Обработка днища тойота королла
Приобрел недавно себе Toyota Corolla в 91-м кузове. Возраст машинки все-таки дает о себе знать - в некоторых местах на кузове заметны точки ржавчины. В связи с этим возник вопрос - чем можно обрабатывать начавшие ржаветь места, чтобы по максимуму снизить скорость коррозии металла?
В интернете, к сожалению, в основном советы про антикоррозионную обработку кузова перед полной покраской. Но краска у машины в целом нормальная, не вижу по ка что резона полностью ее перекрашивать.
короЧ, смотри какая ситуевина:
1. зачищяеш наждаком.
2. преобразователь ржавчины( мажеш пару раз обильно , с просушкой и наждаЧкой) и опять преобразователь и до полного высыхания. Читай инструкцию на пузырьке!
3. Грунтуеш и красиш (краску на подбор береш а то камуфляЖ получиться.) где дырка там Шпаклюеш.
Лучше чем я, тебе ни кто не обяснит!
ЯКШИ!
Я, возможно, не совсем корректно выразился. Но машина в идеальном состоянии, за исключением нескольких точек ржавчины. Вот фото, чтобы было более понятно, о чем я говорю:
Не вижу смысла красить ее в таком состоянии.
короЧ, смотри какая ситуевина:
1. зачищяеш наждаком.
2. преобразователь ржавчины( мажеш пару раз обильно , с просушкой и наждаЧкой) и опять преобразователь и до полного высыхания. Читай инструкцию на пузырьке!
3. Грунтуеш и красиш (краску на подбор береш а то камуфляЖ получиться.) где дырка там Шпаклюеш.
Лучше чем я, тебе ни кто не обяснит!
ЯКШИ!
За антикор я хз, расскажу, как я делаю.
У меня тоже нет глобальных проблем, но есть локальные очажки на порогах. Передо мною, видимо, кетайцы красили машину - фигачили шпаклю прямо на ржавчину. Ну, или красили по металлу прямо. Естественно, в этих местах на шпакле пошли трещины, а на металле под краской - коррозия.
Я сдирал все налепленное говно, шкурил до металла (и вокруг пятна тоже, но без фанатизма). Потом обезжиривал(!) и "красил" краской "прямо по ржавчине", коих сейчас продается море. Лучше брать что-то вменяемое, известное. В этих красках есть ингибитор коррозии, а то и "преобразователь ржавчины" (так и пишут). Краска сохнет долго, но, нанесенная в несколько слоев, сидит мертво. Вот уже два года - никаких рецидивов в проблемных местах.
Поскольку пороги я постоянно коцаю, я с эстетикой особо не морочился - краска почти в цвет и не палицца, если не присматриваться. В особо палящихся местах (верх задней арки у меня тоже кетайцы "сделали") поверх нее красил краской в цвет машины, продаются такие "карандаши" типа женского лака с кисточкой.
Этакий колхоз-стайл - не очень эстетично (если сильно приглядываться), зато дешево, надежно и практично :)
За антикор я хз, расскажу, как я делаю.
У меня тоже нет глобальных проблем, но есть локальные очажки на порогах. Передо мною, видимо, кетайцы красили машину - фигачили шпаклю прямо на ржавчину. Ну, или красили по металлу прямо. Естественно, в этих местах на шпакле пошли трещины, а на металле под краской - коррозия.
Я сдирал все налепленное говно, шкурил до металла (и вокруг пятна тоже, но без фанатизма). Потом обезжиривал(!) и "красил" краской "прямо по ржавчине", коих сейчас продается море. Лучше брать что-то вменяемое, известное. В этих красках есть ингибитор коррозии, а то и "преобразователь ржавчины" (так и пишут). Краска сохнет долго, но, нанесенная в несколько слоев, сидит мертво. Вот уже два года - никаких рецидивов в проблемных местах.
Поскольку пороги я постоянно коцаю, я с эстетикой особо не морочился - краска почти в цвет и не палицца, если не присматриваться. В особо палящихся местах (верх задней арки у меня тоже кетайцы "сделали") поверх нее красил краской в цвет машины, продаются такие "карандаши" типа женского лака с кисточкой.
Этакий колхоз-стайл - не очень эстетично (если сильно приглядываться), зато дешево, надежно и практично :)
Вот да, наверное как-то так и придется сделать :) Надо будет попробовать подобрать краску максимально близкого оттенка.
Участниками нашей очередной коррозийной экспертизы стали сразу два автомобиля марки Toyota - Auris и Corolla. Известно, что отличаются они друг от друга дизайном и конструкцией кузова: Auris - хэтчбек, Corolla - седан. Однако в техническом плане машины идентичны, поэтому речь должна идти лишь о кузовных модификациях одной и той же модели, имеющих разные названия.
Роднит объекты проверки еще и то, что оба они 2007 года выпуска. Правда, Corolla была пригнана в Беларусь осенью 2010-го из Бельгии, а Auris переехал к нам весной 2011-го из Германии, но вряд ли это различие способно оказать существенное влияние на состояние кузовов каждого из проверяемых автомобилей. Поэтому по результатам экспертизы мы сможем получить ориентировочное представление о стойкости к коррозии всего модельного ряда.
Начинаем с Corolla.
К передним колесным нишам претензий практически нет.
Лишь стойка передней подвески мозолит глаза рыжим цветом, однако если не отвлекаться на нее, то можно заметить несущественную точечную коррозию вокруг крепежной гайки.
В задних колесных нишах ситуация хуже, но ненамного. В левой задней нише ржавчина "прострелила" вдоль сварного шва и кое-где в местах точечной сварки.
Впрочем, уязвимые к коррозии места в задней нише более наглядно видны с противоположной стороны автомобиля.
По этой же стороне были обнаружены локальные ржавления на пороге и его отбортовке, которые можно списать на неаккуратное обращение с домкратом либо подъемником, а также на неудачный удар камнем по лакокрасочному покрытию. Бывает.
Главное, что, несмотря на проведенные в Беларуси пять зим, коррозия так и не смогла разгуляться на днище, хотя заводская защита от ржавления не внушает доверия. Покрытие антикоррозийной мастикой частичное, чего, как показывает опыт, недостаточно для эксплуатации в наших условиях. Поэтому кое-где по местам точечной сварки и соединений внахлест коррозия все же просматривается.
Теперь черед Auris. Заводское покрытие мастикой тоже нанесено лишь на поверхности, которые производитель посчитал необходимым обработать. Состояние передних и задних колесных ниш фотографиями можно не иллюстрировать - оно в основном повторяет то, что мы увидели в Corolla. Однако с задней частью кузова и усилителем бампера уже не все так гладко.
Сзади коррозийных отметин больше, встречаются они в местах, которые у Corolla выглядели вполне благополучно.
Например, коррозийная стойкость задней части правого лонжерона в Corolla не вызывала сомнений.
Но вот то же место в Auris.
Или взглянем на лонжероны Auris в районе ниши под запасное колесо. Коррозия на них развивается от крепежных элементов, что позволяет предположить повреждение заводского покрытия кузова при затяжке крепежа.
Однако вот вид на нишу запасного колеса в Corolla - коррозии не наблюдается.
И по днищу в целом в Auris ржавчина оставила отметок больше, нежели в Corolla. Помимо соединений внахлест и "пятачков" точечной сварки она облюбовала также места приварки кронштейнов и другие крепежные элементы. Но чем это можно объяснить, ведь Auris находится в Беларуси на одну зиму меньше, а это существенно, поскольку именно зимой условия для развития ржавления наиболее благоприятные?
Что можно сказать определенно: Auris эксплуатируется в Минске, где на обработку улиц антигололедных реагентов не жалеют, а Corolla "прописана" в области, из-за чего зимой нередко ездит по дорогам, которые от снега лишь очищаются, но солью и песком посыпаются реже. И второе, что можно сказать определенно, - у Auris, скорее всего, "скручен" пробег. Уж больно несерьезно выглядят чуть более 50.000 км на его одометре, если сопоставить их с годом выпуска автомобиля и состоянием его кузова. У Corolla пробег на момент экспертизы в 115.830 км представляется более реальным.
Наш вердикт
Тем не менее порадовали оба автомобиля. Учитывая, что они были выпущены в 2007 году, к настоящему времени сохранились неплохо. Обнаруженная коррозия легко удаляется, а после проведения дополнительной антикоррозийной обработки можно надеяться, что в ближайшие лет пять ржавление не станет главной проблемой машин, побывавших на нашей экспертизе.
Объект проверки - Toyota Corolla 2011 года выпуска. Автомобиль был куплен новым в Минске и с момента покупки эксплуатируется в белорусской столице одним владельцем. Пробег к настоящему времени - 118 тыс. км, режим эксплуатации - трасса/город.
Внешне объект проверки выглядит так, как и должен выглядеть автомобиль, которому вот-вот исполнится шесть лет. Все кузовные элементы в "родной" краске, коррозии нет ни на дверях, ни на капоте, ни на крышке багажника. Не заметно ржавчины и на колесных арках, насколько их можно осмотреть, присев рядом с машиной на корточки.
Однако как только Corolla была поднята, что сделало доступным для осмотра днище и другие детали, расположенные снизу, стало понятно, что не все так гладко, как казалось на первый взгляд.
В передней части автомобиля начал ржаветь лишь подрамник, но чем ближе в ходе осмотра мы продвигались к задней части, тем больше появлялось вопросов.
Коррозию мы обнаруживали на кромках сварных соединений внахлест.
Обращали на себя внимание ржавые крепежные детали и кронштейны.
Металлические трубопроводы под днищем и вовсе выглядели так, будто на экспертизу попал автомобиль не 2011 года выпуска, а более старый.
Неприглядный вид имели места примыкания порогов к нишам задних колес и поверхности днища рядом с ними.
На лонжеронах коррозия, по всей видимости, сначала появилась на кромках технологических отверстий, а затем стала распространяться дальше.
Но хуже всего, что имелись признаки коррозии в скрытых полостях лонжеронов, а такая ржавчина особенно опасна, ибо из-за неудовлетворительного проветривания в этих полостях создаются благоприятные условия для активного развития коррозии. А бороться с ней проблематично, так как о механической зачистке коррозии в скрытых полостях не может быть и речи. Остается надеяться только на дополнительную обработку и защитные свойства ингибиторов, входящих в состав антикоррозийных препаратов.
Чтобы выяснить, что на самом деле происходит внутри скрытых полостей, воспользовались эндоскопом. Прибор подтвердил наихудшие опасения: коррозия имеется, зато отсутствуют следы заводского антикора, а стало быть, нет и препятствия для развития ржавчины.
Прокомментировать увиденное мы попросили Алексея Мухлаева, директора авторизованного центра антикоррозийной обработки KROWN:
"Проблема Corolla, которая побывала на экспертизе, - в слабой заводской защите от коррозии. Она явно не соответствует нашим условиям эксплуатации. Если бы машину подвергли полной дополнительной обработке сразу же после покупки, наверняка тех вопросов, что мы увидели, не было бы, или они не стояли остро. А теперь владельцу приходится пожинать плоды своего почти шестилетнего невнимания к состоянию нижней части кузова, трубок и других деталей, которые находятся под днищем. Хорошо, что вовремя спохватился, - через несколько лет ситуация стала бы еще хуже".
Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY
"За нами не заржавеет" - совместный проект ABW.BY и Авторизованного центра антикоррозийной обработки KROWN . В своих материалах мы будем демонстрировать коррозийную экспертизу самых популярных подержанных автомобилей. Расскажем о слабых местах антикоррозийной обработки машин, которые только-только сошли с конвейера. Посоветуем, что нужно делать, чтобы максимально сохранить кузов вашего автомобиля от рыжей чумы.
Осень, ржавчина и "антикор" - три кодовых слова, способных привести в волнение любого автомобилиста. Мы решили запрыгнуть в последний вагон и обработать "коня", побитого снизу коррозией. Вадим Зенькевич не упустил возможность с интересом понаблюдать, есть ли чудеса в этом мире и удастся ли остановить необратимый процесс с помощью технологий?
Что имеем?
- Ближе к концу лета появился 12-летний Ford Focus - внешне опрятный, но слегка битый в "физиономию", с неплохой комплектацией (и "барабанами" сзади, ха!), исправный. Удачный экземпляр? Это пока не глянешь на днище - там все так красиво, что, как поется в песне, "перестаешь дышать".
По-хорошему здесь все нужно было отпескоструить, загрунтовать и только потом делать антикоррозийную обработку. Но беглый обзвон и "гуглеж" не дал результат - у знакомых нет нужных специалистов или они заняты под завязку, в интернете с мастерами тоже негусто.
Часики тикали, наступил октябрь. Пора что-то делать! Скрепя сердце было решено наносить "антикор" на живую - прямо на ржавчину. "Ты бы еще в декабре вспомнил! - ерничали коллеги. - Делай, но ты опоздал - надо было обрабатывать летом. Но хуже, наверное, уже не будет, если обработают нормально".
Обратный отсчет
За день до обработки делаю контрольные фото. С них пойдет отсчет, по ним и будем сравнивать, что работает лучше, "чудо-технология" или ее реклама.
Самое страшное даже не на середине машины, а на лонжеронах спереди и сзади. На них, честно говорят, боязно смотреть. Сзади ситуация примерно такая.
Спереди чуть лучше, но недостаточно для того, чтобы радостно петь и танцевать.
Подрамник еще держится, но и на нем есть "рыжики".
В Гатово? Нет, попробуем спасти.
Куда поехали?
Нынешнюю контору можно было бы по традиции не называть, да все равно догадаетесь - используемая технология относительно новая и на слуху. Сработала реклама: компания на своем сайте утверждает, что состав можно наносить в любую погоду, а пескоструить поверхность не нужно. Одним словом, проверяем Krown - вдруг реально поможет?
Внезапно нагрянувшая оттепель должна подыграть - теоретически в теплую и сухую погоду состав быстрее впитается и начнет работать.
Сама обработка заняла плюс-минус два часа. Кстати, встречал в отзывах, что раньше работники спрашивали разрешение на сверловку отверстий и внутреннюю обработку полостей. То ли времена прошли, то ли дезинформация, то ли Focus был в настолько плачевном состоянии, что сотрудники центра проделали дырки и обработали без спроса.
353 рубля в кассу - вручают техпаспорт на обработку. В нем значится, что у автомобиля была "четвертая степень коррозии" из пяти - проще говоря, почти "корч".
- Focus ржавчиной не испугал? - спрашиваю у менеджера.
- Мы тут столько видели, что нас таким не испугаешь, - отшучивается он в ответ.
Перед выездом из центра менеджер предупредил о необходимости очистить тормоза парой эффективных замедлений и о том, что составу нужно выгореть, поэтому в салоне может быть неприятный запах, даже небольшой дымок. Что же, не о том предупреждали!
Дело в том, что сама площадка перед центром немного залита тем самым составом, который капает с выезжающих после процедуры машин. Пока дойдешь до автомобиля, составом "обработаются" в том числе подошвы вашей обуви.
Если "протектор" на ботинках "злой", то это не так страшно. А если у вас, например, кеды или кроссовки с подошвой типа "полуслик", то в автомобиле ноги гарантированно соскользнут с педалей - это, мягко говоря, неприятно. В общем, фирменная бумажка на полу очень даже пригодилась - о нее полдороги домой я чистил подошвы. На будущее - возьмите с собой бахилы, чтобы дойти от кассы до машины.
Чтобы все было по фэншуй, машину после обработки ставлю на солнечное место и первые пару дней стараюсь часто не ездить - пускай сохнет состав, не липнет лишняя грязь.
Неделю спустя
Неделя - слишком короткий срок для того, чтобы заниматься серьезным анализом и оценкой результата. Поэтому на старте нашего большого эксперимента - просто первые впечатления.
Если с очисткой тормозов я справился тут же, то с выгоранием состава с выхлопной и прочих "горячих" элементов автомобиля пришлось помучиться. Примерно неделя ушла на то, чтобы после поездок длиной от 10 до 30 километров от машины не воняло паленым. Сразу вспоминалась "Sierra за 200" - у нее первые годы редакционной эксплуатации были вопросы с проводкой, на длинных трассовых перегонах также появлялся характерный запах.
Вряд ли экоактивисты обрадуются снимкам, сделанным после первых суток простоя. Судя по отзывам, антикоррозийщики обрабатывают машину с запасом, и этот самый запас капает прямо на асфальт.
Излишки заметны и без ползания вокруг машины. Вот вам следы состава из-под крышки багажника.
"Слезы радости" за неделю растеклись и по "физиономии" Focus.
Само собой, помимо днища также обработаны дверные петли.
Те самые заглушки для просверленных отверстий под обработку. По слухам, именно в этих местах состав дает сбой - новая ржавчина возникает именно здесь. Вот и проверим!
Открываю капот. Маслянистая обработка заметна в том числе на стаканах - здесь у нас также несколько очагов коррозии.
Лезу под машину. За неделю, повторюсь, ржавчина никуда не денется, поэтому просто оценим, как и где обработано днище.
После обработки ржавые места стали видны еще отчетливее - без слез под машиной находиться невозможно.
Вдоль кузова протянулись еще одни просверленные отверстия с заглушками для обработки полостей. Есть мнение, что использованная технология годится именно для таких работ, но не для "антикора" всего днища. Будет интересно посмотреть после зимы!
В масляной обработке в том числе лонжероны - за них переживаем в первую очередь.
Все, в общем-то, как и должно быть неделю спустя. Смущает разве что крепление бака - оно сухое! Учитывая, что сам бак в следах обработки, возникает резонный вопрос: состав уже впитался, испарился или "так надо" с самого начала?
На что рассчитываем?
На чудо! Если серьезно, то, даже если обработка "заморозит" коррозию, это можно будет считать успехом. Заодно проверим слух о том, что их состав очень быстро смывается, буквально за месяц-два. Вот и посмотрим - следующую серию нашего "антикор"-триллера ждите примерно в середине зимы. Следите за сайтом!
С гарантией 8 лет
Базовые цены на антикоррозийную обработку автомобилей Toyota в Москве
Toyota Yaris
Toyota IQ
Toyota Porte
Toyota Auris
Toyota Avensis
Toyota Camry
Toyota Corolla
Toyota Crown
Toyota Verso
Toyota Celica
Celica (до 2006 года)
Celica (после 2006 года)
Toyota C-HR
Toyota Highlander
Toyota Sienna
Toyota RAV4
Toyota Alphard
Toyota Fortuner
Toyota Hiace
Toyota Hilux
Toyota Land Cruiser / Prado
Toyota Tundra
Клиенты о нашей работе
Ваш браузер не поддерживает аудио
Ваш браузер не поддерживает аудио
Ваш браузер не поддерживает аудио
"Менеджер вообще молодец" [нашел окошко, записал].
Изначально записался к другим, но в итоге почитал отзывы, у вас их много, и все хорошие.
На станции все отлично, мастер молодец! Ребята все приятные, культурные люди.
"А результат - время покажет. Первое впечатление - хорошее!".
Ваш браузер не поддерживает аудио
Откуда узнали о нашей компании? "Интернет. Посмотрел [информацию] о вас, почитал. Мне понравилось."
На станции [Зорге] как все прошло? Как мастер-приемщик? Все ли показали, все ли рассказали?: "Отлично. Мне все объяснили, все рассказали про [антикоррозийные] материалы."
Ваш браузер не поддерживает аудио
Откуда узнали о нас: "В интернете случайно наткнулся".
"Каждый год мазал какими-то подручными средствами.. Осень мазал, весной все отваливалось. Стал искать техологии, и в инстаграме нашел ваши ролики."
"[На станции] все понравилось. Все рассказали, помыли - показали, первый слой нанесли - показали, второй нанесли - показали. Вопросов нет, все понравилось, буду рекомендовать!"
Ответьте на несколько вопросов и узнайте, нужно ли вашему автомобилю сделать антикоррозийную обработку
От чего защищает комплексная антикоррозийная обработка?
- Защитить кузов и днище вашего автомобиля от ржавчины
- Заблокировать попадание солей и реагентов в кузов через скрытые полости
- Забыть про сколы, вмятины и истирание арок и днища
Варианты антикоррозийной обработки
- Демонтаж подкрылок, упаковка тормозной и выхлопной системы
- Мойка водой с высоким давлением
- Мойка с безщелочным средством (не вредит лкп, резинотехническим изделиям и пластиковой защите)
- Мойка водой с высоким давлением
- Сушка днища специальной термопушкой и выгон влаги сжатым воздухом
- Нанесение "Mercasol 831" на днище. Материал проникает сквозь ржавчину в металл и полностью её изолирует
- Монтаж
При комплексной обработке "Mercasol 831" наносится на днище и все скрытые полости (двери, багажник, капот)
Антикор днища автомобиля + "Даймонд"
- После стандартной обработки на днище наносится второй материал чёрного цвета (рояльный лак)
- Он будет защищать автомобиль как от коррозии, так и от внешних воздействий
- Также имеет свойство самовосстановления (если ветка или камешек повредил покрытие-материал затягивает это повреждение)
- С ним даётся гарантия на 8 лет
Усиление и шумоизоляция арок
- Производится Noxudol 1600 или sound stop.
- Материал защищает арки от пескоструя из под колёс, гравия и создаёт шумоизоляционный эффект, достигающий 80% отметки (в зависимости от конструкции)
Компания "Корстоп" - официальный партнер шведского бренда Auson (Mercasol / Noxudol) в РФ по части обработки автомобилей. Мы занимаемся всеми видами антикоррозийной защиты нижней части автомобиля.
Процесс и результаты нашей работы
Мы работаем только со шведскими материалами
Noxudol-Mercasol
Поэтому знаем все тонкости обработки автомобиля этими составами
Mercasol 831
Mercasol 845
Антикор шведского бренда Noxudol-Mercasol не имеет аналогов
Noxudol 1600
По отзывам клиентов жидкие подкрылки Noxudol снижают уровень шума на 30-70%
Noxudol 700
Лучший на рынке материал для обработки внутренних полостей
Даже если коррозия уже появилась, то Noxudol-Mercasol остановит ее распространение. Материалы глубоко проникают в структуру ржавчины и нейтрализуют уже начавшийся процесс.
Письменная гарантия защиты от коррозии на 8 лет
На автомобиль оформляется технический паспорт комплексной защиты транспортного средства от коррозии.
В нем проставляются отметки о проведенных работах и содержится вся информация о сроке и условиях гарантии.
Наши сертификаты
Получите бесплатную консультацию специалиста
Контакты
Отправка .
Обратный звонок и консультация эксперта
Введите ваши данные, чтобы мы могли с Вами связаться
Нажимая кнопку “Перезвоните мне” Соглашаюсь с политикой конфиденциальности
Mercasol 831 ML
Mercasol 831 ML используется для обработки днища и скрытых полостей автомобиля. Он может наноситься на поверхность с уже имеющимися следами ржавчины и по прошествии времени, вытесняет её из металла за счёт увеличенного количества ингибиторов коррозии. Имеет янтарно-прозрачный цвет и является легким материалом. Содержит воск и органический растворитель. Материал уникален по своим свойствам, что подтверждено не только институтом коррозии Швеции, но и испытательной лабораторией АВТОВАЗа.
- Отличная адгезия
- Полимеризация, эластичность (не трескается, не течёт)
- Термоустойчивость
- Совместимость (все поверхности и материалы)
- Повышенная борьба с коррозией
- Тиксотропность (проникает в микротрещины и шовные соединения)
- Влаговытеснение и влагоотталкивание
- Вытеснение изолированной коррозии из металла
Данный материал взят за основу для обработки на заводах ГАЗ, Volvo, MAN и многих других. Испытания показывают стойкость обработанный поверхности: 2500 часов в камере солевого тумана соответствует 15 годам эксплуатации автомобиля.
Mercasol 845
Материал на основе воска и смол. Главная его особенность это способность к восстановлению поверхности в случае повреждения. Эта особенность появляется в случае соблюдения правильности технологии нанесения материала.
Данные материалы обеспечивают очень длительную защиту. В своем составе имеют ингибиторы коррозии.
845 mercasol полностью удовлетворяет всем необходимым требованиям:
- Отличная адгезия
- Полимеризация, эластичность (не трескается не течёт)
- Термоустойчивость
- Совместимость со всеми типами металлических обработанных и необработанных поверхностей
- Повышенная борьба с коррозией
- Борьба с механическими повреждениями (самовосстановление)
- Влагоотталкивание
- Защита от реагентов и соли
Noxudol UM-1600
Типичный представитель из разряда "антикор и шумоизоляция" Noxudol UM 1600 это материал, армированный волокном. В состав входит воск, смолы, битум гидрогенезированный и ингибиторы коррозии, стекловолокно. При покрытии образует эластичный высокопрочный слой. Служит для защиты колёсных арок автомобиля от шума и коррозии. Материал наносится на поверхность с помощью напыления.
- Обработанная поверхность образует плотное покрытие, повторяющее движение элементов колёсной арки
- Не течёт и не трескается, а также не твердеет
- Имеет способность к самовосстановлению после повреждения поверхности, даже при и тирании арки песком (трение песка и мелкого гравия между аркой и подкрылком)
- Надежно защищает обработанные поверхности от механически-абразивных повреждений кузова
- Поверхность обработанная данным материалом не требует дополнительной обработки в течение 10 лет
- Возможно нанесение прямо на ржавчину, что особенно актуально при обработке подержанных автомобилей с некоторой степенью повреждения коррозией
- Применяется как для наружного так и внутреннего напыления
- Безопасен для здоровья
- Содержит высококачественные составляющие и слабоароматические растворители
- При обработке не имеет резких запахов, что в значительной степени благополучно влияет на состояние здоровья обработчика. После обработки поверхности запах полностью исчезает на третий день
Noxudol 700
Noxudol 700 является антикором для скрытых полостей. Имеет в своем составе специальные антикатализаторы для предотвращения преждевременной полимеризации, поскольку является безрастворительным полимерным материалом. Долгая текучесть позволяет при обработке добиться стопроцентной проникаемости в микротрещины и зазоры сварочных швов.
Обладает уникальным свойством свойством вытеснения влаги. Может наноситься даже на влажную поверхность.
Содержит в своем составе ингибиторы коррозии и может наноситься прямо на ржавчину. Применяется в основном для обработки скрытых полостей. Никогда не высыхает, а при полимеризации образует мягкую водоотталкивающую поверхность.
Материал имеет подтвержденные проведенными испытаниями характеристики не имеющие аналогов в мире. Испытания проводились в камерах солевого тумана. Металл с нанесенным материалом Noxudol 700 находился в камере в течение 2500 часов, что соответствует 15 годам эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях. Результат: коррозия не повредила металл и на 1%.
Читайте также: