Обманка дмрв 1 9 тди
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) – устройство, которое обеспечивает правильную работу автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Из-за особенностей своего расположения, прибор может достаточно быстро выйти из строя. Стоимость нового датчика зачастую неприятно удивляет автомобилистов. Не все готовы пойти на замену ДМРВ, поэтому устанавливают вместо него "обманку". Какие преимущества имеет такое решение, и есть ли у него недостатки?
Для начала давайте немного поговорим о принципе работы ДМРВ. Из названия понятно, что устройство позволяет определять массу поступающего воздуха, измерения производятся в килограммах в секунду. Важный нюанс заключается в определении именно массового расхода, а не объёмного. Плотность воздуха имеет зависимость от его температуры. Учёт массы позволяет обеспечить правильное образование воздушно-топливной смеси в разных климатических условиях.
Современная версия ДМРВ представляет собой устройство, находящееся в специальном патрубке. Он располагается после воздушного фильтра для защиты прибора от загрязнений. Внутри датчика находится чувствительный элемент, выполненный из дорогих металлов, что и обуславливает высокую стоимость нового устройства. Информация с устройства передаётся на блок управления двигателем, который корректирует воздушно-топливную смесь. Нередко рядом с чувствительным элементом также находится датчик температуры воздуха, что дополнительно повышает стоимость конструкции.
Выход ДМРВ из строя имеет несколько основных симптомов:
- Повышение расхода топлива;
- Ухудшение динамики;
- Нестабильная работа ДВС (вплоть до самопроизвольного отключения);
- Рывки при переключении передач;
- Затруднённый запуск двигателя.
На современных автомобилях определить неисправный датчик массового расхода воздуха можно путём диагностики. Достаточно считать данные о его напряжении при включённом зажигании. Отклонение от заводских допусках свидетельствует о неисправности датчика. Зачастую в подобной ситуации на приборной панели загорается сигнал "Check Engine". Ручной замер напряжения осуществляется с использованием мультиметра.
Стоимость нового ДМРВ на иномарку может составлять пятизначную сумму, поэтому автовладельцы прибегают к установке "обманок". В некоторых случаях помогает промывка каналов датчика, которые засоряются следами масла. Однако, срабатывает это решение далеко не всегда, а специализированное средство для очистки ДМРВ стоит достаточно дорого. "Обманка" же обойдётся в 100 рублей, а порой даже дешевле.
Бюджетный вопрос решения проблемы неисправности датчика заключается в установке резистора переменного сопротивления. Стоит подобное устройство примерно 30 рублей за штуку. Резистор следует брать с сопротивлением от 1 до 5 кОм. Желательно взять несколько с разными характеристиками, чтобы подобрать оптимальный.
Резистор-"обманка" впаивается в плюсовой провод, идущий на датчик массового расхода воздуха. После этого мультиметром замеряется напряжение на ДМРВ, а при помощи отвёртки выставляется подходящее сопротивление на резисторе. В результате нехитрой процедуры двигатель начинает работать нормально, расход топлива возвращается к нормальным значениям. На СТО за установку резистора просят небольшую сумму.
Многие могут задаться вопросом, почему всё выглядит так просто. Недаром же производители устанавливают дорогой датчик, а не просто выставляют статическое сопротивление? Смысл в этом действительно есть. Чувствительный элемент ДМРВ работает на термоанемометрическом принципе, металл охлаждается под воздействием поступающего воздуха и меняет сопротивление, за счёт чего производятся вычисления поступающей массы.
Установка резистора-"обманки" влечёт за собой не совсем корректное образование смеси. Расход топлива будет немного выше, чем при исправном ДМРВ, но многие автолюбители готовы смириться с этим, лишь бы не покупать новый датчик. Я считаю установку подобного устройства временным решением, если проблема застала в дальней дороге или нет денег на полноценный ремонт. Так или иначе, при отсутствии квалифицированных знаний в автоэлектрике установку резистора стоит доверить специалистам.
включаешь вагком - двигатель - измерения - 3 группа - 3окно это показания расходомера
записываем сколько БЫЛО
для мотора с тнвд- просто удаляем все пластиковые сетки из расходомера и смотрим сколько СТАЛО
в идеале 475 должно получиться (если егр заглушен). смотрим, радуемся результату
для мотора с НФ не торопиться и оставлять пути отступления , так как на некоторых движках может выскочить ошибка по слишком большим показаниям расходомера. смотрим вагкомом показания и потихоньку вырезаем куски сетки пока не догоним показания до 450.
если все таки увлеклись и отрезали лишнего или сеточку протеряли, вылезла ошибка, то надо понизить показания.
делается это поворотом вставки (самого датчика) в корпусе расходомера. чем больше повернуть тем меньше он покажет.
B5 AFN/Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/Direct-flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/LPG injection/ в миру Мишаня
у меня после заглушки егр на 1.9 насос форсунки BKC сетку даже удалять не надо. все как надо.
а на своем старом 1.9 тнвд ALH удалял.
B5 AFN/Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/Direct-flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/LPG injection/ в миру Мишаня
народ часто в личку спрашивает как обманку из диода на расходомер делать.
сам я так не делал - сразу чипом его отключил, а вот DES сделал, спасибо ему за фотки
нужен любой диод с просадкой 0.3 вольта чтоб подать с опорных 5вольт на сигнальный 4.7 вольта.
тогда мозг будет думать что расходомер видит очень много воздуха
опробовано на AVB с автоматом - работает .
аккуратнее, не коротните лишнего а то есть шанс спалить мозги
сначала я попробовал диодом замкнуть прямо на штекере (предпоследния фотка) для теста, так поездил с месяц, понравилось.
потом решил старый датчик раздербанить и впаять туда диод, чтоб штекер не валялся под капотом, и всё аккуратненько смотрелось, других фоток нету
делал так:
Если бош расходомер: с контакта 4 в контакт 5 диот ставишь ( у меня такой)))
Если пирбург с 1 в 6 ставишь
Диод ставить с учётом направленности потока диода - они ж водну сторону пропускают, в другую нет.
Нада что-бы шло с 4ки в 5рку или с 1нички в 6рку.
диод:
BAV 20 или 1N4148 ( на фото 1N4148)
Учти! теперь, если всё получится конечно, у тебя не будет лимитера по дыму - сколько давишь, столько и льёт. Нужно будет приноровиться чуть-чуть дабы не давить лишнего пока турбинка не накачает воздуха.
у меня в основном не дымит. Только иногда когда со светофора с тапкой в пол стартуешь, может "плюнуть" облачко ))))
Изображения
B5 AFN/Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/Direct-flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/LPG injection/ в миру Мишаня
Может вместо колдовства над сетками, сноусрином и выламыванием ребер жесткости поставить такое?
на заезд - лучше.
а на каждый день - хуже.
обсуждалось уже не раз и не на одном форуме. грязи сосет больше, требует периодической промывки и пропитки спец маслом (что никто не делает).
к тому ж такой если брать то только с перегородкой, чтоб сосало холодный воздух из решетки а не горячий(от турбы и глушака) из подкапотного
еще он громче штатного
B5 AFN/Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/Direct-flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/LPG injection/ в миру Мишаня
Принято, спасибо.
У меня в штатном правда нулевка стоит, от старого хозяина. но действительно не пропитывал.
Добрый вечер,извените что влажу в вашу тему,хотелось бы слышать ваше мнение по показаниям моего лога не (ха) в конце,симптомы пациента увеличение расхода и снижение тяги (кат удален,егр заглушен(механически)зарание благодарен.
Добрый вечер,извените что влажу в вашу тему,хотелось бы слышать ваше мнение по показаниям моего лога не (ха) в конце,симптомы пациента увеличение расхода и снижение тяги (кат удален,егр заглушен(механически)зарание благодарен.
1. для ремонта создавайте свою тему. тут тема для другого
2. логи сняты не верно. смотрите как правильно снимать логи.
Ну что , братья аппачи, встряхнем этот гадюшник ! (с)Масяня
Изображения
B5 AFN/Chip ковыряем потихоньку/no EGR,CAT,MAF/11mm IP/0.240 Nozzles/KKK BV43/3bar MAP/FMIC/Direct-flow exhaust/oilcooler/audi S2 clutch/LPG injection/ в миру Мишаня
Представим ситуацию, когда тестовое напряжение (в идеале 1 ± 0.02 В) не соответствует норме?
Информация: Восстановить функционал неисправного датчика расхода воздуха можно только при увеличеном напряжения на выходе АЦП. Если расходомер не показывает признаков жизни (напряжения нет), обмануть ЭБУ невозможно.
Как обмануть сломанный ДМРВ с помощью резистора
Соответственно, двигатель видит обедненную топливно-воздушную смесь и добавляет в пропорцию больше бензина. Результат — увеличение расхода без прибавки мощности.
Как снизить напряжение на выходе АЦП расходомера? Мы знаем, что на основе тарировки ДМРВ в электронном блоке управления двигателем, каждое значение в вольтах соответствует объему воздуха в кг/час.
Как снизить напряжение? Любой начинающий электрик скажет, что необходимо добавить сопротивление (добавочный резистор). Разумеется, угадать (или даже вычислить) требуемое значение не получится, поэтому лучше использовать переменный резистор в диапазоне от 1 кОм до 2 кОм. Подходят старые советские переменники СП-1. Они не развалятся от влаги или температуры под капотом.
Резистор включается в разрыв провода, идущего от контакта № 5 ДМРВ ВАЗ, до контроллера ЭБУ двигателя.
Важно: Все работы на жгуте провода выполняем с отключенным аккумулятором.
После подключения выполняем проверку расходомера в состоянии покоя:
- соединяем мультиметр с контактами № 3 (масса) и № 5 (сигнал АЦП) разъема ДМРВ;
- включаем зажигание, не запуская двигатель;
- подкручивая регулятор переменного резистора, добиваемся значение 1 вольт.
После этого необходимо механически закрепить резистор, чтобы он не оборвался в движении. Выполняем тестовую поездку, убеждаемся в снижении расхода бензина.
Как обманывают ДМРВ с помощью прошивки ЭБУ
Предыдущий способ хорош тем, что для его реализации не требуется сложного оборудования и кропотливой работы. Если вы смогли проверить мультиметром напряжение на выходе расходомера (значит, он у вас как минимум есть), и умеете держать в руках паяльник, установить резистор в разрыв провода не составит труда. Однако зависимость напряжения от массы воздушного потока нелинейная. И при открытии дроссельной заслонки, погрешность сигнала, скорректированного резистором в состоянии покоя, будет расти. Соответственно, топливно-воздушная смесь не будет идеальной.
Значит надо скорректировать тарировку ДМРВ в прошивке ЭБУ.
Внимание! Если у вас нет опыта работы с программным обеспечением автомобиля, лучше доверить эту операцию профессионалам.
Важно! Во время операций с прошивкой контроллера ЭБУ не должно пропасть питание 12 вольт. Поэтому надо убедиться в полноценном заряде аккумулятора.
После проведенной тарировки, данные о массовом расходе воздуха будут корректными во всем диапазоне оборотов двигателя.
Внимание: После того, как вы все-таки установите новый расходомер, необходимо вернуть тарировку в заводское (штатное) состояние.
Где купить аксессуары для автомобиля
Хочу заглушить ЕГР и дать движку дышать чистым воздухом. Если заглушить его механическим способом, то Расход увеличивается от 0.5 до 1 литра, в связи с тем, что через ДМРВ проходит больше воздуха а ЭБУ не знает, что ЕГР заглушен и бадяжит горючку на эту порцию воздуха. Если глушить ЕГР способом изменения чисел (не помню в каком окне), то пропускная способность отработаных газов уменьшается всего примерно на 5%, ведь это не 100%, а полностью перекрыть не дает прошивка. Вот и думаю заглушить ЕГР механическим способом а показания ДМРВ занизить как-то, может какую флейту установить внутри самой трубки датчика, чтоб поток воздуха уменьшить.
У кого какие варианты.
Оракул
В одном из МАФ когда то обнаружил такую диафрагму. С ней ААА молотил на ХХ отлично. Выбросил - полный расколбас. В итоге был поменяный на рабочий.
AlexTDI
Quattro рулит.
А для чего глушить ЕГР, может проще почистить систему впуска и сделать чтобы ЕГР работал и все будет ОК.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
patalogoanatom
Профессиональный советчик
Хочу заглушить ЕГР и дать движку дышать чистым воздухом. Если заглушить его механическим способом, то Расход увеличивается от 0.5 до 1 литра, в связи с тем, что через ДМРВ проходит больше воздуха а ЭБУ не знает, что ЕГР заглушен и бадяжит горючку на эту порцию воздуха. Если глушить ЕГР способом изменения чисел (не помню в каком окне), то пропускная способность отработаных газов уменьшается всего примерно на 5%, ведь это не 100%, а полностью перекрыть не дает прошивка. Вот и думаю заглушить ЕГР механическим способом а показания ДМРВ занизить как-то, может какую флейту установить внутри самой трубки датчика, чтоб поток воздуха уменьшить.
У кого какие варианты.
А где Вы взяли что увеличивается расход? С чего ему увеличится, у меня например заглушен ЕГР и ниче кроме отсутствия гадости во впуске.
sj39rus
Мастер советчик
А где Вы взяли что увеличивается расход? С чего ему увеличится, у меня например заглушен ЕГР и ниче кроме отсутствия гадости во впуске.
☭ Рождённый в СССР ☭
А где Вы взяли что увеличивается расход? С чего ему увеличится, у меня например заглушен ЕГР и ниче кроме отсутствия гадости во впуске.
у вас парни и двигатель другой B)
А для чего глушить ЕГР, может проще почистить систему впуска и сделать чтобы ЕГР работал и все будет ОК.
вот только автор всё логично описал и вероятно грамотные гуру напишут ответ .
rusofors
Завсегдатай
В одном из МАФ когда то обнаружил такую диафрагму. С ней ААА молотил на ХХ отлично. Выбросил- полный расколбас. В итоге был поменяный на рабочий.
На счет такого кольца я уже думал но только в центре. Там посередине основной трубы стоит маленький дифузор в котором и находится сам считывающий элемент. В том случае который ты показал, что кольцо по наружи, так там вероятнее всего ДМРВ показывал слишком малое значение, а при установке кольца скорость потока воздуха увеличивается и соответственно непосредственно в центре происходит максимальное ускорение, тем самым завышается значение, надо было просто почистить нагревательный элемент внутри датчика, чтоб теплоотвод у него был больше. В свое время пробывал подбирать сопротивлениена на подводящий плюс датчика, в итоге машина либо едет без изменения и показания датчика не меняется, либо перестает ехать (аварийный режим). Проскакивает мысль поставить перед малым дифузором какую нибудь спиральку для подогрева воздуха, тогда по идее показания должны упасть, но это все теория!
rusofors
Завсегдатай
seric
Являюсь противником глушения ЕГР клапанов. Хотя глушили их металлической пластиной очень много. Бывают такие случаи, что нет запчасти, а надо ехать, нет средств и т.д. Все машины с пластинами пробегали в год от 150 до 400 тыс.км и никто не жаловался на расход топлива.
На современных машинах заглушить ЕГР невозможно, ЭБУ это обнаружит сразу со всеми вытекающими.
Да и работа расходомера не так выглядит как ты описал.
ПРИНЦИП РАБОТЫ :
Передача сигнала расходомера воздуха в блок управления двигателя :
Расходомер воздуха посылает цифровой сигнал измеренной массы воздуха на блок управления двигателя в форме частотного сигнала.
По длине периодов импульсов блок управления двигателя может определить измеренную массу воздуха.
На основании его сигнала блок управления двигателя определяет точную массу всасываемого воздуха.
В дизельных двигателях сигналы применяются для управления :
- количества рециркулируемых отработанных газов,
- времени впрыска
При пропадании сигнала расходомера воздуха ( его кардинальном изменении )
блок управления двигателя использует эквивалентную модель массы воздуха, которая записана на этот случай в блоке управления двигателя.
rusofors
Завсегдатай
К счастью у меня не бензиновый двигатель а дизельный и лямды у меня нет. К тому же ЭБУ в моем варианте не может определить работает ЕГР или я его заглушил, все значения условно прописаны и контроля над ними нет.
Принцип ДМРВ состоит в то, что внутри внутреннего диффузора стоитпластинка в виде целлофановой пленки, на эту пластинку подается напряжение для ее подогрева, и стоит датчик который следит, чтоб температура пластины была одинаковой. По мере прохождения потока воздуха через ДМРВ пластинка пытается остыть, а для поддержания ее постоянной температуры подается больше напряжение, и чем больше поток воздуха тем борльше происходит охлаждение, и тем больше подается напряжение для постоянной температуры. ЭБУ смотрит сколько много надо подавать энергии на датчик воздуха и делает свои расчеты.
При заглушеном ЕГР машина больше потребляет в связи с тем, что допустим: ДМРВ показывает, что в данный момент двигатель потребляет 400мг воздуха, а ЕГР ещо подмешивает 150 мг. расчет топлива ЭБУ ведет на 550 мг воздуха. Когда мы глушим ЕГР то через ДМРВ проходит уже не 400мг, а 550 мг воздуха, при этом ЭБУ не зная, что ЕГР заглушен (он и не может знать такого) готовит топливо на 550+150=700мг. При этом 150мг воздуха, это та величина которая прописана в таблице уже непосредственно в самих мозгах и меняется от оборотов и количества впрыскнутого топлива и изменить ее можно только на 5% больше или меньше.
Лог снят неправильно. Слишком много переходных процессов нажал педаль, отпустил, да и не картинку надо. а логи 003-010-011 на 3-тьей скорости.
Лог для удобности переведен в таблицу ввиду отсутствия EXSEL. По ДМРВ вопрос, с отключеным ЕГР ( вакуумный шланг заглушен ) на холодном моторе, во время прогрева, все форсунки работают в идеале до 0.4 по 13 группе. ПРи подключеном ЕГР идет разброс 1 цыл доходит до -1.45 . 3 цыл. плюс 1.3 легкое потряхивание . ЕГР новый правда не оригинал, как ето все может быть связано между собой? И самое странное проблема не постоянна.
patalogoanatom
Профессиональный советчик
patalogoanatom
Профессиональный советчик
Мужчины!
Скажу сразу, идея не моя, найдено на "немецко-фашиских" просторах интернета. У себя на машине опробовал (прилично врал свой ДМРВ) потом по случаю подобную процедуру провел на ауди А6 С5 2,5 ТДИ, и VW Т4 тоже 2,5 ТДИ, во всех трех случаях все отмечают приличную тягу с низов и все, в смысле ни расход ни дымность не увеличилась.
Весной с кумовьями ездили двумя машинами в карпаты, так вот даже в горной местности машина вела себя очень даже ничо, чуть чуть серый (не черный) дым в горах и все.
Критику принимаю любую, вот чуть фоток.
Кстати диод:
линейка от 1N4001 до 1N4007
Кто в этом разбирается поймет.
Вот например один из ДМРВ который я, так сказать, восстановил
ампутированы все внутренности
вскрыта крышка, в ней нашел тестером нужные ножки от разьема
и припаян диод, для пущей надежности залил клеем 88
схема подключения в зависимости от модели и годов
Комп показывает воздуха максимум, ошибки по расходомеру нету.
Авто едет в обычном режиме, то есть водитель, ну или тот кто за рулем ничего необычного не чувствует. Сам то я понимаю, что в мозгах авто происходят непонятки но все ж результат на лицо.
Читайте также: