонту, передние пружины меняют.
Компоненты системы КДСС на Ленд Крузер 200:
- Гидравлические цилиндры. Связанные между собой цилиндры (2 шт.) устанавливаются на левые опоры стабилизаторов (спереди и сзади). При помощи электроники переводят гидравлические контуры, чем корректируют их работу.
- Стабилизаторы поперечной устойчивости. Элемент соединяет 2 колеса. С одной стороны крепится к гидроцилиндру. На крутом повороте обе оси сжимаются в одну сторону, цилиндры компенсируют друг друга. Функционирует только стабилизатор. Преодоление препятствия одним колесом приводит к сжатию оси с разных сторон, и цилиндры смещают стабилизатор за осью, который начинает работать, после того как гидроцилиндр достигнет предела значений.
- Блок клапанов с гидроаккумуляторами. Действие деталей — снижение влияния на КДСС при кратковременном изменении положения цилиндров. Удар, возникающий при наезде на препятствие (крупный камень), передается на 4 колеса через КДСС.
- Электронный блок управления (ЭБУ). Функция заключается в отключении связи между цилиндрами при резком маневрировании, что помогает избежать крена Ленд Крузера 200.
- Каналы высокого давления (трубопроводы).
Жидкость движется по замкнутой КДСС. При езде по ровной дороге клапаны закрыты, что предотвращает ее перемещение по контуру. Блокирование поршней гидроцилиндров приводит к жесткой фиксации стабилизаторов, кузова (предотвращает крен на повороте).
Для снижения вибрации кузова на разбитой трассе клапаны открываются. Это выравнивает скачки давления жидкости.
В условиях плохой проходимости дороги ЭБУ отключает стабилизаторы. Открытые клапаны дают поршням в цилиндрах двигаться свободно. Подвеска может функционировать на максимальных значениях и обеспечивать оптимальное сцепление с поверхностью.
Прокачка системы KDSS на Ленд Крузер 200
Замена любой детали (каналы, цилиндр, блок клапанов) КДСС требует прокачки системы. Процедура нужна при крене кузова Ленд Крузера 200.
Перед началом работы проводится визуальный осмотр. Он позволяет оценить целостность блока, увидеть течь цилиндров и повреждения трубок, деталей гидравлики. Во время прокачки в КДСС создается высокое давление (до 50 кгс/кв. см). Если возникла утечка жидкости в ходе работы, давление сбрасывается и течь устраняется. Расход составляет 4 л.
Как делается прокачка КДСС на Тойота Ленд Крузер 200:
Перед установкой защиты необходимо проверить, чтобы отсутствовала утечка жидкости.
Регулировку KDSS Toyota 200 должны проводить профессионалы при помощи спецоборудования.
Как прокачать систему ahc Land Cruiser 200:
Можно ли убрать KDSS и как это сделать
Ленд Крузеры 200 с КДСС стали выпускать в 2008 году. Система улучшает внедорожные характеристики. Но езда по бездорожью, с максимальными нагрузками может привести к поломке КДСС. Ремонт системы стабилизации подвески стоит дорого (порядка 100–150 тыс. руб.). Часто владельцы автомобиля убирают КДСС в Крузаке 200 и устанавливают обычный стабилизатор.
Чтобы заменить KDSS на стабилизаторы, нужно приобрести запасные части для Ленд Крузера комплектации Комфорт.
- стабилизаторы и втулки (передние, задние);
- стойки (впереди правая/левая, задние);
- скобы-хомуты (передние делятся на правый и левый);
- болты крепления скоб;
- гайки линков передних и задних (верх/низ);
- шайбы-тарелки (торцевая и промежуточная задних линков);
- резиновая втулка (для задних линков).
Сначала демонтируют детали КДСС.
Заводские крепления новых агрегатов не совпадают с отверстиями на автомобиле. Поэтому нужно проводить сварочные работы (делать уголки на раме) для установки заднего цилиндра. Стабилизатор с креплениями вешают за линки на уголки. Их нужно выравнивать (расстояние, угол). Ось стабилизатора находится ниже мостовой оси. В конце собирается задний стабилизатор.
В передней части есть отверстия для присоединения стабилизатора. Болты для креплений втулки стабилизатора вставляются в раму изнутри (для работы снимают бампер, радиаторную решетку). Чтобы они не прокручивались, их приваривают к раме. Затем собирается передний стабилизатор.
В заключение прикручивают решетку радиатора и бампер. Чтобы компьютер не показывал ошибку, нужно убрать предохранитель. Отключить аккумулятор на 2–3 минуты (для стирания памяти об ошибке и KDSS).
Езда без kdss на Ленд Крузер 200 по городу не отличается от движения с КДСС. На трассе при больших скоростях без КДСС не получится входить в повороты без крена. Водителю нужно пройти адаптацию к новым условиям.
Избежать поломки кинетической динамической системы подвески можно, соблюдая правила эксплуатации.
Делать прокачку KDSS Land Cruiser 200. Менять жидкость через 60–80 тыс.км, проверять давление в агрегате.
В майской экспедиции по Кавказу, на одном из каменистых участков остро ощутил нехватку клиренса под передней осью. Если зад с подкачанными пневмобаллонами стоит высоко, то морда низко завалена.
Поэтому решил поднять немного морду используя обычные проставки под стойки.
Такой метод лифтовки подвески мне не очень нравится, в идеале нужно переносить ограничители хода и отбойники, чтобы подвеска работала в правильном диапазоне. Но решил пойти на компромисс с совестью и поставить проставки под передние стойки без переделки остальных узлов.
Еще иногда ставят проставки под пружины, но этот тюнинг совсем неприемлем. Т.к. это зажимает пружину и меняет геометрию ее хода. Так делать не нужно.
Проставки заказал из капролона толщиной 5мм. Их мне быстро изготовил Виталя Леонов из Краснодара.
Устанавливаются проставки элементарно.
Нужно скинуть стойку, одеть проставку на верхнюю опорную чашку и собрать стойку на место.
По итогу проставки толщиной 5мм, после установки дают прирост клиренса на морде +1см.
Без проставок расстояние открыла до земли 92 см
С проставкам расстояние открыла до земли 93 см
Дроп-кит редуктора:
После трех лет катания на лифтованой подвески 2", решил наконец-то опустить передний редуктор, чтобы выровнять передние привода и вернуть их углы наклона к заводскому значению.
Дело в том, что как только увеличиваешь клиренс, сразу же меняются углы наклона приводов. Это влечет больший износ шрусовых соединений и большую нагрузку на эти узлы.
В стоке привода должны быть практически горизонтально земле, а после 2" лифта невооруженным глазом видно, как появились большие углы наклона.
Проставки цельно-металические толщиной 2,5 см заказал там же у Витали Леонова в Краснодаре.
В комплекте идут удлиненные болты и гайки.
Снимаем защитные кожухи редуктора, они больше не понадобятся совсем.
Откручиваем два передних крепления редуктора, там все просто. Заднее крепление редуктора трогать не нужно, оно остается без изменений.
С усилием опускаем оба крепления и вставляем новые проставки.
Вставляем болты и закручиваем (немного придется повозится с гайкой на левой стороне, там сверху очень мало места и с трудом пролезает рука).
После сборки редуктор опускается практически на уровень передней защиты. У меня защита Риваль, и там как раз в местах креплений редуктора с обоих сторон пластиковые шайбы.
После сборки никакой вибрации по кузову или защите нет, все в порядке. Но я бы на самом деле проставки делал на 0,5 см тоньше, чтобы был чуть больший просвет между лапами редуктора и защитой.
Визуально видно, что привода теперь располагаются практически горизонтально.
Итого испытаний:
Изменений в поведении авто не заметил. Быстро я не езжу, а на малых скоростях увеличенный клиренс не чувствуется.
Что касается передних приводов, нужно смотреть на отрезки времени, что с ними станет и на сколько увеличится их ресурс.
Пишите свои советы и дополнения. Так же сохраняйте пост в закладки и делитесь у себя на странице.
P.S. Приезжайте к нам в гараж в Москве. Грамотно подготовим и обслужим ваш крузак перед путешествием.
Достал вопросами ОД почему авто "болтает" в задней части по ровному или не совсем асфальтовому покрытию (передвигаюсь в большей части по нему), думал что дело в аммортизаторах, но пришел к выводу посмотрев на форумах данный вопрос:
1. Задние пружины для России поставили усиленные, т.е. задняя часть авто стоит выше чем передняя (достаточно взглянуть на арки колес или посмотреть на Лексус570-он стоит ровно в отличии от 200-ки).
2.Получается колличество витков пружин больше или жесткость?
3.ОД сказали, что для авто с KDSS производитель выпускает три. вида пружин, при этом у них нет информации по номерам и тех.данных на них (великие спецы ОД).
4.Кроме того, есть еще несколько видов пружин для авто без KDSS и для тех, что имеют пневматику.
5.Хочу "выровнить" авто, может поменяется поведение по трассе, кто знает маркировки пружин отпишитесь.
Достал вопросами ОД почему авто "болтает" в задней части по ровному или не совсем асфальтовому покрытию (передвигаюсь в большей части по нему), думал что дело в аммортизаторах, но пришел к выводу посмотрев на форумах данный вопрос:
1. Задние пружины для России поставили усиленные, т.е. задняя часть авто стоит выше чем передняя (достаточно взглянуть на арки колес или посмотреть на Лексус570-он стоит ровно в отличии от 200-ки).
2.Получается колличество витков пружин больше или жесткость?
3.ОД сказали, что для авто с KDSS производитель выпускает три. вида пружин, при этом у них нет информации по номерам и тех.данных на них (великие спецы ОД).
4.Кроме того, есть еще несколько видов пружин для авто без KDSS и для тех, что имеют пневматику.
5.Хочу "выровнить" авто, может поменяется поведение по трассе, кто знает маркировки пружин отпишитесь.
Чуть больше 60тыс. резина Бриджстоун DHPS на 18R давление 2,2 атм. аммортизаторы "сухие", стенд ОД показывает порядка 76-78% работоспособности, KDSS работает без нареканий, стуков нет.
Такая же фигня! Полагал, что это особенность кинематики. Думаю,не в пружинах дело.
На лексусе пневма и регулируемая по высоте подвеска. У меня жена просто достала, говорит в 120 Прадо (арабе без пневмы) не укачивает, а в 200- и 10 минут проеехать сзади не может. Честно сказать какого-то супер эфекта от КДС не чувствуюю - здоровый валкий джипярник, чуть -чуть устойчевее Прадо за счет своей ширины. Общался с владельцем америкоса 200-ки, говорит пневмой доволен, зажал на трасе и вперед.
На лексусе пневма и регулируемая по высоте подвеска. У меня жена просто достала, говорит в 120 Прадо (арабе без пневмы) не укачивает, а в 200- и 10 минут проеехать сзади не может. Честно сказать какого-то супер эфекта от КДС не чувствуюю - здоровый валкий джипярник, чуть -чуть устойчевее Прадо за счет своей ширины. Общался с владельцем америкоса 200-ки, говорит пневмой доволен, зажал на трасе и вперед.
Есть инфа которую дали поставщики запчастей:
Пружины японские альтернативные: Бывают повышающие, и бывают понижающие. К примеру Комплект понижающих пружин BATTLEZ Передние: 30 мм Задние: 40 мм, еще и немного выравнивают машину. Стоит 37 300 руб.
Вот еще накопал из того, что предлагают:
Тут 1. (это по японски Elford, там в конце странички пружины и тяги-насколько понимаю регулировать ход KDSS)
тут 2. (это Новосибирск занимается продвижением прибамбасов на TLC200 из Японии)
Было бы интересно, кто ставил подобное и соответственно результат, брать "кота в мешке" жалко времени убивать на эксперименты - проще по проторенной дорожке пройти.
А в плане работы самой KDSS на 200-ке по сравнению с 100 крузером без такового разница ощутима, ездит как танк- кренов намного меньше и нет "клевка" носом при резком торможении - мне нравится. Просто плохо, что япошки обделили пневматикой, а точнее раскидали между Лексусом и Крузером для европы, а у них ДВА В ОДНОМ.
Хочу взять Лексус, но разница в цене у ОД просто не понятна, наверное стоит плюнуть на гарантию и купить америкоса тем более при большем объеме движка расход топлива ниже.
Гидропневматическая подвеска тойота ленд крузер 200 позволяет водителю регулировать высоту кузова на 13 см и фиксировать жесткость для разных типов езды и дорожного покрытия.
Гидропневматическая подвеска: принцип работы
Пневмоподвеска на тойота ленд крузер 200 с гидравликой включает гидротроник, который регулирует давление и уровень жидкости, датчики положения высоты кузова и гидропневматические сферы (основные, дополнительные передние и задние). Основные сферы обеспечивают упругость, а дополнительные — жесткость подвески.
- панель с кнопками регуляции жесткости подвесок (режимы управления);
- расширительный бачок с жидкостью;
- педали акселератора и тормоза;
- датчик положения рулевого колеса.
Каждая гидропневматическая сфера внутри разделена мембраной на 2 части. В верхней части находится газ (азот), а в нижней — специальная жидкость (чаще масло). Такая сфера соединяется с амортизатором, шток которого присоединен к рычагу подвески.
Основные характеристики
Гидропневматическая подвеска дает возможность поднимать и опускать кузов в интервале 12-13 см для каждой оси. Эта функция реализована в следующих режимах:
- High — поднятие на 5 см.
- Low — опускание на 6 см.
Hi Speed Low включается автоматически на высоких скоростях, корпус крузера опускается на 2 см. При движении со скоростью более 80 км/час включается режим Normal, а режим Comfort делает пневмоподвеску более мягкой. Sport S+ увеличивает устойчивость на дороге.
В Toyota Land Cruiser высота поднятия кузова и жесткость подвески регулируются двумя взаимодополняющими системами — AVS и 4-wheels AHC.
Пневма управляет высотой корпуса, помогает преодолевать препятствия на дорогах. AVS — подвеска адаптивная, регулирует жесткость в зависимости от качества покрытия, а также подавление крена машины и продольного колебания.
Возможные проблемы с пневмоподвеской на ленд крузер 200
Согласно отзывам владельцев ленд крузера 200, гидропневмоподвеска (которую часто называют пневмоподвеской или пневматической подвеской) делает машину хорошо управляемой на дороге любого типа, добавляет плавность в ходу и работает в любых условиях, включая сильный мороз. Срок службы гидропневматики составляет 250000 км пробега.
Возможные проблемы — сложность схемы конструкции, дороговизна в обслуживании, необходимость в прокачке и высокая стоимость.
Отзывы владельцев ТЛК 200
Отзывы владельцев тойоты ленд крузера 200 говорят об энтузиазме, с которым восприняли новшество в комплектации внедорожника гидропневматической подвеской. Возможность регуляции высоты кузова в авторежиме обеспечивает надежность, делает езду еще более комфортной. Однако установка системы на пружинные модели требует немалых затрат.
Гидроподвеска ленд крузера 200 — полезная опция, получившая одобрительные отзывы владельцев.
Она не имеет капризных пневмобаллонов, чьи уплотнения часто перетираются в ходе эксплуатации и выходят из строя.
Поэтому она долговечна, износостойка и, в отличие от пружин, обладает отличной способностью автоматически регулировать высоту и жесткость хода автомобиля.
Сложно сразу определить, где находится домкрат в Тойоте Ленд Крузер 200, потому как каждый производитель автомобилей по-своему компонует содержание багажного отделения.
Где находится домкрат на Ленд Крузер 200
Для размещения штатного подъемного устройства в Land Cruiser конструкторы японской компании использовали левую нижнюю часть багажника. Там под панелью стенки они выбрали место, в котором надо найти располагающийся специальный съемный лючок. В снятом положении он открывает доступ в специальную нишу с приспособлением, позволяющим поднять автомобиль.
Чтобы вытащить подъемник его надлежит предварительно ослабить, иначе достать не получится. В этом же отсеке хранится вороток, и крючок, который в него вставляется. Без этих деталей невозможно выполнить подъем машины. Важно хранить их в одном месте.
Выбор домкрата для TLC 200
Если штатный подъемник в комплектации отсутствует, то возникает потребность приобрести этот чрезвычайно важный для нормальной эксплуатации автомобиля аксессуар. Ведь без него невозможность снять колесо, которое спустило. И тут выбор целиком и полностью зависит от предпочтений автолюбителя.
У маленьких гидродомкратов собственный вес составляет всего 5 кг, а высота подъема ограничивается 29 см. Изготавливается основная масса этих инструментов в Китае. Ощутимый минус заключается в неудобстве использования на неровных и неустойчивых поверхностях.
Вес электрического ромбического домкрата меньше 4 кг. При этом он в состоянии приподнять автомобиль на 345 мм. В устройство установлены микровыключатели, обеспечивающие аварийный спуск. Процедура поднятия происходит в неспешном темпе, зато в комплектации есть электрический гайковерт.
4 кг весит и телескопический бутылочный подъемник, изготовленный в КНР. Вылет подъемной части равен 42 см.
Как домкратить ТЛК Прадо
Прежде чем ставить домкрат на Ленд Крузер 200, автомобиль устанавливается на ровную горизонтальную поверхность. Если найти таковую не представляется возможным, то принимаются следующие меры предосторожности:
Не рекомендуется отходить далеко от поднятого подъемником автомобиля, особенно если поблизости находятся дети!
До начала подъема снимается декоративный колпак и ослабляются гайки крепления с помощью баллонного ключа. Надо помнить, что поднимающее устройство нельзя ставить под пороги, поддон картера, половые панели, узлы подвески или рулевого привода. Для этого используются рама или балка внедорожника.
После того как домкрат заведен под автомобиль, надо убедиться в надежности зацепления его головки. С помощью рукоятки домкрата автомобиль поднимается до такой степени, чтобы произошел отрыв меняемого колеса от земли. Только после этого откручиваются гайки и снимается неисправная деталь для замены на работоспособную.
Как только будет навернут весь комплект гаек, автомобиль опускается на землю. Домкрат, выполнивший свою функцию, приводится в исходное состояние и укладывается в отведенное для него место.
Если же с помощью подъемника необходимо выполнить серьезные работы, то он подстраховывается специальными подпорками, заводимыми под машину. Ни в коем случае нельзя производить какие-либо работы под днищем автомобиля, опирающегося только на один домкрат. Это крайне опасно для жизни!
Читайте также: