Нива самый лучший внедорожник
Я до сих пор не согласен называть народную любимицу Ниву ее новым именем Лада 4х4. Поэтому далее буду писать слово Нива, а подразумевать вазовские полноприводники — вплоть до настоящего времени.
Вначале поговорим о неоспоримых достоинствах этого автомобиля.
Джип за недорого
Продолжает кормить русского человека
Да, французской компании Renault принадлежит подавляющее большинство акций Волжского автомобильного завода. Но, несмотря на это, завод стоит на нашей, российской земле, наши рабочие получают зарплату и делают исконно русскую машину — Ниву. Может, все не так и плохо? Ведь Москвич и Волга остались в истории.
Проходимость — не повышенная, а высокая
Ремонтопригодность
Машина выпускается сорок лет. Очень многие узлы вообще не подвергались модернизации. Как вы думаете, какое количество запчастей произведено за это время на Ниву? В любом небольшом магазинчике на трассе вдали от города можно купить хоть шаровую опору, хоть диск сцепления. Опять же унификация с классическим семейством Жигулей играет на руку нивоводам. А еще существует унификация с грузовиками! Например, автор, однажды потеряв фару из-за отлетевшего камня, за 15 минут заменил ее приобретенной в придорожном магазинчике фарой от КАМАЗа.
Ремонтные операции давно изучены нашими автолюбителями. В конструкции не встречаются особенно крупные и тяжелые узлы и агрегаты. Сравните отдельную коробку передач и раздатку Нивы с гигантским тяжеленным модулем, например, Great Wall Hower.
Универсальность
Один большой минус — недостаточная надежность
Ломается у Нивы всё. Единственной крепкой частью автомобиля считается кузов, но и он склонен к коррозии. А коррозия для несущего кузова гораздо более опасна, чем для кузова внедорожника рамной конструкции. Нельзя забывать и о том, что автомобиль создавался на базе агрегатов заднеприводного легкового семейства ВАЗ. В случае с полноприводным автомобилем все агрегаты нагружены больше, а ресурс и надежность работы ниже.
От заднеприводного семейства отпочковался и допотопный восьмиклапанный двигатель, размерность цилиндропоршневой группы которого увеличена почти до предела. Такое желание раздуть существующий блок цилиндров до максимального рабочего объема привело к снижению эффективности системы охлаждения, а это,в свою очередь, негативно сказалось и на надежности. Замена конструкции цепи привода ГРМ на однорядную (у жигулевских моторов была двухрядная) также не повысила безотказность мотора.
Коробка передач взята с минимальными переделками от заднеприводного семейства автомобилей Волжского завода, а ведь нагрузки на коробку передач на внедорожнике выше.
Многие годы автолюбители жаловались на недостаточный ресурс карданных передач и мостов. Причем проблемы встречались самые курьезные. Так, во время путешествия на Кавказ автор лично потерял на Ниве сапун переднего редуктора и вернулся в Москву с агрегатом, полным горной воды из реки Аше.
Задняя подвеска, конструктивно повторяющая таковую у заднеприводных автомобилей ВАЗ, имеет ограниченный ресурс шарниров рычагов. Передняя подвеска располагает значительным запасом прочности, но недостаточно долговечна. Весьма ограничен ресурс ступичных подшипников.
Резюмируя, можно сказать, что советскими инженерами был создан отличный автомобиль, который за сорок лет не потерял актуальности и любим народом. Несколько портят ситуацию невысокое качество изготовления отдельных узлов и агрегатов. Очевидно, что Ниве нужен преемник, но пусть он возьмет все лучшее, а досадные промахи останутся в прошлом.
После снятого обзора на Ниву у многих наших читателей могло сложиться мнение, что мы исключительно негативно к ней относимся. Мол, некомфортная, небезопасная, нединамичная и далее по списку. А как же поговорить про главное достоинство Нивы?
Для бездорожья, пожалуй, это один из лучших агрегатов, которые только можно было создать. И дело здесь даже не только в проходимости и наличии джиперских "опций" – по этой части есть машины покруче Нивы. А вот именно по совокупности всех ее свойств, Нива будет идеальным авто для бездорожья.
С точки зрения опций для бездорожья Нива — это кроссовер, поскольку для статуса полноценного внедорожника ей не хватает рамы. Но разумеется с современными кроссоверами Ниву сравнивать не нужно, потому что заедет она примерно в 15 раз дальше по офф-роуду, чем любой сегодняшний кросс.
Отсутствие рамы в какой-то мере компенсируется короткой базой и довольно жестким кузовом, который из-за компактных размеров Нивы не подвергается сильным торсионным нагрузкам. На асфальте Нива сильно "козлит", а на бездорожье это ей только на руку: пройдет где угодно!
Из джиперского опционала у Нивы в стоке только понижающий ряд и блокировка межосевого дифференциала. Блокировка с принудительной подачей 50% крутящего момента назад есть на многих кроссоверах, но здесь она реализована с помощью механики, а не через муфту.
Это значит, что на честном полном приводе Нива может ползти по бездорожью сколько угодно, а кроссовер останется только с моноприводом, когда перегреется муфта . Плюс понижающий ряд, который Ниве с ее, прямо скажем, маломощным двигателем на бездорожье ох как нужен.
Но помимо всего вышеперечисленного у Нивы есть еще пара огромных плюсов на бездорожье. Во-первых, это небольшой вес. Если УАЗ на 2.5 тонны потонет в глине, то Нива успеет ее проскочить, пока не зароется по крышу. В этом плюс небольших компактных проходимцев вроде Нивы и Джимни: они проползают даже там, где садятся УАЗики и Крузеры.
Плюс Ниву не жалко. Я понимаю, что автомобиль любой жалко, но на Ниве решиться пройти ходом какую-нибудь топкую низину гораздо проще, чем на большом дорогущем внедорожнике. Здесь металлический бампер, ему ничего не будет. А если зацепит чем-то, значит судьба ее такая. Нива развязывает руки водителю там, где на другом авто пришлось бы осторожничать в силу нежелания его угробить.
Довершает все это отличная ремонтопригодность. Даже если у Нивы что-то "отвалилось", отремонтировать ее можно практически в чистом поле. Конструкция и агрегаты просты как дважды два, поэтому при наличии минимального опыта общения с автомобилями и набора инструментов привести Ниву в чувство, чтобы она доехала хотя бы до гаража, можно почти всегда.
В итоге мы получили практически идеального проходимца, который еще и более комфортен по сравнению с тем же УАЗом. Конечно, сравнивать комфорт в Ниве с кроссоверами или, не дай бог, с седанами не стоит, но ведь эта машина и не для асфальта.
А что вы думаете по поводу Нивы как агрегата для бездорожья? Думаю, будут исключительно положительные отзывы.
По мнению авторитетного американского журнала DriveTribe лучший кроссовер в мире не японского производства, не немецкого, а российского!
IQ Buy Car - это канал про секреты выгодной покупки и продажи автомобилей. А также полезные автомобильные лайфхаки и увлекательные истории. Подписчикам канала - приятные сюрпризы )
5 причин, почему Ниве присвоили звание лучшего кроссовера:
1. Лада Нива это самая долговыпускаемая модель автомобиля в мире. Первая машина сошла с конвейера в далеком 1977 году. В этом году Ниве исполнилось 43 года. Самое забавное, что за почти полувековую историю машина практически не изменилась, ни внутри, ни снаружи! Те же деревянные сиденья и такой же пластик. А сколько живут современные модели кроссоверов? В десять раз меньше - не более 5-ти лет. Так что наша старушка в 10 раз всех пережила!
2. Цена. Кто сказал, что самые дешевые автомобили производятся в Индии? Самые дешевые автомобили производятся в Тольятти! Цена на Лада Нива начинается от 630тыс. рублей. И это с полным приводом! Дешевле кроссоверов не бывает в принципе. Кстати во Франции за этот автомобиль готовы выложить во много раз больше чем в России, хотите узнать почему?
3. Несравнимые качества по проходимости. Это настоящий полный привод! Машина за свою историю успела побывать на северном полюсе, Эвересте, участвовала в ралли Париж-Дакар и гоняла по льдам в Антарктике! Ну скажите, на каком из современных, зализанных кроссоверов можно с удовольствием заехать в болото, и далее выехать обратно? Один мой знакомый съездил на японском кроссовере на рыбалку через лес, и далее выложил за кузовной ремонт сумму сопоставимую со стоимостью новенькой Нивы.
Как купить автомобиль мечты по минимальной цене. На канале IQ Buy Car раскрыто много секретов - узнавайте секреты в наших статьях!
4. Отсутствие гаджетов внутри. Современные кроссоверы напичканы кучей электронных устройств которые с легкостью могут сломаться. В Ниве нет ничего, и ломаться нечему. Соответственно затраты на обслуживание и ремонт будут минимальны. Да и можно и самому взять в руки инструмент, и поменять к примеру колодки. Которые к слову, будут стоить малую долю от цены колодок на импортный автомобильный бренд.
5. Внешний вид. На какие автомобили оборачиваются в Америке в след? Правильно, на спорткары типа Lamborghini и Ferrari, но на них обращают внимание не все. А вот Нива ловит изумленные взгляды абсолютно всех, и не важно в каком месте она проезжает.
Прочитайте это интересно: никогда не говорите эти 5 фраз при покупке машины, что бы не переплачивать. 5 фраз перечислены здесь. Бонус: узнайте какой авто подходит именно Вам.
Renault Duster, Лада Нива Travel и УАЗ Патриот - более доступных пятидверных внедорожников на нашем рынке не найти. У вас есть миллион? Нет, этого не хватит!
Патриоту подписан смертный приговор. Нет-нет, его не снимают с производства. Но нового Патриота уже не будет. А нынешний продолжат выпускать до тех пор, пока будет спрос. Впрочем, это относится ко всем нынешним автомобилям УАЗ.
Но пока Патриот еще в строю, это хороший повод собрать вместе относительно доступные внедорожники российского производства. Последний раз мы сводили эти три машины два с половиной года назад. С той разницей, что Duster теперь полностью иной, а Нива сменила облик, марку и даже место сборки.
| УАЗ Патриот Развитие семейства УАЗ‑3160, которое конструировали с начала 1980‑х, а серийный выпуск вели в 1997–2004 годах. Имя Патриот появилось с первым рестайлингом в 2005 году. С тех пор было еще несколько масштабных обновлений. ДВИГАТЕЛИ бензиновый: 2.7 (150 л.с.) — от 1 164 000 ₽ | Renault Duster Дастер второго поколения дебютировал в 2017 году. Выпускается в Москве с начала 2021‑го. Широкий выбор двигателей и вариантов трансмиссии, включая уникальный в сегменте дизель. ДВИГАТЕЛИ бензиновые: 1.6 (114 л.с.) — от 1 147 000 ₽ 1.6 (117 л.с.) — от 1 232 000 ₽ 2.0 (143 л.с.) — от 1 312 000 ₽ 2.0 (143 л.с.) — от 1 312 000 ₽ 2.0 (143 л.с.) — от 1 312 000 ₽ 1.3 турбо (150 л.с.) — от 1 437 000 ₽ дизельный: 1.5 (109 л.с.) — от 1 322 000 ₽ | Lada Niva Travel Разработка велась с 1980‑х годов. Первые машины выпустили в начале 2000‑х под именем ВАЗ‑2123. В 2002–2020 годах — Chevrolet Niva, с 2021 года — Lada Niva Travel. Два рестайлинга прошли в 2009 и 2021 годах. ДВИГАТЕЛЬ бензиновый: 1.7 (80 л.с.) — от 879 900 ₽ |
Что изменилось в Ниве.
Год назад внедорожник Chevrolet Niva превратился в Ниву Travel и перебрался с конвейера СП GM-АВТОВАЗ под крышу основного завода АВТОВАЗа. От перемены места качество не изменилось — оно по-прежнему хромает. Через мои руки проходили все вазовские новинки последних лет, и пятидверная Нива оставила худшее впечатление.
Lada Niva Travel
Эта медиасистема — заводское решение! Кнопки на нижнем блоке особо не нужны, ведь дисплей сенсорный. Работает система вменяемо, но синхронизироваться со смартфоном не захотела.
Эта медиасистема — заводское решение! Кнопки на нижнем блоке особо не нужны, ведь дисплей сенсорный. Работает система вменяемо, но синхронизироваться со смартфоном не захотела.
Понижающий ряд включает древний рычаг. За блокировкой заднего дифференциала — только в тюнинговые конторы. Системы стабилизации нет.
Понижающий ряд включает древний рычаг. За блокировкой заднего дифференциала — только в тюнинговые конторы. Системы стабилизации нет.
Силовую установку не трогали: те же 1,7 л рабочего объема и 80 недокормленных лошадей. Нива не едет, а ползет. Менять мотор дорого, но надо. Шанс есть — но случится это не ранее, чем на свет появится принципиально новая Нива, на реношной платформе. Она будет заметно дороже — и тогда Тревелу можно дать и мотор помощнее: на фоне принципиально новой машины подорожание не будет выглядеть столь шокирующим. А в качестве стартовой ступеньки еще долго будет оставаться трехдверная Niva Legend.
Ведь он, в принципе, изначально устарел на двадцать четыре года — именно тогда, в 1998 году, АвтоВАЗ представил второе поколение "Нивы".
Удивительно, но спустя годы эти автомобили все еще очень популярны — за прошлый год Lada Niva Travel (экс ВАЗ-2123) и Lada Niva Legend (ВАЗ-2121) разошлись суммарным тиражом в 51 242 экземпляра, причем, примерно в равной пропорции. И дело тут не только в низкой цене.
Конечно, объединение двух моделей в единое семейство — это тактическая хитрость, ведь так проще подвинуть в рейтингах продаж всех конкурентов. Со скорым появлением новой “кросс-нивы” на платформе CMF-B альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, положение бренда Niva еще упрочится.
С другой стороны, Lada и так удерживает лидерство в стране, и это вряд ли когда-нибудь изменится. На этом с геополитикой заканчиваем, и переходим к нашим испытуемым, познакомиться с которыми мне удалось в рамках тест-драйва для членов жюри премии “Внедорожник года”. Перед началом теста я сформулировал основные вопросы, на которые я хотел найти ответы. Первый — какая “Нива” все таки лучше. Второй — нужны ли вообще еще кому-то во времена “теслы” и “айфона” такие автомобили — небезопасные, и вообще — безнадежно устаревшие?
Внешний вид
Оба автомобиля сверкают свежим металликом — красота, да и только.
Болотно-камуфляжный зеленый отлично подходит к дополненной шноркелем Niva Travel, а кастрюльный серебристый плюс пластиковые бампера превращают Niva Legend, согласно задумке дизайнеров, в городского франта. Ну, если, конечно, вы считаете не зазорным ходить по городу в резиновых сапогах, пусть и вычищенных до блеска от кусочков грязи или навоза.
При этом невозможно не обратить внимание, что несмотря на все усилия дизайнеров, современный передок от концепта Niva третьего поколения, “приделанный” к кузову ВАЗ-2123, не сделал автомобиль красивым. А красота — это ведь такая предельно честная материя, она либо есть, либо нет, и ничего с этим не поделать.
И в этом контексте, дизайн ВАЗ-2121 1977 года намного совершеннее, автомобиль красив, и хочется его поскорее “раздеть” — сорвать криво прилегающие бампера и пластиковые накладки, и насладиться всем стыдом его античного великолепия.
Внутри Lada Niva Travel — мрачный салон, сочетающий хрустящий пластик и мгновенно вышедший из моды биодизайн.
Плюс немного кислотного киберпанка — над панелью вырос “гриб” с экраном, управляемым с панели, спрятанной в недоступную зону за рычагами трансмиссии.
Еще надежнее спрятаны клавиши подогрева сидений, использовать их может только человек с Г-образными руками. Но, на фоне обычной Niva, тут еще человеческая эргономика — адекватный по виду, диаметру и сечению руль. А еще — две подушки безопасности, роль которых у обычной “Нивы” исполняет запаска под капотом.
Эргономика в Niva Legend из середины прошлого века, как и тоненькие прутики подрулевых переключателей, расположенных так далеко от огромного обода руля из дешевого пластика, что к ним приходится тянуться.
Как, впрочем, и к голому металлическому рычагу переключения передач, ведь первым делом рука утыкается в рычаг раздатки.
Впрочем, у Niva Travel, в целом гораздо больше похожей на современной автомобиль по салону, тоже есть приколы — например, откидной подлокотник, в сложенном виде перекрывающий ручник, а в разложенном — мешающий задним пассажирам.
Пластик и там и там хоть и дешевый, но достаточно добротный — причем в Niva Legend его качество кажется мне более высоким, но все это на уровне ощущений.
Пассажировместимость и багажник
На втором ряду Niva Travel можно ехать даже втроем, причем, со сносным комфортом. Но стеклоподъемники — весла, нет ни вентиляции, ни подогревов. Буржуазные излишества! Зато есть двери.
В Niva Legend — “все тоже самое”, только места меньше и по ширине, его почти нет для ног, даже если спереди сидит водитель ростом 172 см, о стеклоподъемниках мечтать не приходится. Удивительно, но даже тут есть крепления Isofix для детских кресел.
Багажники на автомобилях не сильно различаются в объеме — для поклажи места очень мало, но все же больше, чем в каком-нибудь Suzuki Jimny.
Чтобы открыть дверь задка на Legend, нужно воспользоваться ручкой внутри салона на пассажирском ряду. Поразительное по своей нелепости конструкторское решение!
Двигатель и трансмиссия
Под капотом — фактически одинаковые двигатели 1.7, выдающие, хм, не сильно впечатляющие по нынешним временам 80 (83) л.с. и 127 Нм.
Если вспомнить, что “шестерочный” мотор начал свою эволюцию с мотора 2101, а тот, в свою очередь, создавался на основе нижневальных итальянских движков шестидесятых годов, то тут все очень хорошо — простая, ремонтопригодная конструкция, как раз то, что было нужно автомобилистам СССР — гигантской страны, в которой так и не получилось создать нормальную сеть автомобильных СТО.
Отличия двигателей ВАЗ-21214 на Legend и 2123 на Travel — чисто компоновочные. Отличается масляный поддон, другое размещение опор двигателя (у Travel редуктор переднего моста отделен от двигателя). Перенос запаски на дверь задка позволил установить генератор повыше. Отличается впуск, видимо по этим причинам мощность тут даже чуть ниже (80 л.с. вместо 83 л.с.), наличие шноркеля на версии Offroad делает мотор еще чуточку слабее.
Постоянный полный привод тут тоже одинаковый — чистая механика, с блокируемым центральным диффом. По технике есть кое-какие отличия.
Например, у раздатки на Travel — три опоры вместо двух. Поскольку колесная база тут больше, отличается и длина промежуточного вала между КП и РК. И, конечно же, у "новой Нивы" однорычажная РК, а у "старой" — двухрычажная.
Также стоит отметить, что за годы выпуска конструкция практически всех узлов "Нивы" была основательно доработана (ШРУСы в карданах лишь часть этого), так что нынешняя “Нива” во многом лучше всех прежних.
На ходу разница между двумя поколениями “Нивы” значительная.
Да, оба автомобиля демонстрируют кошачью мягкость на любой неровной дороге, но “старая” “Нива” менее милосердна к задним пассажирам, особенно учитывая тот факт, что более короткая база позволяет ехать быстрее.
Реакции на “резиновом” руле размазаны во времени и пространстве, зато в него не “приходят” кочки и ямы, а траекторной стабильности может позавидовать атомный ледокол “Арктика”.
ABS тут есть, но на этом все, никаких ESP — так что на скользкой дороге лучше оказаться за рулем длиннобазной машины “нового” поколения. Хотя и на ней легко словить резонансный занос, если работать рулем недостаточно шустро. Руль на Niva Legend кажется еще более длинным и тяжелым, хотя сам автомобиль — более юрким, вот такое интересное сочетания.
Динамика, по большому счету, отсутствует, “уйти” даже от фуры не получится, но есть нюанс — более компактная и легкая “легенда” поднимает стрелку спидометра несколько бодрее, правда, и звуки в салоне соответствующие — шумоизоляции тут явно меньше, слышно и шум шин, и ветер, и, особенно, зудящий вой трансмиссии. Короткий передаточный ряд дополнительно способствует снижению уровня комфорта — ехать быстрее сотни не хочется, хотя можно разогнаться с горки и до 150 км/ч.
Внедорожные возможности
С точки зрения современного автолюбителя, воспитанного волками то есть слащавыми блогерами и журналистами, проходимость у обоих “нив”… посредственная!
Дело в том, что у автомобилей нет блокировки межколесных дифференциалов (заблокировать можно только центр) или их имитации силами ESP, и засадить их совсем несложно, что и дважды подряд продемонстрировал специально приглашенный на тест-драйв инстаграм-блогер (этот момент можно посмотреть на видео).
Любой современный кроссовер из такой “засады” выедет не поперхнувшись, а “нива” обречена сидеть, вынуждая вас доставать лопату или трос. И тут вас ждем еще парочка сюрпризов.
Так, петли на Niva Travel рассчитаны лишь на очень компактные шаклы (либо софт-шаклы). А у Niva Urban вообще нет петель! Если вы помните, раньше это были такие толстые уголки, из 5-миллиметровой стали, которые крепились к лонжеронам при помощи болта М14. На Legend Urban вместо них используются ввинчиваемые в трубу крепления бампера петли современного типа. Они заметно слабее привычных петель, но сделано это, скорее всего, намеренно. Любую Niva стоит дергать только по оси кузова, и только динамикой — разогнуть кузов при помощи жесткого троса и мощного буксира, особенно, если дернуть, тут очень просто, и в этом случае новая модель совершенно не лучше старой.
Вместе с тем, если избегать ситуаций с диагональным вывешиванием, и не злоупотреблять “закапывающими” пробуксовками, обе “Нивы” способны заехать далеко по бездорожью, даря опытному водителю чувство свободы от обстоятельств и внешних факторов — спасибо хорошему клиренсу, малому весу и хорошей геометрии. В этом контексте, несомненно, лидерство удерживает короткая Niva Legend. С ней больше фана, больше проходимости.
Также стоит отметить, что несмотря на не выдающуюся жесткость кузова, автомобили способны долгие годы выдерживать повышенные нагрузки, при этом заменять вы будете лишь недорогие “расходники”. Главное — не тюниговать автомобили, создавая повышенные нагрузки на подвеску и трансмиссию. Они этого, к сожалению, не выдерживают.
Какая Нива лучше — Legend или Travel?
Подведем итог. Разница между поколениями “Нив” значительна — Niva Travel почти во всем похожа на нормальный, почти современный автомобиль. Но вот беда — за все время теста во Владимирской области я не видел ни одного места, где ее нельзя было бы заменить, скажем, “дастером”, который на несколько голов выше вообще по всем параметрам. Избыточная “легендарная” проходимость — это вещь, которой нужно уметь пользоваться, и в руках обычного водителя почти любой кроссовер с ESP гораздо понятнее, комфортнее, безопаснее и проходимее. Ну а так — даже Travel в топ версии (1 045 900 рублей) все еще заметно дешевле любого такого кроссовера, даже китайского. Что уж говорить про “классическую” “Ниву” — тестовая машина стоит всего 764 900 рублей.
С Niva Legend постоянно натыкаешься на разные несовершенства — но именно в этом и прикол. Убрать лишний пластик, вернуть старый салон из семидесятых — и можно вернуться в атмосферу молодости и холодной войны. Это уже не янг-таймер, это настоящее ретро.
Так что если Travel можно заменить кроссовером, то c Legend все наоборот. Этот автомобиль не устарел, он красив, он вне времени. Не как средство передвижения, но как произведение индустриального искусства.
Встретить сто лет на конвейере — это был бы удивительный прецедент по мировым меркам, и хороший способ для молодежи приобщаться к истинной автомобильной культуре. Впрочем, при этом бы очень хотелось избежать ситуации, когда придется ездить на “легенде” каждый день по загруженным дорогам. Ведь не ходим же мы каждый день по музеям, и не слушаем каждый день классическую музыку. Возможность делать это только под настроение — привилегия, за которую лично я готов доплатить.
Читайте также: