Обработка днища форд фокус 2

Обновлено: 29.01.2025

Нужно ли дополнительно обрабатывать кузов и днище Ford Focus 2 для защиты от коррозии

Всем привет! Подскажите пожалуйста необходимо ли дополнительно обрабатывать кузов и днище Ford Focus 2 для защиты от коррозии.

Согласен с Валерой. Во первых как говорят какая то обработка там уже вроде как есть, во вторых, не каждая обработка такая уж безопасная,опять же как говорят, под ней ещё быстрее может образоваться коррозия, можно ещё хуже сделать чем было бы без неё и потом.На все сто не могу утверждать о таком вреде, но я не делал никогда и не собираюсь.

ВЫ НИКОГДА НЕ ВИДЕЛИ МОРЕ. ДА ВЫ ЧТО. ТАМ, НА НЕБЕСАХ, ВАС ОКРЕСТЯТ ЛОХАМИ! (из к/ф "Достучаться до небес")

Други мои, я никого не хочу стращать и уговаривать. Делать или не делать доп. антикор каждый решает сам, сообразуясь со своими возможностями и местом проживания. Но могу вам сказать по опыту эксплуатации машин в Питере. Зимой антигололёдные препараты у нас в городе льют нещадно. Для тех, кто не особо понимает, объясняю чуть подробнее. Антигололёдные препараты это, как правило, смесь хлоридов натрия и кальция(NaCl и СaCl). Так вот, в водном растворе эти реагенты диссоциируют(распадаются) с образованием ионов хлора, натрия, кальция, водорода и щелочного основания. Эти элементы одни из самых активных и взаимодействуют со многими другими элементами, а уж с железом и подавно. Печальным результатом этого взаимодействия является коррозия. И то, что наши железные кони не превращаются в груду ржавого железа за один год, так это от того, что скорость химических реакций падает с понижением температуры. И значительно(спасибо зиме). В подтверждение сказанного пример из практики: на автомобиле Мерседес(. ) S-класса(. ) 2007 г.в., передние крылья сгнили до дыр за два года каждодневной эксплуатации зимой и летом. Машина зимой всегда ночевала в тёплом гараже. Я надеюсь, здесь никто не думает, что качество металла и его антикоррозионная обработка на Мерсе хуже, чем на Форде.
Кстати о днище Форда. На Фокусах российской сборки антикоррозионное покрытие есть только в местах сварных швов и узкая полоска вдоль порога. 70% днища-просто катафорезное грунтование и всё. Так что, други мои, делать доп. антикор или нет-решать вам. Если машину покупаете надолго, лучше сделать. Через 5-6 лет, днище не будет иметь даже следов коррозии(если конечно вы не ползаете постоянно "брюхом" по песку), а это плюс при продаже и немалый.
Теперь о том, что доп. антикор небезопасен. Без сомнения, есть на днище места куда антикор не должен попасть не при каких обстоятельствах. Это система выпуска, катализатор и теплоотражающие экраны, быстроразъёмные соединения и пр. И опять же примерчик из практики: Когда Во Всеволожске только начали собирать фф1, мы делали антикор на 2-3 авто с новья. Потом, через некоторое время, машины ехали на 1-ое ТО. Так вот, в Рольфе пол-ремзоны собралось вместе с манагерами и гадали о том, как же удалось сделать антикор и маскировать всё то, что не должно быть покрыто антикором. Ответ был прост: мы всё просто демонтировали, а после вернули на свои места. Да, трудоёмко, но у качества не бывает мелочей.
Вот как-то так.

jpeg image hosting Вот как то ехал сфоткал ,вроде машине не 12 лет,может на фото плохо видно но на яву видно оцинковку ,я кст часто замечал такое явление на сиданах! У кого машина уже в одних руках ходя бы лет 6? Расскажите делали Вы антикоррозийку днища ?

Доброго времени суток! Даже не знаю в какую тему и написать, скажите где заказать нормальные (чтобы закрывало место под левой ногой) текстильные коврики. Сколько по интернету не ищу то фото далекое ничего не видно, то вообще без фото а брать кота в мешке не хочется. Помогите кто уже приобретал!

Санчос писал(а): Доброго времени суток! Даже не знаю в какую тему и написать, скажите где заказать нормальные (чтобы закрывало место под левой ногой) текстильные коврики. Сколько по интернету не ищу то фото далекое ничего не видно, то вообще без фото а брать кота в мешке не хочется. Помогите кто уже приобретал!

monarchist писал(а):
jpeg image hosting Вот как то ехал сфоткал ,вроде машине не 12 лет,может на фото плохо видно но на яву видно оцинковку ,я кст часто замечал такое явление на сиданах! У кого машина уже в одних руках ходя бы лет 6? Расскажите делали Вы антикоррозийку днища ?

эта проблеммка только у рестайлов.
у меня машикеа 5лет, антикор типо в салоне делали при покупке (но я всёж не уверенв это , хотя в яме смотрле в прошлом годе , всё днище каким то гавном помазано, кстати на пъедистале перед салоном стоял ФФ2 рест и у него днище было тем же покрыто. из чего делаю вывод что никто ни чем не обрабатывает ,(просто развод на баулльки).. там типо заводская обработка уже есть

Коля
Федя
Мачо
КОЛЯ спустя 10 лет

sunrize писал(а): Други мои, я никого не хочу стращать и уговаривать. Делать или не делать доп. антикор каждый решает сам, сообразуясь со своими возможностями и местом проживания. Но могу вам сказать по опыту эксплуатации машин в Питере. Зимой антигололёдные препараты у нас в городе льют нещадно. Для тех, кто не особо понимает, объясняю чуть подробнее. Антигололёдные препараты это, как правило, смесь хлоридов натрия и кальция(NaCl и СaCl). Так вот, в водном растворе эти реагенты диссоциируют(распадаются) с образованием ионов хлора, натрия, кальция, водорода и щелочного основания. Эти элементы одни из самых активных и взаимодействуют со многими другими элементами, а уж с железом и подавно. Печальным результатом этого взаимодействия является коррозия. И то, что наши железные кони не превращаются в груду ржавого железа за один год, так это от того, что скорость химических реакций падает с понижением температуры. И значительно(спасибо зиме). В подтверждение сказанного пример из практики: на автомобиле Мерседес(. ) S-класса(. ) 2007 г.в., передние крылья сгнили до дыр за два года каждодневной эксплуатации зимой и летом. Машина зимой всегда ночевала в тёплом гараже. Я надеюсь, здесь никто не думает, что качество металла и его антикоррозионная обработка на Мерсе хуже, чем на Форде.
Кстати о днище Форда. На Фокусах российской сборки антикоррозионное покрытие есть только в местах сварных швов и узкая полоска вдоль порога. 70% днища-просто катафорезное грунтование и всё. Так что, други мои, делать доп. антикор или нет-решать вам. Если машину покупаете надолго, лучше сделать. Через 5-6 лет, днище не будет иметь даже следов коррозии(если конечно вы не ползаете постоянно "брюхом" по песку), а это плюс при продаже и немалый.
Теперь о том, что доп. антикор небезопасен. Без сомнения, есть на днище места куда антикор не должен попасть не при каких обстоятельствах. Это система выпуска, катализатор и теплоотражающие экраны, быстроразъёмные соединения и пр. И опять же примерчик из практики: Когда Во Всеволожске только начали собирать фф1, мы делали антикор на 2-3 авто с новья. Потом, через некоторое время, машины ехали на 1-ое ТО. Так вот, в Рольфе пол-ремзоны собралось вместе с манагерами и гадали о том, как же удалось сделать антикор и маскировать всё то, что не должно быть покрыто антикором. Ответ был прост: мы всё просто демонтировали, а после вернули на свои места. Да, трудоёмко, но у качества не бывает мелочей.
Вот как-то так.

Здравствуйте, скажите что за байки про оцинкованный кузов - на крыле своего фф2 2007г ЧИА- :увидел небольшой скол от камня железо похоже на оцинковку , или это глюк

"Посмотрел фото - слушай, твоему Focus уже ничего не поможет" - так коллега отреагировал на предыдущие материалы этого эксперимента. Но я и не жду, что Ford вдруг вернет свой 2007-й, когда он сошел с конвейера в Германии, и ржавчина исчезнет. Цель простая - проверить, как работает разрекламированный состав и поможет ли он остановить коррозию.

С чего все началось?

Напомню, что независимый эксперимент я начал в октябре прошлого года. Для него взял немолодой Ford Focus 2007 г.в., который нужно было срочно "антикорить" и спасать от Гатово, - снизу на хэтчбек было страшно смотреть. Как метко написали в комментариях к первой части, "ржавое днище - это про Focus?". Спасибо, шутку оценил.

Наши материалы по теме

Шоу начинается

Признаться, я ждал, когда же в нашу редакцию позвонят из Krown. Но телефон молчал в день выхода первой публикации, спустя неделю после нее и даже после выхода второго текста. Подозрительное спокойствие!

И только в марте руководство центра все-таки вышло на связь и пригласило "поговорить". Бурная фантазия успела нарисовать картину из лихих 90-х: гаражный кооператив, стул, паяльник. К счастью, мы все-таки в 2020-м - из-за коронавируса встречу пришлось отложить на середину мая, и на ней сотрудники центра просто хотели взглянуть на коррозию Ford и ответить на парочку моих вопросов. Что же, тогда вперед!

Загоняем Focus на подъемник, под машину с фонариком заходит директор центра Сергей Мухлаев, и мы начинаем разговор. Естественно, с того, как работает антикоррозийный состав:

"Он проникает в те места, где скапливается влага. Его задача - влагу эту удалить и заместить собой. Когда машина не новая, есть обильный слой ржавчины, в котором копится влага, взаимодействует с металлом".

Сергей берет в руки зубную щетку, чтобы провести фирменный трюк: найти место, где можно отшелушить ржавчину, - якобы именно это подтверждение того, что состав начал работать.

Такой участок пришлось поискать, но фокус удался - Сергей триумфально отколупывает крохотный кусочек ржавчины.

Днище в месте, где отковырнули ржавчину, больше похоже на шоколадный кекс. Сергей говорит, что именно таким оно и должно быть, когда состав делает свое дело.

Неплохо, но это же не весь кузов. И уж тем более не задние лонжероны - именно там самое "больное" место этого Focus.

Директор центра, проведя под машиной несколько минут и бегло осмотрев проблемные участки, выдал промежуточный вердикт: мол, не все так страшно, как казалось по фото на сайте. Объективности ради отмечу от себя: на днище хэтчбека налипла грязь, в том числе "благодаря" составу, поэтому во время этого осмотра он действительно оставлял более позитивное впечатление, чем в первых двух случаях. Откровенно рыжими были разве что лонжероны и еще пара мест, в то время как участки под порогами и основная часть днища оказались скрыты.

В проблемных местах ржавчина чисто субъективно не начала разрастаться. Победа? Об этом говорить рано.

Запахи и следы

Лучше поговорить о том, почему в некоторых местах состав как будто бы смылся, а в других он висит каплями. Что на это скажет специалист?

"В нашем составе 70 процентов масляной базы, а в ней растворено несколько десятков компонентов, которые по-разному взаимодействуют с краской и ржавчиной, - поясняет Сергей. - Многие наши клиенты считают, что раз состав жирной пленкой нанесли, то он так и должен держаться все время. Но мы постоянно говорим: жирная база смоется, а останется псевдосухая поверхность.

Дело в поверхностях разной плотности. На нише достаточно большой слой гравитекса и краски, а наш состав реагирует, пропитывается по-разному. Если сейчас взять и протереть эту нишу, то ничего страшного для антикоррозийной защиты не будет, просто уберем избыточное масло. А вот где уже есть коррозия, там, наоборот, нужно больше состава, чтобы запустить этот процесс отделения".

Окей, поверю - тем более что Сергей берет все ту же зубную щетку и трет в местах, где покрытие кажется суховатым. Результат налицо, как говорили в старой рекламе.

Честно говоря, антикоррозийную обработку я вспоминаю при каждой более-менее дальней или активной поездке. В салоне тут же появляется запах горелого состава - мягко говоря, приятного мало. И ладно, если бы я только выехал после обработки, но машина с составом проехала порядка 10 тысяч километров - к этому времени все уже должно было выгореть. Или нет?

"Состав обильно нанесли снизу, он выгорает вокруг глушителя, резонатора, катализатора, - объясняет Сергей. - У нас такие случаи бывали - состав можно убрать, но при этом нужно понимать, что в этих местах защиты будет меньше. Так что здесь нужно идти на компромисс".

В общем, придется терпеть как настоящему белорусу. Сергей же замечает грязные подтеки на дверях и тут же комментирует:

"Вот еще один аргумент для тех, кто считает, что наш состав легко смыть. Ты же машину уже не раз мыл, так? А подтеки все равно остаются, это именно наш состав, - в этот момент собеседник проводит пальцем по масляному следу. - Нужна особенно мощная химия, чтобы вымыть это. Я на своей личной машине уже "забил" и не борюсь с этим, хотя смотрится, конечно, так себе".

Сергей же осматривает внутреннюю часть дверей - оценивает, в каком они состоянии.

Взгляд падает на дверь багажника - на ней после зимы появились небольшие сколы, а также царапины, которые начали цвести.

"Это из-за того, что пластик трется о металл. Тут любая обработка не спасет, можно только бронировочную пленку клеить", - уверяет директор центра.

"К октябрю Focus должен будет выглядеть, как сейчас"

После осмотра прошу Сергея оценить состояние авто. Описание таково, что хоть выставляй машину на продажу в базу объявлений - золото, а не экземпляр:

- Видно, что машина мало ездила. Она получила ровно те повреждения коррозией, которые должна была получить за эти годы, кузовные ремонты минимальны. С учетом возраста машина на крепкую "четверку". Состояние задних лонжеронов не принимай близко к сердцу, в целом минимальные очаги коррозии.

- Стоп, тут у меня диссонанс. "Минимальные очаги коррозии", но машину специалисты оценили на четвертую степень коррозии из пяти, то есть почти "корч". Как так?

- Мы говорим персоналу завышать степень коррозии для машин с большими ржавыми участками. Во-первых, это для того, чтобы мы позвали клиента через три месяца после первичной обработки и подлили состав. Мы могли в общем оценить твою машину на "троечку", но тогда мы закрыли бы глаза на те проблемы, что есть в задней части Focus.

Сейчас нужно обращать внимание не только на заднюю часть, но и на сколы краски. Нужно, чтобы "жуки" не зацвели, чтобы они не начали появляться снаружи. Нужно убрать эту ржавчинку и протыкать лаком для ногтей. Машина старая, так что сколы краски могут вылиться в большие неприятности.

- В октябре будет год, как машина прошла обработку. В каком состоянии она подойдет к осени?

- Focus должен будет выглядеть практически так же, как сейчас. Ржавчина ни в коем случае не должна быть ярко-рыжего цвета, иначе либо на поверхности нет состава, либо очень обильный и рыхлый слой ржавчины. Но такого я у тебя не увидел. Ржавчина должна стать темно-коричневой.

Наш вердикт

Всегда приятно послушать, что машина в хорошем состоянии, а проблемы преувеличены. Но расслабляться я все-таки не буду - очень хочется посмотреть, каким будет днище Focus после лета. Проверим, сбудется ли прогноз директора центра. Эксперимент продолжается!

Устали бороться с "рыжиками"? Новые машины в базе объявлений Автобизнеса

Октябрь, Focus, антикор – третий год пошел, как мы по осени считаем ржавые места на хэтчбеке и наблюдаем, как они меняют цвет. Эксперимент на уровне садистов или все-таки спасителей старой машины? Сейчас расскажем и покажем.

Помните, с чего все начиналось?

Предыдущие части нашего антикор-сериала:

Год назад промежуточные итоги были таковы: после воздействия антикора явные рыжие пятна стали темнеть, что, если верить сотрудникам центра, является прямым доказательством работы состава. А что мы увидим спустя еще год?

Смена режима и первые "цветочки"

Так получилось, что с ноября 2020 года и по май 2021-го у Focus резко изменился стиль эксплуатации: в основном он ездил в трассовом режиме, поочередно утюжа гродненское и минское направления трассы М6. Количество встреч с агрессивными столичными солями значительно уменьшилось, что в теории должно сыграть в пользу антикора. Вы же помните, какой была практически бесснежная и бессолевая зима-2020? Зато минувшей зимой Focus насмотрелся на снег на год вперед!

Впрочем, у трассовой эксплуатации есть свои нюансы – летящие камушки и прочий мусор из-под колес попутных машин. Видимо, они привели к тому, что на правом крыле Focus поселился "жук" – и живет себе припеваючи, теперь уже с соседями. С этим надо что-то делать!

Задняя левая арка также обросла "рыжиками" – вот теперь мой Focus больше похож на 14-летний автомобиль не только внизу, но и снаружи!

Скол на крышке багажнике обзавелся напарником, но пока без криминала. Кстати, сотрудники антикор-центра в мае убеждали, что в этом месте никакой состав не поможет – только бронировка пленкой.

Минувшей осенью Focus обработали повторно – как того требует технология, новую порцию состава нужно подливать каждый год. Учитывая плачевное состояние именно задней части машины, туда и влили все чудо-средство. Оттого и запах горелой химии выветрился в разы быстрее, в отличие от осеннего "полива"-2019, когда запах паленого антикора чувствовался даже в январе.

Как дела на дне?

Но самое главное – это то, что происходит снизу машины. Едем на знакомую "яму", забираемся под машину, вооружаемся фонариком, камерой и двигаемся к "хвосту" Focus. Первое, что замечаем, – грязи на днище добавилось (явно не последнее слово в этом сказал состав), поэтому местами приходится присматриваться, чтобы найти разницу. Одно ясно точно: в излюбленном месте на нише "запаски" состав по-прежнему свисает каплями и блестит издалека. Фото из разряда "что-то вечно, что-то незыблемо".

Слева сзади на лонжероне прибавилось мест, где краска отвалилась и проступил тот самый темно-бурый цвет. С освещением и ракурсом дали маху, но если присмотреться, то разница между 2020 и 2021 годами есть, пускай и едва заметная.

Переводим взгляд и камеру на правую сторону. Помнится, год назад я пытался колупать краску отверткой – тогда она отваливалась весьма нехотя. В 2021-м из-за налипшего песка сложно понять картину в деталях, но в целом она плюс-минус похожа на то, что мы видели в 2020-м.

Зато задняя подвеска за год может неистово напугать неподготовленного зрителя, как того священника из меметичной сцены "Очень страшного кино". Готовы? В слайдере сначала 2020-й, потом 2021-й.

Выругались? Зря. Подвеска просто продолжила то, что я начал в октябре 2020-го, когда целыми ломтями во время съемки отшелушивал краску, под которую забрался состав. За год темно-бурыми стали в том числе чашки под пружинами, и картина эта явно не для слабонервных. Кстати, в такой же цвет окрасилась и часть днища ближе к центру машины.

Можно еще кусочек краски оставить на память и провести пальцем – состав там явно есть.

А вот в тоннеле вдоль выхлопной трубы все приблизительно по-старому.

Чем ближе к переду машины, тем картина скучнее. Например, лонжерон в левой части за два года практически не изменился. Сравните даже не с 2020-м, а с 2019-м:

На подрамнике также минимум нового.

К передней подвеске раньше сильно не присматривался, а вот теперь взгляд зацепился за рыжие места. Есть ощущение, что их стало больше.

Под капотом чашки уже не так активно цепляют грязь, как это было год назад. Тому есть объяснение – эти места обрабатывались лишь в 2019-м. В остальном же разницы с 2020-м практически нет, едва изменился цвет самой ржавчины.

По низу дверей и там, где в них сверлили отверстия для обработки скрытых полостей, показывать нечего. Ни ржавчины, ни грязи.

Наш вердикт

Как видим, сидя за рулем, я все еще не достаю ногами до земли, как герои мультсериала про Флинстоунов. Количество темно-бурых мест в некоторых частях днища автомобиля заметно увеличилось, и если верить не глазам, а словам представителей антикор-центра, это означает, что состав на верном пути. В других местах ржавчина разрастаться перестала. Однако понятно, что до полной остановки коррозии недостаточно просто сидеть и наблюдать.

На них ржавчины явно меньше. Новые машины в базе объявлений Автобизнеса

8 лет

Вот у меня также: вблизи колесных ниш кузов практически не окрашен базовой эмалью и лаком, не говоря о антигравийной обработке. Имхо область от задней части подрамника до поперечины, соединяющей стороны авты (не знаю как она официально называется), достаточно быстро отпескоструется.

Надо наверное покрывать антигравием.

Нормально он будет выглядеть.
Не сгниет - это точно.
Сужу по опыту ФФ1 и 100ткм пробега - грязно, налет ржавчины, но отчистишь деталь - и все там ок!

Gippo
У меня до фф2 был фф1 1999 г.в. Пробег по одометру 120 тык, реально наверно больше. Продал без проблем, выглядел снизу вполне нормально. хотя какой-то дополнительной обработки не было.

tarabrine_m
Ну я не знаю как это нормально. С такой защищенностью днища его как следует отпескострует и побьет камнями после нескольких гражданских покатушек по грунтовому/гравийному допу.
А если валить, то. ну тут понятно, что любую гражданскую авту побьет.
В общем, мое мнение, что днище ФФ2 плохо защищено даже в сравнением с тазом модели 10. Поэтому днище и порожки нужно покрыть антигравием. Возможно удасться избавиться от звонкого цоканья мелких камушков по дну и порогам.

а днище то за каким фигом красить? может вам ещё и лачком покрыть?
Кузова полностью в грунт погружают. За такую обработку мы должны ФМК сказать огромное человеческое СПАСИБО! Поверьте это в 100 раз лучше любой покраски и всякого антигравия. + ещё и сталь оцинкованная. И ничего ни где не отпескоструится всё это ерунда. через 10 лет днище будет выглядеть так же если его отмыть от грязи.

на фотке ржавая деталь - рычаг подвески ? Чего бояться то, он и так максимум 2 года по нашим дорогам отходит. Зачем удорожать эту деталь антикорозийкой.

Меня больше волнует, почему теплоизоляция глушака так болтается. Это явно золотые руки русских рабочих. Надеюсь хоть подвеску не надо будет протягивать, как на ТАЗах .

Пробег 300 км. Появился негромкий скрип в передней подвеске. Заехал в Карлайн, машинку подняли. Неисправность ерундовая, устранили в 5 сек. Но поразило наличие покрытых реальным слоем ржавчины деталей в задней подвеске, типа рычаги какие-то, я не спец. Мастер уверил, мол, все в норме, но меня тревожат смутные сомнения. А что будет с этими рычагами через год, два? Неужто и впрямь норма, у всех так, или только у меня?

Marillion
У меня также и я по этому поводу не волнуюсь. там метала столько что проржавеет он лет через 20 Да и заменить эти рычаги не проблема.

Ржавые чугунные барабаны тормозов ведь не вызывают волнения? (не в применении к фокусу, т.к. не знаю какие у него барабаны)

Не парься. Реально за год проржаветь может тонколистовой металл типа того из чего корпус делают. к счастью у форда на сквозную коррозию 15 лет гарантии. а рычаги скорей свой срок раньше выслужат чем проржавеют.

Marillion
По опыту фф1, эти рычаги ходят 100000 км, т.е 2-3 года. За это время сгнить они не успеют. На Ауди они алюминевые, не ржавеют, зато летят через 30-40 тык. Еще неизвестно, что хуже.

Это цельнолитые детали-они лет через 50 полностью проржавеют.Не надо переживать по этому поводу.На скорость и внешний вид не влияет.Я видел тормозные диски,поставляемые на завод-они точно с таким же налетом ржавчины.После одного торможения все пропадает-диски блестят.

Я когда покупал фокуса спросил у менеджера про антикор, он сказал, что форд не рекомендует делать что-то дополнительно. Если что-то сделать, то может быть проблема с гарантией на кузов.

цитата:

Если что-то сделать, то может быть проблема с гарантией на кузов.

Да Вы хоть прочитали условия этой гарантии?

Гарантия 12 лет на свозную коррозию, даётся при условии ежегодного осмотра ЛКП у дилера и устранения недостатков за счет владельца.

На таких условиях у меня Москвич (не Вы, а машина) 26 лет отъездил

6 мар та 2010

Убедительная просьба к администратору не удалять данную тему поскольку тема не маловажная.
Спасибо.
p.s. Прост есть смысл взять питерца. У него с обработкой днища по статистике траблов нет.

8 лет

31 авг уста 2012

Делал антикор и на свою машину (Focus II Дорестайл 2007 Немец) ,
и на машину жены (Fusion).

С новья, делал Меркасолом, на сервисе возле метро Калужская, сейчас его нет.

В этом году обновлял Растстопом на сервисе который на м. Коломеская находится, под мостом.

Делает мужик очень качественно.
Считаю, что потратить 200 баксов раз в три года не так обременительно.

Вчера на даче полез днище посмотреть, увидел удивительную картину: все поверхности не защищенные антигравием покрыты белым налетом - особенно места сварки, если отмыть выглядит примерно так

Причем у меня все точки сварки и линии сварки, все края и отверстия были белые.

Если ковырять - отслаивается примерно половина краски, под ней белый окисл и металл в основном пока без ржи.
Крепление глушителя из сантиметрового бруса превратилось в тонкий гвоздь, при этом сам глушитель не ржавеет.

Фокусу 5 лет, 57ткм, используется только зимой.
Че делать, обрабатывать или так оставить - еще за 5 лет насквозь не прогниет, глушитель приварить недолго?

3 июня 2013

Доброго всем времени суток! Хочу поделится как мне сделали антикор.

В дополнение к выше изложенному.

После звонка в "Мангуста" оказалось, что задняя балка не входит в перечень обработки и мойки, а делается по желанию за отдельную плату, что Мне не было предложено. После более внимательного осмотра обнаружил сколы краски в районе стыка заднего бампера и крыла, по видимому мыли арки и очень близко подносили пистолет и сбили краску.

Еще раз - Будьте бдительны и внимательны во время приемки автомобиля!

Доброго времени суток.
FF2 купе 1.6/100 2007
В выходные занимался профилактическим антикором перед зимой, запустил в полости порогов спрей раст стоп. К моему удивлению часть жидкости просто вытекла через даже не сварной шов, а просто место соединения порога и днища, проваренное точечной сваркой с интервалом 10 см.

Помогите понять: это специальная конструкторская фишка чтобы влага не только попадала, но и выходила или всё-таки это место должно быть более герметичным? Стоит ли промазать его динитролом? При осмотре эндоскопом внутренностей были обнаружены места проникновения и небольшого скопления песка в правом пороге с язвочками ржавчины, в левом немного пыльно, но чисто.

10 сент ября 2013

al1e
В полость правого порога повыпустил целый балон. он два дня выкапывал через шов, но большая часть вроде бы осталась внутри. +немного в водостоки дверей.
В левую полость выпустил 0,6-0,7 балона. оставил немного на всякий случай.
Даже с эндоскопом трудно разобраться, все ли поверхности оказались покрыты. Большая надежда на масляный туман. Ещё хорошо помогла распыляющая насадка от Мовиль5Э, которая распыляет не только вперед, но и в 4 стороны.
В отличии от Мовили, запах довольно приятный и совсем не технический.
Остался один балон для днища, но им пока особо не брызгал. Наружные детали зачищаю преобразователем ржавчины и покрываю Динитролом 479.

Все правильно, я своего федоса каждый год антикорю в конвеле растстопом! Тож самое все правильно, ненужный вытечет,
только проливать надо все машину, для скрытых жидкий растстоп а , для днища более густой растстоп B, и растстоп даже
защищает от коррозии

Rezonator1984
Всё правильно, но всё мучает вопрос: правильно ли что нижний шов получается открыт? Ладно мелкодисперсная грязь, а если я по порог в лужу заеду? Это как у подводной лодки балластные цистерны наполнятся.

вентиляция скрытых плоскостей , приносит только пользу машине , а не вред
и после антикора , нужно не забыть обязательно прочистить дренажные отверстия

Последние пару дней посвятил полушумке-полуантикору передних арок.
Снимал подкрылок, вычищал грязь, потёртые места, с которых сошла краска, обрабатывал преобразователем ржавчины, затем обезжиривал бензином. На плоские площади металла клеил виброизолятор StP Gold, затем закрывал всё это мастикой Dinitrol479. Подкрылки тоже местами обклеил виброй, места потертостей промазал мастикой.
Обширные пораженные площади за брызговиками глубоко обработал преобразователем и покрыл антикором RustStop B (для наружных поверхностей). Закрывать эти места мастикой рискованно. У кого они ещё целые, успевайте защитить.

Нужно выбрать или динитролы и прочие антикоры или раст, ибо после него уже ничего на кузов не ляжет!
Кстати а какие это пораженные площади? Моему феде в этом декабре уже 4,5 года и никаких поражений окромя облезающей
задней крышки у накладки номера нет!

Rezonator1984
поражение за брызговиками, где фото шипящего восстановителя.
на чистые места динитрол, а на рыжее раст. если закрыть их мастикой, то всё продолжится под ней.

Стокбрызговики не справляются, неужели неясно! В этом месте пескоструй чотко летит с колеса, покроеш чемнить - отвалится
Проблемы решат лопухи, как у меня, или это твоя карма - разбирать, зачищать покрывать
Кстати как фото сюда залить?

12 окт ября 2013

Сегодня делал антикор, решил поделиться впечатлениями.
Авто 2008 года, куплена в августе 2012. Первый хозяин антикором машинку на беспокоил, повезло хоть что проживал он в Великих Луках и соли там сыпят на много меньше, чем у нас в Питере. Во время покупки жуков по низу обнаружено не было и в связи с финансовым голодом решил отложить обработку на год. Естественно после зимы стали появляться первые ласточки по низу крыльев и на нижнем стыке порога. Так как на будущее предусмотрена шумка, было принято решение, до кучи обработать арки жидким вибропластом StP. Почитав тырнеты и сделав несколько звонков остановил свой выбор на центре Гранит (не реклама ежели чо). Центр конечно сильно сказано, но работают ребята на совесть
На них остановился по нескольким причинам:
Мойка на подъёмнике с хорошим давлением. Ну а как иначе, машине 5 лет.
Выбор из нескольких материалов (раст стоп, тектил, динитрол, и ещё какие то, всех не запомнил)
Обязательное снятие локеров
Честный ответ про накладки на пороги, снимать придётся самому, поскольку снять их на подьёмнике не представляется возможным, а ямы у них нет. Ничего, снимем, несколько саморезов не проблема.
Ну и самое главное, согласие попробовать положить жидкий вибропласт.
Вчера принял решение делать, отзвонился с утра в Гранит, и договорился на обработку. Заехал за вибропластом, и отправился на станцию. Встретили и попросили немного подождать, пока освободиться подъёмник. Времени как раз хватило на снятие накладок порогов. Загнали на подъёмник, сняли локера, и начали полоскать. Полоскали минут 40. Естественно, пока мокрая, ничего толком не видно. Выгнали машину в тёплый проветриваемый бокс, и оставили на ночь на просушку. Выбор материала решили отложить на утро, на сухой машине сразу всё будет видно. Обсудили как будут накладывать вибропласт, предпочли кисть, которую я и должен был притаранить, от шпателя решили отказаться ввиду множества полостей. Хорошо что я кроме той что в магазине купил (кисть нужна жёсткая, а мне купленая показалась мягковатой), ещё пять штук старых из дома захватил. Угробили ВСЕ.
Утром стало понятно, что я довольно таки легко отделался, заливать машину раст стопом по большому счёту не требовалось. Локальные следы начинающей коррозии конечно присутствовали. Меня удивило, что в основном, это были места точечной сварки, а не края и стыки. Арки естественно обезжирили, и начали намазывать вибропласт. Первым решили запустить его, что бы мазать на металл, а не на антикор. Намазывали как жидкий паштет на бутерброд, причём получилось довольно таки толсто, поскольку я взял 4 банки, по идее можно было обойтись 3-мя. Ложился прямо как влитой, хрен ототрёш. Промучались часа 4, очень много трудно доступных мест, особенно спереди. Поскольку промазать везде естественно не получилось, решили сверху сделать напыление антикором. Пока возились с вибропластом, в качестве антикора решили использовать динитрол. Причин было несколько: отсутствие запаха, характеристики не уступающие собратьям, ну и как бонус, чёрный цвет состава для днища. Начали со скрытых полостей, заливали где только возможно, по моим наблюдениям, вроде нигде ничего не пропустили. Потом стали пылить днище, я был удалён, летит всё жутко. Пропылили везде где только возможно, но довольно таки аккуратно, скотч по уровню накладки порога приклеили Про ниши за брызговиками, обратную сторону крыла и усилитель заднего бампера, я промолчу, не забыли даже стаканы амортизаторов снизу,места куда не налили найти было просто нереально. Ну и закончили обработкой дверей, багажника, и капота, причём уточнили, обрабатывать ли мне лонжероны и стаканы под капотом, а то многие жалуются что сильно грязно Времени они конечно на меня убили с моими закидонами . вся обработка заняла около 8 часов. Может мне конечно повезло, что мне делал сын хозяина, а не кто то другой, был интерес к новому материалу (как ляжет, как поведёт себя через какое-то время) ну и наверняка не маловажную роль сыграло то, что я стоял над душой. Сильно удивился, что денег с меня спросили ровно столько, сколько было оговорено, не смотря на то, что времени на меня потратили в два раза больше. Оставить такое отношение ко мне без благодарности я не мог, поэтому оставил непосредственному исполнителю небольшой бонус. В общей сложности, вместе с вибропластом, бюджет составил 11тр.

Читайте также: