Ниссан террано проблемы болячки
Проходимость на очень высоком уровне. Очень надёжный двигатель, с которым забываешь о ГРМ навсегда. Единственное - не жалейте денег на хорошее масло, фильтра.
6 месяцев назад
- Высокий клиренс (20+).
- Шикарный багажник на 475л. (у полноприводной версии на 70л меньше за счёт размещения запаски в багажнике).
- Полная двухсторонняя гальваническая оцинковка кузова (отсутствует даже у свежего Дастера-II).
- Экономичный двигатель 1,6 на механике.
- Надёжность (выпускается более 7 лет, все недостатки практически устранены).
Очень неудобная посадка для людей ростом 180+см, слишком валкий на поворотах, проблемы с электрикой, слабоватая подвеска, сзади места у пассажиров как в миникупере.
Приборная панель и её проводка, трамблер, коренной сальник, амортизаторы, шаровые, рулевые наконечники, втулки стабилизатора, стойки стабилизатора, радиатор, задний мост, кардан задний, люк, проводка на управление полным приводом, замок зажигания, гниющие пороги и арки, стеклоподъемники, и очень много мелочей и датчиков по двигателю.
Надежный, крепкий, проходимый, небольшой налог, относительно экономичный, внешний вид лучше чем у дастера.
Широкие пороги (штаны по-любому запачкаешь) заброс грязи на бока из-за особенностей расположения колёс и брызговиков, пространство между дворниками и капотам забивается снегом, выковыривать его от туда неудобно.
Надёжен, как крузак 80. Если без пробежнный с Японии, это просто чудесная колеснеца. В коже, на люках, итд итп. Комфортный в нутри и при этом перемесит всю колхозную каку, включая реки, горы и болта. Уход за авто стандартный, как и за остальным япавтопромом. Машинка (в дизиле) просто сказка. Хот и не тойота, а всего лишь ниссан.
7 месяцев назад
В июне 2021 по август 2021 прошли от Москвы до Владивостока и обратно. Кроме этого заезжали в Алтай и Горный Алтай, и потом весь Урал. Отличная машина, проблем не было. В Благовещенске заменили два болта крепления защиты двигателя. Срезало на участке дороги Сковородино-Благовещенск. И потом в Иркутске, на обратоном пути, сделали ТО машины 89.000 км. Больше проблем не было с машиной от слова вообще, только бензин заливали 92, расход в среднем был 8 л/на 100. Общий пробег составил 24.400 км. цели на скорость преодоления трассы не было. Старались проезжать не более 600 км за день, только на участке Чита-Сковородино была 910 км. Отдых был в центрах регионов по два-три дня и в небольших поселках по одной ночи. Водитель был один супруга была штурманом
Надежный, простой в обслуживании, отличная проходимость по бездорожью да и по трассе, легко может держать высокую скорость.
Основные минусы это эргономика, но со временем привыкаешь и уже другие автомобили кажутся не правильными.
7 месяцев назад
В первую очередь мне понравился внешний вид. Брутальный и нечего лишнего, не громоздкий на вид и не маленький, второе это надежный TD27, едит как надо. Хотя раньше превзято относился к дезилям, сейчас после владения мне даже нравится больше чем бензиновые машины. Считаю, что для джипов нужен дизель, а на легковые бензин. Подвеска тоже мне понравилась как и управляемость, всё мягко и легко.
Terrano мне достался не в хорошем состоянии, прошлая хозяйка его не жалела. Салон был не прокурен и то хорошо. Перебрал частично подвеску, заменил пару патрубков на радиаторе, пару датчиков, помпу, насос гидроусилителя, радиатор, аккамулятор и так по мелочи. Менял масло в мосте, редукторе, акпп, раздатке, гидроусилителе, двигателе была как черная вода, не намеков на масло, наверно так с завода и не меняли. Залита вода была заместо антифриза, как мог прочистил. Немного подьедает масло…Купил его за 290.000 и вложил где-то 100к, ещё в кузов и на покраску осталось вложить 100к. Если бы должным образом за ним бы ухаживали то было бы все хорошо, так как это мой первый опыт и первая машина то в следующий раз буду придирчив к выбору автомобиля.
А в целом машина очень понравилась и нравится, может в будующем пересяду на Patfindera r51🙃
Доброго времени суток подписчики и гости канал,сегодня поговорим о болячках этих двух кроссоверов на которые следует обратить внимание перед покупкой авто.
Ниссан Террано и Рено Дастер уверенно завоевали место в сердцах автолюбителей. Неплохой внешний вид. Высокая надежность. Относительно приемлемая цена.
Но все же ТерраДастер относится к автомобилю бюджетного класса. Качество сборки , дешевизна материалов и заводские огрехи имеют место быть.
Расскажу вам о самых частых недостатках встречающихся на обеих моделях авто. Как правильно выбрать, и на что обращать внимание, при покупке.
1. Качество лакокрасочного покрытия.
На Дастере или Террано "краска" на достаточно слабом уровне. Толщина лакокрасочного покрытия достаточная ,если судить по таблице толщин ЛКП у разных производителей, но вот его качество оставляет желать лучшего. Лично на моем автомобиле были места где краска лежала поверх производственного "мусора".Корябается и обдирается ЛКП очень легко.Сколы на ЛКП - обычное дело. Нужно вовремя это заметить, иначе бороться с коррозией будет непросто,несмотря на заявление производителя об оцинкованности кузова, эти кроссоверы очень хорошо "цветут".
2. Замки дверей.
На Дастерах с завода очень плохо отрегулированы замки дверей. Регулировку делают на ТО ,если указать заказ - наряде при сдаче авто в сервис,но не надолго это помогает,лично на моей Дуське уже дважды регулировали и эта беда возвращается,чего не скажешь про Террано , там такой проблемы нет.
3. Вода в багажнике и трещины герметика.
На кроссоверах, после эксплуатации в течение 2-3х лет, начинает трескаться герметик и ЛКП в желобах крыши, что ведет к попаданию воды в багажник и не только в багажник.Трещины встречаются очень часто ,убираются бесплатно по гарантии.Лично я обнаруживал трещины в месте сварки междверных стоек и крыши, а также под резинкой лобового стекла на обоих моделях.Устраняли гарантийно.
4. Фары.
5. Пескоструй задних арок.
С первого дня эксплуатации выпуклые задние арки и небольшая часть задних дверей подвержена сильному загрязнению , а следовательно и пескострую. Через несколько тысяч км пробега это становится заметно невооруженным взглядом. В такой ситуации спасают широкие брызговики или установка расширителей арок,также многие бронируют пленкой проблемные места сразу после покупки авто в салоне.
6.Хромированная накладка на крышке багажника.
Это самое больное место у обоих автомобилей.Со временем накладка стирает краску под собой и из- под нее начинает лезть ржа.Если владелец вовремя не обратил на это внимание и не устранил болячку по гарантии или сам,то это может привести к замене крышки целиком.Обращайте внимание на место прилегания накладки,если из-под нее есть ржавые потеки,то крышке скорее всего пришел конец.
Экспертов много, мнений тоже хватает. Страна у нас демократическая, а потому позвольте мне высказать свое мнение владельца Террано, у которого до этого был Дастер. Я считаю, что всерьез высказываться о том, что Террано невозможно продать на вторичке, может только человек, не слишком понимающий, с каким автомобилем мы имеем дело, да и в целом мало представляющий, что сейчас происходит на автомобильном рынке. Позвольте обрисовать ситуацию, как ее вижу я.
С середины 2021 года на вторичном рынке в России образовалась жесткая нехватка автомобилей. Кризис полупроводников, перешедший в кризис поставок новых авто, примерно к концу лета прошлого года докатился и до вторички. Если кто-то из вас недавно присматривался к подержанным автомобилям, то наверняка заметил два существенных отличия рынка сегодняшнего от рынка годовалой давности.
Во-первых, достойных экземпляров авто стало меньше, искать подходящий автомобиль приходится дольше. Во-вторых, цены выросли по сравнению ценниками годовалой давности в среднем на 25-35%. Это я все к тому, что говорить, что какую-то модель авто сейчас невозможно продать на вторичке, по меньшей мере опрометчиво. Вторичный рынок не насыщен автомобилями, спрос превышает предложение. Поэтому хоть вы выставите на продажу Террано, хоть Ладу Гранту, хоть Пежо 207 СС, прости Господи, все равно автомобиль найдет своего хозяина при условии, что была предложена адекватная цена.
"Ага, вот здесь и кроется ответ! Террано на вторичке стоит столько же, как Дастер, а изначально в салоне он стоил дороже. Невыгодно получается!"
Террано действительно в салонах стоил чуть дороже, чем Дастер. Объясняется это более богатым базовым оснащением: у Дастера есть совсем пустые версии без мультимедиа и кондиционера, а Ниссан не позволяет себе выпускать такие авто. Но какая разница, если все равно базовый Дастер никто не покупает? Ездить без музыки, без кондиционера с рулем и педалями сейчас мало кто хочет, все-таки не в девятнадцатом веке живем. Кстати, максимальные комплектации авто по прайсу сейчас стоят одинаково — 1.600.000 рублей.
В аналогичной комплектации Террано стоил дороже первого поколения Дастера примерно на 70-100 тысяч рублей. Сейчас, когда в России стал продавать второй Дастер, разницы в цене и вовсе нет. На дистанции владения в несколько лет изначальные семьдесят тысяч рублей, которые покупатели переплатили за шильдик два года назад, растворяются в общей массе. Я покупал машину в конце 2019 года за 1.150 тысяч, сейчас такая же стоит 1.529 тысяч. На вторичке сейчас продать свой автомобиль я могу дороже в рублевом эквиваленте, чем его покупал два года назад. Как можно после этого смотреть на те 70 тысяч, на которые изначально Террано стоил дороже Дастера?
Если бы мы жили в условиях нулевой инфляции, тогда, наверное, имело бы смысл считать затраты на покупку авто до тысячи рублей. Но когда стоимость машин увеличивается на треть в год, семьдесят тысяч не выглядят такой уж колоссальной суммой. Машины на вторичке сейчас выбирают не по модели, а по реальному состоянию авто, предложенного за определенную сумму. И если рядом будут стоять два автомобиля – Террано и Дастер – с разницей в 50 тысяч рублей, то цена не сыграет такой большой роли, как история и техническое состояние авто.
И это не говоря уже о том, что на вторичке с большим пробегом Террано предпочтительнее второго поколения Дастера благодаря "неубиваемому", пусть и прожорливому четырехступенчатому автомату, вместо которого в актуальном поколении кроссовера от Рено стоит вариатор. Так что говорить о том, что сейчас невозможно продать на вторичке Террано, по меньшей мере странно, для автомобильного эксперта так уж точно.
А что думаете вы по поводу ликвидности Террано на вторичке: насколько просто его продать сейчас?
С чисто технической точки зрения автомобиль ничем не отличался от своего братца с ромбом на облицовке радиатора: на него устанавливались те же двигатели (рядные четверки объемом 1,6 и 2,0 литра и мощностью 114 и 143 л.с. соответственно), такие же коробки передач (пятиступенчатая механика и французский четырехступенчатый автомат DP8). Не различалась и конструкция подвески, разве что для Terrano были выбраны чуть более жесткие настройки. Обе модели предлагались как в переднеприводном варианте, так и с полным приводом.
Nissan Terrano '2014–н.в.
Главные отличия свелись к серьезным изменениям передней части, включая форму решетки радиатора с корпоративным хромированным элементом в виде буквы V, передних фар, крыльев и бампера. Сзади отличия свелись к форме бампера и фонарей, заходящих на пятую дверь. А вот салон перекочевал с модели Duster без серьезных изменений (за исключением появления в центре передней панели закрывающейся емкости для очков, медиасистемы Nissan Connect и прочих мелочей).
Nissan Terrano '2014–н.в.
На сегодняшний день дилеры Nissan предлагают Terrano по цене от 885 000 рублей (за переднеприводные версии с МКП, 1,6-литровым двигателем в базовой комплектации Comfort) до 1 229 000 рублей (за автомобили, оснащенные полным приводом, двухлитровым двигателем и АКП, в топовой комплектации Tekna). На вторичном рынке за Terrano просят от 500 000 рублей (за автомобили, купленные в 2014 году) до 1 200 000 рублей (за почти новые машины с минимальными пробегами, выпущенные всего несколько месяцев назад).
Родство с Renault Duster
Насколько можно понять замысел руководства Renault-Nissan, новый автомобиль должен был стать чуть престижней и солидней Duster, что, во-первых, оправдывало бы более высокую цену нового автомобиля, а во-вторых, позволило бы привлечь новых клиентов, которых Duster не устраивал в силу недостатка лоска и сложившейся репутации самого бренда. Получилось это явно лишь частично….
Nissan Terrano '2014–н.в.
Renault Duster '2015–н.в.
Nissan Terrano '2014–н.в.
Ржавеющая 5-я дверь
Nissan Terrano '2014–н.в.
В этом плане Террано вполне в тренде: плохая стойкость ЛКП – отличительная черта большинства бюджетников (да и не только их) последних 15 лет, а пятая дверь – традиционное коррозийное место множества других SUV и универсалов.
Практичность, расход горючего и объем багажника
Зачем люди покупают кроссоверы? Прежде всего их привлекает практичность этого класса автомобилей, и именно практичность отмечают владельцы Nissan Terrano в числе главных достоинств модели. Авторам отзывов нравится достаточная вместительность салона. Правда, по их свидетельству, комфортно в нем чувствуют себя 4 взрослых человека (хотя номинально автомобиль считается 5-местным).
Nissan Terrano '2014–н.в.
Нравится владельцам и то, что Terrano – автомобиль неприхотливый и недорогой в обслуживании. Электроники немного, все основные запчасти и расходники легкодоступны (поскольку имеют те же каталожные номера, что и более массовый Renault Duster), конструкция хорошо знакома работникам сервисов… Автомобиль устойчиво заводится в зимнее время, парковку и маневрирование в условиях города облегчают небольшие внешние размеры, высокая посадка водителя, парковочные датчики и камера заднего вида.
Nissan Terrano '2014–н.в.
Nissan Terrano '2014–н.в.
Terrano действительно позволяет гнать по ухабистому грейдеру или по разбитому асфальту с приличной скоростью, не испытывая особого дискомфорта. Единственное, что может вам досаждать – это шум. По мнению авторов отзывов, основным источником шума в автомобиле является отнюдь не двигатель и не коробка. В городе это – вентилятор печки на второй и более высоких скоростях, а на трассе на авансцену выходят аэродинамические шумы.
Nissan Terrano '2014–н.в.
Надежность и выносливость
Nissan Terrano '2014–н.в.
Встречаются, правда, жалобы на то, что сидения имеют тенденцию расшатываться после определенного момента, но на общем фоне это некритично.
Эргономика и комфорт салона
Куда серьезней нарекания, которые владельцы высказывают в адрес комфорта в салоне Nissan Terrano, который, по их мнению, не совсем соответствует цене автомобиля. Во-первых, жалуются, что сиденья далеко не самые удобные, более-менее правильное их положение нужно долго искать. И все равно после 150-200 километров за рулем спина начинает болеть. Да, не у всех, но у многих.
Nissan Terrano '2014–н.в.
Nissan Terrano '2014–н.в.
Проходимость и универсальность
Nissan Terrano '2014–н.в.
Такого рода высказывания можно найти почти в каждом отзыве. Естественно, к внедорожным подвигам автомобиль стоит подготовить – например, установить защиту на муфту включения полного привода, иначе два провода, отвечающие за подключение заднего моста, непременно будут оторваны на каком-нибудь особенно крутом бугре.
Читайте также: