Ниссан теана ржавеет или нет
ну разве только из-за одной краски и каких то мелочей - сразу гоуно?
К сожалению, большинство (читать все) современные автомобили стали делать не в угоду клиенту (по обслуживанию и надежности).
Вон далеко не хочется ходить - автомобили 5-6 летней давности куда лучше (в плане надежности и того же самого ЛКП).. увы, тенденция (
__________________
Эволюция: зубило -> двенашка -> almera n16 -> mazda 6 (2010, 2.0)-> ? - опять mazda 6 (2015, 2.5)
Доброго времени суток! Вернулся из гаража, осмотрел свою машину помоему у меня такие же проблемы с ЛКП как и у Вас. Честно очень ОБИДНО. На свою Тинку я зарабатывал три года, хотел на пенсии семью возить на достойном автомобиле, а получается что ж опять воевать. Я ГОТОВ. В течении марта-апреля понаблюдаю за состоянием и буду "бомбить" пока ОД. С ВАМИ полностью согласен (на счет суда и тп и тд). Можете прислать фотографии повреждений ЛКП на на Вашем авто? Кстати машину купил в январе 2009 года пробег 27000 км. машина хранится в теплом вентилируемом гараже-боксе, мойку осуществлял только лично сам (пару раз мыл на сервисе у ОД) с помошью керхера и тд.это я к тому что повредить ЛКП не возможно было (или нереальоно?!). Спасибо.
Только учтите, что результат экспертизы моей машины будет как образец. Для суда необходимо будет делать свою экспертизу. Тем кто не в Москве подсказать не смогу. В Москве такая экспертиза обошлась примерно в 50000 (мне повезло, платил дилер).
Уважаемый г-н XXXXXXXX,
Согласно представленной Вами информацией, а также согласно экспертному заключению ГУ РФЦСЭ №№ XXXX/XX, XXXX/XX от XX.XX.20XX г., существенные недостатки в Вашем автомобиле Nissan Teana, ВИН № XXXXXXXXXXXXXXXX отсутствуют, т.к.:
Таким образом, заявленные Вами неисправности автомобиля не являются существенными.
Если у кого есть такие проблемы в Тольятти обращайтесь ко мне. Помогу бесплатно юридическимми советами.
Последний раз редактировалось rusauto, 20.03.2011 в 18:26 . Причина: ссылка на сайт удалена. Самореклама.
Друзья, владельцы новых теан, есть реальная проблема - ржавеющих капотов и хромированных деталей кузова(пожалуй кроме решетки радиатора). Никто так и не обсуждает как эту проблему решать. Считаю решение ездить к дилеру и постоянно перекрашивать- это бред, т.к. тратить время и нервы, чтоб каждые 4-7 месяцев ездить спорить и доказывать что ты не верблюд - утопия.
И никто не дает гарантию о том, что потом ржаветь не будет.
Меня интересует три вопроса:
1)Что за сталь используется в ниссане? До этого у меня было много разных машин(хонда,форд, пежо,), но никто так не ржавел, даже на месте царапин по 6 месяцев никаких намеков на ржавчину, тут же через 4 месяца ржавчина на капоте и по половине хромированных деталей - очень странно!
2)Что за краска, которая трескается после первой же поездки за город?
3)Как можно защитить капот от сколов и ржавения ну и в идеале хром на машине?
По хрому как я понял решение мало-мальское есть - раз в месяц протирать спец пастой для хрома. Это не сложно, да и пасты на долго хватает, хотя раньше такими изысками не занимался.
По капоту, я нашел пока только одно решение - затянуть бронирующей пленкой. Но тут встает вопрос - когда?! Конечно если бы я знал эту проблему, затянул бы сразу после покупки, Но, однако. Теперь уже есть небольшой скол, плюс микротрещины на краске через которые вовсю идет ржавчина. Что с ними делать? Их можно зачистить обычной тряпкой и вдешкой например(уберет ржавчину, но сколы останутся), а дальше? Перекрашивать ли капот перед обтяжкой броней? Или можно как-то обработать места сколов, чтобы под пленкой ржавчина не развивалась. Например есть модификаторы ржавчины. Кто-либо прользовался, есть какие-либо мнения по этому вопросу? если есть просьба делиться мнением и подумать как можно решить эту проблему, может совместно. Т.к. Пленку можно купить намного дешевле чем предлагают дилеры и поклеить, но продается она по 45 м2, а на одну машину это много.
В общем жду предложений по этому вопросу.
Заранее всем спасибо!
P.S.Только прошу не устраивать базар на тему : ржавеет или нет и говно ли машина? Сразу отвечаю: "Да, ржавеет. Но нет не говно, машину я люблю!"
N.B.Решил также добавить мнение о самой машине.2.5 v6 монопривод. Сравнивать буду с теми что пользовал или на которых просто ездил в качестве пассажира.
По комфорту внутри авто- поставлю твердую "4" за шумоизоляцию и комфорт подвески, мерседес E класса New конечно лучше, но не намного, конечно сравнивая с тем же мерседесом можно сказать, что качество материалов на 3+ (если оценить мерседес в 5 баллов), но по той же шкале у форд мондео New- 3 балла.
Динамика авто - можно охарактеризовать как достаточную, каких либо сверх выдающихся результатов нет, но и проблем и дискомфорта не испытаешь для уверенной езды авто такого класса - вполне!
Расход топлива- в другой теме уже писал, но повторюсь : от 14 до 16 литров по Москве, для 2.5 это средний нормальный показатель, лью 95 бензин, стараюсь на Лукойле, до этого по заверениям продавцов(абсолютно некомпетентные люди в УСервисе, говорили, что по паспорту надо лить 92, а в сервисной книге написано не ниже 95-го, это как? Плюс много других косяков, о которых не буду упоминать). Разницы между 95-ым и 92-ым не заметил, может чуть-чуть расход упал, но может быть это субъективно.
Удобство- охарактеризую как очень удобно, пересел с последнего(правда дорестайленгово) мондео и очень радуюсь именно камфорту! Внутри примерно одинаково по объему, но в теане спереди наверное посвободнее, а в мондео сзади.
Столько всего про него пишут. ) Но могу сказать, что достаточно удобно, переключений ввиду того что вариатор - нет, но на современных 6-ти ступках такой проблемы тоже нет, а вот привыкнуть к некоторым его особенностям пока не могу, у него есть адаптация насколько я понимаю, так вот когда надо резко ускориться она задумывается, когда нужно чуть-чуть поднажать она рвет асфальт. но это не критично по немного привыкаю. Есть немного боязни нажимать газ в пол, говорят, что варик этого не любит, чтож стараюсь не жать, только если необходимо.
Вот пожалуй и все. Авто очень нравится, есть небольшая проблема с металлом, но машин без изъянов нет! проблему решу и машина для меня станет самой-самой!
Для покупателей, тяготеющих к приобретению крупного и нестарого японского седана, есть несколько вариантов. Самый очевидный – Toyota Camry. Однако для тех, кому не нравится ее внешность или излишняя популярность у угонщиков, существует достойная альтернатива: Nissan Teana. Ведь в силу своего возраста и брендовой принадлежности она должна быть не менее надежна. Но так ли это?
На фото: Nissan Teana (J32) '2008–11
Внутри машина, как и другие крупные японцы, выглядит шикарно, и комплектации все небедные – настоящий бизнес-класс. Конечно, на ходу машина попроще европейского премиума, да и в салоне можно легко найти не очень мягкий пластик, недостаточно качественные элементы и не слишком натуральную кожу, ну и совсем уж ненастоящее дерево никуда не делось. Зато выглядит все отлично, ощущается вполне удобно, и цена была очень неплохой. А вот с надежностью были свои нюансы.
Коробки передач машине полагались только автоматические, причем в основном вариаторы CVT. Такие трансмиссии традиционно требуют деликатного отношения, а взамен дарят низкий расход топлива и довольно высокую надежность. Вот только у нас слишком любят быструю езду и традиционно плохо разбираются в технике, так что убитые вариаторы сыграли свою роль в ухудшении имиджа.
Да и кузов подвел: слабое лакокрасочное покрытие повреждалось камушками и песком и царапалось от любого контакта, а металл оказался недостаточно стойким к коррозии. Впрочем, в сравнении с иными европейскими производителями все оказалось не так уж плохо, а многие машины получали дополнительное заводское покрытие, заметно снижающее остроту проблемы с повреждениями ЛКП. К тому же и возраст машин, как мы помним, еще не так уж велик. Покупать или нет? Давайте разберемся детально, чтобы вы могли принять окончательное решение.
Кузов
На фото: Nissan Teana (J32) '2011–14
Вот фарам и лобовому стеклу помочь сложнее. Оптика затирается, как на китайских машинах – благо стоит недорого. Помогают разве что пленка и полировка. А вот линзы достаточно надежны, во всяком случае, выгорают они редко. С мягким материалом лобового стекла можно только смириться и менять его почаще. Тем более, что трескается оно легко и часто, достаточно одного удара камнем или переключения обдува на стекло при горячем моторе и холодном салоне. Второй причиной дефектов, скорее всего, является не очень удачный алгоритм работы омывателя: щетки успевают сделать почти взмах по сухому стеклу, прежде чем льется вода, и самому стеклу это на пользу явно не идет.
Омыватель фар на машинах с ксеноном очень прожорлив, да к тому же почти бесполезен в нашей грязи. Расход омывающей жидкости – 5 литров на пару дней, поэтому рачительные владельцы отключают насос омывателя фар на зиму.
Многовато нареканий и на работу дверей. Очень слабо фиксируются уплотнители, а это и повышенная шумность, и грязные пороги. К тому же ограничитель дверей работает очень плохо даже на новых машинах – если есть хоть малейший уклон или ветер, то дверь предоставлена сама себе. Наружные дверные ручки тоже оказались слишком слабыми, и их часто ломают, особенно в зимний период, а их хромовое покрытие облезает с пугающей быстротой.
На фото: Nissan Teana (J32) '2008–11
Салон
Качество кожи недостаточно высокое, и материалы стареют довольно быстро. Особенно это заметно у любителей курить в машине – пыль и табачный дым въедаются в материалы намертво, а больше всего страдают потолки и стойки.
Надорванное сиденье водителя – скорее правило, чем исключение. Затертый руль после сотни тысяч пробега – тоже не редкость: материал слабоват, да еще и нитки швов при большом пробеге буквально расползаются.
На фото: интерьер Nissan Teana (J32) '2008–11
Машины еще не достигли возраста глобальных поломок, так что список типичных проблем исчерпывается неполадками блока управления стеклоподъемниками и разнообразными скрипами. В остальном сложности обычно связаны с электроникой, сбоями блока IPDM и мультимедийной системы. У самых пробежных машин понемногу появляются проблемы в системе управления климатом. В первую очередь сбоят мотоприводы заслонок, но и вентилятор отопителя тоже подводит после пробегов в 150-200 тысяч: начинается все с шума, а закончиться может остановкой или выгоранием схемы его питания.
На фото: интерьер Nissan Teana (J32) '2008–11
Электрика и электроника
Нельзя сказать, что электросистема Teana идеальна – сбои бывают, в том числе довольно дорогостоящие, как, например, отказы блоков управления мультимедийной системой или блока предохранителей (он же блок IPDM). Но в таком возрасте проблем с проводкой и исполнительными устройствами все же почти нет. Редкие сбои и ремонты не в счет – они носят случайный характер. Еще пара интерьерных мелочей – слабоватые лампы подсветки в салоне и не самая удачная конструкция блока подрулевых переключателей.
На фото: интерьер Nissan Teana (J32) '2008–11
Чуть больше хлопот под капотом. На машинах до рестайлинга уже понемногу начинают выходить из строя датчики двигателей, лямбда-сенсоры и датчики температуры, встречаются и повреждения проводки. Из типичных проблемных мест – вентиляторы радиаторов: подводят и их подшипники, и электроприводы, так что при покупке рекомендуется обязательно проверить работу.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
При хорошем обслуживании особых проблем с тормозной системой не встречается. Тормозные шланги и трубки достаточно надежны, разве что на машинах с полным приводом можно встретить повышенный износ передних тормозных шлангов. Тормозные диски удивительно дешевы, но при этом крайне чувствительны к перегреву – есть шансы, что менять их придется прежде, чем они будут изношены.
С АБС и прочей электроникой тормозов хлопот минимум: датчики и проводка надежны, сам блок вполне удачен. Разве что остаются претензии к потенциалу тормозных механизмов на машинах с мотором 3,5 литра – они откровенно слабоваты для такой мощности. Но скорее всего, причина в том, что конструкторы не ожидали, что машину будут использовать как гоночный болид, ведь она для этого вообще приспособлена весьма слабо.
Подвеска тоже вполне надежна. Разве что ступичные подшипники подводят чаще, чем хотелось бы: их ресурс – до 100-150 тысяч километров по нашим дорогам, или до первого серьезного удара. А вот в ремонте подвески дороговаты, так что если износ есть, то расходы будут существенные.
Особый класс поломок – у электронно-управляемых амортизаторов. Вполне типичная неисправность привода регулировки приводит к тому, что приходится менять два недешевых узла сразу. Но в целом передняя подвеска до первых ремонтов может пройти 70-100 тысяч, если не считать замену тяг стабилизаторов поперечной устойчивости, да и задняя примерно столько же.
Рулевое управление подводит редко, конструкция с классическим ГУР достаточно надежна. Рейка не стучит и не течет, трубки ГУР хорошо держатся. Ресурс тяг и наконечников, составляющий больше сотни тысяч даже по дорогам нашей глубинки – более чем достаточный.
На фото: Nissan Teana (J32) '2008–11
Что еще?
Кажется, здесь никаких критичных проблем нет – если найти автомобиль с целым кузовом и обслуженной подвеской, то он не доставит хлопот. Но ведь кроме них нужно будет выбрать и мотор, пару которому вдобавок обычно составляет непривычный для многих вариатор. Обо всем этом – во второй части нашего обзора.
Ценник на ранние Теаны первого поколения начинается от заманчивых 200 тысяч рублей, да и автомобили буквально чуть старше 10 лет отдают по цене новой Лады Гранты. Почему предложения практически демпинговые? На то есть причины, и мы разберемся во всем по порядку! Традиционно начнем с проблем кузова, электрики и ходовой, а во второй части коснемся моторов и трансмиссий.
Предтечи и родственники
Впрочем, успех в этом деле переменчив. Удачи и провалы случались и раньше. Ведь неплохо продавалась в свое время Maxima QX , но продажи со временем стали падать, модель практически ушла с рынка, и до выхода Teana компания не пыталась закрепиться в сегменте снова. Интересно, что стратегия продвижения тоже оказалась схожей: хорошо оснащенную машину без бедных начальных комплектаций и с люксовым дизайном салона предлагали по очень умеренной цене. Но, как показала практика, этого оказалось мало.
Исторически Nissan Teana – наследница Maxima , на некоторых рынках она предлагалась под этим именем и далее. Вместе с праворульным Cefiro и американской Altima эти модели оказались самыми крупными переднеприводными машинами компании.
На фото: Nissan Maxima '1995–99
Основное кредо модели на российском рынке – богатые комплектации за умеренную цену. В сочетании с простором в салоне и неплохими заявленными динамическими параметрами это породило хороший спрос. Но были у машины и сразу заметные невооруженным глазом существенные недостатки.
На фото: Nissan Teana (J31) '2006–08
Техника
На фото: Nissan Teana (J31) '2003–05
Предложение на рынке
Как уже было сказано, сейчас цена бизнес-седана первых лет начинается буквально от 200 тысяч рублей, но еще приятнее, что машины после рестайлинга стоят немногим дороже. Буквально три сотни тысяч рублей – и машина 2006 года готова стать вашей, что кажется очень заманчивым предложением для японской машины этого класса. Конструкция не выглядит слишком устаревшей, комфорт вроде бы тоже на высоте. Дизайн немного устарел, но куда без этого. В чем же подвох?
Кузов
Nissan часто критикуют за посредственную коррозийную стойкость кузова, и корни, как всегда, растут из 90-х. В то время как Toyota Crown и Mark II зиму за зимой ездили без пятнышка ржавчины, Nissan Laurel , Cefiro и прочие успевали обзавестись сквозными дырами. К счастью, в отношении первой Теаны стереотип верен лишь отчасти.
Часто есть серьезная коррозия на крышке багажника под молдингом или под пластиковыми накладками дверей. Там краска протирается, и коррозия не спеша точит металл. Слой антикоррозийного грунта тонок, поэтому если не заметить крупный дефект ЛКП в течение месяца-двух, начинается коррозия стали, и придется уже проводить полноценные реанимационные мероприятия.
На фото: Nissan Teana (J31) '2006–08
На фото: Nissan Teana (J31) '2006–08
Еще сильно страдают пороги. Участок между пластиковой накладкой порога снизу и декоративной пластиной сверху – почти всегда в царапинах, а на стойках кузова, в местах соприкосновения уплотнителя, краска банально протирается. Кстати, забегая вперед, вторая Teana в отношении коррозии куда менее крепкая, так что делать выводы на основании увиденного на ее кузове в отношении предшественника не стоит.
Из числа неприятных, но характерных дефектов стоит обратить внимание на уже упомянутую нишу запасного колеса, на влажность в багажнике и протечки близ задних фонарей, на крепления молдингов нижней части двери и кромку задней арки. Особое внимание стоит уделить передней кромке крыши – металл там точно не оцинкован и ржавеет быстро. Есть шансы, что коррозия уйдет в клеевой шов стекла, и тогда к покраске элемента добавится работа по снятию-установке стекла. Внутренние проемы дверей редко ржавеют, но краска может быть повреждена, плюс часто разгерметизируется и шов в верхней части задних дверей.
На крышке багажника молдинг протирает краску по верхней кромке и по клипсам крепления. И присмотритесь к швам стоек кузова в моторном отсеке. Вспучивание швов – очень плохой признак, если же герметик чуть треснул, то есть шанс, что процесс еще можно остановить.
На фото: Nissan Teana (J31) '2006–08
За качество шумоизоляции машину тоже часто критикуют – шум от колесных арок и дороги с годами только усиливается. Нештатная шумоизоляция встречается часто и главное, чтобы она была выполнена не впитывающими влагу материалами. Особенно это важно из-за слабого ЛКП.
Механика кузова тоже подводит. Поломки дверных ручек не редкость: чуть посильнее дернуть примерзшую дверь – и она отделяется от машины. Приводы лючка бензобака – извечная головная боль. Заедает и сам замок, и его привод. Задний бампер установлен с очень малым зазором, если он чуть болтается, то, скорее всего, повреждается краска на стыке с кузовом.
На фото: Nissan Teana (J31) '2006–08
Салон
На фото: Торпедо Nissan Teana (J31) '2006–08
Трансмиссия
П очти все машины имеют только передний привод. Полноприводные праворульные авто встречаются редко, хотя технически ничего особенного из себя не представляют. Узлы те же, что на Murano и X-Trail, давно знакомые и широко распространенные. Несколько слабоваты муфта и ее электроника, но не более того. Для легковой машины, которая не выбирается на серьезное бездорожье, ничего криминального.
В трансмиссии, в принципе, и нет слабых звеньев, кроме собственно коробок передач. ШРУСы крепкие и даже пыльники не рвутся довольно долго. Ступичные узлы не самые крепкие, но их придется менять скорее из-за датчиков АБС, о чем я говорил в первой части.
На фото: Nissan Teana (J31) '2006–08
Собственно, именно вариатор RE0F09A (он же JF010E по классификации Jatco ) на машинах с 3,5 и есть главная неудача Теаны. С одной стороны, применение бесступенчатой коробки позволило сохранить и даже значительно снизить расход топлива у топового мотора – на трассе и в городе он на добрые 15-25% экономичнее широко распространенного младшего 2,3.
На фото: Nissan Teana (J31) '2006–08
Мало проблем? Прибавьте относительно небольшое количество машин с вариатором и низкий уровень грамотности мастеров. Сломавшийся агрегат чинить было просто некому, и владельцы мощных Теан хлебнули горя полной ложкой.
А ведь конструктивно коробка мало отличается от крайне популярных трансмиссий RE0F10A и RE0F06A. Их можно встретить на множестве моделей Renault , Nissan , Mitsubishi , Chrysler и многих других, где они неплохо себя зарекомендовали.
Если вы все же купили машину с вариатором, и он все еще жив, то меняйте масло как можно чаще, раз в 30 тысяч, например. Установите внешний фильтр на систему охлаждения коробки, следите за исправностью термостата. И старайтесь не использовать всю мощность мотора, не буксовать ни при каких обстоятельствах и не использовать режимы с торможением двигателем.
Многовато ограничений? Увы, но иначе жизнь вариатору не сохранить. Если пренебрегать рекомендациями, то помимо общего износа гидроблока коробки появляется риск выхода из строя клапана давления насоса. Дальше коробку ждут ударные нагрузки, быстрый разрыв ремня и повреждение конусов, а заодно и износ пакета фрикционов Форвард.
При аккуратной эксплуатации ресурс ремня составит порядка 150 тысяч километров. Случаи пробега более 200 тысяч редки, и мастера советуют менять ремень превентивно, пока он не износил конусы. Фрикционные насечки на ремне со временем изнашиваются, он хуже отводит масло из зоны контакта и начинает скользить при все меньшей нагрузке, изнашивая поверхности конусов и повреждая их. А при больших пробегах сказывается износ основных стальных лент – они ослабляются и тем самым значительно ухудшают условия работы при больших передаточных отношениях коробки.
На фото: Nissan Teana (J31) '2006–08
Любые проблемы по вариатору – скорее всего, к большим расходам, ибо контрактных агрегатов немного, а их износ достаточно большой. Компоненты для ремонта стоят довольно дорого. Ремень – не менее 30 тысяч рублей, восстановленный маслонасос – примерно 20 тысяч. Комплект валов – уже за 150 тысяч рублей.
Машины с моторами 2,0 и 2,3 литра оснащались куда более привычной АКПП, четырехступенчатой гидромеханической RE4F04A. Эта коробка появилась еще на Maxima и неплохо себя зарекомендовала. При нормальном обслуживании пробег до первого ремонта обычно порядка 200 тысяч километров. Далее следовал ремонт с заменой некоторых соленоидов и… еще 200 тысяч до появления проблем с маслонасосом и серьезным износом пакетов фрикционов. На фоне вариатора – настоящее спасение.
Моторы
Некоторые сложности с подкапотной электрикой возможны, но в целом тут все собрано неплохо. Нужно только следить за чистотой и не допускать большого скопления грязи и выбросов масла. Относительно слабые катализаторы нужно менять при первых признаках износа или после появления значительного расхода масла по любой причине – выхлоп тут довольно тонкий и настроенный. При появлении керамической крошки она идет в цилиндры почти сразу, приводя к моментальному износу колец и задирам поршней.
Первые серии моторов запомнились уже упомянутым выше ранним осыпанием катализатора и последующими задирами поршневой группы. А еще для мотора характерен плохой старт в морозы – при температуре ниже -20 градусов он упорно заливает свечи по любому поводу.
Наиболее часто Teana можно встретить с двигателем VQ23DE объемом 2,3 литра. Несмотря на скромный объем, цилиндров тут 6. Более объемный 3,5 VQ35DE отличается от него минимально, но встречается реже.
Расход масла у моторов несколько выше среднего – сказывается и не очень продвинутая система вентиляции картера, и большой средний пробег, и конструкция поршневой группы. Но если от замены до замены мотор расходует в пределах пары литров, то беспокоиться не стоит. Это вполне типично, и расход не будет быстро прогрессировать ближайшее время. Даже небольшие перегревы без воздушных пробок двигатель обычно прощает, главное не упускать уровень масла и менять его раз в 10, максимум 15 тысяч километров, не реже. Грязное масло быстро убивает маслонасос и резко увеличивает зазоры в механизме ГРМ – они тут тоже требуют регулировки, хотя бы раз в 60-80 тысяч километров. А появление паровых пробок с серьезным перегревом может привести к короблению ГБЦ или клапанной крышки.
Еще для сохранения комфорта в салоне машины рекомендуется раз в три-четыре года менять подушки двигателя – мотор достаточно вибронагружен, поэтому износ элементов его подвеса значительный.
С вибрациями связана и характерная именно для Teana проблема с протиранием топливного шланга. Проверьте подкапотное пространство на предмет прокладки этого важного элемента – пожары случаются, и чаще всего в левой части из-за попадания бензина на выхлоп под нагрузкой.
Подтеки масла на этих моторах встречаются регулярно: текут датчики положения распредвала на ГБЦ, свечные колодцы и клапанные крышки. Лечится эта беда прочисткой и заменой системы вентиляции, но будьте внимательны, это первый признак серьезного износа поршневой группы мотора. Если верхние катализаторы на месте, то вероятно, они крошатся, и износ поршневой группы уже серьезный.
На фото: Nissan Teana (J31) '2003–05
Так брать или нет?
Бизнес-класс в таком возрасте обычно недешев в эксплуатации. Но Teana в этом смысле радует: если покупать машину с двигателем 2,3, то риски минимальны. Да, четырехступенчатая АКПП – явный анахронизм, на европейских машинах к 2008 году уже ставили семиступенчатые. Зато работает все надежно – и мотор, и коробка.
На фото: Nissan Teana (J31) '2006–08
ЭТО нечто, первый раз с таким сталкиваюсь хотя был наслышан об этой проблеме на хитрилах, но думал исправили косяк, ан нет. Машина куплена 23.09.14 пробег 14800 и с приходом весны все начало распускаться, в том числе два рыжих пятна на крышке багажника, завтра на Т.О. предъявлю, но как НЕПРИЯТНО, а что дальше будет?
Ого! На другом форуме по ниссанам есть человек, работающий на заводе. Он рассказывает, что проблема в прыгающем качестве производимых в России элементов кузова + самого ЛКП. В сочетании дает такой мерзкий эффект.
подскажите а у ниссана кузова делаются не оцинкованные?
из-за чего такие проблемы?
У меня на опеле сколы были до металла и никакой ржавчины.
А здесь посмотришь на эту проблему прямо как в старое доброе советское.
Вроде бы такая проблема только у машин белого цвета. У Вас какой цвет?
да просто на белом виднее всего.хотя у меня серебристая и тьфу-тьфу ничего.производство май 2014 г.
Отредактировано vstudio (26.02.2015 11:27:32)
Производство июль 2014. Белый цвет. Обкатка с конца декабря 2014. Ржавчины не выявлено (тьфу тьфу тьфу).
У меня машина серого цвета, один жучок у молдинга справа, а другой у камеры заднего вида.
Печалька, у меня тоже серого цвета. Помою буду искать жучков.
Внимание, всем сесть за стул и держаться за него
Сегодня при параллельной парковке ткнул эмблемой в запаску гранд витары: камера передняя засранная, парконы вперед не видят, темно. Жаль, что парконов 2, а не 4. Короче начал выравнивать машину и вижу, что у витары как-то запаска шатается Сдал назад, посмотрел. У него даже грязь не обтряхнулась с колеса, у меня - тоже - c эмблемы. Просто чуть надавил на скорости 10 см в час, скорее даже не надавил, а только наметил касание. Приехал в гараж, давай мыть переднюю часть, чтобы удостовериться, что действительно ничего не свернул. Не свернул.
Но обнаружил, что кроме повреждений от камней на передней хромированной решетке есть язвочки.
И язвочки не по причине попадания камней - камушки там тоже попали, их видно, а от воздействия наших замечательных реагентов.
Расстроился, отполировал все специальным полиролем для хрома - они стали вместо желтых серыми, покрыл решетку защитной прозрачной пленкой (Rubber Paint - жидкий винил), чтобы дальше не ползло
К сожалению, у меня на предыдущей машине ровно такая-же история была, только с молдингами на дверях. Тут проверил - молдинги тьфу тьфу целы.
Посмотрел, сколько эта штука стоит и слегка офигел - 12 тысяч рублей. Видимо потому, что идет вместе с камерой (камеры отдельно не видно). Написал в Ниссан для начала. Посмотрим, что ответят.
Читайте также: