Нива марш своими руками

Обновлено: 29.01.2025

Давайте знакомиться: Лада-Бронто 1922-00 Марш-1 на пневмоколесных движителях сверхнизкого давления - вездеход, дружелюбный к флоре.

Кличка приклеилась моментально. Я сразу окрестил его бронтозавриком, выделив из полного имени Лада-Бронто 1922–00 Марш-1 самое подходящее слово. Все потому, что на фоне остальных представителей отряда четырехколесных он словно чудом дошедшая до наших времен рептилия из мезозойской эры. Огромные конечности, почти полметра от брюха до земли — сразу видна вездеходная порода, приспособленная для жизни вне шоссе. В семействе внедорожных транспортных средств он относится к подвиду снегоболотоходов на пневмоколесных движителях сверхнизкого давления. Его стихия — тундра и снежные просторы. Конечно, он может ползать и по асфальту. Но дискомфортно, недолго и не быстро — его лапы для других целей и на комфортной для остальных четырехколесных дороге быстро снашиваются.

Лада Бронто 1922–00 Марш‑1

Тут резвятся бронтозавры

Мы встретились в местности, где разбитый проселок — самая благоустроенная дорога. Ставлю ногу в стремя-подножку из толстого троса и забираюсь в кабину. Здесь все знакомо. Интерьер несильно отличается от обычной Лады 4х4. Сиденья от модификации Урбан, приближенный к водителю рычаг коробки передач, тумблер включения компрессора и два манометра системы централизованной подкачки шин, кран-переключатель дополнительных топливных баков. Пожалуй, все. Главное отличие от обычного вседорожника — кабина расположена высоко, и обзорность из нее словно с вышки.

Лада Бронто 1922–00 Марш‑1

Длина/ширина/высота/база

Объем багажника

Снаряженная/полная масса

бензиновый, Р4, 8 клапанов, 1690 см³; 61 кВт/83 л.с. при 5000 об/мин; 129 Н·м при 4000 об/мин

Время разгона 0–70 км/ч

Максимальная скорость

Топливо/запас топлива

Расход топлива: смешанный цикл

Трансмиссия

полный привод; М5

Загоняю автомобиль в песок. Оказывается, для него это сущая чепуха. С минимальным удельным давлением на грунт порядка 0,2 кг/см 2 про вязкое и рыхлое можно смело забыть. Песок и пашня для Марша, можно сказать, твердая поверхность. Интересное ощущение: по бездорожью он не мчит, не едет, а, как мне кажется, наползает с неотвратимостью тучи, которую невозможно остановить.

Лада Бронто 1922–00 Марш‑1

Да, способности Марша в естественной среде обитания впечатляют. Это четырехколесное, пожалуй, не проиграет гусеничной технике. А если посмотреть на оставленный им след — понятно, в чем однозначно выиграет.

Ископаемое неископаемое

Вспоминаю глубокие колеи, пробитые гусеничными вездеходами в тундре Кольского полуострова. Снегоболотоход так природу не губит — шины сверхнизкого давления глубоких борозд не оставляют, проходимость при этом не страдает. Поэтому бронтозаврик не окаменелое ископаемое, напоминающее об ушедшей эпохе истинных вседорожников, а вполне востребованный вездеход. Мелкосерийным производством Марша сейчас занимается тольяттинская фирма ВИС-Авто. На заказ изготавливают несколько снегоболотоходов в месяц. Автомобили пользуются спросом у нефтяников и газовиков, поэтому один из ареалов обитания бронтозавров — от Полярного Урала к Западной Сибири и далее на восток.

В труднодоступных местностях обилия бензоколонок нет, поэтому в дополнение к штатному 42-литровому баку под подножками кузова смонтированы еще и два 70-литровых. При расходе топлива от 19 литров на сто километров они обеспечивают солидный запас хода.

Лада Бронто 1922–00 Марш‑1

Высокая проходимость и бережное отношение к почве нужны не только в тундре. Сотрудники ВИС-Авто рассказали, что один из снегоболотоходов трудится в заповеднике реликтовых трав. Приобретают его и любители охоты, рыбалки и внедорожного экстрима. Все потому, что на сегодня при стоимости от 1 250 000 рублей Марш — один из самых дешевых автомобилей этого класса. Мало того, он сделан из серийных узлов и агрегатов, а нивская кабина достаточно комфортабельна.

Эволюция

В основе Марша доработанная рама УАЗа. От него же рессоры и мосты с обрезанными кожухами. Двигатель, коробка передач и раздаточная коробка — от Лады 4х4. К раме через резиновые подушки прикреплен нивский кузов. Конструкция бронтозавра хорошо известна, но с годами благодаря пожеланиям заказчиков он прошел путь от земноводного к рептилии, точнее — от амфибии к вездеходу. Первые машины за счет огромных колес марки Трэкол умели плавать, не замочив пороги. Правда, происходило это медленно и на плаву Марш управлялся не очень четко. Нынешний снегоболотоход сменил обувку на Авторос и потерял мореходные качества. Но при этом, если окажется в воде, погрузится выше предшественника, но не утонет.

Лада Бронто 1922–00 Марш‑1

Зато у современного Марша есть очень полезная вездеходная функция. Для преодоления разных препятствий требуется разное давление в шинах. На грунтовой дороге — 0,4 кг/см 3 , на песке и пашне — 0,3 кг/см 3 , на снежной целине — 0,15, в болотистой тундре — 0,1. Годами это предлагалось делать вручную. После передачи производства снегоболотохода в ВИС-Авто на Марше появилась система централизованной подкачки шин. Компрессор установлен под капотом, ресивер расположен в задней части кузова, в бортовых редукторах смонтированы комплекты фирмы Вал-Рейсинг для подачи воздуха к шинам.

Лада Бронто 1922–00 Марш‑1

Амфибия или вездеход? Не в названии дело: диковинные четырехколесные по-прежнему нужны в тех регионах, где нет дорог.

И Г Ю в моем лице грустит по незаслуженно забытым МАРШам (ВАЗ 1922) и его модификациям, а ведь они выпускаются уже пятнадцатый год!

Это последняя вариант "1965" Декабрь 2008

Чего и всем желаю от всего сердца! По ощущениям - лучше дивана потому как ещё и покачивает! И носиться по косогорам - захватывает, и плавать тоже приятно!
Можно было бы использовать в качестве рекламы, но фонарь и бычок. Извини, не пройдет.

Не считаю за удачную конструкцию, хотя и подписал ей бумагу на жизнь как самоделке. (У БРОНТО, выросшего на базе центра технического творчества было такое право). Готов аргументировать.

Про Тарзан и аргументировать не надо, задумка неплоха была на тот момент, но изготовление меня лично не вдохновило. У вас там много интересных идей было, но, к сожалению, практически ни одна в серию не пошла. Разве что частично на ВИСе да Бронто, ну может ещё спортсмены что-то использовали, а так весь тех.потенциал 80-90 гг.. и позабыт на сегодняшний день.
А в качестве рекламы меня можно было в 1995-1999 в Тольятти использовать, очень я колоритно тогда смотрелся

Не все так мрачно, Михаил! Есть, что вспомнить и со спортивных времен, когда конкуренция разгоняла мозги как следует. Это сейчас наплодили моноклассы из однотипных машин и гоняются друг с другом на кубок Ташелки. А вот когда твоя машина впереди хозяйского 911 поршака на финиш приезжает- это впечатляет. Арбайтен гут! - так оценивали нашу машину на Европе. Нашу, не за деньги нефтяных магнатов купленную!

Ну не пропустила система 21094-4WD в серию, частник так и не дождался такой нужной машины от ВАЗа, а дорожный вариант с несимметричным межосевым дифференциалом и постоянным полным приводом и независимой задней подвеской и трудноотличимый от серийной 21093 или 21099 (собрали для ВИС два образца за никакие деньги) жил потом ещё долго и возил кого-то по грибы с большим успехом.

Но болотоходная тема для России вечная, даже если закатают в асфальт всю Московскую область. Потребитель найдется, и у потребителя дела пойдут лучше с помощью этой техники. Ведь растет предложение разных конструкций, и здорово!

Если мы лично пересекались, то дай знать. А то я со старыми знакомыми последнее время только на похоронах вижусь.

Для сложных климатических условий, характерных для многих районов нашей страны, обычные автомобили не подходят. Для передвижения по болотистой местности и бездорожью на базе ВАЗ 2121 разработан вездеход Марш (он же Бронто). Его отличает высокая проходимость по любой местности и простота в управлении.

Вездеход в песчаном карьере

ТТХ вездехода Марш

Снегоболотоход имеет длину в 4.37 м, высоту в 2.2 м, ширину - 2.55 м, что позволяет свободно ездить по городским дорогам. Для поездок по бездорожью служит подвеска на рессорах от УАЗ 469 и огромные колёса низкого давления. Несмотря на то, что автомобиль позиционируется как вездеход, он оснащён экономичным бензиновым двигателем объёмом всего в 1.7 литра. Мощность в 80 л/с позволяет перемещаться по пересечённой местности. Для большинства российских водителей привычной будет механическая коробка передач. Это обеспечивает снегоболотоходу возможность развивать скорость до 70 км в час. Внушительный запас топлива обеспечивается наличием двух баков ёмкостью по 70 литров.