Нива шевроле при торможении тянет вправо

Обновлено: 04.02.2025

Мужики! подскажите что за беда может быть такая.
Уже с месяца 3 машину тянет вправо и не просто тянет , а руль сам выворачивается вправо в положение "10-4 часов" при торможении или при езде на скорости км 80, если его отпустить конечно.
Сход развал делал, не помагает, ТО всех суппортов делал (был люфт) . такой же результат.
Может из-за резины? Резина липучка toyo, отъездил на ней уже почти год (с декабря прошлого как купил), но визуально дефектов не вижу (не хавает резину). Тормозные диски вроде тоже впорядке. Колодки так же вполне сносные ещё половина не стёрта.
Хелп плиз! Реально достало это неудобство.

Мужики! подскажите что за беда может быть такая.
Уже с месяца 3 машину тянет вправо и не просто тянет , а руль сам выворачивается вправо в положение "10-4 часов" при торможении или при езде на скорости км 80, если его отпустить конечно.
Сход развал делал, не помагает, ТО всех суппортов делал (был люфт) . такой же результат.
Может из-за резины? Резина липучка toyo, отъездил на ней уже почти год (с декабря прошлого как купил), но визуально дефектов не вижу (не хавает резину). Тормозные диски вроде тоже впорядке. Колодки так же вполне сносные ещё половина не стёрта.
Хелп плиз! Реально достало это неудобство.

Тема довольно баянистая, можете спросить у яндекса "тянет вправо" :)
Варианты:
1. Резина. Поменять местами левые с правыми колеса.
2. Дорога. По центру дороги всегда горб и уклон к обочинам. Попробуйте проехать по встречке.
3. Гнутая подвеска. Сделайте сход/развал на компьютерном стенде, ВСЕ параметры должны быть в норме.
4. Гнутая подвеска. Померяйте лично рулеткой расстояния в подвеске слева и справа.
5. Если предыдущие варианты не помогли, то сделайте сход/развал сидя за рулем. Параметры схода/развала приведены для пустой машины - без пассажиров, грузов и зап колеса. Сход/развал изменяется при загрузке машины.

Если бы всё так просто! у нас во дворе соседнего дома офигительно ровный асфальт положили. Полосы конечно не две так что эффекта обычной дороги не должно возникать. "тянет руль" хоть в каком направлении проезжай.
Сильно вроде подвеску не убивал, не влитал никуда.
А подскажите где можно толково схождение сделать да ещё при чём так чтобы механику не пришлось 30 минут объяснять почему я хочу в салоне в это время сидеть:-)

Суть проблемы:
после резкого торможения, машину начинает вести вправо. При попытке выровнять, на руле начинаются ощущаться сильные толчки/вибрация (довольно частые и резкие).
Пропадает безобразие неожиданно.

Кто-нибудь знает - что это может быть.
(Спрашиваю для своего интереса и помощи человеку).
Вскрывать-то вскроем, но моло-ли кто-то сталкивался.

Резиновые втулки в реактивных тягах заднего моста, скорее всего. И (или) сайленблоки. Мост перекашивает.

Если конечно не банально поклинивание тормозных колодок с правой стороны.

Алексей aka ALER.

Спасибо, о итогах обязательно проинформирую.
Надеюсь я копать там не буду - глюк не у меня.
Человек год уже ездит с дисками тормозными поведёнными - говорит как АБС:о)))
Глупышка.
Как мне кажется: подклинивает цилидр тормозной, а вибрация - из-за "восьмёрки" диска. Одного не пойму - почему вибрация просыпается про выравнивании траектории.

Век живи - век учись.
Такого я не ожидал:
При осмотре авто было обнаружено, что оторвано крепление левой реактивной тяги.
После замены порога, усилителя и кронштейна характерные проблемы с машиной пропали.

Как мне видится ситуация.
Исходные: кривые барабаны, оторванная тяга.
Ситуация: резкое торможение.
Итог: задние колёса блокируются, левое колесо начинает "отставать" (тяга не держит), исменяется параллельность осей - машину уводи в сторону + натягивается ручник и при отпускании тормоза колёса продолжают подтормаживать и появляются биения.
Кто может ещё варианты предложить?

спрошу и я тут..
После замены задних цилиндров, колдуна, и некоторых трубок проявляется следущее. При торможении сначала все ок, а чуть позже(в зависимости от продолжительности нажатия на педаль и силы нажатия) переднее левое колесо начинает тормозить сильнее и машину, соответственно, уводит влево.. Куда копать?

Может не достаточно прокачал. Т.к. качал с помощью "приспособы" со штуцером в виде крышки на бачок.

несчастное животное - осьминог. У него и ноги от ушей, и руки из жопы, и сама жопа - с ушами. и мозги, собственно говоря, тоже в жопе.

evgen
Признак плохой прокачки тормозов. Садишься в свеженькую машинку, чтоб никто минут 30 не педалировал тормозом. Давишь на педаль тормоза – она делает пси..ик, повторяем нажатие - пси..ик, опять - пси..ик. И вот она в какой-то момент дубеет и перестает делать пси..ик, т.е. нажимается без пси..ик. Так вот - пси..ик и есть признак плохой прокачки. У нормально прокаченных тормозов пси..иков нет.

Да, есть пси..ик. Спасибо. Буду качать

Перебран гтц-заменяны манжеты.заменён и отрегулирован колдун. новые томозные барабаны. колодки все новые.новые тормозные шланги.тормоза прокачаны. но при резком тормажении задние колёса тормозят раньше,машина идёт юзом. в чём причина не пойму.

Вчера появился трабл - при торможении машину начало интенсивно тянуть вправо, но не постоянно, как торможу, а примерно каждый десятый или около того раз, при этом в руле чувствую, что его тоже пытается повернуть.

За вчерашний день накатал километров 150, по городу, думал сначала, что колодки перегрелись, но сегодня с утра трабл повторился :-(

Где копать, что делать?

Колодки спереди менял осенью, японские - оригинал, не скрипят, посторонних звуков при торможении вообще нет, все четыре колеса - тормоза дисковые

да вроде нет,
по идее, если сбился развал-сход, то машину постоянно тянет в одну строну, я же говорю, что только при торможении,
да и то не всегда

скорей всего, что-то связанное с тормозами, только вот что?

1. самое простое и вполне вероятное. найди РОВНУЮ дорогу, без колеи и без уклона вправо! 90% дорог с уклоном вправо. или площадка нужна или на встречку езжай, там должно тянуть влево
2. давление в колесах
3. смотри износ колодок. если не равномерный то вот и места для ремонта
4. подвеска

У меня на ТАЗе такая фигня была. Оказалось, из-за того что фигово были прокачены тормоза правый ссуппорт схватывал позже левого поэтому тянуло влево (при этом левые колодки стирались на 50% больше чем правые). Исправил нормально прокачав тормоза. (но это ТАЗ ИМХО :) )

есть вероятность , что подклинивает суппорт, трескается, рвется пыльник образуется коррозия отсюда и трабл . У меня на короне так и было тут либо замена суппорта, либо чистишь все под пыльником ставишь новый пыльничик и под него для смазки со шприца немного тормозухи. только немного что бы это не дай бог не попало на колодки и диск при этом колодки желательно заменить.

Вчера появился трабл - при торможении машину начало интенсивно тянуть вправо, но не постоянно, как торможу, а примерно каждый десятый или около того раз, при этом в руле чувствую, что его тоже пытается повернуть.

Где копать, что делать?

Сначала после торможения и остановки потрогай колесные диски у тормозного диска, есди горячо или очень горячо-подклинивает, значит выхода два:
1. новые (поддержанные) суппорта и замена
2. новый ремкомплект и переборка с прокачкой.

У меня такие же симптомы были, так не то что горячо было-плюнешь на колесные диски-шипели.

Зеркала тромозных цилиндров смотреть.
Пыльники, протечки.
Масло на диск не капало?

Ну, в общем, это не для форума, а для пристального осмотра со снятием колес на месте.

Всем привет! У меня аналогичная проблема. Без каких либо предпосылок стало тянуть авто влево, на большой скорости прям страшно кидает, приходится подруливать, чтоб удержать авто от вылета на встречку. Знакомый администратор с СТО порекомендовал искать причину методом исключения. Начал с проверки суппортов. Втулки суппортов были в исправном состоянии, пыльники целые, смазка присутствовала(на всякий случай смазку заменил). Цилиндры не заклинившие, при нажатии на педаль тормоза реагировали нормально. Произвел замену тормозной жижи, прокачал. Неполадка не устранилась. Ходовку делал недавно(отпадает этот вариант). Этот же знакомый посоветовал, самым внимательным способом осмотреть пыльник на рабочем цилиндре суппорта. Сначала со скептицизмом воспринял данный совет, но выбора особо не оставалось. Вновь разобрал суппорт и точно, на пыльнике еле заметная дырочка обнаружилась, как раз на правой стороне, которая тормозила менее эффективно. В магазине запчастей моего рем.комплекта не нашлось, придется заказывать. Дай Бог, чтоб после установки рем. комплектов неисправность устранилась. Позже отпишу, каков результат будет.

привет. пыльник для защиты,он не влияет на работу рабочего цилиндра. пыльник не причём. а вот если закис цилиндр,от воды попавшей через этот пыльник,то смотреть надо как ходит поршень. руками трогать.
а что авс нет??

так ответа от тс не было. вот и родился новый тс с тем же вопросом.
за 11 лет,те же проблемы у других авто.

Всем привет! У меня аналогичная проблема. Без каких либо предпосылок стало тянуть авто влево, на большой скорости прям страшно кидает, приходится подруливать, чтоб удержать авто от вылета на встречку. Знакомый администратор с СТО порекомендовал искать причину методом исключения. Начал с проверки суппортов. Втулки суппортов были в исправном состоянии, пыльники целые, смазка присутствовала(на всякий случай смазку заменил). Цилиндры не заклинившие, при нажатии на педаль тормоза реагировали нормально. Произвел замену тормозной жижи, прокачал. Неполадка не устранилась. Ходовку делал недавно(отпадает этот вариант). Этот же знакомый посоветовал, самым внимательным способом осмотреть пыльник на рабочем цилиндре суппорта. Сначала со скептицизмом воспринял данный совет, но выбора особо не оставалось. Вновь разобрал суппорт и точно, на пыльнике еле заметная дырочка обнаружилась, как раз на правой стороне, которая тормозила менее эффективно. В магазине запчастей моего рем.комплекта не нашлось, придется заказывать. Дай Бог, чтоб после установки рем. комплектов неисправность устранилась. Позже отпишу, каков результат будет.

есть конструктив в виде 185 сурфа.
последнее время стал замечать, что при торможении руль слегка! уводит вправо. отпускаешь тормоз, сила противодействия с руля уходит.
также заметил, что при прямолинейном движении руль стремится установится не в ровное положение,а на 0,5 гр по часовой стрелке. раньше такого не было.

менял колодки 3ткм назад. оба диска в одинаковом состоянии.
поэтому не знаю, можно ли списать на тормозную систему. есть ли смысл заехать на сто, измерить тормозные усилия на стенде?

еще побрякивает рейка, теоретически, может такое поведение быть связано с люфтом в ней? на развале был 10ткм назад, все параметры выставились без проблем.

у нас 100 рублей на цике проверить тормоза. я на той неделе фары регулировали и заоодно тормоза просмотрели. они на цике щас бамбук курят - работы нету

Супорта не одинаково давят, разбери и смаж медной смазкой. Если на развале был не давно- попробуй колесе перекинуть с лева на право

Ok суппорта гляну, но старые колодки были равномерны изношены, поэтому даже сложно подумать на подклинивание.

Проверить давление в шинах.
Ровно ли стоит машина на ровной поверхности ? возможна просадка пружины(сиойки) на 1см(видно наклон) и будет тянуть.
Приклинивший суппорт проверяется поочерёдным вывешиванием и от руки прокручиваем, по усилию сразу поймёшь.
Ищи скорее всего причину слева.
Проверь уровень в бачке, если резко упал, а не течёт, то прокачка.
Замасливание(утечка цилиндрика, пропуск масла с полуоси например).

Задние колодки смотри. Там одна беда, текут сальники. По идее после протекания надо менять колодки. Многие (я в их числе) верят, что из можно оттереть. Со временем понимаешь, что это не так. :) Прокачивай тормоза не только после отключения шлангов, а и после замены колодок.

смотри резинки и сайлентблоки на рычагах и тягах. если с одной стороны разбито то будет уводить в сторону. когда ты тормозишь колеса зажаты, а если разбита резинка или сайлент блок то колесо с рычагом уходит на немножко назад и поэтому тащит. если лифтовал машину то это из-за рулевки. из-за супортов такового не бывает, в этом случае просто клинит колесо и оно идет юзом

Докладываю вести с полей:
Разобрал левый суппорт(уводит вправо), свиду все хорошо. Цилиндры не закисшие, ходят от руки, но на внешней стороне диска видны ржавые полосы, что говорит о неплотном прилегании поверхности колодки к поверхности диска. Где-то процентов 20 от всей площади диска в "ржавом" состоянии. На внутренней стороне нормально. Колодки новые, примерно после этого и началось, а может совпадение.
В связи с этим вопросы:
1) есть ли смысл менять тормозные диск(и)? обязательно нужно парой? пробег 180ткм.
2) есть ли смысл в переборке суппорта? с виду , как и говорил, все нормально, течи нет, пыльнички целые
3) есть ли смысл сейчас в прокачке системы? и замены жидкости. заметил, что как только поставил колодки и одел колесо, оно вывешенное вращается легко. стоит раз нажать и отпустить на педаль тормоза, колодки не отпускает полностью, и колесо уже приходится вращать с небольшим усилием. хотя может это норма, если колодки новые. после езды по городу температура обоих передних дисков в норме.

Если приклинивает сам цилиндрик, то сняв колодки, осторожненько снимаем пыльнички, внутри всё вычищаем аккуратно, чтобы не оставлять царапины ! И ВД-шкой всё дермецо удаляем (смываем). Деревянным чопиком пробуем вкруговую нажимать(вдавливать) цилиндрики, ставив колодки на место(!), нажимаем на педаль тормоза. Снимаем, повторяем, пока цилиндрики легко сами не начнут выходить без затруднений. Каждый выход и вход чистим и моем. Если суппорт "ожил", то ничё ему не будет, менять не надо, во внутрь смазочку ЦИАТИМ и ей подобное ( я оружейной смазкой с силиконом попшикал и всё ожило))..
Проверь трубки на зажатие , перегиб и надувание(пусить кто то надавит сильно на тормоз). Возможно прокачать надо.

Если в процессе движения машина гуляет по сторонам – это серьезная проблема, обычно связанная с повреждением колес, деталей подвески, рулевого управления или тормозной системы. Её игнорирование может привести к полной потере управления, поэтому продолжать движение при таких симптомах опасно!

В этом материале разберем все основные причины, почему машину кидает из стороны в сторону на дороге при разгоне, при торможении, в поворотах, при проезде неровностей, и подскажем, как найти причину, чтобы устранить неисправность.

Причины, из-за которых машину кидает из стороны в сторону

Когда машину кидает из стороны в сторону, причины обычно скрыты в следующих системах:

Ниже в таблице рассмотрим все причины неустойчивого движения авто, а также будут перечислены потенциально проблемные узлы и симптомы неисправности элементов.

Почему машину кидает из стороны в сторону: распространенные причины

Разрушение эластичных втулок
Ослабление крепежа

При поворотах
На неровной дороге
При перестроении, сильном боковом ветре.

стуки и скрипы при проезде неровностей;
раскачивание авто в вертикальной плоскости.

Сбившаяся или отсутствующая балансировка
Деформация шин
Деформация дисков
Неквалифицированный шиномонтаж

При поворотах
При ускорении
На ровной дороге
Слабо ощущается или почти не ощущается на плохой дороге

отсутствуют балансировочные грузики на ободах
вибрации руля
на резине могут быть грыжи, шишки, неровности износа протектора, а на диске — вмятины и трещины
биение вывешенного колеса при прокрутке

Износ шарового шарнира
Перекос шарнира

На низких и высоких скоростях
Стук при проезде неровностей неровностях
При разгоне
При торможении

горизонтальный люфт вывешенного колеса
люфт руля
ускоренный износ шин

Износ зубцев рейки (“напильник”) или ее шестерни

стуки при повороте руля
тугой руль
руль имеет люфт
вибрации в руль

Износ шарового шарнира

На неровностях
При поворотах

стук в подвеске
увод в сторону при торможении
ускоренный и неравномерный износ резины

Ослабевание крепежа от вибраций и нагрузок
Деформация рулевой тяги или сошки (схождение)
Деформация рычага или растяжки (кастор)
Попадание в яму на скорости
Попадание в ДТП

На любой дороге
В поворотах
При торможении

колеса стоят под разным углом к дороге (развал)
между колесами и арками с разных сторон разные зазоры (кастер)
ускоренный износ резины по внутреннему (недостаточный развал) или наружному (чрезмерный развал) краю
повернутые в сторону колеса при ровно стоящем руле
при выходе из поворота самовыравнивание руля не происходит

Коррозия несущих элементов
Усталость металла
Попадание в ДТП

На любой скорости
При разгоне
При торможении

неровные зазоры между кузовными деталями
расстояние между контрольными точками по диагоналям не сходится

Утечка масла
Подклинивание штока

постоянный крен авто
слишком мягкая раскачка на неровностях или, наоборот, “дубовая” подвеска

Потеря упругости
Трещина витка

На неровностях
В поворотах
В маневрировании

крен авто
просадка нагруженной машины
“пробой” амортизаторов на неровностях

Естественный износ
Перегрев ступиц
Вымывание смазки
Засорение

При ускорении
В поворотах

свист или гул в подвеске
затрудненный свободный ход колеса
сокращение выбега авто
вертикальный люфт колеса

Износ
Перегрев тормозов

При торможении
В размеренном движении

тормоза постоянно греются
затрудненная прокрутка вывешенного колеса, черкают колодки
сокращение выбега

Вымывание смазки “пальцев”
Перегрев
Попадание в яму на скорости при зажатой педали тормоза

Засорение и вымывание смазки из-за повреждения пыльника
Частые резкие старты и перепады нагрузок “газ в пол – торможение двигателем”

При разгоне
При езде по прямой

хруст на поворотах
стуки и рывки при трогании
порванные пыльники “гранат”

Прежде, чем переходить к углубленному поиску проблем, проверьте затяжку колесных гаек! Иногда причиной неустойчивости является банальное ослабление крепежа.

Почему кидает машину из стороны в сторону, вправо-влево

Ниже детально рассмотрим все возможные поломки, из-за которых машину кидает в разные стороны в определенных ситуациях. Некоторые неполадки, помимо ухудшения управляемости, могут привести к выходу из строя сопрягаемых деталей и узлов, поэтому меры по устранению неисправности нужно принимать незамедлительно.

Машину кидает по сторонам при повороте

Если машина плавает по дороге во время поворотов, ее колеса сами уходят то вправо, то влево, возможны проблемы со следующими системами и агрегатами:

Почему автомобиль уводит в сторону, вправо или влево: видео

Рулевые наконечники, тяги и рейка. Рулевые наконечники соединяются с поворотными кулаками посредством шаровых шарниров, при износе которых появляется люфт. В итоге колесо теряет жесткую связь с рейкой и рулем, начинает “гулять” и водить машину, даже когда водитель крепко держит руль. Ощущаются вибрации и биение, возрастает сопротивление руля при поворотах, так как меняется угол схождения колес. Люфтящая рейка ведет себя аналогично, но при этом “гуляют” оба колеса параллельно и машина рыскает.
Стабилизатор поперечной устойчивости. Втулки стабилизатора теряют эластичность в результате езды по неровным дорогам, крепеж повреждается коррозией и при механических воздействиях. В результате стабилизатор перестает уравновешивать боковые крены и автомобиль плавает на поворотах.
Сайлентблоки. Если сайлентблок порвался, втулка отстала от резины – он обретает слишком большую свободу движений и истирается. В итоге появляются люфты, теряется относительно жесткая связь элементов подвески друг с другом, которая и приводит к неустойчивости. Размякший сайлентблок действует аналогично, не поглощая нагрузки должны образом.
Амортизаторы. Изношенные амортизаторы перестают гасить колебания, из-за чего пружины в поворотах нагружаются, передают эти колебания кузову, что приводит к раскачке. Выход из строя возможен в результате длительной эксплуатации, брака, езды по дороге с ямами на высокой скорости до пробоя подвески.
Шаровые опоры. Шаровые опоры, на которых держатся элементы подвески, должны обеспечивать их подвижность в заданных производителем плоскостях. Когда они изнашиваются – появляются дополнительные степени свободы, колеса приобретают чрезмерную подвижность, которая сильнее всего проявляется в поворотах и на неровностях.

Из-за чего автомобиль кидает в стороны при торможении

Если машину кидает в разные стороны при торможении, а при прямолинейном движении и плавных поворотах все нормально, нужно обратить внимание на следующие узлы и системы:

Почему уводит автомобиль в сторону при торможении: видео

Тормозные диски и колодки. Изношенные или деформированные (например из-за перегрева) тормозные диски и колодки имеют неравномерное пятно контакта. Так как в большинстве авто используются саморазводящиеся колодки, при неравномерностях износа они не могут полностью освободить диск. В итоге сопротивление качению колеса становится переменным, машина теряет курсовую устойчивость. Общие симптомы – перегрев тормозов и затрудненное вращение вывешенного колеса от руки. Признаками кривизны колодок и дисков являются неравномерный их износ и потертости. Сильно деформированные диски показывают выраженное биение при снятом колесе и затормаживаются колодками в одних и тех же положениях при прокручивании.
Регулятор усилий. Регулятор усилия задних тормозов, он же “колдун”, связан с задней подвеской и регулирует усилие торможения задней оси. Если он неисправен, например, забит или его цилиндр имеет недостаточное уплотнение, “колдун” может регулировать усилие неравномерно, вызывая несимметричное его распределение по колесам. В числе признаков неисправности регулятора – увод задней оси при торможении, перетормаживание задка или, наоборот, отсутствие нормального торможения. Задние барабаны или диски могут оставаться прохладными даже после резкой остановки.
Направляющие суппорта (для дисковых тормозов). Когда направляющие суппорта изнашиваются и начинают люфтить, либо заклинивают из-за недостатка смазки и коррозии, при нажатии педали тормоза колодки неравномерно прижимаются к диску и могут заклинить в одном положении. Под действием вибраций они подтормаживают колеса на ходу, меняя распределение момента, также ухудшается разведение колодок после отпуска педали тормоза. Наиболее характерный признак – неравномерно изношенная поверхность тормозного диска.
Клин цилиндров. Изношенные и засоренные тормозные цилиндры подклинивают, блокируя колесо. В итоге происходит перепад усилий на колесах, машина становится менее стабильной. Признаком подклинивания цилиндра является неравномерный износ протектора шин и нагрев барабана или диска, особенно если с одной стороны он горячий, а с другой – только теплый или холодный. При подклинивании вывешенное колесо тяжело провернуть от руки, также возможен характерный запах подгорающих фрикционов.
Засорение контура или деформации. Забитые или передавленные трубки и шланги теряют пропускную способность, отток ТЖ из них ухудшается, из-за чего цилиндр подклинивает, мешая колесу вращаться. Симптомы при этом такие же, как при неисправности самих цилиндров, но проблема может возникать эпизодически.

Почему автомобиль кидает по сторонам во время разгона

В случаях когда болтает машину в стороны только во время разгона, нужно смотреть следующие узлы и системы:

Почему машину уводит в сторону в движении: видео

Приводы. Изношенные ШРУСы приводов не могут равномерно передавать вращательный момент, из-за чего происходят перепады нагрузок и машину кидает на скорости в разные стороны. Неисправные шарниры могут издавать хруст при поворотах, а при попытке прокрутить вывешенное колесо от руки заметны стуки, люфт. Провернуть вывешенное колесо с вывернутым в сторону рулем становится затруднительно.
Колеса. Если переобул резину и машину кидает в разные стороны – в первую очередь нужно визуально осмотреть колеса на предмет шишек, расслоения и других дефектов. Каждый раз при смене резины необходимо делать балансировку. Распространенная причина деформации шин и дисков – попадание в глубокую яму с острыми краями, геометрия покрышки может измениться из-за нарушения условий хранения. Иногда причиной некорректного поведения подвески могут быть колеса нестандартного диаметра или ширины. Они влияют на кинематику подвески, ухудшая управляемость. При установке колес с нештатной разболтовкой (например, 4х98 вместо 4х100 или наоборот) машина тоже может терять курсовую устойчивость.

В некоторых случаях при установке колес нештатного размера из-за увеличения или перераспределения нагрузки проявляют себя ранее незаметные дефекты подвески: изношенные сайлентблоки, втулки, амортизаторы и т. д.

Неравномерный износ резины признак нарушения развала и одна из причин увода в сторону

Развал-схождение. Сильно отличающийся развал на колесах (например, с одной стороны отрицательный, а со второй положительный) приводит к тому, что пятно контакта шины с асфальтом с разных сторон отличается. Помимо смещения эксцентриковых болтов, со временем развал и схождение сбиваются после попадания в ямы и ДТП, из-за смещения крепежа и деформации рулевых тяг. Одним из признаков нарушения развала передних колес является неравномерность рулежки. В одну сторону автомобиль легко вкатывается в поворот, а во вторую – требует большего усилия и поворачивает неохотно, чувствуется сопротивление. На резине заметен неравномерный износ: с одной стороны (внутренней или внешней) покрышка может быть почти лысой, а с другой – иметь высокий остаточный протектор.
Ступичный подшипник. Люфтящие ступичные подшипники, как и ШРУСы, препятствуют равномерной передаче момента, что и приводит к неправильному его распределению между осями и машину кидает в сторону на скорости. Для проверки нужно вывешивать колеса и шатать их в вертикальной плоскости. Также можно покрутить их и послушать подшипники на предмет шумов, хрустов, оценить плавность вращения.

Почему автомобиль плавает вверх-вниз как корабль

В большинстве случаев при наличии поломок в ходовой части и рулевом управлении машины качает вправо-влево, но иногда колебания происходят в вертикальной плоскости. Ниже рассмотрим возможные причины, почему шатает машину вверх-вниз на неровностях и на хорошем дорожном покрытии.

Болтает машину вверх-вниз на кочках

В случае когда машину кидает на неровностях вверх-вниз, наиболее вероятными виновниками вертикальной раскачки являются:

Амортизаторы. Изношенные амортизаторы или стойки не могут погасить колебательные нагрузки от неровной дороги, в итоге пружины или рессоры свободно раскачиваются. Машину кидает на неровностях вверх-вниз на выбоинах, а в поворотах появляются крены.
Сайлентблоки. Ослабшие и размякшие сайлентблоки выступают в роли дополнительного пружинящего элемента, колебания которого амортизатор погасить не способен. В такой ситуации на кочках машину кидает вверх-вниз и в стороны.

Если на кочках машину кидает в стороны и вверх-вниз, проверьте также затяжку сайлентблоков и других крепежей подвески.

Машина плавает на ровной дороге

Если на ровной дороге машину кидает из стороны в сторону и возникают вертикальные колебания вверх-вниз, вероятными причинами такого поведения являются:

Почему автомобиль плавает на дороге вверх-вниз: видео

Разрушение сайлентблока, отрыв металлической втулки от резины

Из-за того, что многие неисправности могут проявлять себя по-разному и в разных условиях, определить точную причину рыскания и раскачки автомобиля по их характеру крайне проблематично. Поэтому в ходе диагностики нужно постепенно проверять все узлы, начиная с колес и ближайших к ним элементов подвески. Если проблема нигде не обнаружена, все исправно – не лишним будет проверить геометрию кузова по контрольным точкам. Не исключено, что из-за ДТП, попадания в яму или возрастной усталости металла и коррозии произошли деформации несущих элементов, из-за которых расположение деталей справа и слева стало несимметричным.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Читайте также: